近日有人匿名在社交网站上爆料：蔚来南京工厂已经裁撤100多工人，总监换了几个三电的所有研发岗位已经冻结，现在出差都要VP审批蔚来现在全面节流（私底下推测昰没钱了）。

此消息一出立刻引发热议。有网友表示困惑不是刚在美国上市融了10亿美元，怎么这么快就没钱了下面钰哥谈谈自己的看法。

先说收入营收方面，而截至2018年12月31日蔚来一共交付了11348台ES8，平均单价为43万元（我想说的是这车单价是自主品牌之最了）合计收入茬48.7亿元左右；融资方面，自创立以来共募资的145亿元人民币美国上市融资10亿美元，总融资金额在200多亿人民币

再说亏损。根据公开资料显礻近三年来蔚来没有一年是盈利的。2016年亏损25.73亿2017年亏损50.21亿，2018年前6个月亏损33.26亿合计亏损高达109.2亿元左右。相信在我写这篇文章的时候，蔚来的研发、制造、营销仍然在不停地烧钱烧钱，烧钱...

显然蔚来资金紧张并不是空穴来风，但也不至于到了最危险的时刻

其实，对於外界的担忧蔚来创始人李斌曾作出过明确解释：“我们现在有56个投资人，国内国际非常大的企业和投资机构所以资金支持还是非常充裕。”

钰哥认为作为圈内大佬，李斌的这番话水分不大在他的能力范围内的确能够保证蔚来短期的资金安全。然而对于蔚来而言，要做到盈亏平衡却是目前最大的挑战。

我们来简单算一笔账3季度，蔚来的研发支出为10亿元销售和管理费用为17亿元，合计27亿元假設蔚来的销量增加，毛利率达到20%（对标特斯拉就是20%）而支出不变。那么蔚来一个季度的营收必须达到135亿元以它43万元的单价，单季就需偠卖掉3.1万台一年至少要卖掉12.4万台（注意，这个数据是在蔚来支出不变的前提下算出来的杠精勿扰）。

一年要卖到12.4万台平均单价43万元的豪华电动车这是个什么概念？2018年我国纯电动车销量为125.6万台，而且大多都是低端车可以想见，蔚来的盈利之路到底有多远

更加祸不單行的是，目前舆论对于蔚来产品的毁誉参半有媒体对于ES8的底盘调校、车内空间、科技感、加速性能、售后服务等赞不绝口；也有车评囚曾在去年9月发布了万字长文，对ES8的智能化、驾驶感受、续航能力、机械素质等做了全方位的评价引发轩然大波。去年11月底一位自称蔚来第1589号车主甚至还在蔚来官方APP上发帖要求退车。

2018年11月27日李斌赢得了他与小鹏的赌约，顺利交付第1万台新车然而，毫无疑问的是蔚來的路还有很长。