脊椎t形截面梁受力如图所示示,若脊椎截面近似看作圆,直径为D,脊椎弯曲时,偏心矩为e, 确定

格式:PDF ? 页数:103页 ? 上传日期: 03:16:46 ? 浏览次数:8 ? ? 4600积分 ? ? 用稻壳阅读器打开

全文阅读已结束如果下载本文需要使用

该用户还上传了这些文档

更多内容请查看筑龙学社

   在家┅边做论文,一边把SAP2000建模和分析过程整理了下 1.轴网: a:文件---新模型---轴网笛卡尔坐标可以定义立方体矩形,柱面坐标可以定义立方体弧形 添加局部坐标系:单击鼠标右键---编辑轴网数据---添加新系统(原点位置:0、0、0;在快速绘制,第一个网格位置中可以输入局部坐标相对于總坐标的位置;不可以在一个视窗中同时显示整体坐标、局部坐标可以通过屏幕右下方的选择区 切换。 b:文件---导入:CAD文件、EXCEL等 注:cad中定義不能使用0图层定义新的图层;在导入时,cad的铅垂方向

1前言 利用静力弹塑性分析( Pushover Analysis) 进行结构分析的优点在于: 既能对结构在多遇地下的弹性设計进行校核, 也能够确定结构在罕遇地震下潜在的破坏机制, 找到最先破坏的薄弱环节, 从而使设计者仅对局部薄弱环节进行修复和加强, 不改变整体结构的性能, 就能使整体结构达到预定的使用功能; 而利用传统的弹性分析, 对不能满足使用要求的结构, 可能采取增加新的构件或增大原来構件的截面尺寸的办法, 结果是增加了结构刚度, 造成了一定程度的浪费, 也可能存在新的薄弱环节和隐患 对多遇地震的计算, 可以与弹性分析嘚结果进行验证, 看总侧移和层间位移角、各杆件是

1.4.6整体顶升法6 1.4.7折叠展开式整体提升法 7 1.5本文的研究目的和内容7 2 计算机控制液压提升施工方案編制 8 2.1工程概述 8 2.2液压同步提升技术理论8 2.2.1 技术特点 9 2.2.2系统组成9 2

海南大厦主楼结构竖向变形分析提 要:海南大厦主楼为位于高地震区的复杂超限超高层建筑,主楼高为 198.6m地下 4 层,地上 46 层结构体系采用了钢管混凝土柱钢梁框架-钢筋混凝土核心筒结构体系。本文应用 SAP2000参考欧洲规范 EC2 关於混凝土弹性模量变化、徐变和收缩的时变效应的规定,建立了考虑施工过程模拟有限元模型分析了外框架柱与核心筒的竖向变形及差異。同时对比一次性加载、不考虑混凝土时变效应的施工模拟、考虑混凝土时变效应的施工模拟三种分析中的变形差异结构的非线性弹性变形约占总变形量的 50%左右。此外本文分析了伸臂桁架、防屈曲支撑在考虑施工过程、混凝土时变效应下的内力情况

海南大厦主楼为位于高地震区的复杂超限超高层建筑主楼高为198.6m,地下4层地上46层,结构体系采用了钢管混凝土柱钢梁框架-钢筋混凝土核心筒结构体系本资料应用SAP2000,参考欧洲规范EC2关于混凝土弹性模量变化、徐变和收缩的时变效应的规定建立了考虑施工过程模拟有限元模型,分析了外框架柱與核心筒的竖向变形及差异同时对比一次性加载、不考虑混凝土时变效应的施工模拟、考虑混凝土时变效应的施工模拟三种分析中的变形差异,结构的非线性弹性变形约占总变形量的50%左右此外本文分析了伸臂桁架、防屈曲支撑在考虑施工过程、混凝土时变效应下的内力凊况,斜杆在恒加活荷载作用下由于墙柱竖向变形的差异

为什么很多跨海大桥要建成曲线而不是直线? 我们的港珠澳大桥早已经竣工了并且就在最近它已经正式通车了,当人们从空中俯视这座大桥时会发现它的大致走势竟然是弯的,两点之间修直线不是更省成本吗為什么不走直线要设计成曲线?   为什么大多数跨海大桥会建成曲线其实不光是港珠澳大桥,我们的杭州湾大桥等很多跨海大桥都是一条曲线之所以要这样修建。首先受到了海流的影响从结构力学的角度来看,有弯度明显更稳定跨海大桥受到的海浪冲击远远大于普通橋梁,所以通过设计S型曲线能让水流通过引导减少对桥梁造成的伤害。  而且由于海底并不是平坦的也会和

 (1)广厦建筑结构设计CAD 广厦建筑結构设计CAD是由深圳市广厦软件有限公司研发,是一个面向工业和民用建筑(混凝土、砖、钢和它们的混合结构)的多高层结构CAD支持框架、框剪、简体、砖混、混合、底框砖混等结构形式,实现从结构建模、计算、结构施工图自动生成和基础设计等一体化过程施工图可采鼡国标平面表示法和广东梁柱表,自动化完成率达90%以上软件开发起点高,适用范围广实用性强,满足新规范要求配筋合理,便于施笁图纸表示准确,修改工作量小应用该软件可缩短设计周期,提高设计质量和设计效率    (2)理正结构 理正结

看懂这些,弯桥设计再也不昰难事!    弯桥这么重要你了解弯桥吗? 弯梁桥在现代化的公路及城市道路立交中的数量逐年增加,应用已非常普遍尤其在互通式立交的匝噵桥设计中应用更为广泛。随着高等级公路在路线线形方面的要求越来越高要求桥梁设计完全符合路线线形,所以桥梁的平面布置基夲上应服从整体线形布置的要求,桥梁纵坡也应服从路线纵坡为了抵抗梁截面的弯矩和扭矩,在弯梁桥设计中多采用箱形截面由于桥媔超高的需要及梁体受扭时外边梁受力较大的需要,故可在桥梁横向将各主梁布置做成不同的梁高如图所示。为了构造简单方便施工,也可将主梁做成等高度的其超高

笔者参加过四川省八十余个超限工程的抗震设防专项审查,总的感觉是超限工程的可行性论证报告写嘚较好的比较少有的写得太繁杂、重复,有的又写得太简略内容不全,下面提出一些看法供同行们参考。  1 报告的名称 报告名称应为《×× 工程超限设计的可行性论证报告》(见住房和城乡建设部《超限高层建筑工程抗震设防专项审查技术要点》 [1] (以下简称《超限专项审查技术要点》)第六条(二)款)或《×× 工程超限设计的送审报告》,不应称为《×× 工程超限设计的审查报告》笔者审查过的报告名稱多数都称为《审查报告》,只有少数称为《可行性论证报告》或《送审报告》汉语里凡带“审”的词

 一、PKPM的发展方向 ●一个方面就是計算,它的方向就是集成化、通用化 集成化大家都能感觉到,PKPM程序都是以PM程序所建数据为条件以空间计算为核心,基础、后期的CAD出图嘟能采用前面的数据所有这些都构成了程序集成化的雏形。 程序的通用化主要表现在计算上PKPM程序的计算程序由以前的平面计算(PK)---->三維空间杆件(TAT)---->空间有限元(SATWE)---->整体通用有限元程序(PMSAP)。能计算的结构类型有砖混、底框、钢筋混凝土结构、钢结构等现在又在开发特种结构的计算程序:如高压塔架、巨型油罐等。在PM程

《建筑抗震弹塑性分析:原理、模型与在ABAQUSMSC.MARC和SAP2000上的实践》系统地介绍了建筑结构抗震弹塑性分析的理论、模型、方法和典型算例。主要内容包括:性能化抗震设计的基本概念;框架结构和剪力墙结构的常用弹塑性分析模型;静力弹塑性分析(Pushover分析、静力推覆分析)、动力弹塑性分析(弹塑性时程分析)、逐步增量时程分析(IDA)的基本原理、方法和精度分析;ABAQUS、MSC.MARC和SAP2000等有限元软件中的地震弹塑性分析模型和算例以及作者在上述软件中开发的适用于抗震弹塑性分析的数值模型。《建筑抗震弹塑性分析:原理、模型与在ABAQUSMSC.MARC和S

为什么很多跨海大桥要建成曲线,而不是直线 我们的港珠澳大桥早已经竣工了,并且就在最近它已经正式通车了当人们从空中俯视这座大桥时,会发现它的大致走势竟然是弯的两点之间修直线不是更省成本吗?为什么不走直线要设计成曲线   为什么大多数跨海大桥会建成曲线,其实不光是港珠澳大桥我们的杭州湾大桥等很多跨海大桥都是一条曲线,之所以要这样修建首先受到了海流的影响,从结构力学的角度来看有弯度明显更稳定,跨海大桥受到的海浪冲击远远大于普通桥梁所以通过设计S型曲線,能让水流通过引导减少对桥梁造成的伤害  而且由于海底并不是平坦的,也会和

我要回帖

更多关于 t形截面梁受力如图所示 的文章

 

随机推荐