南骏四川现代南骏瑞逸混凝土罐车上的，请问这是什么故障灯？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-10-31 13:14 标签： 四川现代南骏瑞逸

　　这注定是资阳汽车史上值得铭记的时刻。

　　经过整整两年的艰苦工作，2012年8月28日，由四川南骏汽车和韩国现代合资的“四川现代商用车生产项目”正式开工。到2020年，“四川现代”将形成70万辆商用车生产能力，总投资将超过200亿元，实现年销售收入1000亿元，年税利100亿元。

　　这是多头合作实现共赢的一次重大机遇。

　　过去10年，韩国现代一直谋求在中国建立全系列商用车合资企业，以深度开拓中国这个全球第一大商用车市场；过去10年，四川南骏植根中国市场，构建了完整的商用车生产线和覆盖全国的销售和服务网络，但在整车合资上未有实质性结果；过去10年，被省委、省政府命名为“西部车城”的资阳，整车配套企业发展到60余家，壮大龙头、激活全局，成为当地亟待破解的难题。

　　这是中国整车项目审批史上的奇迹。

　　通常情况下，整车项目审批长的5到8年，短的2到3年。2011年底，国内整车生产出现结构性过剩趋势，国家发展改革委将整车生产项目从之前的“鼓励类”调整为“允许类”。在国家产业政策大调整的背景下，但“四川现代”从提出申请到国家发展改革委核准批复，用时不到10个月。

　　“两大集团的牵手，不仅对企业自身在新的汽车产业格局中发展壮大具有重大意义，更将为资阳‘西部车城’建设插上腾飞的翅膀，为资阳未来30年、50年乃至更长时期发展奠定坚实的基础。”资阳市委书记李佳对“四川现代”高度评价。

　　从2010年8月双方接触，到2012年8月项目正式开工。闪电速度的背后是资阳“大抓项目、抓大项目”的气魄所至，是资阳市决策层对地方发展极端的责任心和对抓产业发展的高度敏锐性，是一支攻坚破难、能打硬仗的干部队伍。

　　10年筑梦车城产业链全盘激活　　资阳是一个筑梦的城市。

　　从2002年，资阳“西部车城”战略构想得到省委、省政府正式批准，到如今仅仅10年，已经实现10倍以上增长。2002年，资阳市车产业拥有规模以上企业10户，完成工业总产值24.4亿元。到2011年，资阳已有造车产业企业140余户，其中规模以上企业83户；规模以上造车企业实现总产值355.08亿元，占全部规模以上工业的22%。

　　10年发展，成绩斐然，但直到“四川现代”的出现，“西部车城”梦想才立体清晰起来。“资阳车城短板主要在于没有核心竞争力。”资阳市招商局长文勇介绍，尽管2010年，资阳引进南车玉柴发动机项目，但发动机研发并没有随之过来，“发动机、变速箱等核心零部件研发在车城资阳基本为零。”

　　提升龙头企业核心竞争力、增强企业技术创新能力、引进高端人才，在资阳显得尤为迫切。

　　四川现代商用车生产项目，一期总投资54亿元，其中，36亿元的建设投资中，将划拨5亿元专门建设研发中心，目的就是保证商用车技术达到国际领先水平。到2020年，形成70万辆商用车整车生产能力。

　　70万辆是什么概念？文勇作了一个形象的对比，“目前国内卡车生产最大的企业重汽、一汽、二汽，目前的生产规模均没有超过30万辆。”

　　以整车生产为带动，资阳汽车产业链正全盘激活。“在城南工业集中发展区，我们规划占地几十亩的现代汽车配套产业园，以后还将根据整车生产能力的提高适时扩大。”资阳市经济开发区管委会主任曹汉卿介绍。

　　跨国合作南骏搭上“现代快车”　　韩国现代，全球第五大汽车制造企业，2011年位居世界500强企业第55位，“现代”品牌属“全球TOP100名牌”。在全球8个国家建有生产基地，研发人员达9200人。

　　四川南骏，与资阳一同成长、快速发展的本土企业，中国民营企业500强、中国商用车行业骨干企业，目前总资产30亿元，员工5000余人，累计产销量超过40万辆。

　　是什么让两个企业相互“对上了眼”？

　　有了“北京现代”的巨大成功，韩国现代一直试图进军中国商用车市场。但过去5年，因种种原因，终未成功。

　　早在10年前，四川南骏开始寻找合作伙伴。这匹快速奔跑的“骏马”力求通过与国内外汽车大集团的合资合作，掌握核心技术与提高产品附加值，强力推进市场扩张。

　　机遇垂青资阳。在四川省工业“7+3”产业规划中，省委、省政府将资阳定位为我省车产业发展的“一心两翼”，是全省唯一以车城命名的地级市。更重要的是，这一次，四川南骏具备了跟韩国现代合作的前提条件，取得了重、中、轻、微全系列商用车生产资质。

　　2010年8月10日，韩国现代首次派员考察四川南骏汽车集团，资阳市委书记李佳会见韩国现代客商，开启了跨国牵手之旅。

　　2010年9月13日至17日，韩国现代考察团正式来资考察。

　　2010年9月26日至29日，资阳市委书记李佳、时任市长罗勤宏率团赴韩考察现代汽车集团，举行投资合作会谈并签署纪要。

　　2010年10月21日，资阳市人民政府与韩国现代自动车株式会社签署投资合作协议，四川南骏与韩国现代合资协议在四川成都正式签署。2011年4月28日，合资经营合同签署。

　　2012年6月29日，项目正式获得国家发展改革委核准批复。7月25日，商务部正式批复设立“四川现代汽车有限公司”……

　　机遇垂青背后是艰辛的付出　　政府的牵线搭桥与强力推动，促成了四川南骏与韩国现代的跨国姻缘。

　　2010年6月，四川省领导在韩国考察期间，向现代高层发出邀请，希望可以“来四川看一看”。

　　2010年8月10日，韩国现代应邀而来。省商务厅将考察地点安排在了商用车生产较成规模的资阳。

　　考察完南骏后，韩国现代方没有跟资阳市交换意见，直接回到成都。李佳从电话中得知这一情况，一面派分管招商的副市长在成都稳住客商，一面争分夺秒赶往成都会见韩国现代客商。

　　在双方座谈会上，资阳当即开始谋划到韩国现代回访的事情，并现场邀请韩国现代高层尽快来资阳考察。

　　2010年9月14日，现代汽车副会长崔汉英到访南骏，双方决定推进合资合作。2010年10月21日，西博会上，双方正式签署合资框架协议。

　　从初次见面到签署框架协议，72天高效对接，创造了“资阳速度”。

　　但合资项目最终敲定，经历了整整2年。其间，无数次交锋，无数次协调，谈判艰难，过程辛苦……

　　由于语言、文化背景等各方面差异，原本一些应该由企业双方协商的事情，不得不由当地政府从中斡旋。为研制谈判方案的材料，招商局、经济和信息化委员会等相关部门加班熬夜是常有的事。为确保重大项目没有任何闪失，资阳拿出了最大诚意。

　　2011年底，我国整车生产有结构性过剩趋势，国家发展改革委将整车生产项目从之前的“鼓励类”调整为“允许类”。而2011年9月1日，四川现代商用车合资项目筹委会刚刚向国家发展改革委递交了立项报告申请书。

　　据文勇介绍，在国家产业政策还未调整前，奔驰与福田的商务车合资项目，仅项目谈判就花了8年，审批花了2年。“我们都感叹那项目生不逢时，但这次‘四川现代’从提出申请到核准批复，用时不到10个月。这中间仅重大审批流程就有146项，基本上每两天一项，李佳和市长邓全忠亲自带队到北京有关部委跑项目审批手续，仅今年上半年就有8次，经常是凌晨上飞机，半夜里回来，上了飞机排工作，下了飞机跑项目。”

　　千亿产业“西部车城”动力强劲　　“四川现代”的目标，到2020年，将形成70万辆商用车生产能力，实现年销售收入1000亿元。

　　一个企业，带来千亿元产业集群，带来世界级商用车生产基地。资阳，这座被我省命名为“西部车城”的城市，更加名副其实。

　　韩国现代与四川南骏跨国“联姻”，对南骏而言，“首度跨国牵手世界500强车企，对企业的管理理念、造车技术、品牌建设、全球市场开拓等都意味着一个质的飞跃。”南骏集团董事长孙振田说。而现代汽车集团副会长崔汉英将其发展目标定为“不仅是放在四川省，立足于整个中国市场，更是致力于走向世界”、“要争取成为世界最强的商务车工厂之一！”

　　但更引人关注的是，两大集团成功牵手，更将为资阳市经济结构带来格局性的变化，助推资阳和四川汽车产业实现新的跨越。

　　在全省汽车制造产业发展及规划中，资阳市成功入围全省汽车产业重点建设“一带、一基地、六园区”，即建设成德绵南资汽车产业带和资阳南骏汽车产业园。做大做强造车产业，加快建设“西部车城”，是资阳建设成渝经济区新兴工业城市的重要内容，也是资阳未来发展的着力重点。近年来，资阳市依托南骏汽车、资阳机车两大造车龙头企业，全力推进全市造车产业发展，相继成功签约引进东风四通、广西玉柴、熊猫汽车等一大批造车及汽车零部件企业，逐步形成和完善了造车产业链条和产业基础。

　　产业集群已初步形成。到2011年末，全市已建成南车机车产业园、南骏汽车及零部件产业园、海大橡胶轮胎及零部件产业园等造车产业园区，入驻车产业工业生产企业50余户，其中规模以上企业30余户。

　　2015年，资阳造车产业要实现“四基地、三中心、千亿产业”的总体目标。全市车产业规模以上企业实现销售收入1000亿元，建设成为国家机车制造及出口基地、西部汽车与零部件制造基地、西部发动机生产基地、西部重要的汽车轮胎生产基地，以及国家级机车技术中心、四川省汽车零部件检测中心和四川省汽车零部件交易中心。

　　当“西部车城”装上了“现代”引擎，强劲动力必将激发出无与伦比的加速度。

我要回帖

更多关于 四川现代南骏瑞逸 的文章

 

随机推荐