海南琼州琼州海峡为何不建跨海大桥桥开工了吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-12-19 10:15 标签： 琼州海峡为何不建跨海大桥

2022-10-16 08:50
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新鲜旅行事呀发布于：江苏省
被誉为“黄金水道”的琼州海峡，和我国的台湾海峡、渤海海峡并称为中国三大海峡。它连通了北部湾和珠江口外的海域，东西长约80公里，南北平均宽度近30公里。最窄处则为19.4公里，是沟通北部湾以及南海中东部的海上走廊。因此，琼州海峡的重要地理位置不言而喻。
目前，从广东跨海到达海南必须要乘坐轮渡。在广东有三个码头，分别是湛江徐闻港、海安新港以及粤海铁路北港轮渡码头。目前最快的路线为湛江徐闻港，12海里的距离，需要1个小时才能到达，这还不算候船的时间。而如果建成跨海大桥的话，驾车通过只需要20分钟。
港珠澳大桥55公里的距离都能建，为何琼州海峡这不到20公里的距离，却迟迟不能开建呢？
港珠澳大桥总工程师苏权科，曾在18年回答过媒体这个问题：那便是从技术上来讲，在琼州海峡上修建跨海大桥比港珠澳大桥更具挑战性。
因为琼州海峡地理纬度较低，海底地形是一个潮流深槽。中央水深在80~100米之间，最大深度更是高达114米。而琼州海峡既然被誉为黄金海上通道，建桥时必定还要考虑桥下的行船问题，这就要为行船预留出一定的净空。那桥墩的最大建造高度，必定要处于百米以上。
反观港珠澳大桥，水深最深处则为20多米。并且目前世界上所有的跨海大桥中，最深的桥梁基础也只做到了65米。所以修建琼州跨海大桥的技术难度，要比港珠澳大桥高上很多。
而且即使建成了跨海大桥，一旦遇上雨雾等恶劣天气，为了行客的安全着想，一样是要停止通行的。那看到这儿，想必大家会想，既然跨海大桥目前行不通，不是还有海底隧道可以选择吗？
其实，海底隧道也不是那么好建设的。和在山体中开凿出隧道不一样，海底多为沉淀的淤泥，并没有坚固的岩石来支撑。所以，海底隧道在修建时通常会先清理海床，然后在海床上铺设预制好的沉管隧道。
但是琼州海峡海沟比较深，海床覆盖层的岩石也埋得比较深。目前，港珠澳大桥是世界上埋深最大的海底公路沉管隧道，隧道建设最深处为46米。而琼州海峡最深处则有着114米，从最大埋深的46米提高到114米，技术难度估计还要再提高一个等级。所以目前还没有可行性的技术论证，琼州海峡的修建也就只能停留在纸上了。
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2023-03-24 07:16
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芒果芒果茶发布于：广东省
自古以来我国就是建桥高手，现如今在科技的帮助下，我国建桥更是得心应手，因此我国境内已经建设了大量的桥梁。根据国家地理局的统计，目前全国共有73.53万座桥梁，总长度为3977.80万米。
我国有着这么强悍的基建实力，这份基建实力也让很多外国网友为之惊叹，因为很多基建工程，外国人真的搞不出来，也因此国人称我国为“基建狂魔”。不过奇怪的是，我国建了那么多桥，很多世界级难度的大桥，也被我国给攻克了，偏偏有这么一座桥，几十年了都没能动工建设。
这座桥就是海南跨海大桥，几十年了，年年都说可能要动工，年年都不见动工，海南人等到花都谢了，也不见一点跨海大桥的身影。难道说一座跨海大桥，就难倒了我国这个基建狂魔了吗？其实，海南要想建跨海大桥，没有那么简单的，得先解决3个问题才行。
第一个问题：建设难度太高了。
建一座桥，陆地上的桥梁难度总是比海上的要小很多，因为陆地上有肉眼可见的土地支撑，设备搭建也方便，而海南这座桥在海上，难度就高多了。
一来海南跨海大桥的长度并不短，整个琼州海峡东西长约80公里，南北平均宽29.5公里，南北最短距离是19.4公里，所以这座桥的长度也是很长的，桥梁越长，难度就越高。
二来琼州海峡的地理情况很复杂，虽然是一个海峡，却不是平整的海峡，理想情况来看海南跨海大桥的长度约为20公里，但就是这20公里之内，面临的地理环境就难住了很多人。
琼州海峡的海底下，是一个潮流深槽型的海底，整个海平面都没有陆地作为支撑点，要想建桥，就必须把桥墩都建在不平整且容易下陷的海底，难度很高，再加上琼州海峡风大、浪高、流急，还经常有台风，这些因素都让跨海大桥的建设变得很艰难，就连港珠澳大桥的总工程师都说，海南跨海大桥比港珠澳大桥还要难。
因此，截至目前为止，海南跨海大桥依然只是讨论，并没有真的动工建设。
第二个问题：钱从哪来？
海南跨海大桥的难度这么大，需要的资金自然也是很多的，在规划方案里，这座桥的总投资额超过了1500亿元，那么问题就来了，这笔钱从哪来呢？
有人说，可以让广东出钱啊，毕竟广东那么有钱。确实，广东应该是出得起这笔钱的，2022年广东的GDP就达到了12.91万亿元，是全国经济第一强省，但问题是，海南跨海大桥是由海南省跨海办负责的，也就是说，这个工程是海南的，跟广东的关系不大，广东为什么要出这笔钱呢？
更何况建这座桥对于广东没有多大好处，本身广东的经济发展就不依赖海南，这笔钱拿去做别的，也好过给海南建大桥。
如此一来，这笔钱就无从得来了，因为海南是拿不出这么多钱建一座桥的，2022年海南的GDP只有6818.2亿元，要是拿出1500亿元建大桥，那其他方面的发展就要停滞了，毕竟2023年海南全省一般公共预算支出也就2294.1亿元，根本没有多余的财力去建大桥，除非这笔钱是由国家全部承担，否则仅靠海南自身，很多年后都无力建桥的。
第三个问题：建桥不符合现有的利益集团的需求。
其实在海南本土，建跨海大桥也是受到了不小的阻力，有很多既得利益集团是不愿意建大桥的，比如说航空业，海南主要的机场很少，总共也就两座大机场，要是建大桥了，机场的收入就会受影响了，毕竟在没有大桥的这些年里，海南的机票那也是很贵的，而且海口美兰机场还加建了呢，钱总是要赚回来的。
还比如说海口的港口，现如今海口的主要港口有新海港、秀英港和南港，这些港口是汽车、火车进出海南的主要通道，有无数的人靠这些赚钱，有无数的从业者靠此谋生，要是修建了跨海大桥，那毫无疑问，海口是不需要那么多港口的，也不需要那么大规模的港口，这势必会影响到不少人的利益。
在海运和空运的双重影响下，海南跨海大桥想要建起来，也不是那么容易的，毕竟没有大桥的话，进出岛就是一块可以吃很多年的大肥肉啊。
其实很多海南本地人也不是很希望建跨海大桥的，他们认为建了大桥，海南就不再是一个纯粹的海岛了，没有了地理优势，而且会有很多汽车进来，导致海南公共交通资源更加紧缺，导致海南的空气环境更恶劣，所以很多本地人也不赞成建大桥。
不过从实际情况来看，建大桥对海南的作用是非常大的，海南要想取得长远的发展，取得发展的巨大成果，还真的要建大桥才行，因为运输成本过于高昂，不仅会让海南的物价居高不下，也会让企业的营业成本居高不下，那样一来，我们不仅生活成本高，企业也不愿意来海南的。
如果是你，你是赞成还是反对建跨海大桥呢？返回搜狐，查看更多
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根据2023年7月的最新消息，从广东湛江到海口的高铁已完成外业测绘工作、线站位的设置已基本稳定，选址位置也获得了国铁集团的认可，湛海高铁有望在2023年年底开工建设。根据规划，湛海高铁的长度为127公里，设计时速350公里，如果完全是正常行驶，那么从湛江到海口只需要30分钟。然而，湛海高铁规划的琼州海峡段并没有修建隧道和桥梁，而是采取了“人过海”的方案。所谓“人过海”就是旅客到达海峡后，需要下高铁乘坐轮船到达海口。那这样来说，湛海高铁不过就只是湛江境内的高铁罢了，和海南似乎就没有关系了。我在《湛江市综合交通运输体系中长期发展规划》中看到，湛海高铁湛江境内的长度为127公里，那就意味着在海南境内的长度为0公里。如此说来，湛海高铁就名不副实了。海南岛虽然目前已经开通了环岛高铁，但海南岛的列车通往大陆还是非常不便的。目前，琼州海峡的火车、汽车通行方案是轮渡。2003年，所谓的“粤海铁路”全线开通运营，火车到达港口后会进行拆分，然后装到轮船，固定好之后，再由轮船载着开到对岸。上岸后，火车重新组装，驶入海南的铁路线路。整个轮渡需要耗费的时间大约是1小时。湛海高铁修建后，轮渡的方式并不能改变，那中间同样需要耗费1小时。如今，粤海铁路轮渡每年承担着约3600趟次旅客列车、1900趟次货物列车、300万人次旅客、70万辆次汽车的运输任务。在粤海铁路轮渡开通后，这里已经累计运送了3500万人次的散客和2500万人次的火车旅客。可见，大陆到海南的交通需求还是非常旺盛的。每年寒假临近结束的时候，粤海铁路轮渡的压力就倍增，需要回到大陆的汽车排成了长队，整个港口一带都陷入了堵车的状态。2018年春节的时候，因为一场几十年不遇的持续性大雾的突如其来，导致了上百万游客和几万张车全部滞留在海南，上演了一场现实版的“孤岛困境”。为了解决这个问题，许多网民也提出了修建隧道或者跨海大桥的建议。目前，中国的跨海大桥建设技术和隧道开凿技术已经世界领先，我们已经修建了港珠澳跨海大桥、青岛湾跨海大桥、杭州湾跨海大桥、东海大桥、金塘大桥等世界著名的跨海大桥，其中港珠澳跨海大桥的长度达到了55公里，是世界上最长的跨海大桥。而雷州海峡的平均宽度只有30公里，最窄的地方只有18公里，理论上是可以修建跨海大桥的，那为什么迟迟没有跨海大桥的规划呢？主要的问题出在琼州海峡的水深问题上。琼州海峡平均水深约为44米左右，海峡中间的海域水深在80-100米之间，最深的水域可以达到114米左右。而港珠澳大桥跨越的海域平均水深为37米，最深处为100米。加上琼州海峡处于“琼州海峡断裂带”，地质复杂，地震频发，修建大桥的难度是远大于港珠澳大桥。台风也是跨海大桥修建另一个阻力。琼州海峡常年有大风，平均风力6级以上的天数约为170天，其中风力8级以上的天数为15.5天。大桥就算修建了，如此大风对于行驶的车辆都会带来严重的威胁。琼州海峡是一条黄金水道，这里每天都有大量的巨轮通过。如果修建大桥，那么至少要给巨轮通行留出40米高的主跨桥洞，这个难度也是非常大的。因此，修建跨海大桥对桥梁技术具有很大的挑战性，港珠澳大桥管理局总工程师苏权科说“最大的难度之一是中间有海沟、海水更深，第二是地质覆盖层更深，第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。”既然跨海大桥难以建设，那海底隧道可以建设吗？早在1974年，周恩来总理就要求组织研究修建琼州海峡海底铁路隧道的问题。此后，海南多次组织琼州海峡工程的研讨会，但是始终没有得到立项，其主要的原因就是不具备建设条件。原来，琼州海峡不仅仅是水深的问题。琼州海峡海底是厚厚的沉积层，土质疏松，是不能够直接在上面建设桥墩和挖隧道的。这就意味着建设隧道或者桥墩还需要继续挖深，一直要挖到坚硬的岩石层才可以，这难度又加大了。不过，只要肯专研，这个技术难度是可以克服的。目前，世界上最著名的海底隧道是英吉利海峡隧道和日本青函隧道。英吉利海峡隧道的长度产过了50公里，但是其最深处只有75米。日本的青函隧道长53公里，是目前施工难度最大的隧道，该隧道最大水深为140米（加上覆盖层100米），一共建设了24年。既然青函隧道隧道可以修建，那琼州海峡的隧道也应该是可以的。琼州海峡隧道迟迟不动工的主要原因是海南岛的经济体量太小，整个海南岛的人口只有800万，GDP总量为6800多亿，而财政收入只有800多亿，是全国倒数第四。海南经济规模有限，如果修建隧道，那是中看不中用。目前，海南和大陆之间的人流量主要以旅游为主，有没有隧道不会产生多大的影响。物流方便，海南的海运基本可以满足需求。因此，这个超级工程只能缓一缓了。北斗维斟81万获赞 9.3万粉丝观乎天文以察时变，观乎人文以化成天下匠心计划创作者,名师,优质历史领域创作者

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