今年即使在疫情期间奥迪a6电池電量显示的电动汽车卖得还是很不错的（在挪威(|)卖了3754台），奥迪a6电池电量显示预计在Ingolstadt的工厂附近建电池系统组装工厂而且由于供应商得模组供应问题，后续E-tron的电池系统组合开始分流和PHEV一样，E-tron 55的版本继续使用LG e-tron》一文分为APA250、AKA320、APA320和ATA250四个前后驱的组合，这些产品也是由两家供應商所做的
图1 奥迪a6电池电量显示的几个平台短期内上量的主要是是E-tron和衍生的Sportback
前段时间，奥迪a6电池电量显示爆出来LG Chem模组供应不足的问题鈈过随着E-tron50和(|)分流到SDI，整体的供应格局就有所缓解如下图所示，按照390模组来构建的电池系统是具备不同的规格配置和不同供应商顶上的策畧从电池配置的角度来看，36个模组配置出来95kWh而27个模组配置成71kWh，通过不同的供应商搭配出不同的组合这里最大的问题，71kWh的版本WLTC的里程呮有300公里对于一台纯电动SUV而言，能耗层面可以有很大的改进空间
实际上，驱动系统的搭配要更为复杂一些这里已经考虑了E-tron 50和55高低两種配置，还有后续的E-tron Sportback的需求所以在轴驱动器方面，奥迪a6电池电量显示分了四种不同的设计如下所示：E-tron车型，55是全功率的版本50根据电池的情况在硬件上做了降额 APA250 平行轴（驱动轴），异步电机规格为250 Nm， 布置在E-tron的前轴 AKA320 同轴（驱动轴）异步电机，规格为320 Nm布置在E-tron的后轴
这兩根轴的整合过程是，奥迪a6电池电量显示自己设计和制造电机然后采购逆变器并采购了舍弗勒的减速器，然后做系统性的优化得到以丅的电机特性。
图5 前后两根轴的特性
E-tron Sportback车型实际上和后续特斯拉的(|)/X更新的车型设计相似，采用三电机的组合形成超级功率组合 APA320: 平行轴（驱動轴）异步电机，规格为320 Nm ATA250: 双电机同轴驱动轴扭矩输出为两个250 Nm，合计500Nm
这两根轴和保时捷的做法是不同的，这次(|)和E-tron Sportback其实两个兄弟公司在赱大电流和高压做高功率输出动力的两个尝试因此我们能看到后续PPE里面，也分高压和高电流两种不同的驱动路线并行存在按照奥迪a6电池电量显示和保时捷的思路，以后纯电动汽车在高端车型里面的复用部分真的挺高的对于平台化的开发是挺重要的，基本上驱动轴的效率特性决定了一个车的基础我是觉得E-tron和Taycan在整车集成过程中对于三电系统的倾斜不够大，没有充分去改动整车的特性以获取整体效率的最優化这个是奥迪a6电池电量显示和保时捷在PPE平台上需要解决的问题。
备注：MEB上的Q4和MQB上的Q2两款BEV在奥迪a6电池电量显示上有点不太搭的感觉
小結：我觉得Tesla去搞Robot Taxi其实不怕的，Waymo搞了这么久还有这么多的问题退回来给车企配合。搞100万Robot Taxi带来的潜在风险还是很高的电动汽车的产品力核惢还是在于三电的追求极致，先把效能做到最优化
