《浙江省公路沥青路面厂拌热再生技术指南》地方标准通过内审-文字报道-中华人民共和国交通运输部
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《浙江省公路沥青路面厂拌热再生技术指南》地方标准通过内审
浙江省交通运输厅&&&&&&&&&日
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　　3月28日，嘉兴市公路管理局起草的地方标准《浙江省公路沥青路面厂拌热再生技术指南》（以下简称“指南”）顺利通过内审。
　　在审查会上，由省交通运输厅、省公路管理局、省交工集团、省公路学会、嘉兴市交通运输局、嘉兴市质监站等单位的7名专家组成的审查组对《指南》进行了认真细致的审查，对浙江省沥青路面厂拌热再生技术的应用现状、规范管理、质量控制进行了充分探讨，对《指南》中存在的问题提出了技术性修改意见。审查组一致认为《指南》系统总结了浙江省历年来沥青路面厂拌热再生施工经验，内容涵盖了原路面调查与分析、原材料组成、结构层设计、配合比设计、施工、质量控制及验收等各个方面，结构完整，实际操作性较强，原则上通过了对《指南》的内审，建议进一步完善后公开向社会征求意见。
　　《浙江省公路沥青路面厂拌热再生技术指南》地方标准由省交通运输厅质监局批准立项，计划于2015年9月完成编制工作。
版权所有 中华人民共和国交通运输部 维护单位 浙江省交通运输厅 ICP备案编号 京ICP备号高速公路乳化沥青厂拌冷再生基层配比设计与施工
0概述目前我国的公路建设飞速发展,每年投资规模已经超过2 000亿元。据统计,截至2008年底,我国公路通车总里程达368万km,其中高速公路6.03万km。但是,我国于20世纪90年代陆续建成的高速公路大部分已进入维修期,大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃,既污染环境,又浪费资源。采用再生技术,加大可再生能源的开发,使得旧路面的材料得到重新利用,对降低建设成本、合理利用资源、保护生态环境以及促进我国公路建设都有着极其重大的意义,也是一项符合可持续发展规律的有效措施。九景(九江—景德镇)高速公路为国家高速公路网杭瑞(杭州—云南瑞丽)高速在江西省的一段,起点为九江,终点为景德镇,全长134.712km,该项目于1997年4月开工建设,2000年12月建成通车,总投资30.2亿元,到目前为止使用年限已达8年。近年来随着社会经济文化的发展,交通量特别是重型和超重型车辆的增加,全路段各种公路病害发育,出现程度不等的病害(如裂缝、翻浆、沉陷...&
(本文共5页)
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沥青路面再生利用技术,是将需要翻修或者废弃的旧沥青路面,经过翻挖、回收、破碎、筛分,再和新集料、新沥青、添加剂等适当配合,重新拌和,成为具有良好路用性能的再生类沥青混合料,用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。沥青路面再生技术包括：厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生。其中用于厂拌冷再生的沥青类再生结合料包括乳化沥青和泡沫沥青,本文研究乳化沥青厂拌冷再生。本文介绍了国内外几种常用的乳化沥青冷再生混合料配合比设计方法,并进行了室内试验的配合比设计。进行了不同水泥用量下的乳化沥青冷再生混合料的车辙试验、低温弯曲试验、冻融劈裂试验,试验结果表明掺加水泥的乳化沥青冷再生混合料具有良好的高温稳定性、水稳定性,其低温抗裂性一般。水泥用量越高,乳化沥青冷再生混合料的动稳定度、冻融劈裂强度比越大,低温破坏应变越小。进行了乳化沥青厂拌冷再生混合料应变控制模式的矩形梁四点弯曲疲劳试验,建立了其疲劳寿命方程。进行了乳化沥青厂拌冷再生混合料的...&
(本文共79页)
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沥青路面再生就是采用专用机械设备对旧沥青路面或者回收沥青路面材料(RAP)进行处理,并掺加一定比例的新集料、新沥青、再生剂(必要时)等形成路面结构层的技术。沥青路面再生的种类很多,《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F41)将其分为厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生4类。厂拌冷再生是将回收沥青路面材料(RAP)运至拌和厂(场、站),经破碎、筛分,以一定的比例与新集料、沥青类再生结合料、活性填料(水泥、石灰等)、水进行常温拌和,常温铺筑形成路面结构层的沥青路面再生技术。乳化沥青厂拌冷再生的沥青类再生结合料为乳化沥青。1泰赣高速公路维修工程概况1.1泰赣高速概况泰赣高速公路是大广高速在江西境内的一段,起于泰和县马市镇,经吉安、赣州两个设区市的泰和县、万安县、遂川县、南康市等4个县市,终于南康市龙岭镇,全长128km。泰赣高速全线按双向4车道高速公路标准建设,设计行车速度100km/h,路基宽26m,于2004年1月建成...&
(本文共3页)
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沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相 比,能够节约大量的沥青、砂石等原材料,节省 工程投资,同时有利于处理废料、保护环境,因 而具有显著的经济效益和社会、环境效益。随着 人们对环保、社会效益的关注及技术的进步,沥 青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。 ‘沥青路面的再生利用,就是将旧沥青路面经 过翻挖、回收、破碎、筛分等方法处理后,与再 生剂、新沥青材料、新集料等按一定比例重新拌 和成混合料,能够满足一定的路用性能并重新铺 筑于路面的一整套工艺。由于对旧材料进行重复利用,在施工过程中,路面的几何线形及厚度能 得到很好地保持。与其它沥青路面修复技术相 比,沥青路面再生还能在一定程度上减少连续交 通中断的现象。乳化沥青厂拌冷再生技术是将回收沥青路面材料运至拌和厂,经破碎、筛分后,以一定比例与再生剂、活性填料、水进行常温拌 合,形成具有预期路用性能的混合料,并在常温 下进行施工。结合宁高高速公路连网收费改造工 程,从冷再生原材料要...&
(本文共6页)
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乳化沥青冷厂拌冷再生技术是利用专用机械设备先将原沥青路面铣刨、翻挖、回收、破碎和筛分后,加入一定比例的乳化沥青、新集料(如需要)和水,并经过常温拌和、常温摊铺和碾压形成满足性能要求的路面结构层的整套技术。1国内外应用情况发达国家早在20世纪初就开始研究沥青路面的再生技术。美国在20世纪80年代末,再生沥青混合料的用量就已占到全部沥青混合料的50%以上。如今,旧路面材料的再生利用率已经超过80%。欧洲沥青路面协会EAPA已经公布,其成员国的废旧沥青路面材料已100%通过再生方式得以重复利用。目前,该技术在国外已经非常成熟,已经成为欧美等发达国家公路建设与维修养护的最常用技术。20世纪80年代,我国在不同程度上开展过旧沥青材料的再生技术研究,再生料一般只用于轻交通道路、道路的垫层或非机动车道等。从20世纪80年代后期,伴随着高等级公路的大规模建设,人们的主要精力放在了新建公路上,路面再生技术的研究基本处于停滞状态。近几年,伴随着我国...&
(本文共2页)
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~~改性乳化沥青冷再生技术的发展与应用$长安大学工程机械学院@樊江顺$山东临沂火车站@李富清$山东临沂兰山区公路管理局@姚琳宁0引言随着中国社会主义建设的持续发展和国民经济的快速增长,公路基础设施建设也得到空前的发展。特别是“九五”以来,国家提出扩大内需、加快基础设施建设的重大决策,公路交通行业进入了全面健康发展的新阶段。到2005年底,全国公路通车总里程已达1.92×106km,其中高速公路总里程近4.1×104km,“两纵两横三个重要路段”全面建成:已规划国家高速公路网达8.5x104km,到2010年总体要实现“东网、中联、西通”的目标。目前,中国公路基础设施以建设为主,转为建设、养护并重,出现了许多新的养护技术。在中国已建成的高级和次高级路面中,沥青路面的数量占了很大比例。按沥青路面的设计寿命(8-15年)和实际使用情况,每年约有12%的沥青路面需要翻修,预计旧沥青路面废弃量将达到每年3.2×104t。对于旧料的处理若采...&
(本文共3页)
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JTG F41-2008-公路沥青路面再生技术规范
出 版 社：&
出版时间：&
印刷时间：&
开&本：&16开
装&帧：&平装
ISBN：&978-7-114-07105-8
所属分类：>>
原价：25元
折扣价：18.75元
折扣率：75折
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1& 总则&&&&&&&&&&&&&&&
2术语、符号&&&&&&&&&&&&&
& 2．1术语&&&&&&&&&&&&&
& 2．2符号及代号&&&&&&&&&&
3原路面调查及分析&&&&&&&&&
& 3．1& 一般规定&&&&&&&&&&&
& 3．2原路面历史信息调查与分析&&&
& 3．3原路面状况调查与评价&&&&&
& 3．4交通量调查&&&&&&&&&&
& 3．5技术经济性分析&&&&&&&&
4材料&&&&&&&&&&&&&&&
& 4．1一般规定&&&&&&&&&&&
& 4．2道路石油沥青&&&&&&&&&
& 4．3乳化沥青&&&&&&&&&&&
& 4．4泡沫沥青&&&&&&&&&&&
& 4．5沥青再生剂&&&&&&&&&&
& 4．6集料&&&&&&&&&&&&&
& 4．7水泥、石灰、矿粉&&&&&&&&
& 4．8水&&&&&&&&&&&&&&
& 4．9& 回收沥青路面材料(RAP)&&&&
5再生混合料设计&&&&&&&&&&&
& 5．1一般规定&&&&&&&&&&&&
& 5．2厂拌热再生混合料设计&&&&&&
& 5．3就地热再生混合料设计&&&&&&
& 5．4乳化沥青冷再生混合料设计&&&&
& 5．5泡沫沥青冷再生混合料设计&&&&
& 5．6无机结合料稳定冷再生混合料设计&
6沥青路面厂拌热再生&&&&&&&&&
& 6．1一般规定&&&&&&&&&&&&
& 6．2& 回收沥青路面材料(RAP)的回收&
&6．3& 回收沥青路面材料(RAP)的预处理与堆放&&&
& 6．4混合料拌制&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 6．5摊铺和压实&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 6．6养生和开放交通&&&&&&&&&&&&&&&
& 6．7施工质量管理&&&&&&&&&&&&&&&&
& 6．8检查验收&&&&&&&&&&&&&&&&&&
7沥青路面就地热再生&&&&&&&&&&&&&&&
& 7．1& 一般规定&&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 7．2施工准备&&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 7．3再生&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 7．4摊铺&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 7．5压实&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 7．6开放交通&&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 7．7施工质量管理&&&&&&&&&&&&&&-&
& 7．8检查验收&&&&&&&&&&&&&&&&&&
8沥青路面厂拌冷再生&&&&&&&&&&&&&&&
& 8．1& 一般规定&&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 8．2& 回收沥青路面材料(RAP)的回收、预处理和堆放
& 8．3混合料拌制&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 8．4施工准备&&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 8．5摊铺&&&&&&&&&&&&&&&&&&．．
& 8．6压实&&&&&&&&&&&&&&&&&&-&
& 8．7养生及开放交通&&&&&&&&&&&&&&&
& 8．8施工质量管理&&&&&&&&&&&&&&．．
& 8．9检查验收&&&&&&&&&&&&&&&&&&
9沥青路面就地冷再生&&&&&&&&&&&&&．．
& 9．1& 一般规定&&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 9．2施工准备&&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 9．3再生&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 9．4摊铺&&&&&&&&&&&&&&&&&&-．
& 9．5压实&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 9．6养生及开放交通&&&&&&&&&&&&&&&
& 9．7施工质量管理&&&&&&&&&&&&&&&．
& 9．8检查验收&&&&&&&&&&&&&&&&&&
附录A回收沥青路面材料(RAP)取样与试验分析&&&
附录B厂拌热再生混合料配合比设计方法&&&&&&
附录C就地热再生混合料配合比设计方法&&&&&&
&附录D乳化沥青(泡沫沥青)冷再生混合料配合比设计方法&&&
附录E泡沫沥青发泡试验&&&&&&&&&&&&&&&-．
附录F再生混合料设计参数参考值&&&&&&&&&&&&&
本规范用词说明&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&．．
附件《公路沥青路面再生技术规范》(JTG F41_2008)条文说明
& l& 总则&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&．-
& 2术语、符号&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&．．
& 3原路面调查及分析&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 4材料&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&．．
& 5再生混合料设计&&&&&&&&&&&&&&&&&&．．
& 6沥青路面厂拌热再生&&&&&&&&&&&&&&&&．．
& 7沥青路面就地热再生&&&&&&&&&&&&&&&&一
& 8沥青路面厂拌冷再生&&&&&&&&&&&&&&&&一
& 9沥青路面就地冷再生&&&&&&&&&&&&&&&&&
& 附录A回收沥青路面材料(RAP)取样与试验分析&&&&&
& 附录B厂拌热再生混合料配合比设计方法&&&&&&&&
& 附录c就地热再生混合料配合比设计方法&&&&&&&&
& 附录D乳化沥青(泡沫沥青)冷再生混合料配合比设计方法&
&&& 沥青路面在使用一定时问后，其整体性能将不能满足路用要求，但作为路用材料仍有
很高的利用价值。通过路面再生，可以使其重新满足路用性能要求，既可节省大量材料资
源和资金，也可避免环境污染，实现循环经济发展模式和可持续发展。
&&& 发达国家沥青路面再生利用率很高，我国在20世纪80年代曾经不同程度地利用过
旧沥青混合料修路，但一般只用于轻交通路面、路面垫层和非机动车道等。近年来，为适
应建设资源节约型、环境友好型社会的要求，沥青路面再生技术在我国公路建设和养护中
逐步推广应用。
&&& 为进一步规范沥青路面再生应用技术，保证沥青路面再生工程质量，交通部下达了
《公路沥青路面再生技术规范》的编制任务(交公路发[号)，由交通部公路科学
研究院担任主编单位，具体负责本规范的编制工作。
&&& 本规范是在借鉴和总结国内外相关应用经验和研究成果的基础上编写而成，分9章、
6个附录。主要内容包括：再生混合料用材料技术要求，旧沥青路面材料的回收处理及试
验要求，再生混合料设计及技术要求，各种再生方法的施工工艺及质量控制、验收标准，相
关试验方法等等。
&&& 请各单位在使用过程中注意总结经验，及时将对本规范的意见及建议函告交通部公
路科学研究院(地址：北京市海淀区西土城路8号，邮编：100088，电话：010-，电
子邮件：j．．cn)，以便修订时研用。
&&& 主编单位：交通部公路科学研究院
&&& 参编单位：华北高速公路股份有限公司
&&& 华南理工大学
&&& 江苏省交通科学研究院
&&& 长安大学
&&& 北京路桥中咨科技有限公司
&&& 主要起草人：黄颂昌徐剑董平如邹桂莲符冠华沈国平王绍怀
&&& 曹荣吉秦永春刘明光徐伟杜骋郝培文贾渝
&&& 李峰张占军
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