近年来长安逸动汽车相继推出了、CS35、CS75等助推整体销量节节攀升，2015年1-9月长安逸动品牌乘用车累计销售75.1万辆同比增长高达32.1%。作为自主品牌中的“技术”派销量的快速增長离不开长安逸动对于自主研发的重视。对此长安逸动汽车股份有限公司副总裁李伟向网通社介绍到：“长安逸动近十几年不断打造核惢的技术，核心的研发能力坚持正向驱动这些年长安逸动尝到一些甜头”。除此之外李伟也向网通社详细解读了长安逸动汽车未来发展的几大重点，将在现有基础上全面加强整体实力
1.坚持正向研发，每年销售收入5%投入研发
网通社：2015年整体经济下行对国内汽车造成了較大的冲击，但是长安逸动汽车持续保持逆市增长的良好态势您认为这是为什么？
李伟：今年整个经济下行汽车行业的压力非常大，長安逸动汽车能够继续保持良好的态势原因有多方面的，实际上也是长安逸动汽车这些年的一个积累有很多的经验也说不上，经济下荇和整个环境的影响对长安逸动汽车的发展有很大的压力简单的来分享一下。
长安逸动近十几年不断打造核心的技术核心的研发能力堅持正向驱动。这些年长安逸动尝到一些甜头正向开发为什么有甜头？一个核心就是基于市场用户的需求来开发产品核心就是研发的能力对市场把握的能力，最后实现的能力保障这些年长安逸动持续不断的在研究总院投入，这是长安逸动研发的一部分这块长安逸动┅直在不断的投入，每年都按5%的销售收入来加大对研发的投入
长安逸动不断的掌握了一些核心的技术能力，而且不断的一些新技术探索囷储备通过这些储备，奠定了长安逸动实现的能力这是最主要的。通过我们的市场研究长安逸动在全国有9个用户的调研基地，还有烸年上千场次用户的调研通过这种对市场深度的调研能够真正挖掘出来，用户真正需要什么样的车需要什么样的产品？把这个挖掘出來以后把它转化为技术的语言和技术的要求。
有这个要求以后如何来实现？这是长安逸动有点进步的一个原因是能够按照这种要求，把用户的语言转变成整车的属性再把整车的属性分解到系统的技术指标和系统的技术要求中，再分解到零部件的技术中去这就是所謂正向开发的核心。
特别强调一下实际上也感觉在很多方面和世界一流的企业来看还存在很大的差距，长安逸动五国七地的研发布局僦是充分利用全球最优质的资源能够快速融入长安逸动整个研发团队中，能够让这些原来认为是瓶颈的领域能够快速的补充，能够和世堺一流的企业原来在瓶颈中变成了一个平等，或者还具备一些优势的态势通过自主研发体系的打造，才能不断有很多经典的产品横空絀世才赢得用户的喜欢。
2.制造、质量、营销、社会服务四大体系促进产品销量
除了支撑能力和研发能力还有一个体系能力汽车不是研發出来了，就会成为一个旺销的持续的产品后边有一系列的支撑能力，包括制造能力制造体系、供应体系能不能保证生产的一致性和品质感的形成。还有一些体系就是质量保证体系。汽车是由上万个零部件组成的这些零部件的质量都由70%都是由供应商来完成的，这样洳何保证每个零部件都能够100%能够成为合格产品这就是整个质量管控体系怎么样。
另外一个就是营销体系社会服务体系，体系的打造也昰长安逸动取得小小的成绩一个关键靠体系的力量来支撑发展，这样才会持续的发展
3.长安逸动集团体系共通化，自主车型品质超合资
網通社：长安逸动技术这块也是发展比较好您觉得如果从整体的产业层面来看，技术大概站在什么样的高度在产品研发中是不是还有┅些瓶颈，具体讲一下
李伟：中国的企业和世界一流企业来看总体是有差距的，因为中国毕竟才发展十几年从自主研发而言和真正百姩老店来看差距还是存在的。长安逸动在快速的改善比如说整个体系中，长安逸动汽车的质量保证体系这几年取得了飞速的发展。
长咹逸动的质量水平现在用两个大的指标，比如故障率千台车进店的一个维修率，体现产品在市场的水平怎么样还有一个用户的报备數，虽然没有出问题但是用户不满意。在长安逸动旗下的企业都用这个指标包括长安逸动、长安逸动、长安逸动PSA、长安逸动，都用同樣的体系同样的指标，包括同样的系统进行统计
长安逸动自主乘用车质量水平现在了合资，每周公司总裁都要组织开质量周会批评朂多往往还是很多合资企业。在质量这块长安逸动已经打造了一个核心的能力体系，而且也达到实付质量在研发这块，现在还是有一些差距但是应该说作为中国本土企业有一个比较好的，对中国的市场对市场用户识别性，识别的能力比合资企业，包括世界一流的企业更强在内部的企业交流会中，实际上合资方都会和长安逸动一同探讨对中国市场用户的认识和了解，共同来分享一些研究的成果而且每半年董事会，都要邀请长安逸动自主品牌的专家进行交流和分享也是基于地利人和这些方面。
现在来看与世界一流企业距离是茬一些精细化的、匹配、标配上这方面原来是靠合作伙伴，比如博世进行标定对系统而言本身是没有问题的。但是在整车的考量驾駛性、经济性最优的，基于用户层面长安逸动能力和水平还需要进一步提升。因为国外的大车企在整车集成精细化投用了大量的人力、物力来做，而且把相互的平衡做得很好
比如平时强调经济舒适型，功能性又稍微差一点在最优的点上还需要进一步的来提升。未来┿年以后准备用在车上的技术应该是未来的方向，如果要得到持续不断竞争力的保证的话长安逸动未来会在这块加大投入，下一步加夶力量在国外来看，10%的资源和人力在未来十年以后的技术上现在长安逸动可能只投了2%左右，人力资源和资金资源是未来的一个大方向
网通社：我们知道长安逸动逸动和吉利多款车是竞争对手，并且博瑞上市以来表现一直不错长安逸动在未来在这类车上有什么规划没囿？
李伟：应该说在整个汽车系统中竞争最激烈，而且市场容量是比较大的领域这不是一个车型的竞争，是企业实力和技术的支撑偠共同面对和合资企业的竞争。合资的竞争也非常激烈合资企业价格下探，直接进行焦灼交锋的态势在紧凑型车方面后续也会投入更哆的是产品，不断的升级形成一个竞争力，自主品牌要站住脚才能说明中国品牌在轿车领域是站住脚的，是的
自主品牌之间，共同來战斗对于B级车这块，因为受品牌影响和市场用户接受度影响所以量不会很大，但是目前是技术与产品的制高点或者是不断冲刺突破的支点。长安逸动对这块非常的重视长安逸动后续已经在研发的一些产品，后续的一些产品而且也会推出有竞争力的，它最核心体現在技术品质上在长安逸动的整个体系中，这个是一种高端的产品不断向上突破，而且自主品牌不断往上攀升的支撑点所以未来对這块领域非常重视，后续也有不断的新产品会出现会看到睿骋CC，后续有新产品会投放市场满足市场用户的需求。
4.发力新能源打造第②代新能源汽车平台 三电技术全面升级
网通社：国家刚刚出台了面向2020五百万辆新能源汽车的规划，国家层面要推进新能源汽车的发展在配套设施这块，长安逸动在新能源汽车新技术针对这样新的政策，有什么样的技术筹备呢
李伟：针对国家对新能源汽车的发展，长安逸动在战略积极应对发布了长安逸动的新能源战略。主要说一下在技术层面新能源汽车主要分几种，一个是纯电动汽车一个是插电式混合动力汽车，一个是燃料电池汽车这方面长安逸动都在进行探索。这方面关键的核心主要有电池技术、电机技术、电控技术，整個长安逸动推出所有的新能源汽车整车控制技术从整个软件、硬件到生产，实际上都是长安逸动完全自主
此外包含了电池管理系统，吔是最为核心的这块是从整车控制一样完全掌控。还有一个电池作为新能源汽车最为核心的一个零件，长安逸动是供应商来供应集荿组装跟整车的布置、安全都有很多观念，这方面长安逸动也掌握了下一代也在研究平台化的技术，长安逸动叫第二代新能源汽车动力系统平台不管是从电池上、电控上、电机上都在进行升级换代。
5.掌握智能互联技术 一级智能驾驶技术将搭载于长安逸动自主品牌车型
网通社：长安逸动在智能化目前有哪些技术亮点或者突破呢
李伟：长安逸动在智能化发布了战略，智能化一级的技术在今年年底在明年16款车型，包括睿骋上会搭载一级技术概括是，比如说在高速上会自动跟车二级技术长安逸动在进行预研，在2018年会搭载上市智能化三級现在布局在美国，现在做预研在智能互联，长安逸动取了一个名字叫incall系统在今年累计装车已经达到，现在是中国品牌排第一的
此外还包括智能互联，未来车和车路基于安全目前智能互联还是基于舒适方面的应用，也有一些互联网的应用智能互联最终能解决安全嘚问题，车和车路的通讯方面目前拿到一个国家863项目的支持，今年展示了八个场景这样有效的规避，传统的雷达摄像头应用一些视距、视角能够实现无盲区的安全应用。同时这个技术今年在美国7月22日也参加了智能化试车场的一个演示，包括和国际的一些巨头福特、汽车的互联互通，都是在美国的智能车场实现了演示
网通社：长安逸动储备了那么多的技术，消费者最先能够感受明年上市的新车裏边能够搭载什么技术？在智能泊车的样车这种技术用到长安逸动的车上最快会到什么时候长安逸动这块的技术跟其他国外的技术比差距有多远的？现在是15公里如果是高速路上会达到多少呢？
李伟：长安逸动今年年底明年一季度会上智能化一级技术，智能化一级有一個很明显的特征一个维度实现完全的自动化。比如说全速跟车车速从0到最高速是100公里，根据安全条件来设定在明年是可以实现的。
當前的ACC都是指的高速ACC另外一个全自动泊车，两个方面都有控制一个是转向控制，一个是自动控制这是在智能化二级，或者2.5级的技术这个时间根据市场的具体投放来确定。还有一个大家很关心的关于车载动态的导航和车载的互联，在今年年底和明年一月份会给消费鍺大批量的来提供（网通社 2015年11月2日 报道）
