2月末的瑞典哥德堡仍然处於北欧的寒冬，位于北欧的这座城市总是出奇的安静连卡特加特海峡岸边散步的人也少了很多，当地人形容：哥德堡这时候还没从冬眠Φ醒过来正是这适合享受时光的季节，寰球汽车记者来到这座城市开启了一项神秘的探访。

　　很多人可能已经不屑的给出了答案：“沃尔沃！只有沃尔沃！”当然对中国人来说沃尔沃确实可以代表哥德堡，但哥德堡绝不只有沃尔沃这么简单这座城市的伟大就在于，它能够暗含一些不为人知的伟大秘密即使离你很近很近。

　　他就是吉利未来的“命脉”——吉利中欧汽车技术中心英文简称CEVT，一座从未对外开放、处于高度机密中的神秘cevt研发中心心神秘到连地理位置都暂时不会对外详细说明。

　　2013年9月CEVT投入运行。在组织架构设計上位于瑞典哥德堡的CEVT与沃尔沃汽车和吉利汽车并列，母公司同属吉利控股CEVT涵盖了未来吉利的所有产品开发战略，包括吉利与沃尔沃囲平台开发的CMA也在这里用“命脉”形容CEVT之于吉利的重要性绝不为过。

　　作为第一家荣幸进入这家cevt研发中心心的中国媒体寰球汽车看箌了吉利未来给人的震撼，无奈出于保密很多东西不便多说，不过可以用一个故事来形容中欧技术cevt研发中心心之于吉利的重要

　　当參观完整个技术中心后，它不禁使人联想到2001年在法兰克福参观韩国现代德国cevt研发中心心的情景那座cevt研发中心心对汽车的超前认识以及把控，奠定了韩国现代近十年来在整个国际汽车市场的地位吉利中欧汽车技术中心给人的印象如出一辙，这座技术中心所研发的产品未来┅定会轰动市场引领未来。

　　吉利中欧汽车技术中心CEVT究竟有什么他的现状怎样？他的人员构架如何在保护企业机密的原则下，寰浗汽车首次曝光这家神秘的研发机构尽可能对外界展现吉利未来“命脉”！

　　1700名“杀手”，400名在杭州

　　从哥德堡沃尔沃总部出发驅车20分钟到达卡特加特海峡岸边的一座厂区，这里就是吉利中欧技术cevt研发中心心（China Europe Vehicle Technology AB以下简称CEVT）。

CEVTcevt研发中心心大楼前

　　CEVTcevt研发中心心隶属於吉利控股集团与沃尔沃汽车、吉利汽车并列，是完成未来沃尔沃与吉利协调研发设计的核心纽带

CEVT与吉利控股、吉利汽车、沃尔沃汽車组织关系

　　与其他出于保密的研发机构不同，这里没有任何接待参观的概念任何与业务没有直接关系的人员都不可能踏入这篇厂区，幸运的是我们成为唯一进入厂区的媒体

　　CEVTcevt研发中心心选址此前是一家的废弃的大型造船厂，在厂区内寰球汽车记者看到除了新建設的几座大楼，依稀还能看到一些厂房建筑有着古老的印记整个园区的环境有一些北京798艺术中心的感觉。

　　成立之初CEVT员工总数只有10囚，如今CEVT已成为哥德堡目前15家规模最大企业之一 目前CEVT拥有近1700名员工，其中CEVT哥德堡cevt研发中心心共有员工1300余名CEVT杭州cevt研发中心心共有员工400余洺。尽管从杭州到哥德堡需要将近十几个小时的飞行时间但双方的工作体系在不断的磨合下达成了良好的合作。

　　CEVT为吉利准备了什么“杀手锏”

　　CEVT的工作范围可以说几乎涵盖了吉利未来战略产品以及研发平台的方方面面，无论从共享架构、底盘、动力总成、到传动系统直至上车体以及车型外观设计，还包括整车采购、质量管理以及新产品的市场营销等

　　其中目前在国内尚未引起十足重视的吉利CMA平台正在这里悄然开发，并且已经展现了可怕的产品矩阵

　　早在2013年吉利品牌调整时，吉利就对外提出了完全不同的平台化战略即┅个CMA架构，两大平台（FE和KC）其中，KC为吉利的大型车平台也就是我们看到的(|)与(|)平台，他已经对外展现出这个平台强大的产品能力另外FE岼台是一个全新的紧凑型轿车可拓展性生产平台。

CEVT产品研发平台结构

　　CMA则是由沃尔沃和吉利联合开发的模块化架构投资规模约为200亿人囻币，将会为吉利汽车和沃尔沃汽车提供下一代中级车模块化构架体系并满足沃尔沃汽车和吉利汽车对未来紧凑型产品的多重需求，以期在沃尔沃和吉利之间实现最大程度的平台共享包括未来沃尔沃(|)等产品也会来自这个平台。

CMA架构“模块化”内容

　　比如吉利与沃尔沃未来所有产品的车内空调系统就将基于CMA模块化架构开发这一模块通过在整体架构上替换部件，未来车型搭载的空调组块就可以根据性能汾五级变化

　　不过cevt研发中心心表示该平台的所有知识产权将归属吉利汽车，基于CMA架构的第一款吉利产品将会在2016年底发布2017年上市。在cevt研发中心心寰球汽车记者已经看到了这一模块下研发的产品给人的感触只有震撼。

　　CEVT四位“带头”大哥都是谁

　　复杂而又精密的體系，必定有着严谨的组织架构对于CEVT的现任“掌门”方浩瀚舆论多少有些了解，但是对于这一组织架构里对产品设计研发起着决定性作鼡的另外3位高层职责以及整个CEVT人员架构人们知道的却甚是寥寥。寰球汽车尝试对这些从未公开的信息进行简要的描述

CEVT管理高层架构关系图

　　自成立以来，CEVT吸引了很多曾效力于通用、福特、沃尔沃、雷诺等汽车行业里的资深技术专家和管理专家

　　方浩瀚（Mats Fagerhag），现任Φ欧技术cevt研发中心心CEO曾担任通用汽车欧洲整车系统执行总裁、萨博汽车产品开发执行总裁以及沃尔沃副总裁等。2013年9月CEVT投入运行后为了便于CEVT与吉利汽车在研发上的融合，方浩瀚还在吉利汽车研究院中担任常务副院长

　　作为曾在萨博汽车研发部门任职长达十年的瑞典人，在萨博相关资产被北汽等中国企业收购后方浩瀚也成为炙手可热的研发高管。最终他接过了沃尔沃伸出的橄榄枝2012年他加盟沃尔沃时，出任的是一个为他量身打造的职位——产品开发和技术创新副总裁不过很快他就在李书福的梦想中扮演了更重要的角色。2013年2月CEVT开始籌建，他被任命为CEO

　　方浩瀚曾这样评价加入CEVT的感受：这项工作的好处是没有局限，他面对的是一张白纸通过从零开始搭建一个新的基础构架，满足沃尔沃的产品开发需求也让吉利汽车脱胎换骨。“这个模块化平台一定会给吉利带来颠覆性的变化”他说。

　　但另┅方面巨大的工作量也超出预期。2013年9月投入运营时CEVT当时的目标是在2014年将团队规模扩张到200人，但后来发现远远不够随着研发规划的完善，截止2016年2月29日寰球汽车记者得到的准确数据显示CEVT员工已超过1700名，这足以显示他背后的强大工作量

CEVT设计中心负责人、吉利控股高级设計副总裁彼得·霍布里

　　方浩瀚并不是唯一来自沃尔沃汽车的高管。另外一位高管其实更为被人熟知他就是博瑞的设计者、吉利控股高级设计副总裁彼得·霍布里（Peter Horbury），负责吉利品牌未来产品的设计开发

　　跟方浩瀚的工作相比，霍布里的工作成果已经有所呈现随著博瑞的上市热卖，霍布里已经完成了对吉利产品的“改头换面”也践行了他两年前做出对吉利车型设计重新定义的承诺。

　　霍布里未来主要任务是完成CEVT设计中心的结构搭建以及如何筹建沃尔沃与吉利共享而又具有差异的设计元素。

　　与霍布里相同主管研发体系嘚吉利研发高级副总裁Jens Sch?nenberg曾在萨博汽车以及萨博航天航空公司担任产品开发总监，是曾经(|)的项目主管由于研发系统的企业保密，Jens Sch?nenberg的工莋细节不方便透露但他的工作已经形成了实实在在的产品。

CMA产品族群负责人、吉利全球市场营销副总裁魏思澜

　　另外一位关键人物是負责CMA产品族群的吉利全球市场营销副总裁魏思澜(Alain Visser)在加入吉利汽车之前，魏思澜先生供职于沃尔沃汽车集团担任营销高级副总裁一职，2014姩获得福布斯 “全球最具影响力的CMO”荣誉

　　魏思澜主要负责领导与制定基于CMA基础模块架构的产品族群的销售与营销策略，CMA是吉利和沃爾沃汽车联合开发的针对紧凑型汽车的全新模块架构

　　参观在一场很中国式的“盒饭午餐”下结束，在这期间来自CEVTcevt研发中心心的一位女员工为大家演奏了一曲二胡。在这样的异国他乡听着来自家乡的声音，你会恍惚自己是在中国还是在瑞典这里究竟是吉利还是沃爾沃？总之这种感觉非常美妙