飞机的疲劳失效材料疲劳原因是什么,如何早期检测和预防

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B747飞机的疲劳失效机身41段疲劳裂纹的检查
本指令根据中国民用航空规章《民用航空器适航指令规定》(CCAR-39)颁发内容涉及飞
行安全,是强制性措施如不按规定完成,有关航空器将不再适航
由于系统升级,指令格式、编号等可能存在非原则性改动该指令仅供参考,以原颁发纸版指令为准
一. 标题: B747 飞机的疲劳失效机身41 段疲劳裂纹的检查
四. 原因、措施和规定
1.自本适航指令生效之日起,对所涉及的飞机的疲劳失效在400个起落内,或总
累计起落次数达到10,000次之前(以后到者为准)进行目视或X光裂纹
检查,检查部位为主舱機身站位240-400,从窗框到地板之间的结构与
蒙皮;机身站位200-240,左右长桁13A-14E部位的结构蒙皮;左3长桁处
机身站位360框腹板。检查步骤参见波音服务通告747-53A2265
2.若采鼡目视方法检查,则下次检查的间隔为3,000次起落;若采
用X光射线检查,则下次检查的间隔为1,500次起落。
3.如果发现裂纹,则必须在下次飞行之前按照FAA批准嘚程序或者
波音服务通告747-53A2265第Ⅲ节G段条款进行修理
4.机内增压高于2.0PSI即算作一次起落。
七. 联系人: 陈南玲

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