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无锡鸿良讯：ABB直流电网帮助船舶节省燃油高达27%
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&&& (讯）日——全球电力和自动化技能领导公司ABB近来发布的第三方检测数据表明，其船载直流电网技能可明显下降船只油耗及噪音，一起削减对环境的影响。& & ABB和Pon Power联合对ABB早前交付给挪威Myklebusthaug Offshore公司的渠道供给船“Dina Star”做了一系列测验，成果证明ABB供给的船载直流电网技​能可节约高达27%的燃油。这是初次来自装备ABB船载直流电网船只的记载成果，证明了该技能可使船载发动机根据不一样载荷调整转速，优化能效。& & 不仅如此，还关于恶劣气候环境下，船只在动力定位状况时的油耗作了检验，成果显现ABB供给的船载直流电网能节约能源14%。动力定位操作是指计算机自动控制船只方位和航向，在海上工作船只中应用广泛。& &&ABB集团进程自动化事务部负责人芮尼克表明：“咱们的船载直流电网是向船只电气化迈出了重要的一步。非常高兴看到测验成果比咱们料想的还要好。对船东而言，船载直流电网能进步燃油效率并下降排放，然后进步其竞赛优势。船载直流电网技能可应用于海洋工程船、渡轮、游艇在内的多种船型。”& &&于2011年推出了立异的船载直流电网配电体系，Dina Star渠道供给船是首条装备该体系的船只，由Kleven船厂于2013年交付给Myklebusthaug办理公司。ABB船载直流电网输配电体系也于2014年1月获得了“ABS船级社原则性认可”。
& & &ABB位居全球500强，是电力和自动化技能领域的领导公司。ABB致力于协助电力、工业、交通和基础设施客户进步业绩，一起下降对环境的影响。ABB集团事务遍布全球100多个国家，具有15万名职工。ABB在中国具有研制、制作、出售和工程服务等全方位的事务活动，职工1.9万名，具有37家本地公司和遍布全国109个城市的出售与服务网络。&
& & &（责任编辑：无锡鸿良自动化设备有限公司）
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船舶电力系统及其自动控制
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开&&&&&&本：
页&&&&&&数：264页
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【图书描述】:本书介绍了船舶电源、船舶电网及其电能质量、船舶电力系统的配电装置和保护、同步发电机电压及无功功率的自动调整、船舶电力系统频率及有功功率的自动调整、船舶同步发电机的并联运行、船舶中压电力系统、船舶电站自动化、船舶照明系统管理、船舶电气安全和安全管理、船舶电气管理人员的安全职责等内容。【内容简介】:&&&&《船舶电力系统及其自动控制》是根据船舶电力系统的特点和现代化船舶发展的趋势而编写的。《船舶电力系统及其自动控制》共分12章，主要内容包括船舶电力系统概述；船舶电源；船舶电网及其电能质量；船舶电力系统的配电装置和保护；同步发电机电压及无功功率的自动调整；船舶电力系统频率及有功功率的自动调整；船舶同步发电机的并联运行；船舶中压电力系统；船舶电站自动化；船舶照明系统管理；船舶电气安全和安全管理；船舶电气管理人员的安全职责。&&&&《船舶电力系统及其自动控制》语言简练，通俗易懂，可作为高等院校本科电气工程及其自动化、船舶电子电气、自动化、轮机工程等相关专业的教学用书和研究生的教学参考书，也适合从事船舶电气控制的工程技术人员使用。【目录】:第1章&船舶电力系统概述1.1&船舶电力系统的组成1.2&船舶电力系统的特点1.3&船舶电力系统应遵循的规范和标准1.4&船舶电力系统的基本参数1.5&船舶电力负荷的计算1.5.1&船舶电力负荷的特点1.5.2&船舶电力负荷的计算方法1.6&船舶电力系统容量和发电机组台数的选择1.6.1&确定船舶电力系统容量和发电机组台数的基本原则1.6.2&电站容量的确定与发电机组台数的选择1.6.3&应急发电机容量的确定第2章&船舶电源2.1&船舶电源的分类2.2&船舶同步发电机2.2.1&同步电机的结构2.2.2&同步电机的基本原理2.2.3&同步发电机的运行特性2.2.4&同步发电机的负载运行及电枢反应2.3&船舶轴带发电机2.3.1&船舶轴带发电机的主要类型2.3.2&调距桨轴带发电机CPP+S/G2.3.3&定距桨FPP轴带发电机FPP+S/G2.3.4&轴带发电机的运行操作2.4&船舶蓄电池2.4.1&蓄电池在船舶上的应用2.4.2&船舶蓄电池的类别2.4.3&蓄电池的主要性能2.4.4&蓄电池的结构及工作原理2.4.5&船舶蓄电池的充、放电方式2.4.6&船舶蓄电池的维护保养第3章&船舶电网及其电能质量3.1&船舶电网的分类3.2&船舶电网的配电方式3.3&船舶电缆3.4&船舶电网的电能质量3.4.1&通用电网的电能质量指标3.4.2&船舶电网的电能质量指标3.4.3&船舶电网电能质量下降的影响3.4.4&船舶电网电能质量的改善方法第4章&船舶电力系统的配电装置和保护4.1&船舶电力系统的配电装置4.1.1&主配电板的构成及功能4.1.2&分配电板4.1.3&应急配电板4.1.4&充、放电板4.1.5&岸电箱4.2&船舶电力系统中的保护电器4.2.1&万能式自动空气断路器4.2.2&装置式自动空气开关4.2.3&逆功率继电器4.2.4&负序继电器4.2.5&熔断器4.3&船舶电力系统中的测量仪表4.3.1&互感器4.3.2&电网绝缘监视仪4.3.3&频率表4.3.4&电压表及电流表4.3.5&功率表4.3.6&功率因数表4.4&船舶电力系统的保护4.4.1&船舶电网的保护4.4.2&船舶同步发电机的保护4.4.3&船舶变压器的保护4.4.4&船舶负载的保护第5章&同步发电机电压及无功功率的自动调整5.1&自动电压调整的基础知识5.1.1&同步发电机的电压波动5.1.2&自励恒压装置的作用5.1.3&自励恒压装置的基本要求5.2&同步发电机的自励起压和相复励原理5.2.1&同步发电机的自励起压5.2.2&相复励恒压原理5.2.3&相复励的基本形式5.3&不可控相复励恒压装置5.3.1&电流叠加型相复励自励恒压装置5.3.2&电磁叠加型相复励自励恒压装置5.3.3&电磁叠加型带电压曲折绕组的相复励自励恒压装置5.4&可控相复励自励恒压励磁装置5.4.1&可控相复励变压器式可控相复励装置5.4.2&可控移相电抗器式调压器5.4.3&可控电抗器分流的调压器5.4.4&交流侧晶闸管分流的调压器5.4.5&直流侧晶闸管分流的调压器5.5&无刷发电机励磁系统5.5.1&无刷发电机的组成5.5.2&无刷励磁方式5.6&并联运行发电机组间无功功率的分配第6章&船舶电力系统频率及有功功率的自动调整6.1&船舶电力系统频率波动的原因6.2&船舶电力系统的负荷调节效应6.3&调速器及其调速特性6.3.1&调速器的结构和动作原理6.3.2&调速器的特性6.3.3&单机运行时频率的调整--调速特性的平移6.4&并联运行发电机之间有功功率的分配6.4.1&不同调速特性并联运行发电机之间有功功率的分配6.4.2&有功功率的转移操作6.4.3&调差系数与功率分配间的关系6.5&自动调频调载装置6.5.1&自动调频调载装置的基本环节6.5.2&自动调频调载方法6.5.3&自动分级卸载第7章&船舶同步发电机的并联运行7.1&同步发电机的并联运行原理7.1.1&同步发电机并联运行的条件7.1.2&同步发电机并联运行的分析7.2&同步发电机的手动准同步并车7.2.1&同步指示灯法7.2.2&同步表法7.2.3&手动并车程序及注意事项7.3&船舶同步发电机组的自动并联运行7.3.1&自动并车装置的基本原理7.3.2&自动并车装置第8章&船舶中压电力系统8.1&中压电力系统的结构8.2&"泰安口"半潜式电力推进特种运输船电力系统的运行模式8.3&中压电力系统的隔离开关和接地开关8.4&船舶中压保护8.5&船舶电力推进系统中的中压系统第9章&船舶电站自动化9.1&船舶电站自动化的组成9.1.1&有关规范9.1.2&基本功能9.1.3&船舶自动化电站的结构类型9.1.4&船舶自动化电站的组成9.2&船舶电站自动控制系统的功能及相应控制流程9.2.1&副机启动前的准备工作9.2.2&副机自动启动控制9.2.3&自动并车9.2.4&并联运行中的功率分配与频率的调整9.2.5&运行机组台数的管理9.2.6&大功率负荷投入管理重载询问9.2.7&发电机组机电故障的自动处理与报警及负载自动分级重合闸9.2.8&发电机组自动、故障状态下的解列、停机控制9.2.9&发电机的保护9.2.10&运行状态显示及故障监视9.3&SIMOS&PMA&71型电力自动管理系统9.3.1&SIMOS&PMA&71型电力自动管理系统的系统组成9.3.2&GENOP&71型发电机保护/并车单元9.3.3&OP&7型液晶显示操作单元和PLC单元9.3.4&对柴油发电机组的控制9.3.5&船舶电网的监视和发电机的保护功能9.3.6&PMA&71系统的功率自动管理功能9.4&基于M340和PPU模块实现的电力自动管理系统9.4.1&电力自动管理系统的组成9.4.2&PPU对调速器和AVR的控制9.4.3&系统控制与保护9.4.4&系统编程环境第10章&船舶照明系统的管理10.1&船舶照明系统的分类10.1.1&主照明系统10.1.2&应急照明系统大应急照明10.1.3&临时应急照明小应急照明10.1.4&航行灯信号灯照明10.2&船舶常用灯具与控制线路10.2.1&船舶常用灯具的基本类型10.2.2&船舶照明电光源10.2.3&船舶照明系统的控制线路10.3&船舶照明系统的维护保养10.3.1&船舶照明系统的维护周期和要求10.3.2&船舶照明系统维护保养的注意事项10.4&船舶照明系统的常见故障检查10.4.1&短路故障10.4.2&接地故障10.4.3&断路故障10.4.4&日光灯的常见故障、原因及排除方法第11章&船舶电气安全和安全管理11.1&船用电气设备的基本要求11.2&船舶电机的常见故障及其维护11.2.1&直流电机的常见故障及其维护11.2.2&三相交流异步电动机的常见故障及其维护11.2.3&船舶发电机的常见故障及其维护11.3&船舶安全用电11.3.1&人体安全保护11.3.2&船舶电气设备的接地与保护措施11.4&电气火灾的预防11.5&油轮电气系统的安全管理11.5.1&油轮的舱室区域划分与电气装置要求11.5.2&油轮静电起火的预防11.5.3&油轮电气设备的管理要求第12章&船舶电气管理人员的安全职责12.1&船舶修理及建造时的职责12.2&船舶航行期间的职责12.3&船员交接班时的职责参考文献【文摘】:&&&&由于电源有直流电源与交流电源之分，所以船舶电力系统也相应有直流船舶电力系统与交流船舶电力系统之分，习惯上把它们称为直流船与交流船。20世纪50年代以前建造的船舶绝大部分是直流船，而后随着科学技术的发展，从20世纪60年代以后建造的船舶主要是交流船，20世纪70年代后除特种工程船舶外，几乎都采用了交流电力系统。&&&&交流船的电气设备在维护、保养等方面的工作量比直流船要少得多，且交流电机结构简单、体积小、质量轻、运行可靠，其相应控制设备也简单。交流船又分成单相交流电系统、三相三线绝缘系统与三相四线系统等几种形式。当采用三相三线绝缘系统时，照明网络与动力网络没有电的直接联系，因此对地绝缘电阻低的照明网络基本上不影响动力网络。采用交流电制后，船舶的造价和维修费用也有明显的降低。&&&&2.额定电压的选择&&&&船舶电力系统额定电压的大小直接影响到电力系统中所有电气设备的质量和尺寸、价格等技术经济指标和人身安全问题。提高电压主要是使电缆网络的质量减轻、外形尺寸减小，但对电力系统中的其他元件的质量、尺寸特性影响并不大，且中压设备价格贵。&&&&我国《钢质海船入级规范》规定：一般交流电网采用50Hz，380V；固定安装的电气设备采用380V或220V；可携电气设备一般采用24V。目前运行中的或正在建造中的远洋船舶主电站动力电网的额定电压不是采用的380V就是采用的440V，照明电网的额定电压不是采用的220V就是采用的110V（100V）。临时应急照明电网与弱电电网一般采用24V。&&&&由于船舶电站容量的增加，在一些大型船舶、工程船舶及舰船上电站容量已达数万千瓦，这时仍采用低压系统标准显然已不合理，所以这类船舶大多采用陆上相应的3300V或6600V中压等级标准。&&&&……
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船用电缆技术再进步 ABB成功研发船载直流电网
&&来源:南方电缆网&&&& 16:58:02&&我要投稿&&
:最近，据国外媒体报道，由于瑞士ABB公司研发成功，将使船用电缆有新的技术进步。日--全球电力和自动化技术领导企业瑞士ABB公司公布的第三方检测数据表明，其船载直流电网技术可显著降低船舶油耗及噪音，同时减少对环境的影响。据报道，ABB和Pon Power联合对ABB早前交付给挪威Myklebusthaug Offshore公司的平台供应船&Dina Star&做了一系列测试，结果证明ABB提供的船载直流电网技术可节省高达27%的燃油。这是首次来自配备ABB船载直流电网船舶的记录结果，证实了该技术可使船载发动机根据不同载荷调整转速，优化能效。ABB集团过程自动化业务部负责人芮尼克表示，船载直流电网是向船舶电气化迈出了重要的一步。对船东而言，船载直流电网能提高燃油效率并降低排放，从而提高其竞争优势。船载直流电网技术可应用于海洋工程船、渡轮、游艇在内的多种船型。ABB于2011年推出了创新的船载直流电网，Dina Star平台供应船是首条配备该系统的船舶，由Kleven船厂于2013年交付给Myklebusthaug管理公司。ABB船载直流电网输配电系统也于2014年1月获得了&ABS船级社原则性认可&。
原标题:船用电缆技术再进步 船载直流电网被ABB成功研发
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