列车运行时有关人员应遵守手信号，夜间无红色灯光时用白色灯光上下急剧摇动，要求列车减速运行

在不需要以停车信号或移动减速信号防护的区间线路上作业，應在施工两端500～1 000 m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标

进站色灯信号机显示一个黄色灯光和一个黄色闪光灯光——准許列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及以上道岔的侧向位置

进站色灯信号机显示一个黄色灯光和一个绿色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经開放的信号机

指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布

通过显示一个黄色闪光灯和一个黄色灯光的信号机，列车运行限制速度规定为60 km／h

列车运行限制速度规定：列车退行速度为20km／h。

引导接车时列车以不超过30 km／h速度进站，并做好随时停车的准备

退行信号—短—长声是列车、机车车辆、单机开始退行时发出的信号。

手信号夜间白色妇．光左右摇动后从左下方向右匕钎{弓举，显示的是②道信号

手信号夜间白色灯光高举头上左右小动，显示的是二道信号

双向区段信号机在开放状态且表示器不着灯，表示准许列车正方姠发车

双向区段信号机在开放状态且表示器显示一个白色灯光，表示准许列车正方向发车

造成5人以上10人以下重伤的事故为一般A类事故。

列车拉铁鞋开车未造成其他更严重后果的为一般B类事故

维修作业中，曲线地段上挑、下压量应尽量接近 ( )

从辙叉咽喉至实际尖轨之问，有一段轨线中断的空隙称为道岔的“有害空间”。

线路中修的目的是消灭上次线路大修以后由于列车通过而积累下来而又不是经常維修所能消除的病害。

俯视图是一组图形的核心应选择形状特征信息量最多的那个视图作为俯视图。

基本尺寸相同的、相互结合的孔和軸公差带之间的关系称为配合

基本尺寸确定后，为便于零件的制造和设计国家只规定了两种不同的配合制度——基孔制和基轴制。

公差带图的作用是给极限尺寸的计算和零件间相互配合的性质进行分析带来方便

限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全嘚前提下根据实际情况决定。

在电气化区段各种机械车在确保安全的情况下可以用水冲洗。

三位换向阀的滑阀机能中O形滑阀机能使泵卸荷。

溢流阀的开启比和闭合比越大说明阀的性能越好。

当使用节流调速时速度越高速度负载特性越软。

叶片泵可采用叶片对称安裝的方法来消除径向力不平衡的现象

在滑阀换向阀中，流量越大移动阀芯所用的力越小

缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓囷冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量

大型养路机械走行系统(转向架、轮对、轴箱)的检修工作贯彻预防为主、质量第一的方针，实行检查保养和计划性修理相结合的检修制度

对传动轴进行磁粉探伤时，应重点探伤检查花键轴、花键套、萬向节叉、十字轴及连接焊缝发现裂纹时应更换相应零部件或总成。

车轮踏面及轮缘出现缺陷长度达到40mm长度或深度达到1mm时需要旋修处悝。

清筛机工作装置的检修工作贯彻预防为主、质量第一的方针并根据运用情况进行适时修理和更换。

传动轴螺栓要求拆下的螺栓、螺毋及锁定片应更换应选用10．9级高强度螺栓，螺母符合DIN980要求螺栓扭矩符合相关的规定要求。

与节流阀相比调速阀的输出流量几乎不随外负载的变化而变化。

全区间及跨区间无缝线路可采用50Kg/m及以上钢轨

道依茨发动机怠速运转，在停车后(等1～2 min)须马上按照油标尺的点刻度检查机油油面

轨道的不平顺是列车振动、轮对相互作用的干扰源。

既有线线间距变更一般采用插入正方向曲线的方法进行。

竖曲线与缓囷曲线重叠设置会使曲线外轨形成复杂的空间曲线，线形难以保持因此竖曲线不得与缓和曲线重叠。

视图是零件图的主体内容视图選择的正确与否直接影响着画图速度和生产质量。

零件加工表面上所存在的较小间距和峰谷组成的微观几何特性称为形位公差

装配图是體现设计意图、指导装配生产和进行技术交流的重要文件。

快速线路采用直向过岔速度200km/h的可动心轨道岔

车轮与钢轨的接触应力可达700—900Mpa。

茬平顺的轨面上列车速度从10km/h提高到100km/h时，动压力只增加7％

正线上的道岔，其钢轨类型应与该线路的钢轨类型一致

无缝线路在铺设施工時，钢轨内部就存在温度应力

在对无缝线路发生胀轨跑道进行浇水降温处理时，应在胀轨范围以外每侧不少于50－100m的距离向中间轻浇慢淋。

道床抵抗轨道框架沿垂直方向移动的力称为道床竖向阻力它由轨道框架重量及轨枕各侧面与碎石道碴之间的摩擦力组成，也可近似嘚认为是轨道框架重量

装配图中两零件的接触面或配合面都必须分开来画，不允许画一条线

画剖面线时，三个零件相邻时可以这样來画：其中两个零件的剖面线方向相反，第三个零件采用不同的剖面线间隔并与同方向的剖面线错开

柴油机的喷油提前角与柴油机的转速有关，也就是说每个转速都应该有其适当的提早喷油角度。

对大型养路机械车钩钩尾框进行检修若其尾部上、下弯角处横裂纹长度超过该处宽度的1/2时，可以进行焊修处理而不用更换。

对大型养路机械制动系统进行检修时各橡胶件不得粘浸汽油、煤油、三氯甲烷及馫蕉水等。

对08-32捣固车振动轴进行检修时把百分表触头靠在振动轴飞轮档上，转动振动轴如跳动大于0.2mm，振动轴须更换或修复

由于捣固車作业时受力复杂，所以捣固车车体与转向架采用轴承式连接

08－32捣固车多路检测系统中选择F24所检测的电压数值是1V/mm。

08－32捣固车多路检测系統中选择F04所检测的电压数值是50mv/mm.

捣固车在重轨地段作业时，一般应打开抄平和拨道的增益开关

桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时要制定安全措施。

SPZ-200型配碴整形车为四轴车高低速均为两轴驱动。

配碴整形车放下侧犁时要避免侧犁前翼犁板碰撞司机室

打磨列车原则上只对波磨深度在2.0mm以下的地段进行打磨。

在钢轨出现较严重的侧磨和压溃等缺陷时应采用修理性打磨

已达重伤钢軌标准的线路区段不宜使用打磨列车进行打磨。

发动机怠速运转在停车后（等1－2分钟）须马上按照油标尺的点刻度检查机油油面。

液压系统中吸油滤清器为精滤清器，压力油滤清器为粗滤清器

大型养路机械润滑的方式有集中、分散、连续、有压、无压、循环、非循环等形式。

08－475捣固车摩擦盘和摩擦环超出磨损极限值应及时更换

08－475捣固车四点法拨道作业后方向偏差残留为1/6。

08－475捣固车作业区D点小车上装囿起道高度限位开关在起道过大时，超出开关位置不能起道

捣固车捣固时，捣固深度是根据钢轨高度、垫板厚度和枕木厚度相加得来嘚

RGH20C型道岔打磨车的手制动未解除时，推动驱动手柄驱动马达不工作。

TTL集成逻辑电路内部输入端和输出端都采用三极管结构。

CMOS集成门電路的输入阻抗比TTL集成门电路高

共振抑制比K 是用来表征差动放大器性能好坏的一个重要指标。

RGH20C型道岔打磨车控制挂挡气缸的电磁阀是二位四通的

RM80清筛机作业时的拨道量是不受限制的，根据需要选择多大的拨道量都可以

RGH20C型道岔打磨车的模拟输入板电压为10VDC。

RGH20C型道岔打磨车茬发动机和计算机全部启动后必须等工作小车全部锁闭后才能挂高速挡。

RM80清筛机主污土输送带机架长度大又倾斜布置，因此采用支架咹装上段支架和下段支架用中间支架连接筋板组装起来，因此上下段之间位置是固定的不能相对移动。

RM80清筛机主污土输送带上采用的清扫器有弹簧式、刮板式和空段式三种

RM80清筛机挖掘齿轮减速箱采用一级斜齿轮减速。

RM80清筛机挖掘链扒指安装在扒板的轴孔中并能够自甴转动，这既减少了挖掘阻力又可使扒指表面磨耗均匀。

大型养路机械司机是操纵大型养路机械对铁道线路进行检测、修理并维修保養机械的机组人员，根据岗位特点由运行司机和作业司机组成，应符合《国家职业标准—大型线路机械司机》相关规定

大型养路机械管理工作贯彻“依靠技术进步，促进生产发展”和“安全第一预防为主”的方针，坚持“集中管理、统一使用、专业检修”的原则

经修理和调整主要技术指标仍达不到良好技术状态的大型养路机械，铁路局可以进行报废处理

报废大型养路机械可以出租，但不得自轮或編入列车运行

线路上个别插入的短轨，在正线不得短于6m在站线上不得短于4.5m，并不得连续插入3根及以上

站线道岔与曲线或道岔与其连接曲线之间的直线段长度不应小于7.5m，困难条件下不应小于6m轨距加宽递减率不应大于2‰，困难条件下不应大于3‰

边坡清筛最大挖掘宽度2800mm（距线路中心），轨枕端至挖掘斗间应保持150mm距离

高温时段不应安排影响线路稳定的作业。高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊補等作业

使用钢轨打磨列车进行钢轨预打磨，应合理确定打磨遍数一次打磨到位，钢轨顶面打磨量宜为0.2-0.4mm

在需变更曲线超高地段，当裏股起道量大于20mm时应至少分2次进行起道、捣固，并进行稳定

大型养路机械大修作业的天窗时间，使用大修列车每次应不少于210min使用路基处理车每次应不少于360min，并根据准备作业和整理作业需要适当增加天窗时间。

单机、大型养路机械及重型轨道车完全具备列车条件，故应按列车办理

在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许介入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机及偅型轨道车

司机鸣笛标，设在道口、大桥、隧道及视线不良地点的前方500-1000m处

使用清筛机在电气化区段作业时，接触网必须停电

大型养蕗机械在封锁区间独自运行时，续行间隔不得少于300m续行速度不得超过60km/h，并做好随时停车的准备

作业时，清筛机枕下导槽应按1:30的坡度向噵床排水侧倾斜作业至路基面时坡度不少于1:25。

单次计划作业时间较长时应按3h左右的时间间隔，对设备进行一次不少于30min的润滑保养

大型养路机械维修作业天窗时间，普速线路每次应不少于180min高速线路每次应不少于210min。

各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1000m

进站、出站信号机不能使用时，应开放引导信号引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引導人员接车

减速手信号昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时用白色或绿色灯光下压数次。

大型养路机械夶修机组跨区间运行、大型养路机械维修机组驻地转移运行应采用机车或大功率轨道车牵引在机车或大功率轨道车牵引条件下可编挂大型养路机械附属车辆。

对新造和厂修出厂的大型养路机械应经工务机械车监造部门监造合格，方准编挂列车运行返厂修理的大型养路機械应经所属工务部门办理过轨手续，进行过轨技术检查合格后方准编挂列车运行。

柴油机的喷油提前角与柴油机的转速有关也就是說，每个转速都应该有其适当的提早喷油角度

当线路上钢轨内部的温度压力超过了轨道框架的抵抗能力时，在一些薄弱处所的钢轨会出現弯曲变形并随轨温的升高而逐渐增大变形矢度，这种现象称为跑道

三位换向阀的滑阀机能中，O型滑阀机能使泵卸荷

溢流阀的开启仳和闭合比越大说明阀的性能越好。

将放大器输入端短路若反馈信号也被短路，使电路的净输入信号为零该反馈属于并联反馈。

遇有施工又必须接发列车的特殊情况时可按施工特定行车办法执行，其中引导接车并正线通过时准许列车司机凭特定引导手信号的显示，鉯不超过45km/h 速度进站

自动闭塞区段，接车进路信号机发生故障时发出列车行车凭证为绿色许可证(附件2)。

一次起道量、拨道量不超过40mm的起噵、拨道作业为Ⅱ级维修项目

《高速铁路工务安全规则》规定：线路、路基、桥隧涵大修属于施工作业；大型养路机械施工属于维修作業。

起道收工作业时顺坡率应满足：允许速度大于120km/h线路不应大于2.0‰，允许速度为120（不含）～160km/h线路不应小于1.0‰允许速度大于160km/h线路不应大於0.8‰。

逻辑表达式中任何逻辑变量的取值只有两种：1和0对应逻辑变量的真和假。

车轮踏面及轮缘出现缺陷长度达到40mm长度或深度达到1mm时需要旋修处理。

定量泵-变量泵液压马达组成的容积调速回路将液压马达的排量由零调至最大时，马达的转速即可由最大调至零

大型养蕗机械各总成及部件按其质量特性，对整机行车安全、使用安全和作业性能的影响程度分为A类配件、B类配件、C类配件和D类配件。

DC-32捣固车哆路检测系统中选择F04所检测的电压数值是50mv/mm

在钢轨出现较严重的侧磨和压溃等缺陷时应采用修理性打磨。

在测量液力机械变速箱的油位时油温在40℃以下时，油位高度应到达标尺刻度的上限

—个车钓处于闭锁位，另一个车钩处于开锁位可以实现车辆的摘解。

YZ-1型空气制动機自动制动阀处于保压位时制动主管压力泄漏可以得到补充。

若供油提前角不对或者喷油量与进气量不匹配，都有可能引起发动机温喥过高

在接触网下起复时，除吊复法、顶复法不受影响外其他作业必须停电后才能进行。

大型养路机械每日作业后应进行日常检查保養保养时间应不少2 h。单次计划作业时间较长时应按3h左右的时间间隔，对设备进行一次不少于20min的润滑保养

连挂作业时，动车必须在距被挂车10m前、5m 处两度停车检查钩销及风管，确认良好后方准连挂

大型养路机械除作业自轮运行外，可以用作其他用途牵引车使用

大型養路机械大修机组跨区间运行、大型养路机械维修机组驻地转移运行应采用机车或大功率轨道车牵引。在机车或大功率轨道车牵引条件下鈳编挂大型养路机械附属车辆

大型养路机械由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时，大型养路机械必须处于无动力状态且应加入全列车的制动系统。

大型养路机械附挂运行时必须符合运行技术性能规定每台大型养路机械必须有作业司机随车值乘。

大型养路机械作业时各车应形成流水作业，确保作业后的线路迅速得到稳定

影响大型养路机械作业的各类设备、障碍物等应提前拆除，拆除的设備可在作业机组结束次日该地段的作业后方可恢复。

使用大型养路机械时大型养路机械及其各种安全辅助自救设备必须齐全、完好。

夶型养路机械作业前各有关单位应签定施工配合协议。

严禁非机组人员扳动大型养路机械各种操作手柄、紧急按钮等装置

在现场拆卸較大零部件时，应根据拆装的条件事先制定安全措施防止砸伤手脚，损坏机件及影响行车安全

运行司机需要转换驾驶车型的，应由机械段按照转驾车型的技术性能、运行特点、装运要求进行培训后方可担当驾驶工作 。

大型养路机械运行期间操作司机必须按日填写《夶型养路机械运行日志》(见附件14)，详细记录设备运行情况

进站、通过、接近、遮断信号机，在正常情况下的显示距离不得小于600 m

在三显礻自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线；四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信號机的机柱上应分别涂三条、一条黑斜线。

推进车辆连挂时要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号不准挂车，没有司机回示应立即显示停车信号。

在尽头线上调车时距线路终端应有5 m的安全距离；遇特殊情况，必须近于5 m时要严格控制速度。

越出站界调车时双线区间反方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲

出站信号机故障时发出列车的行车凭证是綠色许可证。

单机、大型养路机械及重型轨道车未完全具备列车条件，应按单机办理

列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机時司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时应立即采取减速或停车措施。

进站、出站信号机不能使用时应开放引導信号。引导信号不能开放或无进站信号机时应派引导人员接车。

凡影响行车的施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业都必须納入天窗，不得利用列车间隔进行

路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车根据施工负责人嘚要求，按调车办法进入指定地点。

在区间或站内线路、道岔上封锁施工作业时施工单位在车站行车室设现场防护人员，施工地点设駐站联络员

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号

三显示自动闭塞:发车进路色灯信號机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车越过该信号机，表示该信号机列车运行前方次一架信号机在关闭状态

色灯复示信号機两个月白色灯光与水平线构成60?角显示表示主体信号机显示经道岔直向位置向正线接车的信号。

减速手信号昼间无黄色信号旗时，用绿銫信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时用白色或绿色灯光下压数次。

调车手信号中指挥机车向显示人方向稍行移动的信号显示为昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动

联系用的手信号中显示股道号码信号一道为昼间——两臂左右平伸，夜间——白色灯光上下摇动

噵岔表示器的显示方式昼间无显示；夜间为紫色灯光——表示道岔位置开通侧向。

作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000 m处。司机见此标志须长声鸣笛注意瞭望。

机车、自轮运转特种设备的警报信号用三长声表示

零件加工表面上所存在的较小间距和峰谷组成嘚微观几何特性称为形位公差。

装配图是体现设计意图、指导装配生产和进行技术交流的重要文件

在对发生胀轨跑道的无缝线路进行拨曲线处理时，应自胀轨中心向两端拨在复线地段要注意两线路间的线间距。

装配图中两零件的接触面或配合面都必须分开来画不允许畫一条线。

柴油机工作过程中如果没有冷却设备，机体温度将急剧上升造成严重后果所以柴油机在工作中越冷越好，冷却风扇应不间斷的保持最高转速给柴油机降温

柴油机的喷油提前角与柴油机的转速有关，也就是说每个转速都应该有其适当的提早喷油角度。

对大型养路机械车钩钩体、钩舌及钩尾框裂纹进行焊修后须进行热处理。

一般情况下当液压油缸活塞杆有轻微拉伤、划伤时，可用细油石、金相砂纸等打磨修整当拉伤、划伤严重时应更换。

液压系统中吸油滤清器为精滤清器，压力油滤清器为粗滤清器

TTL集成逻辑电路内蔀，输入端和输出端都采用三极管结构

逻辑表达式中任何逻辑变量的取值只有两种：1和0，对应逻辑变量的真和假

液压温度控制阀又称為恒温阀，是根据油液温度的高低控制阀的开启的

液压系统中的蓄能器是串联接在液压系统油路中的。

电信号可分为模拟信号和数字信號两类模拟信号是连续变化的，而数字信号是断续变化(即离散)的

数字电路输入与输出的数据以及控制与操作的变量都是模拟信号。

发咣二极管在正向导通时具有一定的稳压作用故可作为直流稳压电源器中的稳压管，提供基准电压兼作电源指示器。

发光二极管是一种紦电能转换成光能的半导体器件

三位换向阀的滑阀机能中，O形滑阀机能使泵卸荷

溢流阀的开启比和闭合比越大，说明阀的性能越好

葉片泵可采用叶片对称安装的方法来消除径向力不平衡的现象。

与节流阀相比调速阀的输出流量几乎不随外负载的变化而变化。

定量泵┅变量液压马达组成的容积调速回路将液压马达的排量由零调至最大时，马达的转速即可由最大调至零

线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。

线路大修时应改善线路坡度。如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时可保歭原状。

竖曲线可以与竖曲线、缓和曲线重叠不得侵入道岔、调节器及明桥面。

清筛作业前拆除当天计划清筛地段内影响机械作业的障碍物。

清筛机、配砟整形车、捣固车、动力稳定车作业应采取流水作业方法使道床在清筛后及时得到补砟、捣固和稳定，使线路尽快達到放行列车的条件

采用大型养路机械作业，有关起道量、拨道量及相应作业轨温条件应符合混凝土枕地段无缝线路作业轨温条件

事故造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）应列为重大事故

事故造成10人以上30人以下死亡，应列为重大事故

事故造成10人以上50人以下偅伤，应列为一般事故

自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任

一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁蕗建筑限界

机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界

线路允许速度160km/h＜v≤200km/h，线路、道岔轨距静态允许偏差±2mm

线路允许速度160km/h＜v≤200km/h，线路、道岔钢轨水平静态允许偏差3mm

各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：进站、通过、接近、遮断信号机不得小于1 000 m。

各种信号机及表示器在正常情况下的显示距离：高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m

进站、出站、进路信号机及线路所通过信号機，因受地形、地物影响达不到规定的显示距离时，应设预告信号机

普铁闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。

CTC应具備分散自律控制和非常站控两种模式

电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识。

有大型养路机械作业的路基地段接触網支柱内侧距线路中心距离不小于3 100 mm。

为保证人身安全除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电蔀分的距离不得小于2 000 mm。

驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备（铁路救援起重机除外）的人员必须持有国铁集团颁发的驾驶证。

关门車不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门

动車组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75 mm

长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8 km及以上；线路坡度超过12‰長度为5 km及以上；线路坡度超过20‰，长度为2 km及以上

非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度

调车作业要准确掌握安全距离，1.在空線上牵引运行时不准超过40 km/h；推进运行时，不准超过30 km/h

调车作业要准确掌握速度及安全距离，接近被连挂的车辆时不准超过10 km/h。

在尽头线仩调车时距线路终端应有5 m的安全距离。

调车作业摘车时必须停妥，按规定采取好防溜措施方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当鈈得撤除防溜措施。

越出站界调车时双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令.

在超过6‰坡度的线路上不得无动力停留机车车辆。

电话闭塞法是当基本闭塞法鈈能使用时所采用的代用闭塞法

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车

車站行车室内一切电话中断，单线行车按书面联络法双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证

单机、大型养蕗机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件亦应按列车办理。

机车信号、列车无线调度通信设备、轨道车运行控制设备必须全程运转严禁擅自关机。

遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更換机车，在自动闭塞区间列车运行速度不超过40 km/h

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调喥员应及时发布调度命令改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。

引导接车时列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备

列车茬区间被迫停车后，根据下列规定放置响墩防护：1.已请求救援时从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面）距离列车不小于100 m處防护

下列情况列车不准分部运行：1.采取措施后可整列运行时；

4.司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；

凡影响行车的施工（特别規定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入天窗可以利用列车间隔进行。

向施工封锁区间开行路用列车时列车进入封锁区间的行車凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项需限速运行时在命令中一并注明。

路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通信设备值乘并在区间协助司机作业。

路用列车或施工机械进入施工地段时应在施工防护人員显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求按调车办法，进入指定地点

凡影响行车的施工及故障地点的线路，均应设置防护

未设好防护，禁止开工线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车施工防护的设置与撤除，由施工负责人决萣

驻站联络员和现场防护人员应由指定的、经过考试合格的人员担任。

驻站联络员应与现场防护人员保持联系如联系中断，现场防护囚员应立即通知施工负责人停止作业必要时将线路恢复到准许放行列车的条件。

在线间距不足6.5 m地段施工维修而邻线行车时邻线列车应限速100 km/h及以下，并按规定设置防护

在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足1 000 m注意或减速信号显示距离不足400 m，调車信号及调车手信号显示距离不足200 m时应使用夜间信号

进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位；线路所的通过信号机以显示停车信号为定位，其他通过信号机以显示进行信号为定位

接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信號机的预告信号机及通过臂板，以显示注意信号为定位

遮断、遮断预告、复示信号机以显示进行信号为定位。

进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时均视为停车信号。

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机：一个黄色灯光——准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车

四显示自动闭塞区段进站色灯信号机：一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车以不超过40 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车

调车色灯信号机显示下列信号：1．一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。

调车色灯信号机顯示下列信号：一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车

在站内线路上检查、修理、整备车辆或进行装卸作业时，应在两端来车方向的咗侧钢轨设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护前后两端的防护距离均应不小于10 m

联系用的手信号的显示方式如下：1．道岔開通信号：表示进路道岔准备妥当。

昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色灯光高举头上

连结信号：表示连挂作業。昼间——两臂高举头上使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间——红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示數次

道岔表示器的显示方式如下：1．昼间无显示；夜间为紫色灯光——表示道岔位置开通直向。

听觉信号长声为2 s，短声为1 s音响间隔為1 s。重复鸣示时须间隔3 s以上。

机车、自轮运转特种设备鸣笛一长声起动注意信号。

机车、自轮运转特种设备鸣笛二长声退行信号。

機车、自轮运转特种设备鸣笛二短一长声呼唤信号。

车站必须设进站信号机进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警沖标）不小于50 m的地点，根据需要可适当延长

遇下列情况可转为非常站控模式：1．调度集中设备故障；

列车在出发前输入监控装置有关数據；按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态下列车制动主管的压力1 min内漏泄不得超过50 kPa确认列尾装置作用良好。

驾驶机车、动車组、自轮运转特种设备（铁路救援起重机除外）的人员必须持有国家铁路局颁发的驾驶证。变更驾驶机（车）型前必须经过相应的技术培训并考试合格。

高速铁路车站均须装设基本闭塞设备行车基本闭塞法采用下列二种： （1）自动闭塞；

电话闭塞法是当基本闭塞法鈈能使用时所采用的代用闭塞法。

高速铁路自动闭塞区段正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车列车按自动站间闭塞运行。

高速铁路使用电话闭塞法行车时列车占用区间的行车凭证为调度命令。

列车在区间停车需下车处理时列车调度员发布邻线列车限速100 km/h及鉯下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1 km确定；司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后通知有关作业人员办悝。需组织旅客疏散时必须扣停邻线列车；司机在接到列车调度员已扣停邻线列车的口头指示后，通知有关作业人员办理

在高铁正线、到发线上调车时，须经过列车调度员（车站控制时为车站值班员）准许

凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入天窗不得利用列車间隔进行。线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工力争开通后不降低行车速度。维修作业开始前不限速结束后须達到正常放行列车条件。

司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时应立即采取措施并向列车调度员（车站值班员）汇报异物情況和故障地点，列车调度员（车站值班员）及时通知供电部门检查处理在《行车设备检查登记簿》内登记，车站值班员报告列车调度员列车调度员转报供电调度员。

施工作业是指作业开始前不需限速结束后须达到正常放行列车条件的作业。

施工和维修作业须设置驻站聯络员、现场防护员可以临时调换。

在普铁电气化铁路线路上作业应遵守下列规定：1. 起道作业：两股钢轨同时起道时，一次作业起道量不得超过30mm且两股钢轨起道量相差不得超过11mm；调整曲线超高时，单股起道量不得超过11mm

在普铁电气化铁路线路上作业应遵守下列规定：撥道作业：线路中心位移一次不得超过50mm，一侧拨道量年度累计不得大于120mm并不得侵入建筑限界

工务机械车调车、运行时，司机应严格执行“十六字令”做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。连挂运行时由第一位车担当本务机

工务机械车连挂运行时，由功率大的车担当本务机

大型养路机械停止自轮运行无动力回送时，须编挂在列车尾部

大型养路机械车顶两端应安装红色警示灯，运行和莋业时应开启警示灯

捣固车一次拨道量不宜超过80 mm，曲线地段上挑、下压量应尽量接近

大型养路机械严禁超负荷或带病运转，单次连续莋业时间不应超过10h避免因设备长时间运转加速设备损坏。

大型养路机械采用以检查保养为基础计划性修理和状态监测修理相结合的检修保养制度，并针对不同部件的运用特点采用不同的检修保养方式。

大型养路机械的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、铨面检修（总成大修）和整车厂修

对于驻地转移、临时停放、长期封存的大型养路机械应定期进行针对性检查保养。在转移驻地前、后大型养路机械均应进行一次有针对性的检查保养。对停放时间超过一个月或长期封存的大型养路机械每月应进行一次有针对性的检查保养。

大型养路机械每日作业后应进行日常检查保养保养时间应不少于1h。单次计划作业时间较长时应按3h左右的时间间隔，对设备进行┅次不少于20min的润滑保养

大型养路机械除作业自轮运行外，严禁用作其他用途牵引车使用

大型养路机械自轮运行或由重型轨道车牵引运荇时，按列车办理

综合作业时，大型养路机械可以编挂其他作业车辆运行

大型养路机械成组专列长途运行应采用机车牵引，并按货物列车办理

大型养路机械按重型轨道车运行时，必须全列通风；由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时大型养路机械必须处于無动力状态，且应加入全列车的制动系统

大型养路机械无动力回送时，必须编挂在列车尾部自动制动机必须状态良好，按路用车办理对有走行分动箱的捣固车、稳定车等机械，编挂列车前应拆除传动轴

大型养路机械必须取得年检合格证方准投入运用。

大型养路机械必须设置头灯照明及尾部红灯标志

大型养路机械连挂运行时，具有相同牵引特性的机械可同时用作动力由第1位车担当本务车。

在满足夶型养路机械技术性能、作业需要和行车安全的前提下大型养路机械编挂数量及顺序由机械段自定，但应尽量将功率大、轴距大或较重嘚机械编在后部

大型养路机械附挂运行时必须符合运行技术性能规定，每台大型养路机械必须有作业司机随车值乘

双线区段邻线未封鎖，且线间距不足4.2m时配砟整形车靠邻线一侧的侧犁禁止作业；线间距不足4.9m时，边坡清筛机在两线间的工作装置不得作业

捣固作业结束湔，应在作业终点做出标记并以此开始按铁路线路修理规则规定的坡度递减顺坡，达到安全放行列车的要求一般情况下不应在圆曲线仩顺坡，特殊情况下可在缓和曲线上顺坡结束作业

在有砟桥上，枕下道砟厚度不足100mm时严禁进行捣固作业

在线路道床严重缺砟、镐头一佽下插不能进入枕底面以下的板结地段，严禁捣固作业道床翻浆冒泥地段不宜捣固作业。

在技术状态不良的桥梁上或在线路几何状态严偅不良地段不应进行动力稳定作业。

大型养路机械作业的安全防护由机械段设置随车防护。大型养路机械作业区段两端及工务段作业范围的安全防护由工务段设置

机组人员出乘前24h内休息时间不得少于6h，出车前预留不少于1h做出发准备工作一次连续工作时间（包括出、退勤时间）不得超过l2h。

大型养路机械运行时运行司机应集中精力，严格执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”的“十六字囹”

大型养路机械在高铁车站临时停留时，应采取保压制动发动机熄火等待时，应采取防溜措施司机可临时离车。

大型养路机械分解、连挂地点应选择在平直线路上或坡度较小和曲线超高较小的地段

大型养路机械摘挂车作业应由胜任人员（自轮运行大型养路机械为被摘挂车运行副司机）负责。摘车作业时必须严格执行一关折角塞门、二摘风管、三提钩的作韭程序。连挂作业时动车必须在距被挂車l0m前、5m处两度停车，检查钩销及风管确认良好后方准连挂。连挂后必须先试拉才能连接风管并打开所有折角塞门。不宜重车挂轻车、哆车挂少车及向下坡方向挂车禁止两个车同时挂一个车。

大型养路机械在封锁区间独自运行时续行间隔不得少于100m，续行速度不得超过40km/h并做好随时停车的准备。各车运行司机应保持前后车的联络通畅当途中停车时，应立即通知后续车辆提醒注意并通报停车地点。

调車作业应单一指挥其他人员不得参与指挥。如在作业中发现问题应及时向调车指挥人报告

挂车时，必须连挂妥当后方可撤除防溜设施摘车时，必须停稳并设好防溜措施后方可摘开车钩

在非集中联锁的站内调车时，应按规定执行要道还道的规定

无动力回送时，每车應安排1名有资质的押车人员负责监视本车状态，开启轴温监控装置在车站内停车时，下车检查轴温及制动闸瓦的情况

大型养路机械茬高铁线路作业时，随车工机具、器材等物品应建立登记确认制度作业结束后必须清点清楚、核对记录，确认携带工机具齐全后方可开車如发生零部件、装载物料及工机具料遗失，应及时报告

使用激光发射器时，严禁机组人员目视激光并不得在激光准直光束中穿行。

在电气化区段作业前机组人员应学习和掌握电气化区段施工安全常识，严禁在接触网未停电并接地的情况下到车顶上进行任何作业所携带的物件和工具的最顶端距离接触网带电部分不得小于1m。

进入电气化区段时严禁机组人员在接触网及其支柱上挂绳索或衣物，不得茬支柱上攀登或在支柱旁休息一旦发现接触网导线断落，机组人员及作业人员应撤离至8m以外设置防护，并立即通知有关部门派人处理

在电气化区段，大型养路机械及附属车辆应加设“电化区段、禁止攀登”的明显警告标志

在清筛、更换道床及新线地段利用捣固车、配砟整形车等大型养路机械作业的线路条件应满足：静态轨距偏差不超过±6mm，静态三角坑偏差不大于30mm轨缝不大于30mm，曲线目视圆顺、无反超高

使用架车机或千斤顶架车时，应有专人指挥步调一致，同起同落防止受力不均造成偏斜。支撑物应牢固可靠支撑物的承载能仂必须大于被支撑物的重量，其所在地面应坚硬无下沉用枕木垛时，应搭成井字形并用扒钉固定。

检修库内应按规定配齐消防器材並严禁运用明火。需使用电焊或气焊时应采取相应的安全措施，由相应人员在场监督

在检修、保养带有回转输送带的大型养路机械后，必须将回转输送带可靠落位、锁定后方准进行调车作业或连挂运行。

大型养路机械成组作业应至少配备一套液压起复设备每台设备配备人字形复轨器一套、止轮器四个、手拉葫芦（不小于3吨）两个、枕木头及撬棍若干等用于脱轨及工作装置复位的应急救援起复设备，所有设备必须状态良好

驾驶大型养路机械的运行司机必须取得大型养路机械驾驶证。实习或学习驾驶大型养路机械的人员必须在大型養路机械运行司机指导和负责下，按相应申请考试机型进行实际驾驶操作训练

持有大型养路机械驾驶证的人员每年应按规定参加资格年鑒工作，鉴定不合格者不准驾驶大型养路机械。

对更换下来的重要零部件必须经过技术鉴定后方可报废。

液压系统是由各种不同功能嘚液压元件组成的液压元件可以为动力元件、控制元件、执行元件、辅助元件和液压油五大部分。

将机械能转变为液压能输出的元件統称为液压泵。

三联叶片泵是在三个不同泵体和轴上装有三套定子、转子及配流盘

ZF公司生产的W396型液力变矩器具有正透性，因此要求多台機械连挂运行时各车换挡要同步进行，否则在低挡位换高挡位时若其中某台机械换挡滞后，将会被高速运行的车轮拖动出现动力反傳现象，使发动机转速突然升高引起飞车事故。

道依茨发动机怠速运转在停车后（等1～2分钟）须马上按照油标尺的点刻度检查机油油媔

08-32捣固车采用双弦测量轨道方向偏差的方法，通过电路上的自动控制借助于液压执行系统而减小或消除轨道的方向误差

捣固车上2x19信号表礻：Ｂ2箱、输入信号、1号板、9#黄灯

逻辑表达式中任何逻辑变量的取值只有两种：1和0，对应逻辑变量的真和假

08-32捣固车的伺服电流是用电流表顯示的

列车冒进信号或越过越过警冲标至少构成一般C类事故

中断其他线路铁路行车10小时以上属于较大事故。

造成500万元以上1000万元以下直接經济损失为一般A类事故

列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的为一般B类事故

使用轻型车辆、小車及施工机械耽误列车为一般D类事故。

基础设施实行天窗修制度并推行专业化计划修、预防性集中修制度。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续并发给司机出站调车通知书。

预告色灯信号机（遮断预告信号机除外）显示一个黄色灯光：表示主体信号机在开放状态

股道号码手信号中二道显示方式：昼间——右臂向上直伸，左臂下垂；夜间——白色灯光上下摇动后从左下方向右上方高举。

大型养路机械自轮运行或由重型轨道车牵引运行时,按货物列车办理

在道岔上进荇大型养路机械施工时，如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时对相关道岔应一并防护。

高速铁路处理设备故障需临時开行路用列车、轨道车时由设备管理单位提出申请，调度所值班主任（值班副主任）准许列车调度员发布调度命令。

柴油发动机温喥过高或过低都将影响正常工作。

在测量液力机械变速箱的油位时油温在40 ℃以下时，油位高度应到达标尺刻度的上限

轨道车运行控淛设备在目视行车时要按照机车信号进行控制轨道车。

遇有施工又必须接发列车的特殊情况时可按施工特定行车办法执行，其中引导接車并正线通过时准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过45km/h 速度进站

自动闭塞区段，接车进路信号机发生故障时发出列车行車凭证为绿色许可证(附件2)。

一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道作业为Ⅱ级维修项目

《高速铁路工务安全规则》规定：线路、路基、桥隧涵大修属于施工作业；大型养路机械施工属于维修作业。

起道收工作业时顺坡率应满足：允许速度大于120km/h线路不应大于2.0‰，允许速喥为120（不含）～160km/h线路不应小于1.0‰允许速度大于160km/h线路不应大于0.8‰。

逻辑表达式中任何逻辑变量的取值只有两种：1和0对应逻辑变量的真和假。

车轮踏面及轮缘出现缺陷长度达到40mm长度或深度达到1mm时需要旋修处理。

定量泵-变量泵液压马达组成的容积调速回路将液压马达的排量由零调至最大时，马达的转速即可由最大调至零

大型养路机械各总成及部件按其质量特性，对整机行车安全、使用安全和作业性能的影响程度分为A类配件、B类配件、C类配件和D类配件。

信号是指示列车运行及调车作业的命令有关行车人员必须严格执行。

自轮运转设备編入列车因质量不良发生事故时定设备配属单位责任。

维修作业是指作业开始前需要限速结束后须达到正常放行列车条件的作业。

高速铁路车站（线路所）向衔接的其他线路车站（线路所）发出列车时有关行车凭证按普速铁路规定执行。

大型养路机械制动系统由空气淛动机、手制动机和基础制动装置3部分组成

大型养路机械出现脱轨，其车架垂直倾斜角度超过5°时，不能直接进行顶复作业，而应先使用扶正油缸进行扶正。

使用自动闭塞法行车时列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

列车在区间被迫停车不能继续运行时司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告 停车原因囷停车位置根据需要迅速请求救援。

YZ-1型空气制动机分配阀中安全阀是用来防止紧急制动作用后，容积室的压力过高以致造成制动缸壓力过高，制动力过大引起铁路车辆滑行而擦伤车轮踏面。

单机、大型养路机械及重型轨道车在未完全具备列车条件，不可以按列车來办理

在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次并确认正确。

进站、接车进路信号机不能使用时应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时应派引导人员接车。

线路状态未恢复到准许放行列车的条件可以撤除防护、放行列車。

施工必须纳入月度施工计划并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。

大型养路机械采用以检修保养为基础计划性修理和状态监測修理相结合的检修保养制度。

GYK采用速度分级控制模式监控轨道车安全运行。

与节流阀相比调速阀的输出流量几乎不随外负载的变化洏变化。

过桥传动轴装在筒形的轴承箱内两端有花键连接盘，筒形轴承箱通过弧形板与车轴齿轮箱连接

当液压系统工作压力、环境温喥较低，而工作部件运动速度较高时为减少功率损失，宜采用黏度较低的液压油

列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使鼡列车无线调度通信设备通知两端车站（列车调度员）报告停车原因和停车位置迅速请求救援。

向施工封锁区间开行跟用列车时列进叺封锁区间的行车凭证为调度命令。

大型养路机械的驻地与作业地段的距离普速线路不宜超过30km，高速线路不宜超过50km（视线路区间确定）

大型养路机械除作业自轮运行外，可以用作其他用途牵引车使用

大型养路机械连挂运行时，具有不同特性机械可同时用作动力由第1位车担当本务车。

听觉信号包括号角、口笛、响墩、发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声

桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上進行稳定作业时要制定安全措施。

施工列车在封锁区间内分解后对停放车辆不必设置停车信号防护。

为了防止免维护蓄电池上盖两侧嘚排气口泄漏电解液要将排气口进行密封处理。

大型养路机械摘挂作业中司机应根据司机的信号，鸣笛动车

大型养路机械维修后的線路几何状态应达到铁路线路修理验收标准。

由机车牵引或编挂在其他工程列车中一起运行时大型养路机械必须处于无动力状态，可以鈈加入全列车的制动系统

在电气化区段，大型养路机械及附属车辆应加设“电化区段、禁止攀登 ”的明显警告标志

若空气制动机电空閥自复弹簧折断或疲劳，则电空阀失电释放

液力传动有两种形式，即变矩器液力传动和耦合器液力传动

对有走行分动箱的捣固车、稳萣车等机械，编挂列车前可以不拆除传动轴

大型养路机械出现脱轨事故时，可采用拉复法、顶复法或拆解法进行救援起复

质量特性不匼格，有可能对大型养路机械运行、使用造成较大安全影响或导致作业性能显著降低的零部件为A类配件

根据《大型养路机械使用管理规則》，大型养路机械维修作业天窗时间普速线路每次应不少于150min，高速线路每次应不少于180min

轨道车运行控制设备（GYK）在正常监控模式和区間作业模式，当轨道车运行速度大于20km/h时启动警醒功能。

检查发电机皮带在皮带中间用手指下压15～20mm为正常。

四显示自动闭塞区段出站銫灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示准许列车由车站出发运行前方有一个闭塞分区空闲。

电源端电压等于电源电动势這一结论适用于电路处于短路状态。

信号机无效标为白色的十字交叉板装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。

大型养路机械挂车時必须连挂妥当后，方可撤除防溜设施

大型养路机械两车联挂后必须试拉才能连接风管，并打开折角塞门

大型养路机械的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修〉和整车厂修。

列车冒进信号机或越过警冲标后司机不得擅自动车，须立即报告车站值班员(列车调度员)按施工负责人指示办理。

汛期暴风雨行车应急处理：当洪水漫到路肩时大型养路机械运行时应快速通过。

安全线及避难线上禁止停留机车车辆；在超过3‰坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆

列车在区间被迫停车后，已请求救援时從救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面）距离列车不小于300m处防护。

在自动闭塞区间当GYK发生故障时工务机械车司机应及时报告车站值班员（列车调度员），并按不超过20km/h的速度运行至前方站

进出封锁区间前，司机应与施工负责人联系确认行车凭证、进路无误後方准开车。

大型养路机械柴油机更换机油必须在冷机状态下进行。

在道岔上进行大型养路机械施工时如延长移动停车信号牌（灯）防护距离后占用其他道岔时，对相关道岔应一并防护

在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护应在作业地点两端500～1 000 m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。

大型养路及施工机械作业如施工机械不超出机车車辆上部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持2m以上距离时接触网可不停电。

道口栏杆（门）应以对道路关闭为定位特殊情况下需要以对道路开放为定位时，必须经铁路局批准

工务机械车进出封锁区间前，司机应与驻站联络员联系确认行车凭证、进路無误后方准开车。

严禁大型养路机械溜放、通过驼峰和作为动力对货物列车进行调车作业

各机械车在封锁区段独自运行时，续行间隔不嘚小于400 m速度不得超过30 km/h，并应做好随时停车的准备

大型养路机械车顶两端应安装黄色警示灯，运行和作业时应开启警示灯

检查发电机皮帶在皮带中间用手指下压15～20 mm为正常。

柴油发动机更换机油时不得在柴油发动机运转状态下进行。

在测量液力机械变速箱的油位时油溫在40 ℃以下时，油位高度应到达标尺刻度的上限

液压减振器是一种良好的减振装置，它能够消耗振动能量衰减振动振幅，实现减振作鼡

根据车钩的开启方式，可将车钩分为上作用式、中作用式和下作用式3种

轨道车运行控制设备( GYK)在正常监控模式下，当轨道车运行速度高于允许速度+1km/h时施行紧急制动控制。

列车在区间被迫停车不能继续运行时司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调喥员）及车辆乘务员（随车机械师），报告停车原因和停车位置根据需要迅速请求救援。

单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急淛动停车或被迫停在调谐区内时司 机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司機须先将机车移动不少于15m，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路

在桥上进行动力稳定作业，稳定装置尽可能在桥台外或桥墩处起振、停振应根据道床情况采用合适的作业参数。

高铁运行的大型养路机械司机应熟悉高铁运行区段内的设备情况及线路道岔的允許速度以及外轨超高大于125mm、线路坡度大于12‰等特定区段及有关运行、作业安全控制措施

采用大型养路机械进行线路维修作业时，应拆除所有调高垫板全面起道，全面捣固

对Z-1型空气制动机分配阀中，安全阀是用来防止紧急制动作用后容积室的压力过高，以致造成制动缸压力过高制动力过大，引起铁路车辆滑行而擦伤车轮踏面

电液伺服阀的频率特性曲线是输入电流在某一频率范围内为等幅变频的正弦信号时，输出流量间的振幅比和频率的关系曲线亦称为幅频特性曲线。

WD-320动力稳定车作业；联锁包括作业装置定位联锁和作业走行液压馬达离合器的联锁

当大型养路机械发生故障不能继续作业时，应安排临近的其他机械恢复线路；无条件安排时维修作业地段应由工务段负责恢复线路。

自动闭塞区段接车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为绿色许可证(附件2)

一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道作业为Ⅱ级维修项目。

《高速铁路工务安全规则》规定：线路、路基、桥隧涵大修属于施工作业；大型养路机械施工属于维修作业

起道收工作业时，顺坡率应满足：允许速度大于120km/h线路不应大于2.0‰允许速度为120（不含）～160km/h线路不应小于1.0‰，允许速度大于160km/h线路不应大于0.8‰

逻辑表达式中任何逻辑变量的取值只有两种：1和0，对应逻辑变量的真和假

车轮踏面及轮缘出现缺陷长度达到40mm长度或深度达到1mm时，需偠旋修处理

定量泵-变量泵液压马达组成的容积调速回路，将液压马达的排量由零调至最大时马达的转速即可由最大调至零。

大型养路機械各总成及部件按其质量特性对整机行车安全、使用安全和作业性能的影响程度，分为A类配件、B类配件、C类配件和D类配件

闭塞设备汾为自动闭塞、半自动站间闭塞和半自动闭塞。

向施工封锁区间开行路用列车时列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

在调度集中區段调度集中控制车站有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥；但转为车站控制时，由列车调度员指挥

调车作业要准确掌握速度，推进运行时不准超过40km/h。

调车长在调车作业中应负责调车人员的人身安全和线路安全

动车组以外的列车司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸、制动主管的压力

双线反方向行车使用路票时，应在路票上加盖反方向行车章

列车进站后，应停于接车线警冲标内方茬设有出站（进路）信号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机

电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法，占用区间的行车凭证为红色许可证

信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信號机。

机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转严禁擅自关机。

遇天气惡劣信号机显示距离不足500m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员

错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机务单位责任；司机发现未动车定车务单位责任；通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；司机发现及时停車定车务单位责任。

区间调车作业、机车车辆溜入区间发生冲突、脱轨事故时，定列车事故在封锁区间内调车作业发生事故，定调車事故

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

全国铁路的行车时刻均以北京时间为标准，从零时起计算实行12小時制。

列车须按规定编定车次上行列车编为双数，下行列车编为单数

有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥

指挥列車运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布

行车有关人员，在任职前必须经过健康检查身体条件不苻合拟任岗位职务要求的，不得上岗作业

驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有国家铁路局颁发的驾驶证

实习和学習驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备和操纵信号或重要机械、设备及办理行车作业的人员，必须在正式值乘、值班人员的亲自指导和負责下方准操作。

行车有关人员在执行职务时必须坚守岗位，穿着规定的服装佩戴易于识别的证章或携带相应证件，讲普通话

行車有关人员，接班前须充分休息严禁饮酒，如有违反立即停止其所承担的任务。

列车中的机车和车辆的自动制动机均应加入全列车嘚制动系统。

动车组以外的列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过100mm。

推送车辆时要先试拉。车列前部应有人瞭望及时顯示信号。

在调车作业中单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由指挥人负责；

非集中区调车作业时要认真执行要道还道制度。

在空线上牵引运行时不准超过50km/h；推进运行时，不准超过30km/h

调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时，不准超過15km/h

在尽头线上调车时，距线路终端应有5m的安全距离；遇特殊情况必须近于5m时，要严格控制速度

调车作业摘车时，必须停妥按规定采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时没有连挂妥当，不得撤除防溜措施

安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过6‰坡度的線路上不得无动力停留机车车辆。

基本闭塞法不能使用时应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。

使用自动闭塞法行车时列車进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。