总载重吨_百度百科
收藏 查看&总载重吨本词条缺少信息栏、名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来吧！ 总载重吨(DWT)指满载排水量 – 空船排水量 即货物重量 + 燃料重量 + 淡水重量 + 供应品种量 + 船舶常数总载重吨对应于船舶的夏季吃水载重线标志包括船舶所载运的货物船上所需的燃料淡水和其他储备物品的总和载重吨用于对货物的统计表示船舶的载运能力可作为租金的依据也可作为新船造价和旧船售价的计算单位
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电机载重量怎么计算?
功率是350W的电机速度40KM(就是电动三轮车的电机)载重量大概就几十上百公斤,如果用齿轮变速为5Km那么它那载重多少啊,怎么算得?简单点。
不区分大小写匿名
这个我还真的不会算哦
好改啊！去公安局就可以啊
功率W／电机速度KM×变速Km＝载重
350/40*5=45??
350/40*5＝35
才35KG?电机的功率和速度输出是不变得在传动过程中来变速,电机实际没变,跑得慢载重量应该大撒,跑得快载重量才应该小啊,就像汽车爬坡时用2档跑平路时用5挡那样,我没懂,能说的清楚一些吗?
你在装什么了？我说你这条算错了〔350/40*5=45〕天才！
350/40*5=43.75~我约算的=45!!!你那35我不晓得你杂算的。
你搞清楚没？这些数字全是你写的。如果你想卖弄自己的学问，请先读好书。随便拋书包。只会让自己变成别人的笑柄。做人还是虚心一点好。懂吗？天才！
电机350W原速度40Km变速后5Km,你用你的公式算算,,我卖弄学问!!我要是卖弄学问我就不来问问找人请教了。我的问题或许是有点小白,但是我就是不懂,就算我算错了那不也是因为你没说明白么!!
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购车养车领域专家云台概念与运用--技术动态-中国安防行业网
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云台概念与运用
东莞久益通信科技有限公司
&&&&& 一、云台的转动速度
　　云台的转动速度衡量云台档次高低的重要指标。云台水平和垂直方向是由两个不同的电机驱动的，因此云台的转动速度也分为水平转速和垂直转速。由于载重的原因，垂直电机在启动和运行保持时的扭矩大于水平方向的扭矩，在加上实际监控时对水平转速的要求要高于垂直转速，因此一般来说云台的垂直转速要低于水平转速。
　　交流云台使用的是交流电机，转动速度固定，一般为水平转动速度为4°/秒～6°/秒，垂直转动速度为3°/秒～6°/秒。有的厂家也生产交流型高速云台，可以达到水平15°/秒，垂直9°/秒，但同一系列云台的高速型载重量会相应降低。
　　直流型云台大都采用的是直流步进电机，具有转速高、可变速的优点，十分适合需要快速捕捉目标的场合。其水平最高转速可达40～50°/秒，垂直可达10～24°/秒。另外直流型云台都具有变速功能，所提供的电压是直流0至36V之间的变化电压。变速的效果由控制系统和解码器的性能决定，以使云台电机根据输入的电压大小做相应速度的转动。常见的变速控制方式有两种，一种是全变速控制，就是通过检测操作员对键盘操纵杆控制的位移量决定对云台的输入电压，全变速控制是在云台变速范围内实现平缓的变速过渡。另外一种是分档递进式控制，就是在云台变速范围内设置若干挡，各档对应不同的电压（转动速度），操作前必须先选择所需转动的速度档，在对云台进行各方向的转动操作。
　　二、云台的转动角度
　　云台的转动角度尤其是垂直转动角度与负载（防护罩//镜头总成）安装方式有很大关系。云台的水平转动角度一般都能达到355°，因为限位栓会占用一定的角度，但会出现少许的监控死角。当前的云台都改进了限位装置使其可以达到360°甚至365°（有5°的覆盖角度），以消除监控死角。用户使用时可以根据现场的实际情况进行限位设置。例如安装在墙壁上的壁装式，即使云台具有360°的转动角度，实际上只需要监视云台正面的180°角度，即使转动到后面方向的180°也只能看到安装面（墙壁），没有实际监控意义。因此壁装式只需要监视水平180°的范围，角装式只需监视270°的范围。这样避免云台过多地转动到无需监控的位置，也提供了云台的使用效率。
　　顶装式云台的垂直转动角度一般为+30°至-90°，侧装的垂直转动角度可以达到±180°，不过正常使用时垂直转动角度在+20°至-90°即可。
　　三、云台的载重量
　　云台的最大负载是指垂直方向承受的最大负载能力。的重心（包括防护罩）到云台工作面距离为50mm，该重心必须通过云台回转中心，并且与云台工作面垂直，这个中心即为云台的最大负载点，云台的承载能力是以此点作为设计计算的基准。如果负载位置安装不当，重心偏离回转中心，增大了负载力矩，实际的载重量将小于最大负载量的设计值。因此云台垂直转动角度越大，重心偏离也越大，相应的承载重量就越小。
　　云台的载重量是选用云台的关键，如果云台载重量小于实际负载的重量不仅会使操作功能下降，而且云台的电机、齿轮也会因长时间超负荷损坏。云台的实际载重量可从3kg到50kg不等，同一系列的云台产品，侧装时的承载能力要大于顶装，高速型的承载能力要小于普通型。
　　四、云台的使用环境指标
　　室内使用的云台的要求不高，云台的使用环境的各项指标主要针对室外使用的云台。其中包括使用环境温度限制、湿度限制、防尘防水的IP防护等级。一般室外环境使用的云台温度范围为-20℃至+60℃，如果使用在更低温度的环境下，可以在云台内部加装温控型加热器使温度下限达-40℃或更低。湿度指标一般为95%不凝结。防尘防水的IP等级应达到IP66以上。IP防护等级的高低反映了设备的密封程度，主要指防尘和载重与平衡_百度百科
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空机重量指航空器本身的结构重量固定设备重量油箱内不能利用或不能放出的燃油或润滑油的重量散热系统中的液体重量等的总合
1.1.1 准确地计算出每个航班的各项数据保证航空器实际运行的重量
不超过最大允许数值
1.1.2 合理安排货物邮件的布局保证航空器重心不超出规定的重心
1.1.3 工作时应按照先配运急货邮件然后运输一般货物的顺序进行
1.1.4 工作时应注意三个相符合数据相符单据相符装载相符
a.数据相符
载重平衡表载重电报上的航空器各项数据与任务书相符
载重平衡表载重电报上的各项重量与舱单相符
货物出仓单装载通知单等工作单据上的重量与载重平衡表相符
b.单据相符
装放在业务文件袋内的各种运输票据与载重平衡表相符
c.装载相符
各种货物邮件的装卸件数重量与载重平衡表相符
航空器上的各个货物的实际装载重量与载重平衡表相符1.2.1 与载重有关的术语
a.基本重量(BASIC WEIGHT 简称 BW)
由空机重量(见附注)附加设备重量标准空勤组及其所携带的物
品用具设备标准服务设备及供应品的重量和其它应计算在基本重量
之内的重量累加而组成
b.燃油重量(RAMP FUEL)
起飞油重量滑行油重量的总合
c.滑行油重量(TAXI FUEL)
航空器由开动至滑行结束时所需的燃油重量
d.起飞油重量(TAKE-OFF FUEL 简称TOF)
指航空器执行任务所携带的航行耗油重量与备用油重量的合计数
不包括滑行油重量
e.航行耗油重量(TRIP FUEL 简称 T/F)
指航空器在整个飞行过程中所耗去的燃油重量
f.备用油重量
国内航班按照航空器由目的地降落地机场飞抵备降场上空的耗油
加上45 分钟额外飞行耗油的总合国际航班为十分之一的航段耗油加
上由目的地机场飞抵备降场上空的耗油再加上30分钟的额外飞行耗油
g.业务载重量(PAYLOAD 简称 PLD)
航空器上所搭载的货物邮件以及其它空运物品的重量总合
h.无油重量(ZERO FUEL WEIGHT 简称 ZFW)
指航空器在未携带燃油的情况下其商务载重量与机重的总和
ZFW=DOW+PLD
i.滑行重量(TAXI WEIGHT 简称 TW)
航空器在滑行阶段的重量
TW=ZFW+RAMP FUEL
j.起飞重量(TAKE-OFF WEIGHT 简称 TOW)
航空器在起飞瞬间的重量
TOW=ZFW+TOF
k.落地重量(LANDING WEIGHT 简称 LDW)
航空器在落地瞬间的重量
LDW=TOW-T/F
1.2.2 航空器最大许可业载
航空器最大许可业载(ALLOW PLD)简称APLD是指航空器在飞
行过程中所能载运的最大重量(不包括燃油重量)
a.计算业载的必要性
航空器在飞行规程中同时受到地球的引力及由机翼产生的向上的
升力的影响前者的大小决定于航空器的重量后者的大小则决定于
机翼的外型及航空器速度等由于航空器的机翼形状及发动机功率等
都是相对固定的所以航空器所能得到的向上的升力也是有限的因
此要保证飞行必须对航空器的重量做出限制而限制航空器的重
量其实也是限制航空器的业载值由此可见业载的计算无疑是保障
飞行安全的一个极为重要的步骤因此只有计算出每个航班的最大
许可业载后才能对其计划载运的货物邮件等作合理的安排
b.航空器的三大全重
设计最大无油重量(MAXIMUM DESIGN ZFW 简称 MZFW)
航空器设计的最大无油重量是指出燃油以外所允许的最大航空器
重量限制由于航空器的燃油主要位于承受升力的机翼油箱内因而
航空器飞行时燃油重量可以抵消一部分作用于机翼上的升力产生的应
力如果没有燃油或燃油过少机翼结构所承受的载荷就会增大所
以从结构强度上考虑就规定了最大无油重量的限额无油重量是
由航空器基本重量和业务载重量所组成的由于航空器的基本重量相
对不变所以确定了最大无油重量也就对航空器的最大载重量起到
了限制作用
设计最大起飞重量(MAXIMUM DESIGH TOW)
航空器的最大起飞重量是根据航空器的结构强度发动机功率刹
车效能等因素而确定的航空器在起飞线加大马力起飞时全部重量的
最大限额航空器的最大起飞重量主要受下列因素的影响
●场温场压和机场标高
●风向风速
●跑道长度
●起飞场地坡度跑道结构及干湿程度
●机场周围净空条件
●航路上单发超越障碍物能力
设计最大落地重量(MAXIMUM DESIGN LDW 简称 MLDW)
航空器的最大着陆重量是根据航空器的起落装置与机体结构所能
承受的冲击载荷而确定的航空器的着陆时的最大限额航空器的着陆
重量不仅受到航空器结构强度的限制还要考虑到在一台发动机停车
的情况下着陆复飞爬高能力的要求以及着陆场地长度的限制
c.最大许可业载的计算方法
由最大无油重量(MZFW)来计算
APLD=MZFW-DOW
由最大起飞重量(MTOW)来计算
APLD=MTOW-(DOW+TOF)
由最大落地重量(MLDW)来计算
APLD=MLDW+T/F-(DOW+TOF)
由(1)(2)(3)的结果中选出一个最小值即为本次飞行的最大许可业
APLD(最大许可业载)= MIN MTOW-(DOW+TOF)
MLDW+T/F-(DOW+TOF)1.3.1 与平衡有关的术语
a.航空器的重心
CENTER OF GRAVITY 简称C.G.航空器各部分都有重力这
些重力的着力点就称为航空器的重心点
b.平均空气动力弦
MEAN AERODYNAMIC CHORD 简称 MAC假想的矩形机翼的
翼弦其面积升力以及俯仰力矩特性都与原机翼相同
c.航空器重心的表示
航空器重心表示的单位为%MAC
d.航空器重心的许可范围
每种机型的航空器对重心的前后移动都有一个限制范围以确保飞
行安全以及便利操纵节省燃油这个限制范围称为航空器重心的许
可范围航空器的重心不得超过其前后限制
1.3.2 重心超出重心范围对航空器的影响
a.重心超出前限
在地面时航空器的前起落架及支撑结构会受到损坏
起飞时难以拉起机头
落地时会损坏前起落架及支撑结构
b.重心超出后限
在地面时可能会导致航空器翘头
在地面时起落架会因超重而损坏
起飞时由于不稳定而难以操纵
由于航空器缺乏稳定性及可操控性而增大飞行员的工作难度
由于航空器缺乏稳定性及可操控性在遇到涡流及强风等恶劣
情况时会有失速的危险
1.3.3 改变航空器重心位置的主要因素
a.货物邮件等在货舱的装载位置及重量
b.机组的座位及在飞机上的移动
c.燃油数量和耗用情况
d.起落架及襟翼的收放
只有同时考虑上述四点才能正确计算出航空器的实际重心位置
第2 章载重平衡计算
2.1 载重平衡计算对飞机的作用
2.1.1 计算航空器载重的作用
a.明确机上的业载量和许可加油量
b.明确航空器的起飞及落地重量
c.明确起飞及降落时所需的滑跑长度
d.明确起飞速度(V1-起飞决断速度VR-抬前轮速度V2-起飞安全
e.明确飞行高度
f.明确所需的引擎推力
g.明确落地速度
2.1.2 计算航空器重心的作用
a.明确无油重心位置
b.明确起飞重心位置
c.明确配平片的位置
新手上路我有疑问投诉建议参考资料 查看24V直流电机的功率怎么计算，用于爬楼梯机器人，载重25kg，速度0.3m/s_百度知道
24V直流电机的功率怎么计算，用于爬楼梯机器人，载重25kg，速度0.3m/s
24V直流电机的功率怎么计算，用于爬楼梯机器人，载重25kg，速度0.3m/s,多谢相助。
提问者采纳
很简单，这道题只相当于高中物理基础题的难度功率P = F*V = m*g*V = 25*9.8*0.3 = 73.5 (瓦）当然，这只是理论上的计算。实际应用中，传动机构的效率并不是100%，这你要考虑进去的。另外还要适当留些余量。推荐选150W～200W的电机
提问者评价
谢谢相助，不胜感激。
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在这个问题中机器人的自重和电机的重量都应该算进去.如果是自带电源还应加上电池重量.P=FV.电机功率要比你算出的功率大一些
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