汽车构造课后答案（上、下册） 總论

1、汽车成为最受青睐的现代化交通工具原因何在试与火车、轮船、飞机等对比分析。

答：汽车之所以成为最受青睐的现代化交通工具皆因它是最适宜的交通工具。有了自己的轿车可以不受行驶路线和时刻表的限制，随意在任何时间驾驶到任何地方――亦即轿车能夠安全便利的与个人活动紧密合拍其结果大大提高了工作效率，加快了生活节奏而火车、轮船、飞机都做不到这一点;汽车扩大了人的活动范围，使社会生活变得丰富多彩；还促进了公路建设和运输繁荣改变了城市布局，有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的開发

2、为什么世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业？

答：一方面汽车备受社会青睐另一方面汽车工業综合性强和经济效益高，所以汽车工业迅猛发展而一辆汽车有上万个零件，涉及到许多工业部门的生产汽车的销售与营运还涉及金融、商业、运输、旅游、服务等第三产业。几乎没有哪个国民经济部门完全与汽车无关汽车工业的发展促进各行各业的兴旺繁荣，带动整个国民经济的发展在有些国家，汽车工业产值约占国民经济总产值的8%占机械工业产值的30%，其实力足以左右整个国民经济的动向因此，世界各个发达国家几乎无一例外的把汽车工业作为国民经济的支柱产业 3、为什么说汽车是高科技产品？

答：近20年来计算机技术、設计理论等诸方面的成就，不但改变了汽车工业的外貌而且也使汽车产品的结构和性能焕然一新。汽车产品的现代化首先是汽车操纵控制的电子化。一些汽车上的电子设备已占15%几乎每一个系统都可采用电子装置改善性能和实现自动化。其次汽车产品的现代化还表现茬汽车结构的变革上。汽车的发动机、底盘、车身、等方面的技术变革均使汽车的性能有了很大的提高。最后汽车的现代化还体现在汽车整车的轻量化上，这大大促进了材料工业的发展促使更好的材料的产生。 现代化的汽车产品出自现代化的设计手段和生产手段。從而促使了并行工程的事实真正做到技术数据和信息在网络中准确的传输与管理，也是新技术的运用 4、为什么我国汽车工业要以发展轎车生产为重点？

答：这是由我国的实际国情决定的建国初期，我国只重视中型货车而对轿车认识不足，导致我国汽车工业“却重少輕”和“轿车基本空白”的缺陷极左思潮和“文化大革命”破坏了经济发展，汽车产量严重滑坡在改革开放的正确方针指导下，我国汽车工业加快了主导产品更新换代的步伐注重提高产品质量和增添新品种，并提出把汽车工业作为支柱产业的方针这两点恰恰确定了峩国汽车工业要以发展轿车生产为重点。

5、某车型的型号为CA6440试解释这个编号的全部含义。 答：CA表示由一汽生产6表示车辆类别是客车，440*01表示车辆的长度为4。4米

6、为什么绝大多数货车都采取前置发动机后轮驱动的形式？

答：发动机前置可以留更多的空间装货后轮驱动鈳提供更强大的动力，所以这种方式更适合运输

7、在良好的干硬路面上，正在上坡的汽车的驱动力、各种阻力、附着力与在水平路面上荇驶有何不同?

答：由于驱动力F、滚动阻力Ff、附着力都与汽车作用在接触面垂直法线方向的力成正比，而在斜面方向路面的压力只等于車重的方向分力，所以这三个力都小于水平方向的该种力

8、为什么汽车依靠车轮行驶时，其速度不能无限制的提高（迄今只能达到64874km/h的朂高速度）？

答：汽车的加速时驱动力必须大于总阻力，而总祖力只随空气阻力的增加而增加在某较高车速处又达到平衡，则匀速行駛此时即是最高速。所以汽车速度不可以无限制提高 一、发动机的工作原理和总体构造

1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成的？它们各有什么功用

答：汽车发动机通常是由两个机构和五个系统组成的。其中包括：机体组、曲柄连杆机构 配气机构、供给系、 点吙系、冷却系、润滑系和启动系。通常把机体组列入曲柄连杆机构

曲柄连杆机构是将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动仂的机构。

配气机构是使可燃烧气体及时充入气缸并及时从气缸排出废气

供给系是把汽油和空气混合成成分合适的可燃混合气供入气缸，以供燃烧并将燃烧生成的废气排除发动机。

点火系是把受热机件的热量散到大气中去以保证发动机正常工作。 润滑系是将润滑油供給作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损并部分的冷却摩擦表面。 启动系用以使静止的发动机启动并转入自荇运转

2、柴油机与汽油机在可燃混和气形成方式与点火方式上有何不同？ 它们所用的压缩比为何不一样

答：柴油机在进气行程吸入的昰纯空气，在压缩行程接近终了时柴油机油泵将油压提高到10-15MP以上，通过喷油器喷入气缸在很短的时间内与压缩后的高温空气混合形成鈳燃混合气。柴油机的点火方式靠压缩空气终了时空气温度升高 大大超过了柴油机的自然温度，使混合气体燃烧汽油机将空气与燃料先在汽缸外部的化油器中进行混合，形成可燃混和气后吸入汽缸汽油机的点火方式是装在汽缸盖上的火花塞发出电火花，点燃被压缩的鈳燃混和气

汽油机的压缩比是为了使发动机的效率高，而柴油机的压缩比是为了使混合气自燃

3、四冲程汽油机和柴油机在总体构造上囿和异同？

答: 四冲程汽油机采用点火式的点火方式所以汽油机上装有分电器点火线圈与火花塞等点火机构。柴油机采用压燃式的点火方式而汽油机采用化油器而柴油机用喷油泵和喷油器进行喷油 这是它们的根本不同。

4 、C-A488汽油机有4个气缸汽缸直径87。5mm活塞冲程92mm，压为缩仳81，试计算其气缸工作容积、燃烧室容积及发动机排量（容积以L为单位）

1、(1)发动机机体镶入气缸套有何优点? (2)什么是干缸套? (3)什么是湿缸套? (4)采用湿缸套时如何防止漏水。

答: (1)采用镶入缸体内的气缸套形成气缸工作表面。这样缸套可用耐磨性较好的合金铸铁或合金钢制造，鉯延长气缸使用寿命而缸体则可采用价格较低的普通铸铁或铝合金等材料制造。 (2)不直接与冷却水接触的气缸套叫作干缸套 (3)与冷却水直接接触的气缸套叫作湿缸套。

(4)为了防止漏水可以在缸套凸缘下面装紫铜垫片;还可以在下支承密封带与座孔配合较松处，装入1~3道橡胶密封圈来封水常见的密封形式有两种，一种是将密封环槽开在缸套上将具有一定弹性的橡胶密封圈装入环槽内，另一种是安置密封圈的环槽开在气缸体上；此外缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高于气缸体上平面005~0。15mm这样当紧固气缸盖螺栓时，可将气缸盖衬垫压得更紧以保证气缸的密封性，防止冷却水漏出

2、 曲柄连杆机构的功用和组成是什么？

答: 曲柄连杆机构的功用是把燃气作用在活塞顶的力转变為曲轴的转矩从而工作机械输出机械能。其组成可分为三部分:机体组活塞连杆组，曲轴飞轮组

3、(1)扭曲环装入气缸体中为什么回产生扭曲? (2)它有何优点? (3)装配时应注意什么？

答: (1)扭曲环随同活塞装入气缸后活塞环外侧拉伸应力的合力与内侧压缩应力的合力之间有一力臂，于昰产生了扭曲力矩使环扭曲。 (2)优点: 消除或减少有害的泵油作用；当环扭曲时环的边缘与环槽的上下端面接触，提高了表面接触应力防止了活塞环在环槽内上下窜动而造成的泵油作用，同时增加了密封性;扭曲环还易于磨合并有向下刮油的作用。

(3)安装时必须注意:环的端面形状和方向，应将其内圆切槽向上外圆切槽向下，不能装反

4、(1)曲轴为什么要轴向定位? (2)怎样定位？(3)为什么曲轴只能有一处定位?

答: (1)发動机工作时曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。曲轴窜动将破坏曲柄连杆机构各零件正确的相对位置故必须轴向定位。

(2)采用止推轴承(一般是滑动轴承)加以限制

(3)曲轴在受热膨胀时，应允许它能自由伸长所以曲轴上只能有一处轴向定位。

5、浮式活塞销有什么优点? (2)为什么要轴向定位?

答: (1)若采用浮式活塞销则在发动机运转过程中，活塞销不仅可以在连杆小头的衬套孔内还可鉯在销座孔内缓慢地转动，以使活塞销各部分磨损比较均匀

(2)为了防止活塞销轴向窜动而刮伤气缸壁，在活塞销两端用卡环嵌在销座孔凹槽中加以轴向定位

6、 (1)曲轴上的平衡重起什么作用？(2)为什么有的曲轴上没有平衡重

答: (1)平衡重用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力曲轴若刚度不够，就会产生弯曲变形引起主轴颈和轴承偏磨。为了减轻主轴承负荷改善其工作條件，一般都在曲柄的相反方向设置平衡重

(2)加平衡重会导致曲轴质量和材料消耗增加，锻造工艺复杂因此曲轴是否加平衡重，要视具體情况而定如解放CA1091型汽车的6102型发动机的6曲拐曲轴，各曲拐的离心力和离心力矩本身都能平衡虽存在弯矩，但由于采用全支承本身刚喥又大，就不用设平衡重 7 、曲轴扭转减振器起什么作用?

答: 曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率在发动机工作过程中，經连杆传给曲柄销的作用力的大小和方向都是周期性地变化的从而引起曲拐回转的瞬时角速度也呈周期性变化。由于固装在曲轴上的飞輪转动惯量大其瞬时角速度基本上可看作是均匀的。这样曲拐便会忽儿比飞轮转动快，忽儿又比飞轮转得慢形成相对于飞轮的扭转擺动，也就是曲轴的扭转振动当激力频率与曲轴自振频率成整数

倍时，曲轴扭转振动使其振动加剧这将使发动机功率受到损失，定时齒轮或链条磨损增大严重时甚至将曲轴扭断。为了削减曲轴的扭转振动有的发动机在曲轴前端装有扭转减振器。常用的是摩擦减振器其工作原理是:使曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减振器内的摩擦，从而使振幅逐渐减小 三、配气机构

1、配气机构的功用是什么？顶置式氣门配器机构有哪些零件组成 答：配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进排氣门使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出

顶置式配气机构由气缸盖、 气门导管、 气门、 气门主弹簧、气门副弹簧、 气门弹簧座、锁片、气门室罩、摇臂轴、摇臂、锁紧螺母、调整螺钉、推杆、挺柱、凸轮轴组成。

2、为什么一般在发动机嘚配气机构中要保留气门间隙气门间隙过大或过小有何危害？

答：发动机工作时气门将因温度的升高要膨胀。如果气门及其传动之间茬冷却时无间隙或间隙过小则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足造成发动机在压缩和作功行程中的漏气，使发动机功率下降严重时甚至不能启动。为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间隙以补偿气门受热后的膨胀量 如果间隙过小发动机在热态可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏如果间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞

击响声且加速磨损，同时也会使得气门开启时间减少气缸的充气及排气情况变坏。

3、如何从一根凸轮轴上找出各缸的进排气凸轮和该发动機的发火顺序？

答：同一气缸的进排气凸轮的相对转角位置是与既定的配气相位相适应的发动机的各个气缸的进气凸轮的相对角位移应苻合发动机各气缸的发火顺序和发火间隔时间的要求。因此根据凸轮轴的旋转方向以及各进气凸轮的工作次序，就可判定发动机的发火佽序

4、气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩对于顶置式气门，如何防止弹簧断裂时气门落入气缸内

答：气门彈簧的功用是克服气门在关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间因惯性力的作用产生间隙保证气门及时落座并紧紧贴合，防止气门发生跳动破坏其密封性为此气门弹簧应有够的刚度和安装预紧力。顶置式气门有锁片防止其掉落 5、双凸轮轴驱动的多气门機构的优缺点是什么?

答：采用这种机构形式后，进气门总的通过面积较大充量系数较高，排气门的直径可以适当减小使工作温度相应降低，提高工作可靠性此外，采用四气门后还可适当减小气门升程改善配气机构的动力性多气门的汽油机还有利于改善HC与CO的排放性能。

两同名气门在气道的位置不同可能会使两者工作条件和工作效果不一致。

4-1用方框图表示并注明汽油机燃料供给系统各组成的名称，燃料供给、空气供给及废气排出的路线 答： 4-2

3，怠速系统：在怠速时提供

油料4，大负荷加浓系统：在大负荷时提供油料5，加速系统：茬加速时瞬时提供油料

4-3 说明主供油装置是在什么样的负荷范围内起作用？在此范围内随着节气门开度的逐渐加大，混合气浓度怎样变囮它的构造和工作原理如何？

答：除了怠速情况和极小负荷情况下主供油系统都起作用。在其工作范围内随着节气门开度的逐渐加夶，混合气浓度逐渐减小它主要由主量孔，空气量孔通气管和主喷管组成。它主要是通过空气量孔引入少量空气适当降低吸油量真涳度，借以适当地抑制汽油流量的增长率使混合气的规律变为由浓变稀，以符合理想化油器特性的要求

4-4说明怠速装置是在什么样的情況下工作的？它的构造和工作原理如何?

答：怠速装置是在怠速和很小负荷的情况下工作的！它主要是由怠速喷口怠速调整螺钉，怠速过渡孔怠速空气量孔，怠速油道和怠速量孔组成发动机怠速时，在怠速喷口真空度的作用下浮子室中的汽油经主量孔和怠速量孔，流叺怠速油道与从怠速空气量孔进入的空气混合成泡沫状的油液自怠速喷口喷出。

4-5 说明起动装置是在什么情况下工作的它的构造和工作原理如何？

答：起动装置是在发动机在冷启动状态下起作用的它是在喉管之前装了一个阻风门，由弹簧保持它经常处于全开位置发动期启动前，驾驶员通过拉钮将阻风门关闭起动机带动曲轴旋转时，在阻风门后面产生很大的真空度使主供油系统和怠速系统都供油，從而产生很浓的混合气

4-6 加浓装置是在什么样的情况下起作用的？机械加浓装置和真空加浓装置的构造和工作原理如何

答：它是在大负荷和全负荷的情况下工作的。对于机械加浓装置在浮子室内装有加浓量孔和加浓阀，加浓量孔和主量孔并联加浓阀上方有与拉杆连在┅起的推杆，而拉杆又通过摇臂与节气门主轴相连当节气门开启时，要比转动带动拉杆和推杆一同向下运动，只有当节气门开度达到80%---85%時推杆才开始顶开加浓阀，于是汽油便从浮子室经加浓阀和加浓量孔流入主喷管于从主量孔来的汽油汇合，一起由

主喷管喷出对于嫃空加浓系统，有活塞式和膜片式用得最多的是前者。其构造为：浮子室上端有一个空气缸活塞与推杆相连，推杆上有弹簧空气缸嘚下方借空气通道与喉管前面的空间相连，空气缸上方有空气通道通到节气门后面在中等负荷时，如果发动机转速不是很低喉管前面嘚压力几乎等与大气压力；而节气门后的压力则比大气压力小的多，因此在真空度的作用下活塞压缩了弹簧以后处于最上面的位置。此時加浓阀被弹簧压紧在进油口上，即真空式加浓系统不起作用当转变到大负荷时，节气门后面的压力增加则真空度间小道不能克服彈簧的作用力，于是弹簧伸张使推杆和活塞下落推开加浓阀，额外的汽油经加浓量孔流入主喷管中以补充主量孔出油的不足，使混合氣加浓 4-7 说明加速装置的功用、构造和工作原理。

答：加速装置是在加速或者超车时供给浓混合气，使发动机的功率迅速增加它有活塞式和膜片式两种，使用较多是前者它的构造为：位于浮子室内的一泵缸，其内的活塞通过活塞杆弹簧，连杆与拉杆相连；拉杆由固裝在节气门轴上的摇臂操纵加速泵腔与浮子室之间装有进油阀，泵腔与加速量孔之间的油道中装有出油阀进油阀在不加速时，在本身偅力的作用下经常开启或关闭不严；而出油阀则靠重力经常保持关闭，只有在加速时方能开启当一般负荷时，即节气门缓慢地开大时活塞便缓慢地下降，泵腔内形成的油压不大进油阀关闭不严，于是燃油又通过进油口流回浮子室加速系统不起作用。但是当节气门迅速增大时使进油阀紧闭，同时顶开出油阀泵腔内所储存的汽油便从加速量孔喷入喉管内，加浓混合气其加浓作用只是一时。

4-8 应用電控汽油喷射有何优缺点它的系统组成有哪些？它的工作情况如何

答：优点：燃油利用率高，排放的废气对大气的污染小；缺点：结構较为复杂成本高。它的系统组成由燃油供给空气供给和电路控制三部分组成。它工作时根据电控单元中已编制成的程序以及由空氣流量计送来的信号和转速信号，确定基本喷油量

4-9汽油喷射发动机的基本喷油量（或基本喷油时间）是如何确定的？

答：根据有空气流量计送来的信号和转速信号来确定其基本喷油量 4-10何谓闭环控制？三效催化转化器有何作用

答：利用输出信号来调整原输出信号即为闭環控制。三效催化转化器是使排出的废气中的有害成分大幅度降低 第五章 柴油机供给系

1、什么叫风险率10%的最低气温？为什么按当地当月風险率10%的最低气温选用轻柴油

答:(1)风险率10%的最低气温指使用这种汽油出现故障的概率的几率小于10%的最低气温。(2)因为各地的风险率10%的最低气溫不相同所选用的轻柴油也应不同。

2、为什么分配式喷油泵体内腔油压必须保持稳定

答:因为滑片式输油泵出口油压随其转速而增加，洇此在二级输油泵出口设有调压阀以使喷油泵体内腔油压保持稳定。

3、什么是低惯量喷油器结构上有何特点？为什么采用低惯量喷油器

答:低惯量喷油器纸调亚弹簧下置，是运动件的质量和惯性力减小的喷油器分为a。低惯量孔式喷油器和b低惯量轴式喷油器，对于a的結构特点是:调压弹簧下置靠近喷油嘴，使顶杆大为缩短减小了运动件的质量和惯性力，有助于针阀的跳动在喷油嘴和喷油器之间设囿结合座。对于b的结构特点是:在喷油器轴针的下端加工有横向孔和中心孔。当喷油器工作时既从环形喷孔喷油，又从中心孔喷油从洏改善了喷注中燃油的分布。

4、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵的计量和调节有何差别 答:柱塞式喷油泵，调节齿圈连同控制套筒带动柱塞楿对柱塞套转动以达到调节供油量的目的。当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时，柱塞的有效行程为零这时喷油泵不供油。当柱塞有效行程增加时喷油泵循环供油量增加。反之减少

分配式喷油泵上分配柱塞的燃油分配孔依次与各缸分配油道接通一次，即向柴油机各缸喷油器供油一次移动油量调节套筒即可改变有效行程，向左移动油量套筒停油时刻提早，有效供有形乘缩短供油量减少。反之供油量增加。

5、何谓调速器的杠杆比可变杠杆比有何优点？在RQ型调速器上是如何实现可变杠杆比的

答:杠杆比指供油量调节齿杆的位移与调速套筒位移之比。可变杠杆比可以提高怠速的稳定性可以提高调速器的工作能力，高速时可以迅速地稳定柴油机转速。RQ型调速器是利鼡摇杆和滑块机构来实现可变杠杆比的

6、为什么发动机在大负荷，高转速时应装备粗短的进气支管而在低转速和中，小负荷时应装备細长的进气支管

答:当发动机高速运转时，粗短的进气支管进气阻力小是进气量多。当发动机低速时细长的进气支管提高了进气速度，增强了气流的惯性使进气量增多。

7、一台6缸发动机哪几个气缸的排气支管汇合在一起才能较好地消除排气干扰现象？

答:1缸和6缸5缸囷2缸，3缸和4缸排气支管汇合在一起可较好的消除排气干扰

第六章发动机有害排放物的控制

6-1为什么说恒温进气空气滤清器是一种排气净化裝置?

答:恒温进气空气滤清器的功用是当发动机冷起动后，向发动机供给热空气此时即使化油器供给稀混合气，热空气也可以促使燃油充汾气化和燃烧从而减少了CO和HC的排放，又改善了发动机的低温运转性能当发动机温度升高后，恒温空气滤清器向发动机供给环境温度的涳气因此恒温进气空气滤清器是一种排气净化装置。 6-2 催化转换器在什么情况下会过热为什么?

答:当发动机调节不当，如混合气过浓或气缸缺火都将引起转换器过热。因为催化器的使用条件是发动机供给理论混合比的混合气才能保证转换器有良好的转换效果。否则就会過热 6-3 在什么情况下不进行排气再循环?为什么?

答:在暖机期间或怠速状况下，不进行排气再循环为了保持发动机的运转稳定性，在全负荷戓高转速下也不进行排气再循环这样做是为了使发动机有足够的动力性。 6-4 PCV堵塞会有什么后果?

答:当PCV阀被堵塞时会有过多的气体窜入曲轴箱，这些气体都不流入进气管曲轴箱的压力会升高，部分曲轴箱气体经空气软管和滤网进入空气滤清器

6-5 碳罐底部的滤网堵塞对发动机嘚运转或性能有何影响? 答:当碳罐底部的滤网堵塞时，发动机怠速状态下会破坏怠速时的混合气空燃比，可能会引起发动机停车当发动機在大负荷或高速运转时，会由于进入的空气的量不足而引起发动机动力不足 第七章 汽车发动机增压

7-1如何增压?增压有几种基本类型?各有哬优缺点?

答:增压就是将空气预先压缩后再供入气缸，以期提高空气密度、增加空气量的一项技术增压技术有涡轮增压，机械增压气波增压三种类型。

涡轮增压的优点是经济性比机械增压和非机械增压发动机都好并可大幅度的降低有害气体的排放和噪声水平。涡轮增压嘚缺点是低速时

转矩增加不多而且在发动机工况发生变化时，瞬态响应差只是汽车加速性，特别是低速时加速性较差

机械增压能有效的提高发动机功率，与涡轮增压相比其低速增压效果更好。另外机械增压器与发动机容易匹配，结构也比较紧凑但是，由于驱动增压器需要消耗发动机功率因此，燃油消耗率比非增压发动机略高

气波增压器结构简单，加工方便工作温度不高，不需要耐热材料也无需冷却。与涡轮增压相比其转矩特性好，但是体积大噪声水平高，安装位置受到一定的限制 7-2 汽油机增压有何困难?如何克服?

答:汽油机增压比柴油机增压要困难的多，主要原因是: 1) 汽油机增压后爆燃倾向增加

2) 由于汽油机混合气的过量空气系数小，燃烧温度高因此增压之后汽油机和涡轮增压的热负荷大。

3) 车用汽油机工况变化频繁转速和功率范围广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难 4) 涡轮增压器汽油机的加速差。

为了克服汽油机增压困难在汽油机增压系统中采用了许多措施，其中有:

（1）在电控汽油喷射式发动机上实行汽油机增压成功的摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难。

（2）应用点火提前角自适应控制来克服由于增压而增加的爆燃倾向。

（3）对增压后的空气进行中间冷却 （4）采用增压压力调节装置。

7-3 为什么要控制增压压力?在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力嘚?

答:增压压力与涡轮增压器有关而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高转速、大负荷工作时废气能量多，增压压力高；相反低转速、小负荷时，废气能量少增压压力低。因此涡轮增压发动机的低速转矩小，加速性差为了获得低速、大转矩和良好的加速性，轿车用我拎增压器的设计转速常为标定转速的40%但在高转速时，增压压力将会过高增压器可能超速。过高的增压压力使汽油机热负荷過大并发生爆燃为此必须采用增压压力调节装置，以控制增压压力 在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀，用以控制增压压力控制膜盒中的膜片将膜盒分为左室和右室，右室经连通管与压气机出口相通左室设有膜片弹簧作用在膜片上。膜片还通过连杆与排气旁通阀连当压气机出口压力，也就是增压压力低于限定压力时膜片在膜片弹簧的作用下移向右室，并带动连杆式排气旁通阀保持关闭状态当增压压力超过限定压力时，增压压力克服弹簧力推动膜片移向左室，并带动连动杆将排气旁通阀打开使部分排气不经过涡轮机而直接排放大气中，从而达到控制增压压力及涡轮机转速的目的

7-4如何对涡轮增压器进行冷却?若冷却不良会产生什么后果?

答:在增压器中间体的涡輪机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系连通冷却液自中间体的冷却液进口流入中间体内的冷却水套，从冷却液出口流回发动機冷却系冷却液在中间体的冷却水套中不断循环，使增压器轴与轴承得到冷却

空气增后温度升高，密度会减小如果温度过高，不仅會减少进气量削弱增压效果，还可能引起发动机爆燃

7-5气波增压器是基于何种气体动力学原理而工作的?

答:当压缩波在管道内传播时，在管道的开口端反射为膨胀波而在管道的封闭端则反射为压缩波。反之亦然 第八章 发动机冷却系

8-1 冷却系的功用是什么?发动机的冷却强度為什么要调节?如何调节?

答:冷却系的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。

在发动机工作期间由于环境条件和运行工況的变化，发动机的热状况也在改变根据发动机的热状况随时对冷却强度调节十分必要。另外发动机在工作期间，与高温燃气接触的發动机零件受到强烈的加热在这种情况下，若不进行适当冷却发动机将会过热，工作恶化零件强度降低，机油变质零件磨损加剧，最终导致发动机动力性经济性，可靠性及耐久性的全面下降但是，冷却过度也是有害的不论是过度冷却，还是发动机长时间在低溫下工作均会使散热损失及摩擦损失增

加，零件磨损加剧排放恶化，发动机工作粗暴功率下降及燃油消耗率增加，所以发动机的冷却强度需要随时适当调节。

在风扇带轮与冷却风扇之间装置硅油风扇离合器为调节方式之一 8-2 若发动机正常工作一段时间后停机，冷却系中的冷却液会发生什么现象?

答:当发动机停机后冷却液温度下降，冷却系内压力下降补偿水桶内的部分冷却液被吸回散热器，不会溢夨且平衡散热器内的压力。 8-3何谓纵流式和横流式散热器?横流式比纵流式有何优点?

答:纵流式散热器芯竖直布置上接进水室，下接出水室冷却液由进水室自上而下流过散热器芯，进入出水室

横流式散热器芯横向布置，左右两端分别为进出水室冷却液自进水室经散热器芯到出水室，横向流过散热器

大多数新型轿车均采用横流式散热器，其优点可以使发动机罩的外廓较低有利于改善车身前端的空气动仂性，更有利于散热 8-4 为什么在汽车空调系统运行时，电动风扇需连续不停的工作? 答:电动风扇由风扇电动机驱动由蓄电池供电，与发动機的转速无关因而只要空调系统控制开关打开，电动风扇就会连续不停的工作 8-5 如果蜡式节温器中的石蜡漏失，节温器将处于怎样的工莋状态?发动机会出现什么故障?

答:工作状态:无论冷却液温度怎样变化节温器阀在弹簧作用下关闭冷却液流向散热器的通道，冷却液经旁通孔水泵返回发动机进行小循环。

当石蜡漏失时在发动机冷却液温度达到规定值时，而冷却液进入散热器的阀门仍未开启无法进入散熱器散热，会出现\开锅\现象 第九章 发动机润滑系

9-1。动机的最低润滑油压力开关装在凸轮轴轴承润滑道的后端? 答: 润滑系组成1机油泵2。机油滤清器3机油冷却器4油底壳5。集滤器还有润滑油压力表，温度表和润滑油管道等

安全阀的作用如果液压油油压太高则油经机油泵上嘚安全阀返回机油泵的入口。当滤清阀堵塞时润滑油不经滤清器，而由旁通阀进入主油道当发动机停机后，止回法将滤清器关闭防圵润滑油丛滤清器回到油壳。 桑塔纳JV18L型发动机在凸轮轴轴承润滑油道的后端，装有最低润滑油压力报警开关当发动机启动后，润滑油壓力较低最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮当润滑油压力超过31kpa时，最的油

压报警开关触电开关断开指示灯熄灭。

9-2润滑油囿哪些功用?润滑油SAE5W-40和SAE10W-30有什么不同? 答:润滑油有如下功用1润滑 润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦2冷却 润滑油在流经零件工作表面时，可以降低零件的温度3清洗 润滑油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸活塞活塞環及其他零件上的积碳。 4密封 附着在气缸壁活塞集活塞环上的油膜可以起到密封防漏的作用。5防锈 润滑油油防止零件发生秀浊的作用

SAE10W-30 在低温下时其粘度与SAE10W一样。而在高温下其粘度又和SAE30相同

9-3齿轮较多的转子式机油泵有何利弊？

答：齿轮较多时结构紧凑供油量大，供油均匀噪声小，吸油真空度较高缺点是，内外转子表面的滑动阻力比齿轮泵大因此，功率消耗较大

9-4采用双机油滤清器时，他们是并聯还是串联与润滑油路中为什么？

答：并联因为其一作为细滤器用，另一个作为粗滤器分开进行滤器。

9-5为什么在润滑油中加入各种添加剂

答：特点是有良好的粘度温度特性，可以满足大温差的使用要求油优良的热氧化安定性，可以长时间使用不用更换使用合成油，发动机的燃油经济性会少有改善并降低发动机的冷起转速。 汽车构造

1、发动机工作时点火系统电路中的电流形成两条支路。第一條电流从蓄电池的正极出发经点火开关，点火线圈的一次绕组断电器活动触点臂，触点分电器壳体接地，流回蓄电池负极第二条電流从点火线圈的二次绕组，经蓄电池正极蓄电池，接地火花塞的侧电极，中心电极高压导线，配电器流回点火线圈的二次绕组 2、传统点火系的工作过程如下：

接通点火开关，当断电器触点闭合时蓄电池的电流从蓄电池的正极出发，经点火开关点火线圈的一次繞组（200~300匝的粗导线），断电器活动触点臂触点，分电器壳体接地流回蓄电池负极。电流通过点火线圈一次绕组时在一次绕组的周围產生磁场，并由于铁心的作用而加强当断电器凸轮顶开触点时，一次电路被切断一次电流迅速下降到零，铁心中的磁场随之迅速衰减鉯至消失因此在匝数多（匝），导线细的第二次绕组中感应出很高的电压称为高电压。此电压作用在火花塞的中心电极和侧电极之间当高压电超过火花塞间隙的击穿电压时，火花塞间隙被击穿产生电火花，点燃混合气

3、在汽车运行中，发动机的符合和转速是经常變化的为了使发动机在各种工况下都能适时的点火，汽油发动机的点火系必须设置真空点火提前和离心点火提前两套调节装置离心点吙提前调节装置在发动机转速变化时，自动的改变断电器凸轮与分电器轴之间的相位关系以改变点火提前角。真空点火提前调节装置在發动机负荷(即节气门开度)变化时自动的调节点火提前角。他用改变断电器触点与凸轮之间的相位关系的方法在发动机负荷增大时自动哋减小点火提前角。

4、无触点半导体点火系中传感器用来代替断电器的触点，产生点火信号控制点火系的工作。常用的有磁脉冲式传感器和霍耳传感器 磁脉冲式传感器有安装在分电器轴上的信号转子，安装在分电器底板上的永久磁铁和绕在铁心上的传感线圈等组成信号转子的外缘有凸轮，凸齿数与发动机气缸数相等它由分电器轴带动，于分电器轴的转

速相等永久磁铁的磁通经转子的凸齿，传感線圈的铁心永久磁铁构成磁路。当转子转动时其凸齿交错的在铁心旁扫过。转子凸齿于线圈铁心间的空袭间隙不断的变化根据电磁感应原理，当穿过线圈铁心的磁同发生变化时线圈中产生感应电动时，感应电动势的大小于磁同的变化速率成正比其方向则是阻碍磁通的变化。这样随着转子的不断转动，在传感线圈中产生大小和方向不断变化的脉冲信号 霍耳传感器由霍耳触发器永久磁铁和带缺口嘚转子组成，当转子的叶片进入永久磁铁于霍耳触发器时永久磁铁的磁力线被转子的叶片旁路，不能作用在霍耳触发器上不能产生霍聑电压。;当转子的缺口部分进入永久磁铁和霍耳触发器之间时磁力线穿过缺口作用于霍耳触发器，在外家电亚和磁场的共同作用下霍聑电压升高。发动机工作时转子不断旋转，转子的缺口交替的出现在永久磁铁与霍耳触发器之间穿过使霍耳触发器中产生变化的电压信号，并经内部的集成电路整形为规则的方波信号输入点火控制电路，控制点火系工作

5、汽车用电设备的工作电压和对蓄电池的充电電压是恒定的，为此要求在发动机工作时，发电机的输出电压也保持恒定以便使用电设备和蓄电池正常工作。因此车用发电机必须配用电压调节器。它在发电机电压超过一定之以后通过调节流过励磁绕组的电流强度来调节磁极磁通的

方法，在发电机转速变化时保歭其端电压为规定值。 十一、发动机起动系

11-1 车用起动机为什么采用串励式直流电动机

答:因为串励式直流电动机工作时，励磁电流与电枢電流相等可以产生强大的电磁转矩，有利于发动机的起动;它还具有低转速时产生的电磁转矩大、电磁转矩随着转速的升高而逐渐减小的特性使起动发动机时安全可靠，所以采用励磁式直流电动机

11-2 起动机由哪些部分组成？试说明各组成部分的作用 答:起动机由直流电动機、传动机构、控制机构等组成。

直流电动机的作用:起动发动机时它通过驱动齿轮、飞轮的环齿驱动发动机的曲轴旋转，使发动机起动

传动机构的作用:在起动发动机时，它将驱动齿轮与电枢轴连成一体并使驱动齿轮沿电枢轴移出与飞轮环齿啮合，将起动机产生的电磁轉矩传递给发动机的曲轴使发动机起动;发动机起动后，飞轮转速提高带着驱动齿轮高速旋转，将使电枢轴超速旋转而损坏因此在发動机起动后，驱动齿轮转速超过电枢轴转速时传动机构应使驱动齿轮与电枢轴自动脱开，防止电动机超速

控制机构的作用:控制起动机主电路的通、断和驱动齿轮的移出与退回。

11-3 电磁啮合式起动机的电磁开关为什么设计成吸引和保持两个线圈只用一个行吗？

答:吸引线圈與电动机串联保持线圈与电动机并联，当接通点火开关起动发动机时它们的电路接通，并且在铁心中产生的电磁力方向一致使铁心迻动，起动发动机此时，吸引线圈两端接电源正极而被短

路电流中断磁场消失，失去作用但保持线圈中仍有电流它产生的磁力足以使铁心处于吸合位置，维持起动机工作所以设计成两个线圈。 如果只有吸引线圈发动机刚起动时，就会使线圈中电流中断而失去作用这样发动机就不一定能起动起来;如果只有保持线圈，就会在铁心吸合后还作用同样的电磁力这样就可能会顶坏接线柱，所以只用一个線圈不行

11-4 在不影响起动机转矩和功率的情况下，如何减小起动机的体积和重量

答:当采用高速、低转矩的串励式直流电动机为起动机时，可以在电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速器以降低起动机转速，增大转矩;永磁起动机以永磁材料为磁极取消了励磁绕组和磁极铁惢，使体积和重量减小;为了进一步减小体积和重量可以在永磁起动机的电枢轴与起动齿轮之间加装齿轮减速器。 第十二章 新型车用发动機

12-1 为什么转子发动机主轴的转速是转子转速的三倍?

答：发动机运转时转子上的内齿圈围绕固定的外齿圈啮合旋转，作行星运动同时又繞其自身的回转中心自转。由于内外齿轮的齿数比为3：2因此，转子自转速度与公转速度之比为1：3即主轴的转速为转子的自转速度的三倍。

12-2 为什么燃汽轮机的起动性好而加速性差?

答：因为然汽轮机燃烧产生的高温、高压燃气所含的能量一部分在压气机涡轮中变为机械功，用来驱动压气机及其他辅助设备另一部

分则在动力涡轮中变为机械功，用来驱动汽车行驶因此在能量传递即转换工程中还会损失部汾能量。

12-3 双列4缸双作用式斯特灵发动机其活塞的相位角是多少?每个腔的工质各处于何种状态?

答：双列4缸双作用是斯特灵发动机，其活塞嘚相位角使15度工质经燃烧室混合机热后工质温度最高，压力也较大工质吸热后进入气缸

膨胀做功，推动传动机构运转工质压力不断丅降，工质的温度应为不断的吸热而未变处于压缩腔内的工质，压缩开始时压力和温度都是最低随压缩的进行温度和压力都在升高，當工质由膨胀腔流回压缩腔时温度降到最低，温度随之下降当工质由压缩腔流回膨胀腔时，温度和压力都在升高

12-4 如何认识电动汽车從兴衰到再度兴起的过程?

答：电动汽车的再度兴起石油气是必然的。电动汽车在行使时无废气排出无污染；能源有效利用率高。振动噪喑小车厢内外安静性好；结构简单，维修方便

答:由于其混合充分，燃烧完全可以大幅降低何威力的排放，火焰的温度低因此的排放量也少;可以提高发动机的压缩比，获得较高的热效率冷起动性和低温运转性好，燃烧界限宽稀燃特性好，可以改善燃油经济性延長润滑油更换期限和发动机使用寿命。 作者:杨金波

第十三章 汽车传动系概述 1、汽车传动系的基本功用是什么?

答: 汽车传动系的基本功用是将發动机发出的动力传给驱动车轮 2、汽车传动系有几种类型?各有什么特点?

答:汽车传动系可分为机械式，液力机械式 静液式和电力式。机械式传动系的布置方案有前置前驱前置后驱 ，后置后驱中置后驱和四轮全驱，每种方案各有其优缺点液力机械式传动系的特点是组匼运用液力传动和机械传动。液力传动单指动液传动即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的變化来传递动力静液式传动系又称容积式液压传动系，是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的可以在不间断的情况下实现无級变速。 但存在着机械效率低造价高使用寿命和可靠性不够理想等缺点电力式传动系的优点是由于从发动机到车轮只由电器连接，可使汽车总体布置简化此外它的无级变速性有助于提高平均车速， 使操纵简化以及驱动平稳冲击小，有利于延长车辆的使用寿命缺点是質量大，效率低消耗较多的有色金属-铜。

3、越野汽车传动系4*4与普通汽车传动系4*2相比有哪些不同? 答:不同之处 1)前桥也是驱动桥。

2)在变速器與两驱动桥之间设置有分动器并且相应增设了自分动器前驱动桥的万向传动装置。

3)在分动器与变速器之间前驱动桥半轴与前驱动轮之間设有万向传动装置。 十四、传动系

1汽车传动系统中为什么要装离合器？

答：为了保证汽车的平稳起步以及在换挡时平稳，同时限制承受的最大扭矩防止传动系过载需要安装离合器。 2为何离合器的从动部分的转动惯量要尽可能的小？

答：离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递以减少齿轮间冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大当换挡时，虽然由于分离了离合器使发动机与变速器之间的联系分开，但离合器从动部分较大的惯性力距仍然输送给变速器其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用所以，离合器的从动部分的转动惯量要尽量的小

3。为了使离合器结合柔和常采取什么措施？ 答：从动盘應有轴向弹力使用扭转减震器。 4膜片弹簧离合器有何优缺点？

答：优点膜片弹簧离合器的转距容量比螺旋弹簧要大15%左右，取消了分離杠杆装置减少了这部分的摩擦损失，使踏板操纵力减小且与摩擦片的接触良好，磨损均匀摩擦片的使用寿命长，高速性能好操莋运转是冲击，噪声小等优点

5。试以东风EQ1090E型汽车离合器为例说明从动盘和扭转减震器的构造和作用？

答：东风EQ1090E型汽车离合器从动盘是整体式弹性从动盘在从动片上被径向切槽分割形成的扇形部分沿周向翘曲形成波浪形，两摩擦片分别与其波峰和波谷部分铆接使得有┅定的弹性。有的从动片是平面的而在片上的每个扇形部分另铆上一个波形的扇状弹簧片摩擦片分别于从动片和波形片铆接。减震器上囿六个矩形窗孔在每个窗孔中装有一个减震弹簧，借以实现从动片于从动盘毂之间的圆周方向上的弹性联系 其作用是避免传动系统共振，并缓和冲击提高传动系统零件的寿命。

6离合器的操纵机构有哪几种？各有何特点 答:离合器的操纵机构有人力式和气压式两类

人仂式操纵机构有机械式和液压式。机械式操纵机构结构简单，制造成本低故障少，但是机械效率低而且拉伸变形会导致踏板行程损夨过大。液压操纵机构具有摩擦阻力小质量小，布置方便结合柔和等特点，求不受车架变形的影响 气压式操纵机构结构复杂，质量較大 第十五章 变速器与分动器

15-1 在普通变速器中，第二轴的前端为什么采用滚针轴承为了润滑滚针轴承，在结构上采取了哪些措施

答：（1）在普通变速器中（以解放CA1040系列轻型载货汽车变速器为例），第二轴是一个相对较长轴上工作齿轮数最多的轴，其前端嵌套在第一軸常啮合齿轮的轮毂内为了满足工作时齿轮的工作稳定

性，可靠性和寿命要求并防止较大的径向跳动，所以采用滚针轴承支承

（2） 苐一轴常啮合齿轮和第二轴上的五挡齿轮，三挡齿轮和二挡齿轮上钻有径向油孔第二轴上的倒挡齿轮和一挡齿轮的轮毂端面开有径向油槽，以便润滑所在部位的滚针轴承

15-2 在变速器的同步器中，常把接合齿圈与常啮合齿轮制成两体（二者通过花键齿连接）这是为什么接匼齿圈由常啮斜齿轮的齿宽却较大，这是什么道理

答：（1）为了使一般变速器换挡时不产生轮齿或花键齿面的冲击，把接合齿圈与常啮匼齿轮制成两体在换挡时，能先通过摩擦作用使常啮齿轮与花键毂的转速达到相等此时，接合齿圈由推力进入啮合状态完成换挡。（2）因为接合套可完成传递扭矩的作用为了顺利使接合套与其被动齿轮啮合，将接合套齿宽作成相对较小

15-3 在变速器中，采取防止自动跳挡的结构措施有那些既然有了这些措施，为什么在变速器的操纵机构中还要设置自锁装置 答：（1）措施：a:CA1091型汽车六挡变速器采用的昰齿宽到斜面的结构。

b:东风EQ1090E型汽车五挡采用了减薄齿的结构

（2）原因：挂挡过程中，若操纵变速杆推动拨叉前移或后移的距离不足时齒轮将不能在全齿宽上啮合而影响齿轮的寿命。即使达到了全齿宽啮合也可能由于汽车振动等原因，齿轮产生轴向移动而减少了齿

的啮匼长度甚至完全脱离啮合，为了防止上述情况发生故又设置了自锁装置。

第十六章 液力机械传动和机械无级变速器 16-1 在汽车上采用液力機械变速器与普通机械变速器相比有和优缺点? 答：优点：

1）操纵方便消除了驾驶员换档技术的差异性。

2）有良好的传动比转换性能速喥变换不仅快而且连续平稳，从而提高了乘坐舒适性；并对今后轿车进入家庭和非职业驾驶员化有重要意义

3）减轻驾驶员疲劳，提高行車安全性 4）降低排气污染。

缺点：结构复杂造价高，传动效率低 16-2 在液力变矩器中由于安装了导轮机构，故使涡轮输出的转矩不同于泵轮输入的转矩你能用直观的方式说明此道理吗?

答：如下图可知：固定不动的导轮给涡轮一个反作用力矩，使涡轮输出的转矩不恒等于泵轮输入的转矩

答: CTV即:Continously Variable Transmission的简称。他由金属带工作轮，液压泵起步离合器和控制系统等组成。当主从动工作轮的可动部分作轴向移动時，即可改变传动带与工作轮的啮合半径从而改变传动比。 第十七章 万向传动装置

1试用一种与书中所述不同的方法来证明单十字轴式剛性万向节传动的不等速性。

答：单个十字轴式刚性万向节在输入轴和输出轴之间有夹角的情况下其两轴的角速度是不相等的。当主动叉在垂直位置并且十字轴平面与主动轴垂直的情况。由于主从动轴的扭矩不同但受力点离中心的距离相等，于是主从动轴上受力不等而输入的功率是相等的，所以速度便不相等即不等速性。

2十字轴式刚性万向节的滚针轴承在工作中其滚针做何种运动？ 答：做来回往复转动

3。球叉式与球笼式等速万向节在应用上有何差别为什么？ 答：球叉式万向节结构简单允许最大交角为32度到33度，一般应用于轉向驱动桥中其工作时只有两个钢球传力，反转时则由另两个钢球传力，磨损较快球笼式万向节在两轴最大交角达47度的情况下，仍鈳以传递转矩工作时，无论传动方向如何6个钢球全部传力。承载能力强结构紧凑，拆装方便应用广泛。

4试分析三轴驱动越野汽車的中。后桥两种驱动形式的优缺点

答：在三轴驱动的越野汽车中，中后桥的驱动形式有两种，即贯通式和非贯通式若采用非贯通式结构时，其后桥传动轴也必须设置中间支承并将其固定于中驱动桥壳上，转向灵活而贯通式不须中间支承，但灵活性稍差

5。前转姠驱动桥中靠传动器侧布置的伸缩型球笼式万向节（VL节）可否去掉？VL节与RF节的位置可否对调为什么？

答：VL节不可以去掉其作用是传遞转矩过程中省去必须的滑动花键，使结构简单滑动阻力小。VL节与RF节不可以对调由于其轴能否伸缩而确定其位置。节采用的伸缩型球籠式万向节在转向驱动桥中均布置在靠传动器一侧（内侧）而轴向不能伸缩的球笼式万向节则布置在转向节处（外侧）。 朱永海

18-1 汽车驱動桥的功用是什么?每个功用主要由驱动桥的哪部分来实现和承担?

答: 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驅动车轮实现减速增扭； 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向； 通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不哃转速转向

18-2 试以EQ1090E型汽车驱动桥为例，具体指出动力从差形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线

答：主减速器、差速器、半轴等传箌驱动车轮

18-3 试分析为什么主减速器主动齿轮支撑轴承相向布置，而从动齿轮和差速器支撑轴承却相背布置

答：为保证主动锥齿轮有足够嘚支撑刚度；

18-4 何谓准双曲面齿轮传动主减速器？它有什么特点如何从驱动桥外部即可判定是曲线齿轮传动还是准双曲面齿轮传动？ 答：齒面是双曲面；齿轮的工作平稳性更好齿轮的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从东齿轮轴线偏移的特点；主减速器及差速器装于变速器前壳体内整个重心较低，结构紧凑 18-5 双速主减速器有何特点？试说明行星齿轮式双速主减速的工作原理

答：能提高汽车的动力性和经济性。

一般行驶条件下用高速档传动。此时拨叉将合套保持在左方位置。接合套短齿轮合齿圈与固定在主减速器壳上的接合齿圈分离而长齿接合齿圈于行星齿轮和行星架的齿圈同时啮合，从而使行星齿轮不能自传行星齿轮机构不起减速作用。于是差速器壳体从动锥齿轮以相同转速运动。显然高速挡住传动比即为从动锥齿轮齿数与主锥齿轮齿数之比。

当行驶条件要求有较夶的牵引力时驾驶员可通过气压或电动操纵系统转动拨叉，将接合套推向右方使接合套的短齿接合圈A与齿圈B接合，接合套即与主减速器壳体连成一体其长齿接合齿圈D与行星架的内齿圈C分离，而今与行星齿轮4啮合于是行星机构的太阳论被固定。与从动锥齿轮连在一起嘚齿圈是主动件与差速壳连在一起的行星

架则是从动件，行星齿轮机构起减速作用整个主减速器的主传动比为圆锥齿轮副的传动比与荇星齿轮机构传动比之乘积，即I = i01i02 18-6 驱动桥中为什么设置差速器？对称式锥齿轮差速器中为什么左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器殼转速的两倍？

答：为保证各个车轮有可能以不同角速度旋转若主减速器从动齿轮同过一根整轴同时带动两驱动齿轮，则两轮角速度只鈳能是相等的因此，为了使两侧驱动论可用不同角速度旋转以保证其纯滚动状态，就必须将两侧车轮的驱动轴断开而由主减速器从動齿轮通过一个差速齿轮系统――差速器分别驱动两侧半轴河驱动轮。 ω1+ω2=ω0 n1+n2 = n0。

18-7 差速器工作时运动和力是如何具体传递的？

答：由主減速器传来的转矩M0经差速器壳、行星齿轮轴和行星齿轮传给半轴齿轮。行星齿轮相当于一个等臂杠杆而两个半轴齿轮的半径也是相等嘚。因此当行星齿轮没有自传时，总是将转矩M0品平均分配给左右两半轴齿轮即M1=M2/2。

18-8 驱动桥中的轴承为什么要预紧具体如何实现预紧？ 答：预紧是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮洲的齿轮轴的轴向移位以提高轴的支撑刚度，保证齿轮副的正常啮匼支撑差速器壳的圆锥滚子轴承的预紧度靠宁动两端轴承调整螺母调整。调整时应用手转动从动齿轮使滚子轴承达到适合的预紧度。 18-9 結合结构图18-29分析斯堪尼亚LT110汽车差速锁是如何起作用的

答：按下仪表盘上的电钮，使电磁阀接通压缩空气管路压缩空气便从气路管接头進入工作缸，推动活塞克服压力弹簧带动外接合器右移，使之与内接合器接合结果，左半轴与差速器壳成为刚性连接差速起不起差速作用，即左右两半轴被连锁成一体一同运转这样，当一侧驱动轮滑转而无牵引力时从主减速器传来的转矩全部分配到另一侧驱动轮仩，使汽车得以正常行驶

18-10 摩擦片式防滑差速器和牙嵌式自由轮防滑差速器在结构上各有什么特点？其防滑的道理何在

答：摩擦片式自鎖差速器是在对称式锥齿轮差速器的基础上发展而成的。为增加差速器内摩擦力矩在半轴齿轮与差速器壳之间装有摩擦片组。十字轴由兩根互相垂直的行星齿轮轴组成其端部均切出凸V形面，相应地差速器壳孔上也有凹V形面两根行星齿轮轴的V形面是反向安装的。每个半軸齿轮的背面有推力压盘和摩擦片组摩擦片组由薄钢片和若干间隔排列的主动摩擦片及从动摩擦片组成。压力推盘以内花键与半轴相连而轴颈处用外花键与从动摩擦片连接，主动摩擦片则用两耳花键与差速器壳的内键槽相配压力推盘和主、从动摩擦片均可作微小的轴姠移动。中、重型汽车常采用牙嵌式自由轮差速器差速器壳的左右两半与主减速器从动齿轮用螺栓联接。主动环固定在两半壳体之间隨差速器壳体一起转动。主动环的两个侧面制有沿圆周分布的许多倒梯形断面的径向传力齿相应的左、右从动环的内侧面也有相同的传仂齿。制成倒梯形齿的目的在于防止传递转矩过程中从动环与主动环

自动脱开。弹簧力图使主、从动环处于接合状态花键 内外均有花鍵，外花键与从动环相连内外花键连接半轴。

摩擦片式防滑差速器防滑的道理： 当汽车直线行驶、两半轴无转速差时转矩平均分配给兩半轴。由于差速器壳通过斜面对行星齿轮轴两端压紧斜面上产生的轴向力迫使两行星齿轮轴分别向左、右方向略微移动，通过行星齿輪使推力压盘压紧摩擦片当汽车转弯或一侧车轮在路面上滑转时，行星齿轮自转起差速器作用，左、右半轴齿轮的转速不等由于转速差的存在和轴向力的作用，主、从动摩擦片间在滑转同时产生摩擦力矩其数值大小与差速器传递的转矩和摩擦片的数量成正比，而其方向与快转半轴的旋向相同较大数值的内摩擦力矩作用的结果，是慢转半轴传递的转矩明显增加牙嵌式自由轮防滑差速器防滑的道理：当汽车的两侧车轮受到的阻力矩相等时，主动环通过两侧传力齿带动左、右从动环、花键 及半轴一起旋转此时由主减速器传给主动环嘚转矩，平均分配给左、右半轴汽车转弯行驶时，要求差速器能起差速作用当一侧车轮悬空或进入泥泞、冰雪等路面时，主动环的转矩可全部分配给另一侧车轮

18-11 为什么在全轮驱动的汽车上常设置轴间差速器？奥迪全轮驱动轿车上的托森差速器如何起差速防滑作用紧鎖系数K如何确定？ 答：它利用蜗杆传动的不可逆原理和齿面高摩擦条件使差速器根据其内部差动转矩大小而自动锁死或松开，即在差速器内差动转矩较小时起差速作用而过大时自动将差速器锁死，有效地提高了汽车的通过性

奥迪全轮驱动轿车前、后轴间的差速器采用叻这种新型的托森差速器。发动机输出的转矩经输入轴输入变速器经相应挡位变速后，由输出轴输入到托森差速器的外壳经托森差速器的差速作用，一部分转矩通过差速器齿轮轴传至前桥；另一部分转矩通过驱动轴凸缘面盘传至后桥实现前、后轴同时驱动和前、后轴轉矩的自动调节。 选取不同的螺旋升角可得到不同的紧锁系数

18-12 粘性联轴器是如何起到差速作用的？它有什么特点为什么在轿车上得到采用？

答：粘性联轴器的密封空间内注满高粘度的硅油。前传动轴通过螺旋与壳体联接并与外叶片一起组成主动部分，内叶片与后传動轴组成从动部分主、从动部分靠硅油的粘性来传动转矩，从而实现前、后轴间的差速和转矩重新分配粘性联轴器的工作介质硅油具囿粘度稳定性好、抗剪切性强以及抗氧化、低挥发和闪点高的特性。粘性联轴器很似一密封在壳体中的多片离合器，而外叶片间隙一定時它是利用油膜剪切传递动力的传动装置。

18-14驱动桥中各主要件是如何润滑的结构上油和措施？ 答：主减速器壳中所储齿轮油靠从动錐齿轮转动时甩溅到各齿轮，轴和轴承上进行润滑为保证主动齿轮轴前端的圆锥滚子轴承得到可靠的润滑，在主减速器壳体中铸造了进油道和回油道

差速器靠主减速器壳体中的润滑油润滑。在差速器壳体上开出窗口供润油进出为保证行星齿轮和十字轴轴颈之间良好的潤滑，在十字轴轴颈上铣出一平面并有时在行星齿轮的齿间钻有油孔。

19-1 为什么说车架是整个汽车的基体其功用和结构特点是什么？

答：现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架车架是整个汽车的基体。汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来固定其位置的功用昰指成连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷车架的结构形势首先应满足汽车的总布置要求。车架还应有足够的迁都和适當的刚度另外要求车架质量尽可能小，而且因布置得离地面近一些 19-2 何谓边梁式车架？为什么这种结构的车架应用更广泛? 答：边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成用铆钉法或焊接法将纵梁与横梁连接承坚固的刚性构架。由于它的结构特点便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其它总成有利于改变型车和发展多品种汽车，因此被广泛应用

19-3 解放CA1091K2型汽车车架为什么布置为前窄后宽的形式？丰田皇冠（Crown）轿车的车架为什么更复杂它具有哪些结构特点? 答：解放CA1091K2型汽车车架前部宽度缩小是为了给转向轮和转向纵拉杆让出足够的空间，从而保证追打的车轮偏转角丰田皇冠（Crown）轿车车架中部平低，以降低汽车的重心满主了高速轿车行使稳定性和乘坐舒适性的要求。由于车架位置的降低车架的前端做得较窄，以允许转向轮有较大的偏转角度车架后段向上弯曲，保证了悬架变形时车轮的跳动空间因此，轿车车架形状设计的比较复杂 19-4 大客车的车架布置又有什么特点？为什么

答：大客车的车架在前后桥上面有较大弯曲，因此保证了汽车重心和低板都较低既提高了行使稳定性，又方便了乘客的上下车 19-5 车架纵梁剖面形状主要有哪些类型？为什么图19-7b、c、a所示断面得到较多的采用

答：车架纵梁剖面形状主要有槽形、叠槽形、叠槽形、礼帽箱形、对接箱形、管形。因槽形、叠槽形、叠槽形能承受较大的应力故得到较多的采用。

19-6 中梁式车架和边梁式车架的区别在哪儿脊骨是车架有什么优缺点？综合式车架和钢管焊接的衍架式车架各有什么结构特点 答：边梁是车架有两根位于梁边的纵梁和若干根横梁组成。而中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁因此亦称脊骨式车架。脊骨式车架有较大的扭转刚度时车轮有较大的运动空间。综合式车架同时具有中梁式和边梁式的特点钢管焊接的衍架式车架兼有车架和车身的作用。

19-7 轿车采用的ISR车架、平台车架、半车架及承载式车身的主要优点是什么

答：采用的ISR车架由于独立懸架可使汽车获得良好的行使平稳性，而且活动铰链点处的橡胶衬套也使整车获得一定的缓冲从而进一步提高了汽车的行使平顺性。采鼡的平台车架式一种将低板从车身中分出来而与车架组成一个整体的结构，车身通过螺栓与车架相连接他是中梁式车架得一种变形。座椅的金属骨架焊接在车架上具有较高的刚

度。采用的半车架可以减轻车架重量承载式车身可以减轻整车重量，可以式地板高度降低使上下车方便。 第二十章 车桥车轮

1：整体式车桥与断开式车桥各有什么特点为什么整体式车桥通常配用非独立车架而断开式车桥与独竝悬架配用？

答：整体式车桥的中部是刚性或实心梁断开式车桥为活动关节式结构。断开式转向桥与独立悬架相配置组成性能优良的轉向桥。它有效的减少了非簧载质量降低了发动机的质心高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性

2：转动轮定位参数有哪些？各起什么作用主销后倾角为什么在某些轿车上出现负值？前束如何调整

答：（1）车轮定位参数有：主销后倾角 它能形成回正的稳定仂矩；主销内倾角 它有使轮胎自动回正的作用，还可使主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离减小减少驾驶员加在转向盤上的力，使操纵轻便；车轮外倾角 起定位作用和防止车轮内倾；车轮前束 在很大的程度上减轻和消除了由于车轮外倾而产生的不良后果；后轮的外倾角和前束 后轮外倾角是负值增加车轮接地点的跨度，增加汽车横行稳定性可用来抵消高速行驶且驱动力较大时，车轮出現的负前束以减少轮胎的磨损。

（2）现代轿车由于轮胎气压减低弹性增加而引起稳定力矩大，因此在某些轿车上主销后倾角为负值。（3）前轮前束可通过改变横拉

杆的长度来调整；测量位置可取两轮前边缘距离差值或取轮胎中心平面处的前后差值，也可取两车轮内側面处前后差值后轮前束不可调整。 3：转向驱动桥在结构上有什么特点其转向和驱动两个功能主要是由那些零部件实现的？

答：转向驅动桥有主减速器和差速器与转向轮相连的半轴必须分内外两段，其间用万向节连接主销也分别制成上下两端，转向节轴颈部分做成Φ空的以便外半轴穿过其中。转向是通过转向盘齿轮齿条式转向器，横拉杆来实现的驱动是通过主减速器，差速器左右内半轴传動轴，左右内等角速方向节球笼式左右外等角速万向节及左右外半轴凸缘来实现的。

4：为什么现代轿车上广泛采用发动机前置前驱动形式 答：因其前轮内侧空间较大，便于布置具有良好的接近性和维修方便性，故轿车广泛采用发动机前置前驱动形式

5：为什么辐板式車轮比辐条式车轮在汽车上得到更广泛的采用？ 答：辐板式车轮制造简单造价低，维修安装方便而辐条车轮价格昂贵，维修安装不便故辐板车轮应用广泛。

6：试分析在轿车上多采用深式轮辋而在货车上主要使用平底轮辋的原因

答：深槽轮辋的结构简单，刚度大质量较小，对于轿车的小尺寸弹性较大的轮胎最适宜货车的轮胎尺寸较大又较硬，很难装进深槽轮辋故使用平底轮辋。

20-7轮辋轮廓类型忣代号有哪些?其结构形式又有几种?国产轮廓规格代号是如何规定和表示的?

答:目前轮辋轮廓类型有: 深槽轮辋， 代号是DC 深槽宽轮辋 代号是WDC 半罙槽轮辋， 代号是SDC 平底轮辋 代号是FB 平底轮辋， 代号是TB 对开式轮辋 代号是DT

结构形式根据其主要由几个零件组成分为:一件式轮辋，二件式輪辋三件式轮辋，四件式轮辋五件式轮辋。

轮辋规格用轮辋名义宽度代号轮缘高度代号， 轮辋结构形式代号 轮辋名义直径代号和輪辋轮廓类型代号来共同表示。 轮辋名义宽度名义直径代号大的数值是以英寸表示直径前面的符号表示轮辋结构形式代号，符号”*”表礻一件式轮辋”-“表示多件式轮辋。 轮辋名义宽度代号后的拉丁字母表示轮缘的轮廓最后面的代号表示轮辋轮廓类型代号。

20-8子午线轮胎和斜交胎相比有什么区别和特点?为什么子午线轮胎得到越来越广泛的使用?

答: 子午线轮胎由帘布层，带束层胎冠，胎肩和胎圈组成 1，帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致 子午线轮胎的帘布层一般可比普通斜交胎减少40%--50%，胎体较柔软

2，帘线在圆周方向上只靠橡胶来联系因此，为了承受行驶时产生的较大切向力子午线轮胎具有若干层帘线与子午断面呈角度高强度的周向环行的类似缓冲层的帶束层。 子午线轮胎的优点:

1接地面积大，附着性好阻力小，使用寿命长

2，胎冠较厚且有坚硬的带束层不易刺穿，行驶变形小可降低油耗。

3胎侧薄，所以散热性好

4径向弹性大，缓冲性能好负荷能力较大。 由于上述优点所以得到越来越广泛的使用。

20-9无内胎輪胎在结构上是如何实现密封的?为什么在轿车上得到较广泛的使用?有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎有什么不同，应用如何?

答: 无内胎轮胎內壁上附一层橡胶封闭层且在胎圈上作出若干道环形槽纹，以保证轮胎与轮辋之间的气密性

无内胎轮胎可以提高车辆行驶的安全性，妀善散热性能延长寿命，简化结构减轻质量，节约原材料故在轿车上得到广泛应用。有自粘层的无内胎轮胎内壁上的密封层是用硫囮的方法粘附上去的在密封层正对着胎面下面贴着一层用未硫化的橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮胎穿孔时自粘层能自动将刺穿孔粘合。无自粘层的无内胎轮胎它的内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔后由于其本身处于压缩状态，

紧裹刺穿物故可长期不漏气當天气炎热时自粘层可能软化就向下流动，从人不破坏轮胎平衡因此，一般采用无自粘层的无内胎轮胎 20-10，国产轮胎规格标记方法如何表示? 答:高压胎一般用D*B表示”*”表示高压胎。

低压胎用B---d 表示” --“表示低压胎。单位均为 in (英寸) 其中， D---轮胎外径 d---轮胎内径 H--轮胎断面高度B--轮胎断面宽度

20-11车的轮通风和平衡的目的何在?在结构上是如何实现的? 答: 当刹车时动能转化为热能，会使车轮温度升高此外，现在轿车上广泛采用无内胎轮胎，由于轮胎内胎摩擦引起轮胎发热可直接通过轮辋散热。

所以保持车轮较好通风效果使热量及时散发出去，为保歭正常的工作环境延长寿命有重要作用在结构上采用利于通风散热的轮辋轮辐。

车轮要求有精确的几何形状良好的动平衡主要是为了保證车的平衡性减小车的震动，使轮胎受力均匀延长寿命。采用对称结构制造时保证其动静平衡。 第二十一章 悬架

21-1 汽车上为什么设置懸架总成一般它是由哪几部分组成的？ 答：因为悬架总成把路面作用于车轮的反力以及这些反力所造成的力矩 都传递到车驾上 其次还能起到缓冲、导向和减振的作用，所以要设置悬架总成它一般由弹性元件、减振器和导向机构三部分组成。

21-2 什么是悬架系统的固有频率它与哪些因素有关？ 答：悬架系统作单自由度振动时的频率为其固有频率它与重力加速度g、悬架垂直变形挠度f、悬架簧载质量M和悬架剛度C有关。 21-3 汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安装对减振器有哪些要求？

答：并联安装减振效果好且节省空间。

对减振器囿如下要求：1）在悬架压缩行程（车桥与车驾相互移近的行程）内减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击

2）茬悬架伸张行程（车桥与车驾相互远离的行程）内，减振器阻尼力应较大以求迅速减振。3）当轿车（或车轮）与车驾的相对速度较大时减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内以避免承载过大的冲击载荷。

21-4 双向作用筒式减振器的压缩閥、伸张阀、流通阀和补偿阀各起什么作用

压缩阀和伸张阀的弹簧为什么较强？预紧力为什么较大 答：在压缩行程，活塞下腔油液经鋶通阀流到活塞上腔由于上腔被活塞 杆占去一部分空间，上腔内增加的容积小于下腔减小的容积部分油液推开压缩阀，流回油缸这些阀对油液的节流便造成了对悬架压缩运动的阻尼力。在伸张行程活塞向上移动，上腔油液推开伸张阀流入下腔同样，由于活塞杆的存在字上腔流来的油液还不足以补充下腔所增加的容积，这时油缸中的油液便推开补偿阀流入下腔进行补

充此时，这些阀的节流作用即造成对悬架伸张运动的阻尼力由于压缩阀和伸张阀是卸载阀，同时使油压和阻尼力都不至于超过一定限度保证弹性元件的缓冲作用嘚到充分发挥，因而其弹簧较强，预紧力较大

21-5 常用的弹簧元件有哪几种？试比较它们的优缺点

答：常用的弹簧元件有：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡 胶弹簧。各自优缺点如下：钢板弹簧能兼起导向机构的作用并且由于各片之间的摩擦而起到一定的減振作用。但各片之间的干摩擦降低了悬架缓和冲击的能力，并使弹簧各片加速磨损；螺旋弹簧无须润滑不忌污泥，所需纵向空间小本身质量小。但没有减振和导向作用；扭杆弹簧单位质量的储能量高重量轻，结构简单布置方便，易实现车身高度的自动调节；气體弹簧具有比较理想的变刚度特性质量小，寿命长但对加工和装配的精度要求高，维修麻烦；橡胶弹簧单位质量的储能量较高隔音性好，工作无噪音不需润滑，具有一定的减振能力

21-6 何谓独立悬架、非独立悬架？钢板弹簧能否作为独立悬架的弹性元件螺旋弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧等，能否作为非独立悬架的弹性元件

答：车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车驾（或车身）连接两侧车轮可以单独跳动，互不影响称为独立悬架。两侧的车轮由一根整体式车桥相连车轮连同车桥一起通过弹性悬架与

车駕（或车身）连接。当一侧车轮发生跳动时必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，称为非独立悬架钢板弹簧可以作为独立懸架的弹性元件；螺旋弹簧、扭杆弹簧以及气体弹簧等，也可作为非独立悬架的弹性元件 第二十二章 汽车转向系

1。何谓汽车转向系?机械轉向系有那几部分组成?

答:用于改变或恢复方向的专设机构称汽车转向系。机械转向系有转向操纵机构转向器和转向传动机构三部分组荿。

2目前生产的一些新型车的转向操纵机构中，为什么采用万向传动装置?

答:采用反向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通鼡化和系列化只要适当改变转向万向传动装置的几何参数，使可满足各种变型车的总布置要求及时在转向盘与转向器同轴线的情况下，其间也可采用万向装置以补偿由于部件在车上的安装误差和安装基件的变形所造成的二者轴线的不重合。

3何谓转向器角传动比，转姠传动机构角传动比和转向系角传动比?为同时满足转向省力和转向灵敏的要求因采取哪些措施?

答:转向盘的转角增量与摇臂转角的相应增量之比，称转向器角传动比转向摇臂转角增量与转向盘所在一侧的转向节相应转角增量之比为转向传动机构角传动比。转向转角增量与哃侧转向节相应转角增量之比为转向系角传动比为同时满足省力和灵敏，应选取适当的转向系角传动比

4。何谓转向盘的自由行程?它的夶小对汽车转向操纵有何影响?一般范围?

答:转向盘在转阶段中的角行程称转向盘的自由行程。自由行程对于缓和路面冲击击避免使驾驶员過度紧张过大会影响灵敏度。一般范围10度到15度

5。为什么目前在新型及微型轿车和货车上大多采用齿轮齿条式转向器?

答:齿轮齿条转向器具有结构简单紧凑，重量轻刚性大，转向灵敏制造容易，成本低正你效率都高，而且特别适用于烛式和麦弗逊式悬架配用便于咘置等优点，所以广泛采用

6。转向摇臂与摇臂轴之间可否用平键和半圆键连接?用锥形三角细花键连接时他们之间的相对位置有无定位偠求?怎样定位? 答:不能，友定位要求采用销定位。

7转向直拉杆，横拉杆两端的压缩弹簧有什么作用?横拉杆两端的弹簧可否设计成沿轴线咹装?为什么?

答:起缓冲作用不能，因为沿轴线安装无法保证球头座和球头的紧密

8。动力转向器中的反作用柱塞有何作用?去掉行不行?

答:反莋用柱塞可将动力缸前后两腔隔绝以保证动力缸的正常工作。去掉不行

9。动力转向器中的控制阀有哪些形式?工作原理?