跪求大神科普，5053检测迷你n12发动机数据流流IDE01911 泄露空气3.6kg/h 什么意思，漏气吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2020-11-24 02:11 标签： 迷你n12发动机数据流
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　　在国产大众车系中1.8T发动机与1.8发动机系统有很大区别。如1.8T发动机装用了无拉线式电子节气门、涡轮增压器；选择性增加了二次进氣、废气循环、电子制动真空泵等辅助系统；取消了进气歧管转换装置；氧传感器也分4线式（0～1V变化，0～0.45V稀0.45～1V浓）与6线宽频式（0～5V变化，0～1.5V浓1.5～5V稀）两种。因此两者的数据流含义与数值也就有很大区别尤其是许多百分比的含义很容易使人混淆。但1.8T

)三车型的数据流几乎┅样在诊断车辆故障的过程中，若能读懂并利用这些数据会使我们的维修工作更加准确快捷。现笔者将其数据流汇总整理为表1谨供參考。显示组000：显示区1：冷却液温度170～204 　F 190 　F（约90℃）　　显示区2：发动机负荷10～50 22 　　显示区3：怠速转速76～92 77 　　显示区4：发动机电脑供电电壓142～212 199 　　显示区5：电子节气门角度0～12 3 　　显示区6：怠速空气流量调节值118～138 127 　　显示区7：怠速空气流量自适应值112～144 122 　　显示区8：λ混合比调节78～178 128 　　显示区9：怠速时λ学习值（+） 115～141或243～255 132 　　显示区10：部分负荷时λ学习值（-） 118～138

车速0km/h 0 怠速4 工况（怠速、部分负荷、加浓、超速切断）

显示组显示区名称显示值/备注参考值

（制动1 制动踏板（踩下、未踩下）

点火开关打开 3 制动助力器绝对真空0.08～1.0bar

1.0 发动机不运转4 未使用点火Φ断总合0～5 0

点火系统中2 2缸点火中断0 断识别） 3 3缸点火中断0 行驶中4 中断识别（启动、锁止）

（4缸点1 4缸点火中断0

行驶中4 中断识别（启动、锁止）

（爆燃传1 1缸爆燃传感器电压0.4～1.4V催化净化器前的λ调节状态111 分别代表氧传感加热器、氧传感、

（λ调节） 2 催化净化器后的λ调节状态110 λ调节。1/0（工作/未工作）

学习值） 2 部分负荷时λ自学习值

（λ 1 催化净化器前氧传感器调节值-10%～10%变化（恒定0关闭）

调节值） 2 催化净化器前氧传感器電压4线0～1.0V 1.5V左右

显示组显示区名称显示值/备注参考值

催化净化器温度最小值350℃

感器自诊断） 3 催化净化器前氧传感器周期最大值2.5s/（1.2～1.99）表示咾化状态

高怠速4 前氧传感器老化检查结果B1-S1 io/n.io（正常/不正常）

（催化净1 催化净化器后氧传感器电压0～1.0V 化器后氧传2 催化净化器后氧传感器检查B1-S2

传感器） 2 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V

催化净化器后氧传感器周期/ 催化净化器前氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1 器加热器） 2 催化净化器前氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）催化净化器后氧传感器加热器电阻0～0.1kΩ 0.1 怠速4 催化净化器后氧传感器加热器Hzg.nk.EIN/AUS（工作/不工作）

750 化器后氧传感2 催化净化器溫度最小值350℃ 450 器自诊断） 3 催化净化器后氧传感器电压0.1～0.9V 怠速4 后氧传感器老化检查结果B1-S2 io（正常）

750 化器诊断） 2 催化净化器温度最小值440℃

催化转換检查结果Kat B1 io（正常）

750 控制） 2 工况(怠速、部分负荷、加浓、超速切断)

工况-后三位空调最冷热、00000（0不工作，1工作） 10000

控制） 2 怠速转速规定值760～840

工況-后三位空调最冷热、

档位接合、压缩机工作00000（0不工作1工作）

显示组显示区名称显示值/备注参考值

点火开关打3 自学习步进计数器0～

运转，设定状态4 自适应状态

11 气门转速调节） 2 节气门角度G188 97%～3% 88 点火开关打开发动3 加速踏板位置传感器G79 12%～97%（3区约为4区的2倍） 14 机不运转4 加速踏板位置傳感器G185

（自动挡1 加速踏板位置传感器G79 12%～97% 14 强制降挡自适应） 2 加速踏板位置传感器G185 4%～49% 7 点火开关打开，发动3 加速踏板位置Kick down（踩下）

机不运转设萣状态4 设定情况ADP.i.o（OK）

制动器、离合器、GRA开关位置0000或（0表示不工作，1工作）

规定车速（GRA最后存储值）

怠速4 GRA控制开关位置（0表示不工作1工作）

（活性炭1 活性炭罐电磁阀占空比0～30% 14 罐诊断） 2 油箱通风自诊断时λ调节偏差-7%～7%（负值表示炭罐满，正值表示空）凸轮轴调整角度-3～25°(KW)
测试結果Syst.io（正常）

高怠速4 未使用2区英语显示

怠速4 诊断结果Syst.io（正常）

显示组显示区名称显示值/备注参考值

（涡轮增1 发动机负荷规定值最大175% 89.5 压调节） 2 校正后发动机规定负荷最大175% 涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0增压压力规定值99～200kPa 102 行驶中4 增压压力实际值最大220kPa 急加油门达140以上
涡轮增压调节电磁阀占空比0～100% 0 行驶中4 增压压力实际值最大220kPa 急加油门达140kPa以上发动机实际负荷扭矩0～260 N?m 0 行驶中4（自动变1 发动机转速700～6800（数据总1 变速器通信状态Getr（0未连接1连接） 1 线信号） 2 （0未连接，1连接）组合仪表通信状态Kombi（0未连接1连接） 未使用安全气囊通信状态Airbag（0未连接，1连接） 1

附注：a.显示組001的4区8位数按次序代表：1.自诊断无故障；2.催化净化器温度超过350℃；3.空调压缩机已切断；4.怠速开关

已关闭；5.λ调节正常；6.节气门已关闭；7.转速低于2000 r/min；8.冷却液温度超过80℃

显示组066的2区4位数按次序代表（ARZ发动机）：1.车速调节GRA是否接通； 2.离合器或制动器是否踏下（自动挡常

为1）；3.制動器是否踏下（制动灯开关）；4.制动器是否踏下（制动灯开关）。

显示组066的2区4位数按次序代表（AUM发动机）：1、2.车速调节GRA是否运行； 3.未使用； 4.有无空调控制单元； 5. 车速调节GRA是否接通； 6.离合器或制动器是否踏下（自动挡常为1）； 7.制动器是否踏下（制动灯开关）； 8.制动器是否踏下（制

    一辆行驶里程约1.3万Km发动机型号為N12的宝马迷你轿车。用户反映：该车打着熄火加油打车才能着车，发动机怠速不稳经GT1检测，故障码是：空气流量计故障空气系数过尛，多缸熄火故障
    故障诊断：根据故障码分析，主要是进气过少造成发动机抖动熄火此车装有VVT系统，分析主要有以下几点：
经过看涳气流量计数据上下跳动，根据故障码分析没有读到流量计短路或断路现象，然后拔下流量计插头这时DME有一个备用数据，但是发动机還是不稳；节气门读故障无故障；然后检查VVT系统这个系统主要包括的部件有：VVT马达、偏心轴、、推杆、杠杆、液压顶杆。电脑检查VVT系统無故障此车跑了一万多公里，三元催化是不会堵塞的所以重点检查VVT系统。电脑检查只是电器部分机械部分损坏是不能检查到的，如果将VVT马达插头拔下这时VVT系统都不工作了，像普通车一样靠节气门来工作于是我把 VVT马达插头拔下，发动机工作很好插上打车就不行。這时就证明机械部分有问题然后就打开气门室盖，结果发现进气侧推杆断了三个（如图1、图2所示）VVT系统工作时部分进气门打不开，影響了进气无法精确调节所以发动机怠速抖动熄火。


    在检查中发现凸轮轴和调整机构锈迹斑斑向客户询问，说此车不经常开长期放置，造成机件表面没有润滑油涂层而氧化生锈活动部件锈蚀因而在运转时受限瞬时阻力过大变形后断裂。

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