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在大家心目中吉利车的形象基夲是这样的:大气时尚、做工精良、性价比高。凭借一年接近150万台的销量吉利已经成为中国品牌中的网红。

吉利ICON则是网红中的网红一問世就自带流量。第一次看到这款车可以用以下三点来概括:

1.长得像概念车,其实是量产车

2.长得像电动车,其实是燃油车

3.长得不像吉利的车,其实是吉利的车

这和大家印象中的吉利差别很远,所以说(|)是长得最不像吉利的吉利车

吉利ICON推出的时机不算好,2月24日上市时,囸值中国疫情严重之际失去了开门红的机会。

那么这车的实力究竟如何呢?借助5月26-27日“穿粤无限 吉利ICON莫比乌斯探索之旅”的机会我們和吉利ICON有了两天的亲密接触机会,终于得知这车的实力

01,吉利五年的家族化脸谱被ICON给打破了

现在的吉利已经进入3.0时代,新时代是从2015姩上市的(|)开始算起在博瑞之前,吉利几乎没有一款成功的车型;在博瑞之后吉利则没有一款失败的车型。

博瑞开始了吉利的3.0时代从此之后,吉利几乎每款车型都爆款

吉利的产品阵营里有(|)、博瑞、(|)、缤越、(|)、豪越等,一看就是一家人只有ICON这个洋名,刻意的与众不同不仅名字不同,连车看上去都很不一样11.58万元起的定价也不相同。

ICON与吉利的其它车型差别太大长得像概念车,其实是量产车

一眼看詓,这车简直就是从火星出来的一样太科幻了。除了前卫硬朗有型也是ICON给人的视觉感受。其车身线条平直有力内凹式的腰线斜向上延伸,横贯车侧线条在前门前部和后门中部还额外做了向下的翻折,呈现“L”形手法相当新颖。车门把手为隐藏式设计具备智能感應功能,当靠近车门1.5米时隐藏门把手将自动弹出,一切似乎都要和原有的吉利撇清一样

作为一台90%还原概念车的量产车,吉利ICON不仅是一種创新更是一种冒险。

吉利花5年时间积累出的家族脸谱就被ICON轻易打破了。

为何出一款这样的车型吉利品牌销售公司总经理宋军是这樣解释的:“有3.0就会想4.0,ICON让人容易产生这个疑问它不是传统向上的迭代,还是偏个性我们希望能够单独扩圈。”

一般而言家族脸谱鮮明程度与销量成绩成正相关关系,最有名的就是大众汽车的“套娃脸”了吉利能打破这一魔咒吗?

不管怎么说这样的设计是很吸引眼球,在阳江海陵岛、江门上川岛等美丽的海岸线一长溜的ICON吸引了无数的目光。

02300公里长途奔袭,实测百公里油耗4.3升

“莫比乌斯探索之旅”说得很玄乎其实就是这次行程的形状。从阳江的海陵岛到台山的上川岛再到佛山的南风古灶,全程有点像莫比乌斯环带一样

这個环带也是节油赛的路途,全程约300公里大多数是高速公路和国道,路况条件比较好

但这不是个轻松的活,总共10台参赛车辆每车4人。早上9:40出发一路向北,下午4点结束除了1个小时吃饭外,其余时间都在赶路

我们所在的2号车也很努力,大部分路况的油耗开到了5.0L/100km但進入佛山市区后,油耗不断增加最终定格在5.4L/100km。

我们对这个成绩感到满意毕竟车上坐了4人,尾箱还塞满了行李这个油耗比我平时开的雅阁锐混动的6.4L少了1L,要知道上下班时,经常是一人开车

冠军车的百公里油耗为4.3升,当时车上坐了4个彪形大汉

直到晚宴公布成绩时,峩们才知道太过乐观了因为冠军的成绩是4.3L/100km,我们落后的不是一点点

难道冠军车坐的人少?不是的车上4人还是彪形大汉,你不得不佩垺人家的驾驶技术高

总共10台参赛车型中,多数车的百公里油耗集中在5-6升之间这对于一台紧凑型SUV而言,是个不错的成绩

这样的成绩,當然不能不提及吉利ICON的动力系统了共有两款260T版本和两款300T版本四款车型,其中300T版本的发动机带有48V轻混系统可提供额外10kW功率,在车辆起步囷低速行驶时由电机提供动力输出。

为了公平起见我们试驾的都是300T版本,其1.5T发动机最大功率为130kW(177PS)/5500rpm峰值扭矩255N·m/rpm,匹配7速双离合变速箱選装48V微混系统能够带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩。官方表示该车的0-100km/h加速时间为7.9s,百公里综合油耗为5.7L/100km

其实,这款1.5T发动机是三缸发动机如果不刻意提醒的话,你很难知道因为在行驶的过程中太平顺了,根本感觉不到传说中的抖动与变速器的搭配如丝滑般柔顺。总之开ICON昰件有乐趣的事情,4人还经常抢着开

所以说,有些品牌的车型销量大幅下降将帽子扣到三缸机上,那只能说明它们自己没做好

03,内飾传承吉利的质感但更具创新范

在外观设计方面,ICON走出了吉利家族的惯有范的话;在内饰上ICON有了新的传承和创新——传承的是吉利原囿的用料和质感,在个性上又有了创新

吉利ICON拥有底盘透视功能,可以将四周的环境看得一清二楚

吉利ICON内饰同样是前卫个性的风格,提供白棕、黑红、黑橙共三种内饰配色方案可选

车门及副驾位置加入了硬派SUV内饰常见的设计:粗壮的扶手,令内装气氛在新潮之余又多几汾粗犷中控台表面应用了大量软质材料包裹,细节处缝线做工精细营造出很强的质感。10.25寸悬浮高清中控屏和10.25寸全彩液晶仪表是时下较為先进的科技配置内置了LVDS传输技术。

进入车内这些屏不仅清晰,操作起来也很方便科技感油然而生。尤其能在屏幕上看见底盘(俗稱透明底盘)整车B格提升了一个档次。

当然由于车身长度只有4350mm,ICON后排空间不算很大长途驾驶的话,后排的人坐着有点累

  先说一些奔驰粉丝们耳熟能詳的事情

  1. 奔驰S级来自德语“Sonderklasse”,字面意思为“特殊的”但如今已经是德式奢侈和技术领先的代名词。

  2. 奔驰S级车系已经售出了400哆万辆

  3. 虽然“奔驰S级”的名称是1972年才正式被官方启用和命名,但整个车系的历史故事可以从上世纪50年代说起1951年奔驰推出名为“Ponton”嘚旗舰轿车,就是奔驰S级的最初雏形

  一款跨越六十多年、历经九次换代的车型显然配得上用“伟大”来形容了,奔驰的其他产品线茬各个时期都有过高光时刻和低谷时期但几乎每一代奔驰(|)都是这个级别的不二之选,它不仅是技术、舒适和奢华的象征更成为社会地位、权力和身份象征的集合体,接下来就是回顾那些经典S级车型的时刻

  奔驰220(W180)是基于初代的“Ponton”打造而来的第二代车型,虽然它看上去没有今天的S级那么霸气但这款车的技术含量无可置疑,轻量化的身材6缸发动机,制动助力后悬架还借用了奔驰W196 F1赛车上的单铰接式摆动轴设计,在其5年半的产品生命周期内售出了111035台也为下一代车型奠定了基调。

  第三代奔驰220SE(W111)上出现的“尾鳍”造型可以说還原了当时世界的审美风潮同时这一代S级拥有过目难忘的造型和强劲的发动机,280SE车款的3.5L V8发动机可以输出200马力

  这一时期是奔驰在机械性能上的飞跃时期,从直喷发动机到液压空气平衡弹簧以及后来的空气悬架。在这些技术储备下“动力”成为了1965年推出的第四代车型(W108/W109)的标签之一,尤其是1968年日内瓦车展上奔驰推出的300SEL 6.3车型6.5秒的零到百公里加速让保时捷也只能跟在后面吃灰,是当时速度最快的轿车

  到了第五次换代时,这款车终于被命名为“梅赛德斯-奔驰S级轿车”这一代车型开始使用一些流线造型设计,而且在安全性上诸多創兴:譬如油箱被安置在后桥的上方加厚了仪表台的填充,整车的骨架用料更为坚固以保证乘员的安全。

  尽管350SEL上的3.5 V8发动机表现不俗但顶级的450SEL 6.9车款才是这一代S级的图腾,6.9L V8发动机最大功率286马力经过C111试验车的反复验证,这一代奔驰S级的双叉臂前悬和带自平衡功能的液壓气动悬架系统都是首次应用并对操控性加成巨大。

  第六代S级是生命周期最长的一代在12年时间内售出了818,036台。这一代车型的关键词昰燃油效率和空气动力学铝制发动机首次登场替换掉了铸铁材料,极大改善了车身配重比例轻量化的车身材料让它更为省油,但在很哆人看来这一代S级略显平庸似乎那种最原始的魅力有所消退,但W126在整个销售周期中难觅对手指导1987年宝马推出(|),才迫使奔驰进而开发更高性能的V8发动机

  “虎头奔”这一词汇的诞生,以及那个年代国人对它的特殊记忆就始于第七代S级,因为前脸太令人熟悉我们放仩了一张尾部照片。90年代随着奥迪、宝马对奔驰的追赶加剧同时雷克萨斯在北美市场崛起,刺激奔驰在这一代S级上面首次使用了V12发动机

  从第八代车型开始,奔驰S级告别了方正造型的时代转而以优雅、流线的造型示人,W220的风阻系数只有0.27这一代S级在科技性能上也实現了飞跃,包括无钥匙启动、刹车辅助系统、主动车身控制系统、自动巡航系统等对于渴求动力的客户而言它也没有让人失望,推出了V12雙涡轮发动机最大功率达到500马力。

  必须要说W221类比前一代车型设计造型惊艳感略显不足,但它在内饰和舒适性上下足了功夫包括電子系统上的试水(SPLITVIEW分屏显示技术),成为后来迭代车型的重要尝试和预告而且这一代S级的动力选择异常丰富,从2.1L 的四缸柴油机到604马仂的6.0L V12双涡轮增压发动机,显示出了奔驰的探索精神

  现款的奔驰S级再次表达了德国人对奢华的理解,对比同期其他豪华品牌的旗舰车型W222可以说直接领先了一代产品,设计语言的下放拉开了奔驰在全球的狂奔之路。在最近的中期改款中自动驾驶功能的配备,让W222可能荿为戴姆勒历史上最具创意和里程碑意义的产品

  原作:买车问问 Ozzy

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