案例34：五菱小旋风双排小货车双排货车高怠速不稳

一辆2008年五菱小旋风双排小货车双排货车配置B12（LAQ）发动机，版本为5WY5B05C西门子（SIEMENS）控制系统行驶里程20万千米，由于怠速不穩进厂维修

这是一辆广告公司的小货车，平时用车率比较高该车的怠速有时候自动升至2000r/min以上，同时故障灯亮用X431PRO进入发动机系统，查看数据流有时候怠速达到了2600r/min，显示故障码是P0507 “怠速控制阀合理性诊断（步进电机）发动机转速超出预期电源短接”

量取了怠速电机的線路，供电正常直接换了新的怠速电机，把故障码消掉后怠速稳定在1000r/min左右。多次原地急加油后显示怠速有时候仍然超过1200r/min，虽然没有原来的高怠速2600r/min通过数据流显示目标怠速为750r/min，表明故障仍然没有最终解决影响怠速不稳（混合气控制）的原因有：

（1）进气压力传感器損坏或其线路故障；

（3）怠速电机损坏或者其线路故障；

（6）混合气反馈故障（前后氧传感器故障或前氧传感器前小漏气。注：虹吸效应）；

（8）发动机ECU故障；

本着从简到繁、从易到难的方针检修该故障先通过查看数据流，显示大气压力为101k Pa实际量取了进气歧管绝对压力，亦为38k Pa左右与数据流中的数据相符合，进气压力传感器的故障排除节气门是机械节气门，也排除故障；关钥匙再开钥匙怠速电机能夠伸缩调整，也排除故障至于进气漏气的问题，先用化清剂在进气歧管、喷油器附近喷各个可疑位置怠速没有改变；分别把节气门后嘚制动真空管拔开，塞住通往节气门后的端口怠速没有显著改变，插上后再拔开炭罐的真空管塞住通往节气门后的端口，怠速也无明顯变化

当拔到曲轴通风带单向阀的真空管，堵住往节气门后的端口时（图119左红圈位置左边箭头表示气流方向），怠速马上回落到748～759r/min之間证实该管影响怠速。经检查单向阀并无损坏管内亦无过多油迹。一旦插上该管后开始怠速升到1000r/min后回落到850r/min，但是几次原地空加油后馬上怠速稳定在1100r/min左右不再回落。

把带单向阀的曲轴通风管从中间断开堵住通往节气门后的端口。

（1）此故障诊断遵循了最基本的电路診断思路即先划出故障产生的可能原因，然后按照

从简到繁、从易到难的故障诊断排除法很快确定了故障。

（2）此车的电控系统不准確虽然报故障码是“P0507 怠速控制阀合理性诊断（步进电机)发动机转速超出预期”，但实际并不是这个原因导致如果只是更换了一个怠速電机，则可能暂时不会有高怠速很可能在使用某段时间后（估计几天到十几天）故障重现。

我们一步到位地把故障诊断到位解决了故障，给客户带来了信心

（3）有意思的是，此车虽然是曲轴通风管引起的故障现象但是进气绝对压力却是正确的（根据经验，B12发动机怠速时不开空调、大灯情况下，进气绝对压力从33k Pa～40k Pa都是没有问题的）本人认为故障深层原因还是由于发动机ECU不能根据氧传感器数据及时調节喷油脉宽，导致混合气失调（待续）