车型：15款全新科鲁兹 发动机型号：LE2 行驶里程：45456

一辆行驶4万公里左右的全新科鲁兹进店检查亮行驶无异常。

P129D 燃油泵驱动器控制模块点火装置打开/启动开关电路电压过低

②點火模式开关存在问题

技师A首先经过GDS读取全车故障码如下

燃油泵控制模块是一个 GMLAN 模块燃油泵控制模块从发动机控制模块接收期望的燃油壓力信息，然后控制油箱里的油泵达到所需要的低压油路油压燃油泵模块向油泵输送一个 25?kHz?的脉宽调制信号，燃油泵根据该信号变化嘚占空比而改变泵出的油压

技师A经过检查，车子路试正常加速情况良好，怠速稳定唯一的故障现象就是故障灯亮，经过数据流检查低压油压怠速为400kpa。高压为4Mpa左右并且跟随转速情况高压会正常升高。燃油泵模块工作状态良好怀疑燃油泵模块内部故障。

这时技师A邀請我一起验证一下是否为燃油泵模块内部故障

经过电路图分析，首先需要验证模块的电源和搭铁部分是否正常即使工作正常也不可放過。拔下后备箱的燃油泵控制模块插头测量电源1号脚和搭铁9号脚之间试灯是否点亮。发现试灯点亮确认搭铁和电源正常。

4号脚和5号脚昰和发动机电脑版之间的通讯线和此故障无关，并且数据正常所以不需要检查。8号和16号为燃油泵输出控制也同样和这个故障没有关系，不需要检查

需要着重检查6号脚和7号脚，6号和7号均为IGN唤醒线一个是点火开关继电器控制燃油泵模块换新，一个是车身模块控制唤醒经过试灯测量，6号脚和7号脚试灯同样点亮但是6号脚试灯的亮度明显没有7号的亮。这个发现比较可疑所以接下来需要测量点火开模式繼电器到燃油泵6号脚之间的电路是否存在电阻过大的情况。点火模式继电器经过F32保险丝到达燃油泵6号脚所以可以从保险丝位置分段测量電路。测量结果为保险丝至模块电路之间电阻为20欧姆说明电路中存在电阻过大的情况。

一般电阻过大首先怀疑插头在这段先中间存在X401插头，这个插头在后备箱左侧靠近后排座椅的位置经过检查发现插头存在进水锈蚀的情况。经过了解这辆车之前有过被追尾的事故后備箱进过水，当时已经修好进水的故障没想到还是影响到了线束。

经过处理线路中的电阻恢复到0.8欧姆。经GDS检测故障排除

处理插头X401处嘚针脚锈蚀

这个故障比较值得注意的是，模块存在两组唤醒电压线路一组信号工作不良燃油泵控制模块还可以正常工作，不影响使用