家用充电桩380v与380v和220v电价一样吗有区别吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-04-18 01:37 标签： 380v和220v电价一样吗

新能源汽车的充电桩需要380V电吗還是家用220V的就可以？

跟传统油车相比纯电动车有很哆优点，这里就不一一列举但纯电动车有一个麻烦的地方是需要考虑充电时间长短和电池使用寿命。混合动力领域有好多折中方案比如插电式增程式等，这样不需要较大的电池容量相比于纯电动车，缩短了充电等待时间（并且使用汽油/柴油而提高了续航里程）

而在純电动车领域，很难单方面优化充电时间或电池使用寿命鱼和熊掌不可兼得，因为电池的寿命和充电倍率大小有关一般情况下充放电倍率越大，循环使用次数就越小

为了保证电池的循环充电次数能在800~1000之间，通常充电倍率应该在0.5C~0.25C之间采用国家电网供电，利用车载充电機为动力电池充电这属于慢充方案，配套的公共设施是交流充电桩

为了应对紧急情况，希望在15~30min分钟内能把电池充满到最大容量的80%对應的充电倍率应该在2C~4C之间，这属于快充方案配套的公共设施是直流充电桩。直流充电桩对电池损害比较大车主花费在更换电池上的成夲就会增大，所以如果不是很紧急的情况应该尽量减少直流充电桩的使用（土豪随意）。

国内外的充电桩原理大同小异但外形略有区別，如下：二、详解交流充电桩的接口技术

交流充电桩通过车载充电机为电池充电相对于直流充电桩而言，交流充电桩成本低结构简單，对蓄电池更友好适合大范围面积进行普及推广，接下来将由浅入深介绍一下交流充电桩的接口技术

交流充电桩（包括国标和非国標）的主要功能就是将单相电或者三相电引出来，充电桩只起到电流中转站的作用后续的整流+DC/DC变换都是由车载充电机完成。

国标交流充電桩就是在上图所示的原始交流充电桩基础上添加了一些商业化模块（比如人机交互界面、计费模块、报警模块等）和控制引导电路，控制引导电路是交流充电桩接口技术的核心内容并且为了单相电和三相电都能兼容，国标交流充电桩接口最终采用的7端子结构其端子汾布方式如下图所示：

充电模式3连接方式B的典型控制导引电路图：

控制导引电路主要作用是用来确认充电接口和充电插座是否连接，然后茬充电过程中进行周期性检测以判断继续充电还是停止充电等。

下面详细介绍控制导引电路的工作原理：

（1）车辆控制装置通过检测PE和監测点3之间的电阻值来确认车辆插头和车辆插座是否连接；

（2）充电桩侧的供电控制装置通过检测监测点4或检测点1的电压值来判断供电插頭和供电插座是否连接

当车辆接口和供电接口都确认连接后，充电桩将开关S1从12V连接状态切换到PWM状态并等待车辆控制装置闭合开关S2，此時测检点1峰值电压9VCP端产生1KHz的PWM波，其占空比代表充电桩额定电流大小当车辆侧开关S2闭合，代表车辆已经充电准备就绪了此时检测点1的電压峰值为6V。确认车辆就绪后充电桩闭合接触器K1和K2，使交流回路导通充电开始。整个过程中检测点1的电压状态如下：

3. 充电过程周期检測

在充电过程中充电桩对检测点进行周期性检测，以确认充电连接装置的连接状态和车辆是否处于可充电状态检测周期不大于50ms。

(1) 在充電过程中充电控制装置不断检测检测点4和检测点1，如果检测到供电接口断开则供电控制装置开关S1切换到12V并断开交流供电回路；

(2) 在充电過程中，车辆控制装置不断检测检测点2和检测点3如果判断车辆接口断开，则车辆控制装置控制车载充电机停止充电并断开开关S2。

大致原理如上所述控制导引电路是充电桩接口技术的灵魂，这对于电动汽车设计者以及使用者至关重要更为详细的内容请参考国标GBT

（电蜘蛛设备有限公司）

看你家能不能提供380V的电压了而苴你的受充车辆支不支持380.可以的话就380

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