新华社北京11月16日电　题：新政策来了，低速电动车能否就此驶上正轨？

　　新华社“中国网事”记者许晋豫 陈灏 王军锋

　　无牌上路、价格低廉的低速电动车在便利一些城乡群众出行的同时，也成为城市交通的“顽疾”。日前，工业和信息化部等六部门印发通知，明确提出将通过开展生产销售企业清理整顿、严禁新增产能等措施，加强低速电动车管理。深受各界关注的低速电动车，如何驶上“正轨”？

　　低速电动车“野蛮”生长

　　根据六部委的界定，低速电动车主要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平不高，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括但不局限于“老年代步车”。至于多少算“速度低”，记者采访中得知，行业企业多以时速70公里为界。

　　山东是低速电动车生产大省，据山东省汽车行业协会统计，9月份，山东省生产的低速电动车总计6.86万辆，截至9月底，今年山东省累计生产四轮低速电动车50.47万辆。尽管行业前五企业占据了70%以上的生产份额，仍有大量中小厂家生产的低速电动车涌向市场。记者测算，目前，我国低速电动车年产销超过100万辆。

　　因长期缺乏低速电动车国家标准，产品型号五花八门、价格悬殊是市面上低速电动车“良莠不齐”的直观体现。记者了解到，各种款式的低速电动车售价从一千多元到四五万元不等，一些廉价低速电动车基本是三轮车上罩个简单外壳，而雷丁、丽驰、御捷等厂家的低速电动车价格高达四五万元，车辆配置向燃油汽车靠拢、续航里程优势明显，部分产品还出口国外。

　　除了缺乏国家标准，市场需求旺盛是低速电动车“野蛮”生长的主要原因。在农村，廉价方便的低速电动车是“出行神器”，大街小巷随处可见；在城市，无牌、无证、无保险的低速电动车同样广受欢迎。北京市市民王女士说，虽然家中有汽车，但因城区部分巷道有管制，加上停车难，出行并不方便，她家买的老年代步车则解决了这些难题。

　　源头管理倒逼企业转型

　　业内人士认为，此次有关部门对低速电动车行业进行清理整顿，有助于推动低速电动车的生产、使用、管理向规范化方向发展。

　　《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊说，政府部门没有全面否定低速电动车，而是延续了2015年以来对低速电动车治理“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路，有利于倒逼低速电动车发展转型升级。

　　部分企业负责人也对新政表示欢迎。山东丽驰新能源汽车有限公司创始人陆付军认为，低速电动车价格便宜、使用成本低，满足了部分群众的需求，但这一行业确实需要规范整顿，低端、不安全的产品应被淘汰。他说，新政策释放了即将出台标准的信号，即将承认低速电动车的合法性，并将引导部分车企向新能源汽车升级。

　　“低速电动车并不全是低端产品，很多企业已经具备了向新能源汽车发展的实力。”陆付军介绍，低速电动车在欧盟和日本等国家有相应的标准，丽驰等国内企业的出口产品均符合要求。一些企业还进行了车辆碰撞性能试验、改用锂电池。行业头部企业生产的低速电动车，已经是全球同品类里的先进产品。

　　记者了解到，目前国内已有一些低速电动车生产企业正通过联手汽车生产企业、转型为汽车生产企业等方式，向厢式物流车、纯电动轿车等领域进军。工业和信息化部的《新能源汽车应用推荐车型目录》中，就有部分车型来自曾经主打低速电动车的企业。

　　制定标准推动规范管理

　　地方监管部门与企业负责人认为，在清理不合格企业的同时，合格低速电动车企业应抓住机遇推动规范生产和转型升级；有关部门也应当加快出台低速电动车管理的相关标准，促进行业健康规范发展。

　　一位曾在低速电动车企业任职的职业经理人说，新能源汽车补贴“退潮”的迹象越来越明朗，这也为低速电动车企业提供了转型发展的机遇。在一些特殊的应用场合，无需补贴的低速电动车将为新能源汽车提供补充。他说，生产企业首先要确保产品质量，将低速电动车打造成安全、可靠的产品。

　　“有关部门提出要加快制定发布《四轮低速电动车技术条件》等国家标准，这是一个很积极的信号。”陆付军等人表示，希望这些国家标准和规范能尽早出台，让企业能够按标准申请准入和生产产品，监管部门也可以按标准对企业实施管理。

　　一些基层监管部门负责人也指出，在出台技术标准的同时，有关部门还应当对低速电动车的路权管理出台规范，明确其管理体系、行驶范围、驾照要求，结束低速电动车无序上路的状态。

　　海南省公安厅交警总队车管科科长方雄认为，只有出台国家标准，公安部门才能按规定为合法生产、合法销售的低速电动车核发牌照，并对路面监控、各小区和商场停车场行车监控系统进行升级改造，切实把低速电动车管起来。

老年代步车应该要驾照，但只能要象小三轮这样的驾照；既方便了管理又让老年人学到了交通规则。因为小四轮车速较慢，有个D照还是可以；不能不要它上路，老年人接送孙子上学，买菜都少不了车，四轮又比两轮进步了一些，只要管理好了应该是一个好事；让老年人幸福快乐！

第一能接送孩子，可为儿女做点实事。

第二为自已出行代来方便。

第三时代发展的需要，无可能替代经济灵活车型。

第四历吏的进步是可以科学官理的，但不能否定此车上路这样的想法是行不通的。

第四老年人也有自己的需求，我们法治国家人人平等。

第五老年人也可以利用代步车为做出力所能己的事来，要科学下诀论，与时俱尽是十四亿人的心声。

老人四轮电动车要不要驾駛证，上牌？决定杈在交警部门。我们无权过问。但是要问我的想法。我认为：假如界定在小区内行驶，那么是可以不用的。但是如果要行驶在马路上，而且时速超过每小时二十公里的。那么我认为这就定义为机动车辆。那么就必须考证和上牌。目前，一线城市交通拥堵非常。五类车禁而不止，如果再加上老人代步车，那么我认为太不可思议了。其实，政府对我们老人应该说太好了，坐公交地铁都不用銭。为什么还要老人代步车呢？我的意见，干脆禁了吧！

国家的交通法律不是为某个人制定的!是针对全国每一个道路交通参与者。既然在路上行驶就要遵守相关的道路交通安全法律。不管你是老年人还是什么人。四轮电动车不管从哪个方面看都属于机动车范畴，既然是机动车就要办理相关牌照，并办理驾驶人资格证书，既机动车驾驶证。

说句实话小型四轮低速电动代步车应该上专用牌照，有D 以上的驾照允许上路行驶，以减少违章和交通事故的发生。它不仅安全，快捷，方便而且不占地方，可减少城市道路拥堵和停车难，是适合老中青各个年龄段遮风挡雨必不缺少的短途代步工具。合格的小型低速电动四轮车比23轮电动车更安全，更四平八稳。

个人意见，欢迎发表不同观点，个人认为老年代步车不是机动车，所以，无需考驾照，交保险，上牌照，但这一切的前提是，给老年人代步的交通工具一定要限速，最高时速不能超过每小时五公里，当然，我知道五公里相对于老年人的来说比较快，也可以适量的往再往下调，三公里两公里都可以，毕竟是代步不能太快。

现在没有国家规定，四轮电动车现在都没有牌照，也没有符合的驾驶员，也许在将来国家会出台相应的政策，凡是超过时速二十公里的都属于机动车，但是电动车生产没有相对应各种手续，也就没办法办理牌照，希望我说明白了。

目前来说，并没有明确的法律规定老年代步车需要考驾驶证和上牌！但是很多城市都开始严查并且禁止老年代步车上路，其实这样"一刀切"的办法非常的不可取，还是应该以"疏导"为主，在保证交通安全的情况下，尽量满足老百姓的使用需求！

老年代步车成为很多家庭的刚需

说起老年代步车，真的是让人又爱又恨，对于很多买不起的家庭来说，老年代步车在一定程度上满足了这些家庭的出行需要，但是对于很多司机来说，老年代步车成为道路上不可控制的因素，而老年代步车的增加在一定程度上使交通事故率上升，而造成事故率上升的原因如下：

1、根本原因是因为大部分老年代步车的驾驶员根本没有驾照，所以他们对于交通法规基本没有任何的了解，因此这些人在路上开车的时候，往往横冲直撞，漠视法律法规，从而造成很多事故。

2、针对老年代步车的生产标准并没有一个明确的规定，所以道路上行驶的大部分老年代步车都属于三无产品。

3、交通违法成本太低，因为没有法律的约束，很多老年代步车的司机开车就像开坦克一样，面对任何情况都不怂，随意变道、龟速行驶、闯红灯等违法情况屡见不鲜。

4、很多老年代步车的速度已经接近机动车，市面上销售的老年代步车很多都没有进行限速处理，而这些车辆的速度最高可达60km/h，再加上车辆的安全设计不达标，一旦发生事故，后果不堪设想。

从老百姓的角度看待老年代步车

老年代步车从生产到销售，最后再到消费者的手中，已经进过很多步骤了，而老年代步车频繁的发生事故，相关部门却总是针对消费者，而消费者也成为整个利益链中"背锅"的存在，我认为这是非常的不合理的，所以针对老年代步车的出行，我提出以下几个建议：

1、国家应该针对老年代车出台明确的规定，从源头上严抓老年代步车的质量，不符合国标的老年代步车绝不允许销售！

2、限制车速，老年代步车的车速应该分为两个级别，一个是25km/h以下，另外一个就是25km/h-50km/h，最高不得超过50km/h。

3、老年代步车必须考驾照！不管购买车速为多少的老年代步车，都要参加驾考并取得电动车驾驶证，但是考试内容不可设置的太难，主要目的是为了让电动车驾驶员能够了解交规，而购买老年代步车的老人，有很多是不识字的，所以针对这类人，可以将考试内容转换成语音模式，让老人可以更方便的参加考试！

4、购买老年代步车必须凭身份证才行，现在很多年轻人也购买老年代步车，并且这部分年轻人也是违法的主力军，越来越多的老年代步车也像机动车一样，大大的占用着资源。

5、老年代步车必须上牌照，一旦发生事故，不要因为老年代步车是弱势群体就偏袒，老年代步车和机动车拥有同样的路权，在定责的时候就应该公平公正。

6、老年代步车强制购买保险，但是定价不能太高，这样一旦发生事故，最起码不会出现扯皮耍赖的情况。

老年代步车对于很多老人来说，已经成为出行的主要工具，既然老百姓有这个需要，那么相关部门就应该针对现实情况做出相应的调整，而不应该采取"一刀切"的政策，归根结底来说，老年代步车事故高发主要是因为驾驶员法律意识淡薄，所以执法部门需要做的应该是对老人普及法律法规，并且针对老年代步车的违法行为，也要进行处罚，这才是解决问题的根本！

必须给四轮代步车挂牌，至于驾驶本并不重要，我想这些老人即要买这车他肯定会开，如果他不会开、他的儿女也不可能让他开车上路。为什么挂牌这是以违持交通法规、可罚款记录通知。

我的关点是，我们农村根城里不同，那有公交车，现在年青的都外岀务工，指有老人和儿童在家，老人要接送孩子上学，所以老年代步车必不可少，大有用途。

当前位置： > > 新规｜三四轮车即将不能上路，微型电动车是否会成为代步工具？

新规｜三四轮车即将不能上路，微型电动车是否会成为代步工具？

随着国家政策的出台，不符合国家生产标准的以及没有生产资质的企业跟电动三四轮车，很多地方都实行了，在原有的基础上，不增加电动三四轮车的保有量，实行在3/4年内逐步淘汰原有的电动三四轮车，这样的执法相对一刀切的政策，还算比较好的，按照这样的思维逻辑，国家的意思是在引导大家，往更高，更安全的有国家生产资质的，微型电动汽车上发展，

对于那些符合标准的电动三轮车，还是可以上路的，国内的老百姓，习惯了用货运电动三轮车，不符合国家标准的车，是绝对不能生产跟上路的

微型电动汽车，具有安全性能高，使用代步方便，使用成本低的特点，将来必定是大家出行代步的首选，国家既然能让上路，首先安全性，必须有保证，能上拍照，就可以规范你的驾驶习惯，不像电动三四轮车来回的穿，还有就是必须买保险，万一出现意外，也可以减少损失，这样看来国家对微型电动汽车的发展是看好的，对人们也是有好处的。这样好的事情，我们也应该紧跟其后，何乐而不为呢。

只要是能过车检的，没安全隐患的，能上牌照的，并且有驾照的，微型电动车也可以。

四轮老年代步车属于机动车吗？应该如何管理才能符合实际需求？

国家对机动车有明确的定义，如果把低速电动四轮车和老年代步车归为机动车管理，需要和机动车一样的行车手续不太现实，谁给低速电动四轮车和老年代步车享受与高速机动车一样的行驶路权？

四轮老年代步车目前属于管理盲区，说属于机动车但是不在工信部目录，不能上牌不能买保险；说不属于机动车，但是各项指标都超过国家对低速电动车的规定。所以这种车目前没有准确的界定属于什么类型，然而政策又是一刀切，除了少数地方给上牌，大部分省市都是严打。

而这种车如何才能满足实际需求，只有从生产源头规范化管理，并且官方制定统一生产安全标准，符合国家规定自然可以上工信部目录，这样的话既能上牌买保险，驾驶员也能明确要求规定使用哪种类型的驾驶证。

这样设定的话不仅方便了老年人的出行，而且对于不遵守交规的驾驶员也能有足够的说服力进行惩治，这样对于两方都是好事。偏远地区的出行方式省去了公共交通普及的大量投资，又能加强管理改善交通安全情况，一举两得。

所以从实际的角度出发，只有等官方制定出台相关标准之后，所谓“老年代步车”才能获得路权，老年驾驶员才能得到统一培训获取驾驶权限。

如有帮助请关注：天和Auto，汽车问答购车推荐每天更新。

新规｜三四轮车即将不能上路，微型电动车是否会成为代步工具？标签

新规｜三四轮车即将不能上路，微型电动车是否会成为代步工具？评论

网站声明：深圳快运交通违章查询网 刊载内容均来自当地机构或网络，主要以学习交流为目的，包括但不限于问题和政策等内容，并不意味着认同其观点或真实性。如涉及版权等问题，请将链接反馈给我们，核实后会尽快处理。