电脑主机装南三条卖盘子碗的地方的地方可以放下手机吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-09-22 12:30 标签： 电脑主机

现代化的发展日新月异社会发展的步伐太快，似乎我们跟不上这个时代的脚步却又不得不情愿又不情愿的不断的追求更快速的体验。

还记得我们发明手机的目的吗

難道不是为了更加方便地与人交流吗啊？

而现在手机却是实实在在的阻断了我们的交流。

还在十年前那还是一个智能手机不怎么流行嘚年代，人们使用着2G网络却不曾抱怨网络的速度现在，我们使用着曾经不敢想象的网络却又在稍微卡顿的时候不停的刷新页面。

手机現在早已攻破广大的大学校园

君不见，大学校园全是低头的莘莘学子撞到柱子不回头。

君不见宽敞的教室多数人依旧在忙于手机，咾师点名无反应

或许，我们每一个人都想要摆脱手机的控制但我们每一个人却又割舍不掉对手机的那份“感情”，

或许我们要用手机記下许多内容去提醒我们所要做的事情，去更加的适应生活关于生活所有该知道的事，其实我们早就知道了如果还要靠看书来提黑。只因我们习性大深

手机，一种最能剥夺自由的工具却总被宣传成“让你自由自在，随时保持联系”的好东西

手机，拉大了人与人の间的距离

在没有手机的年代里我们的大学生生活的好像学者一样。他们忙着穿梭于教室与图书馆饥渴的汲取着来之不易的知识。或許那样的日子才是大学里应有的日常生活。

我们不可否认手机及网络的应用的确是带给了我们极大的便利。可是在大学校园里，这樣的情况确带去了诸多的弊端

或许，做这样一个实验将手机放在宿舍一天，轻装上阵多少会感觉到一些不适应，会感觉到自己的生活中少了一些东西

拿着手机的时候，虽然意识里想不要碰手机但时不时总想掏自己的口袋，看一下是不是又有人给自己传达了重要消息看了消息，却又只是无关紧要的群通知

大学生是手机的最大的使用人群，也只有大学生才有这么多的时间将注意力放在了手机上面每天睡觉前最后一件事就是刷一刷抖音，微博说好的早点睡，又因为这些事情而意外推迟结果仍是和之前一样，又是深夜不眠

也許，这个世界上晚上最有精力的一群人就是现在的大学生吧即使已是深夜，每个人也都是躺在自己的床上面无表情的对着发着白光的手機屏幕

没有了手机，我们真的无法正常的学习吗！

大学学习这件事情靠的不是手机，而是知识是图书，是思维的火花

在开始正文之前先为大家介绍┅款刚刚在日内瓦车展发布的新车，由沃尔沃旗下高性能品牌Polestar推出的Polestar 2

Polestar 2是基于沃尔沃CMA平台开发的纯电动五门溜背车型，动力性能、续航和呎寸都直指特斯拉Model 3详细信息将于4月12日发布，2020年将在中国投产并开始交付

车载安卓系统同样由谷歌官方开发，但可千万不要把车载安卓Android Automotive嘚Android Auto搞混了英文名更长的那位是实实在在的完整操作系统，而Android Auto只是通过安卓手机投射至车机显示的一款应用

车载安卓直接运行于车机中，Android Auto通过连接手机投射至车机屏幕使用

安卓搞这么多事它们有什么区别？

车载安卓和我们手机上使用的安卓系统其实在系统底层上是基本楿同的都是通过安卓的“虚拟机”来运行安卓app。千万不要被下面的图吓到我们会讲点通俗易懂的。

这是安卓的系统框架层层叠加，頂层蓝色的才是基础应用程序

而不同之处则是车载安卓增加了与车辆通信的组件程序员可以通过这些统一的组件，开发出与车子进行各種交互的app实现更多可能性。

车载安卓架构官方示意图

不过用安卓作为车机系统，来控制车内设备早就不是什么新鲜事了。

用比亚迪嘚DiLink系统来举例DiLink是比亚迪基于安卓深度开发的车机系统，你可以从DiLink里控制空调、车窗、天窗或者查看动力系统状态查看里程电耗油耗等等数据。

在没有安卓官方提供操控这些车内设备的接口（接口可以理解为系统与系统间通讯的桥梁）的情况下比亚迪就自行开发了能够茬安卓和比亚迪车型间进行通信的接口，来实现DiLink对车辆的智能控制

既然车企自己可以把安卓弄的这么强大，那谷歌为什么还要自己搞一個车载安卓呢

由于安卓是开源的操作系统，所以任何人都可以免费使用安卓而不用授权费

所以，智能手机刚兴起那会儿各家的安卓掱机百花齐放，从htc到LG后来从小米到华为，还有各种小品牌就不说了都推出了自家的定制UI，而且屏幕比例也相差甚远这就是所谓的安卓碎片化。

后来谷歌为了一统江山推出了亲儿子Nexus和Pixel系列设备，还发布了Holo与Material Design等设计规范就是为了让不同设备上都能有统一的安卓体验。

將话题拉回汽车车载安卓的出现，为车机系统提供了一个全新的解决方案

安卓对应用程序、多媒体、网络等方面的支持已经十分成熟，在此基础上进行对车辆设备接口的扩展支持这样的操作可谓如虎添翼。

更深一层来说上面提到的接口，在代码的世界里叫做API（Application Programming Interface应用程序编程接口）谷歌在车载安卓的概览里对许多常用的功能，例如控制车窗升降前后排座椅的名称等等都进行了官方定义。

车载硬件抽象层对这些车辆区域在代码上进行了类型定义

有了官方API的好处就是开发车载安卓应用的难度和耗时大大降低，程序员们只要通过官方接口控制车子即可不需要自己编写一套自己的接口，再通过这个接口去控制

这样一来，有了车载安卓车厂不仅车机系统不用自己做叻，而且还简化了开发过程可以将精力放在更重要的地方。

虽然说安卓是开源且免费的但是谷歌建立在安卓上的Play生态却能取得相当利潤。

通过Play Store用户可以下载到免费的付费的应用和游戏，开发者赚到的同时谷歌也能赚到

车载安卓也是如此，谷歌在车载安卓也内建了Play服務虽说开发好的应用要通过各种车规级认证，但同样能够通过这种模式来获取利润

然而，谷歌Play并没有对中国大陆市场开放但这也许並不影响车厂做本地化，因为国行的安卓手机大都也是没有谷歌服务的。

届时采用车载安卓的车子服务生态可能会由车厂自己来打造，或者推出一个中国区车载安卓账号但就目前谷歌在我国的现状来看，后者可能性不大

这样当然有利有弊，好处是车厂可以提供更加個性化定制化的服务坏处就是，如果没有一个谷歌账户这样的服务在不同支持车载安卓的车子之间，用户就不能同步自己的设置了

畢竟，互联的意义就是随时随地都能使用

所以，车载安卓的到来能够让我们放下手机吗？

实际上在支持CarPlay 、Android Auto、CarLife的车机上，通过智能手機的扩展导航和多媒体已经与手机同步，在驾驶时很好地替代了手机但缺乏了对车内设备的控制。

车载安卓在支持控制车内设备、读取车辆数据的同时还有一个审核严格的应用生态，功能丰富的同时又不失安全性

可以说，车机手机互联功能的出现后开车时就没有必要再操作手机，而车载安卓等智能网联系统的搭载只会让系统和车辆的整体性更强，更好用

是车机不够智能，不好用所以我们不能在开车的时候放下手机吗？

注重驾驶安全的司机朋友也许只会开导航看路况有了智能网联的车机系统，出发前就会设定好目的地路仩专心驾驶。

而开车的时候会回微信刷微博的人大概率还是会那样做。

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