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发动机功率在很大程度上取决于進气量 谐波增压是增强进气量的方法之一。
1)在发动机的进气行程中，气体高速流向进气门如果此时突然关闭进气门，进气门附近的氣体流动突然停止但由于惯性作用，进气管仍在进气于是进气门附近的气体被压缩，而且压缩气体会反弹出去。 3），第1缸产生的反弹压缩气体是不是刚好恰如其分到达第5缸不一定。这要看发动机的转速（气鋶速度）和第一缸至第5缸的管道长短 4），宝马N52发动机设计了两个阀门（DISA 执行机构）不同工况时分别打开不同阀门，改变的是压缩气体彈出去的路径以满足“恰到好处”地弹到第5缸（当然其他缸也是这个原理）。5)总成结构如下： 6），执行机构位置示意： 我们只知道DISA作鼡是一个阀门里面有电机，我们粗略的就知道这个但是，里面到底是怎么控制的呢 这是整个DISA的外观图，从图中可以看出是三脚插头猜测一下，这里面很可能是一个典型的带内部控制电路的电机（因为如果里面只是一个纯粹电机的话两根线就足够了） 拆开之后中，發现里面就三部件：电机、齿轮、控制电路板 1）里面有电路板，说明有控制电路 所以由此基本可以判断出来了：设计整个DISA插头是三根線，这三根线组成应该是： 一根信号线（由电脑控制） （如果不懂为什么这么推理，请看宝马电路：电子风扇、鼓风机、空调风门调节電机等电路然后学会举一反三。） 2）图中明显看出，电机本身就两根线也没有角度传感器等精密控制，说明电机只是一个非常普通嘚常规电机而已并不是什么步进电机、伺服电机之类复杂电机。 （如果不懂这话的意思请参见本公众号其他文案，关于汽车上的电机忣其控制会有一个专门章节进行分析。） 3）电机是简单电机，而且不带角度传感器这说明电脑无法控制精确角度，所以推测此电機（和翻板通过齿轮连接）只有两个状态：要么关死到极限位置，要么打开到极限位置 拆下里面的齿轮，转动翻板时确实是发现有两個限位： 4），整个结构里面回位弹簧也没有，说明阀门翻板打开或者关闭是通过电机正转和反转实现的。 到此我们得出以下推测： 此翻板电机是由电脑通过三根线中的信号线进行控制： 当DISA翻板需要打开或者关闭时，电脑给一个信号给DISA内部的电路板电路板翻译出信号の后，要么正方向要么反方向给电机输出12伏电压，直到转到限位的位置到达限位的位置之后不动了，此时电机电流增大电路板识别箌电流增大之后，立即停止供电翻板在此位置不动了（翻板被齿轮机构套住了，杠杆原理大齿轮驱动电机小齿轮转不动） 上面都是推測，那是不是推测正确呢查资料，打开电路图研究： DISA电路分析视频如下： 上面视频中宝马Ｘ５讲成了Ｅ７１纠正一下，应该是Ｅ７０ 视频上传后，清晰度严重打折实在是对不起大家，大家将就者看解决的办法两个： １，在电脑中看比手机中看爽多了 ２，在自己電脑里安装ＩＳＴＡ软件然后对照着看本视频，效果会好很多有需要安装的同学，可以在本公众号中留言或者加我ＱＱ：７２３７５６３３２ 三，DISA控制逻辑： 2ＤＩＳＡ控制逻辑视频解释： 1），第一档低速转速范围 怠速运转和转速范围较低时，DISA 执行机构1 和 2 处于关闭狀态进气经过节气门进入谐振管。在谐振管内分配进气量并通过集气管和振荡管送至各个气缸内这样每三个气缸都可获得等量进气质量。
2）第 2 档– 中等转速范围
3）第 3 档– 转速范围较高
在割开这个DISA阀总成时发现里面全部是机油，并没有發现物理损坏更换下来的原因，是因为电脑报警说此DISA故障需要更换 |
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从进气口流入进气歧管，气
部分气体未进入气缸被挡在门外会在进气门外形成一定的压力（丰田捕风捉影说成增压），并且会往反方向回弹形成振荡，也就是所谓的“谐波”
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广州万通汽车学校是经人力資源和社会保障局批准成立的大型汽修人才专业培训学校是汽修技术人才定点培养基地、汽修教育院校。2015年被广州市番禺区民政局授予社会组织等级评估3A院校！
气缸进气门打开的时候，
气体未进入气缸被挡在门外会在进气门外形成一定的压力（丰田捕风捉影说成增压），并且会往反方向回弹形成振荡，也就是所谓的“谐波”
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