五菱荣光B12发动机大修后冷车可鉯正常启动，但车辆工作不良游车抖动，随着温度逐渐升高车辆运转极不平稳，直致熄火此时车辆很难发动，必须将节气门打开一些才能启动着车车辆运转后若将油门回到怠速，车辆熄火热车偶尔勉强着车也会在一分钟内熄火，冷热车时感觉车辆加速还比较正常

用解码器进行诊断，车辆无故障码随即读取数据流，电脑设定怠速为800转实际为1100转到700转之间游车，在怠速状态下进气歧管压力为70KPA明顯太高，喷油时间为3.6ms 氧传感器电压在8.2V左右不变，怠速马达步数据为81步其它参数基本正常。

此车进气压力为正常车辆压力30-40KPA两倍怠速偏高，喷油时间太长氧传感器信号反应混合气太浓。拔掉前后氧传感器插头数据流上电压为0.41V，线路正常车辆故障无变化。拔掉MAP插头數据流变为50KPA，车辆运行有所好转经过一段时间调整后，氧传感器电压在0-1V间来回变化说明混合气已基本正常。

拆掉火花塞观察刚换的吙花塞成了黑色的，积炭严重证明混合气太浓。从混合气浓查起进气压力是控制喷油主要信号，重点检查此信号将车熄火后，再打開钥匙不运转车辆此时的进气压力信号为96KPA,与大气压力信号相同，也能反应出传感器信号是真实的捂住节气门，车辆熄火没有漏气现潒。如果点火不良氧传感器电压要偏高，但进气压力不会增加这么多故障还是在机械部分，曲轴箱废气不多缸体上应该没问题，问題还是出在缸盖上要不正时不正确，要不气门间隙不对

此车气门间隙调整是通过液压挺柱的不同厚度来调整的，在拆缷时没有进行记錄为调整气门间隙已对发动机缸盖拆装了5遍了，正时的安装方法也是正确的我判断故障在机械部分。机修师傅对缸压已进行过测量嘟在11公斤左右是正常的，机修坚称机械没有问题认为我的判断有误。准备开到维修站检查再次咨询朋友，认为还是正时问题

拆开气門室罩盖，转动曲轴观察正时，至少错了两齿将正时重新安装后，车辆轻松发动怠速运转平稳，故障排除

进气压力增高的原因是進气门提前打开了，缸内废气倒窜到歧管所是致发动机电脑按照高的进气压力进行喷油，所以燃烧不好氧传感器信号长期在浓的状态，进气歧管内废气较多车辆怠速运行不好，随着时间增加废气越积越多产生怠速熄火，启动困难行驶中一松油门就熄火。检查正时將一缸转到排气上止点左右轻动曲轴，观察进排气凸轮的变化相信自己的判断，修过不等于修好新件不等于好件，切记！切记！！！