国际铁矿石价格今年大跌 谁是“主谋”？-华尔街见闻
<span id="tj-post-left-collect" class="collect" data-toggle="collect" data-active=""
data-post-id="208626" data-url="/stars/208626"
data-message="请登录后收藏哦。新人请猛点右下角“注册”加入我们。" data-message-type="warning"
data-text="收藏" data-active-text="取消收藏">
国际铁矿石价格今年大跌 谁是“主谋”？
《华尔街日报》报道称，今年以来，国际铁矿石价格大跌41%，但主要原因不在中国，而是因为由澳大利亚主导的产量激增导致整个产业陷入严重的供应过剩，以致于中国体量庞大的钢铁厂都无法吸收如此大规模的产量。
摩根大通财富管理自然资源基金证券投资经理James Sutton认为：
铁矿石需求依然强劲，问题在于供应。
然而，无论中国需求是否处于接近历史记录的高水平，都将决定铁矿石价格是持稳还是进一步下跌。
今年以来，包括力拓在内的国际铁矿石供应巨头都扩增了低成本产出，令本就过剩的供应进一步承压。今年上半年，澳大利亚最大的铁矿石供应商力拓的发货量同比增长了20%，创下该公司历史最高记录。因其在澳洲内陆扩张了几个规模巨大的矿山。
瑞士信贷今日发布研报称：
供应过多。铁矿石正处于被挤上了一条主要矿商无情扩产令供应大增从而打压价格的道路。
中国经济增速放缓，其需求增速赶不上国际市场供应增速。中国8月铁矿石进口量同比增长了9%，略低于今年早些时候的创记录水平。
另一个衡量中国需求的重磅指标今日公布了：由于全球大型矿山供应增速超过了中国需求增速，澳大利亚政府削减了今明两年的铁矿石价格预估，进一步看淡铁矿石市场前景。
据彭博新闻社报道，澳大利亚最大的国有预测机构资源能源经济署(Bureau of Resources and Energy Economics)今日发布季度性预测报告，将铁矿石今年均价从6月的105美元调降至每吨94美元；明年均价从6月时的97美元调降至94美元。
此前，澳大利亚曾表示，铁矿石在未来五年的均价将为每吨90&95美元。
该报告主要涉及品位为62%的现货铁矿石离岸价。据瑞银数据，澳大利亚运抵中国的铁矿石运输成本约为每吨9美元左右。
对于铁矿石市场来说，接下来的几个月可能是未来需求的关键指引。中国需求通常在进入第四季度时跳涨，因为中国钢铁厂多数位于寒冷的北方，他们要赶在冬季结冰前补库存。
也正因如此，买卖双方目前僵持不下。因为买家在铁矿石价格一路下挫之际等待跌幅进一步加深，以便买到更便宜的现货。而卖家则憧憬对方在冬季来临前增加的补库需求超过买便宜货的耐心，从而避免以低价售出现货。瑞银大宗商品分析师Daniel&Morgan说：&每一天，铁矿石价格都在走低，钢厂似乎很高兴看到这种事发生。&
瑞银预计，下游厂家库存已从年初的接近40天降至25天左右，投资者正等待中国钢厂买兴回暖的迹象。
此外，主要来自澳大利亚西北地区新建和扩建矿山的额外的海运铁矿石供应正在下滑。不过，分析师称，可能需要一些时间来消化过剩的供应。（更多精彩财经资讯，)
（更多精彩财经资讯，)
<span id="tj-post-collect" class="collect" data-toggle="collect" data-active=""
data-post-id="208626" data-url="/stars/208626"
data-message="请登录后收藏哦。新人请猛点右下角“注册”加入我们。" data-message-type="warning"
data-text="" data-active-text="">
<span class="endorse" data-toggle="endorse" data-active=""
data-post-id="208626" data-url="/vote/up/208626"
data-message="请登录后点赞哦。新人请猛点右下角“注册”加入我们。" data-message-type="warning"
请输入注册邮箱
用户名含中文、空格、特殊符号的老用户请用注册邮箱登录
使用社交账号登录
使用邮箱注册
使用社交账号注册分享本文到：
在微信上关注24楼影院
movie24luo
日到15日，法国海军舰艇编队抵达上海吴淞军港，对中国进行友好访问。 （江山/图）
&西北风&可以说是近来媒体关注的热点话题，原因之一是这款两栖攻击舰引发俄法之间口水仗不断。本来是&俄近代史上最大一宗武器交易&，并预计于2015年交付俄罗斯海军。由于西方因乌克兰问题对俄罗斯进行经济制裁，使得造好的舰艇却无法交付。
另一个原因，是&西北风&吹到了上海，引发了诸多遐想。&
&迪克斯莫德&号甲板招待会上，中法青年官兵在相互交流。 （江山/图）
&西北风& 刮进太平洋
&来了，&西北风&来了！&
5月9日上午8点30分，上海暮春细雨里，法国海军&迪克斯莫德&号的身影从雾中出现在上海军港，法国海军&迪克斯莫德&号投送指挥舰和&阿克尼特&号护卫舰组成的舰艇编队对上海进行为期7天的友好访问。
毫无疑问，此次法国海军舰艇编队的访问中，&迪克斯莫德&号吸引了所有人的眼球。
&迪克斯莫德&号是法国海军&西北风&级舰艇的第三艘，又称之为两栖攻击舰，2012年正式服役，舰长199米，宽32米，吃水6.5米，满载排水量22500吨，能搭载16架重型或轻型直升机。
除了对法俄之间交易的关注之外，媒体聚焦&西北风&更是因为这一型号的舰艇本身就是&法国的骄傲&。
作为法国海军现役最新型的两栖攻击舰，&西北风&综合了直升机母舰、船坞登陆舰与船坞运输舰的功能。&西北风&&&这一词在法国的意义为地中海上最危险的风暴。承载着称雄地中海期待的&西北风&可以运载16架以上的NH-90直升机、70多辆的装甲车、450名海军陆战队员，跨海投送能力相当惊人。
然而，其功能虽多，但这艘直升机航母由于采用军用和民用的组合，建造成本只有航母的十分之一左右。&西北风&级的舰体采用模块化方式建造，全舰分为四个大型模块船段，即前、后、左、右。其中，舰体的后半部以军舰规格建造，前半部则依照民船规格。
&2008年时，&西北风&级的首舰曾经访问上海。但是这一艘&西北风&是现役同型号中最年轻、性能最好的。&参加此次访问的&迪克斯莫德&号通讯官弗罗瑞告诉南方周末记者。
&欧盟90%的贸易会经过海上，其中有50%会经过太平洋。然而，在这片海域有海盗的风险，有马六甲海峡的自然风险。这些都说明了为什么法国对于太平洋的战略部署如此重要。&&迪克斯莫德&号舰长布里昂松上校说。
5月15日结束对上海的访问之后，法国舰艇编队与中国海军在长江口附近海域进行联合演练。针对中法海军未来在国际救援等方面的潜在合作可能，此次演练的主要科目包括编队运动、通信，以及直升机互降等。
从此次行动的部署来看，太平洋地区是法国舰艇编队访问、训练的重点之一。此次，法国舰艇编队从新加坡来到上海，下一站是日本。
5月9日到15日，法国海军舰艇编队抵达上海吴淞军港，对中国进行友好访问。 （江山/图）
成为常态的&军舰外交&
由于最近法俄两国交易出现问题，&西北风&出现在上海引起了舆论的关注。甚至一些网友认为：莫不是法国来中国推销&西北风&了？
&开什么舰过来主要由访问方决定，一年前做计划时就已经定下了。&东海舰队某水警区的一位负责人告诉南方周末记者，&西北风&开到上海经过了为期一年的计划与筹备。
&我们安排&迪克斯莫德&这样的先进舰船来中国访问，是为了展现法国在军事技术上能够达到的水平。&顾山大使如此解释安排&西北风&执行出访任务的原因。
这已经是法国海军军舰第10次访问上海了。上海与法国海军的渊源能追溯到1978年4月：当时，法国海军&迪居埃&特鲁安&号导弹驱逐舰访问上海，开了西方国家现代化军舰访华的先河。
海军作为国际军种，军舰有&流动的国土&之称。迄今为止，诸兵种当中，只有海军的舰艇可以整建制地跨越国界，驶进异国他乡，进行友好访问。军舰作为友好使者，代表国家和军队出国访问，已被世界上所有拥有海军的国家认同，并享有外交豁免权。
&你们的官兵真厉害！&5月10日上午，中法海军进行了篮球友谊赛，最后中国海军以64∶50赢得了比赛。法国海军队员格鲁笑着对南方周末记者说，&我们在海上航行了很长时间，大家都有些疲惫，如果能比我们更擅长的足球，我想我们还能赢！&
据介绍，每一次有外舰来访，中国海军都有一系列的&接待套餐&：外舰到达时沿途的军舰悬挂欢迎旗，军乐队演奏欢迎曲，中国海军官兵在码头列队欢迎，之后会安排两国海军的高层会谈、招待会，参观访问城市的市容市貌，中国海军官兵参观外舰，友谊赛等。
&我们是3月知道此次出访任务。&22岁的克莱尔是此次参加访问的570名法国海军官兵中的一位，她告诉南方周末记者，这是她第一次来到中国。访问中，她很期待领略上海的风情，&听说上海是一个很美丽的城市，我很期待访问期间在上海观光，还有购物！&
正是上海吴淞军港见证了中国接待外舰的开始。
日，苏联海军太平洋舰队的3艘军舰停靠吴淞码头，中国海军派出当时中国最好的军舰&南昌&舰迎接。当时，中苏海军接近时，&南昌&舰鸣礼炮19响，苏联编队旗舰也回敬礼炮19响，海面上响起一片&乌拉&声。
据统计，六十多年来，有近五十多个国家的三百多艘舰船访问了中国的上海、青岛、湛江和广州等港口城市。观光是每一次外舰来访时不可缺少的环节，然而一些国家对选择观光地点也有一番讲究。
2011年11月，韩国海军&王建&号驱逐艇访问上海。韩方在选择参观景点时特地安排了大韩民国临时政府旧址、为纪念曾获得韩国&开国勋章&的尹奉吉而建的梅亭所在的鲁迅公园等地。
谢英骥在上海某海军部队已经待了十几个年头，他告诉南方周末记者，来访的国家与其本身的开放程度有关，其中外向型的国家比如法国、美国等，愿意通过军舰出访的形式来展现自身的海军实力、作战水平和装备发展。另外，也与两国之间的友谊息息相关，比如俄罗斯、巴基斯坦等国也多次派军舰来到中国。
除此之外，若是遇上两国外交的特殊时刻，也会有军舰来访。德国、泰国、澳大利亚等国的海军都在与中国建交整周年时派出舰艇编队访华。
已经成为中外军事交流重要形式的海军联合演练也始于中法海军。2004年3月，来华访问的法国海军舰艇编队在返航途中与中国海军舰艇编队在中国青岛附近黄海海域完成了两军首次海上直升机互降。
近年访问中国的外国军舰。 （李伯根/图）
上一页1下一页
姚忆江 助理编辑 温翠玲
“印度来日的伟大，在于海洋。”印度现代海权理论奠基人潘尼迦曾如此论述。近年来，崛起的印度，...
“我们最初都是家门口的兵，现在，中国要承担更多的国际义务。”中国海军的对外交往，已远远超出...
2013年，中国海军在军事装备上取得了较大突破，除辽宁舰顺利完成多次训练外，海军一大批新型...
2013年军队院校士兵招生文化统考，有12名特殊的考生。她们是海军首批维吾尔族女兵，也是海...宋体是谁发明的？
是不是秦桧？
按投票排序
1.没有任何可信的资料证明宋体字和秦桧有关系，现存秦桧书法中也看不出
任何宋体的痕迹。比较一致的共识是宋代刻板字体与宋体的差别很大，我们目前看到的宋体是在明代才出现的 。现在在大陆广泛使用的宋体在风格上,,.和日、港、台等地广泛使用明体在风格上,,.也有明显区别，虽然总体可以视为一种，但现在常见的宋体是在简化汉字出现后，北京新华字模厂字体设计室设计的 。2.宋体的出现和定形应该是一个集体现象，没有特定的发明人。现在的宋体
一般是指明朝体，而宋朝是没有宋体的，北宋印书是用楷体，南宋则兴起了仿宋体。3.现在所说的宋体其实是明朝体，在台湾日本等地他们也这么叫。真正宋朝的字体是现在我们所说的仿宋体。关于谁发明了宋体或者说仿宋体，…
1.&br&没有任何可信的资料证明宋体字和秦桧有关系，&br&现存秦桧书法中也看不出
任何宋体的痕迹。&br&比较一致的共识是宋代刻板字体与宋体的差别很大，&br&我们目前看到的宋体是在明代才出现的 。&br&现在在大陆广泛使用的宋体在风格上,,&br&.和日、港、台等地广泛使用明体在风格上,,&br&.也有明显区别，&br&虽然总体可以视为一种，但现在常见的宋体是在简化汉字出现后，&br&北京新华字模厂字体设计室设计的 。&br&&br&2.&br&宋体的出现和定形应该是一个集体现象，没有特定的发明人。&br&现在的宋体
一般是指明朝体，&br&而宋朝是没有宋体的，北宋印书是用楷体，南宋则兴起了仿宋体。&br&&br&3.&br&现在所说的宋体其实是明朝体，在台湾日本等地他们也这么叫。&br&真正宋朝的字体是现在我们所说的仿宋体。&br&关于谁发明了宋体或者说仿宋体，&br&.这不是一个人一个机构的工作，&br&.当时是活字印刷，印刷的字是由刻 字工匠制作，没有标准化，&br&.所以每家印刷作坊的字体都不一样，&br&但总体来说，由于制作工艺的关系，书体的一些特征对应到雕刻上，&br&形成了现在我们看到的宋体仿宋体的一些特征。&br&&br&4.&br&秦桧和宋体的关系据说是这样的：&br&.在公文来往中，秦桧发现这些来自全国各地的公文字体不一，很不规范，&br&.于是潜心研究，尤其是对徽宗赵佶的字研究特别深入，&br&.在仿照赵佶的字的基础上创造出了一种独特字体，工整划一、简便易学，&br&.然后他开始用自己创造的新体字誊写奏折，&br&.引起了徽宗赵佶的注意，下令秦桧将其书写模板发往全国各地，&br&..要求全国统一按模板字体书写公文，&br&.于是很快得到了推广，并且被后世继承了下来，&br&这个字体就是我们现在印刷时使用的“宋体”&br&（因为这个原因，还有人认为宋体其实就是“瘦金体”的印刷体）。&br&&br&再者,&br&按照我国书法界的惯例，历代都以创始人或代表人物的姓氏来命名字体，&br&.如柳公权的字称柳体，颜真卿的字称颜体，&br&那么，秦桧创造的这种字体就应该叫秦体才对。&br&这方面倒是有一说法:&br&.秦桧担任南宋宰相以后，里通外国，陷害忠良，&br&.又以'莫须有'的罪名杀害抗金民族英雄岳飞，为后人所不齿，被视为千古罪人;&br&.一直到今天，他和他老婆的铁像还跪在岳飞墓前，被人唾弃。&br&在他前后执政十九年中，名声很不好，&br&.镇压抗金将领，卖国求保等行尽出，人们恶其行，&br&对于他的字体亦不以其姓命名。&br&(虽然据说当初初制此体时,也真是有出现过『秦体』此一名字,&br&.但就在秦桧下狱时,就被民间所极度排挤,并改为『宋体』一词。&br&（百度知道）
没有任何可信的资料证明宋体字和秦桧有关系，现存秦桧书法中也看不出任何宋体的痕迹 [0]。关于宋体字的来源，目前网上收集最全的应该是豆瓣字体鉴赏小组的《宋体字资料整理》[1]，比较一致的共识是宋代刻板字体与宋体的差别很大，我们目前看到的宋体是在明代才出现的 [2]：著名的印刷史专家张秀民先生在《中国印刷史》里，对被称作宋体字的一类字体写道：“其实，它与真正的宋版字毫无共同之处。笔者曾翻阅了现存宋版书近四百种，从未发现过此类呆板不灵的方块字，所以应改称‘明体字’或‘明朝字’比较名副其实。”当然，现在在大陆广泛使用的宋体在风格上和日、港、台等地广泛使用明体在风格上也有明显区别，虽然总体可以视为一种，但现在常见的宋体是在简化汉字出现后，北京新华字模厂字体设计室设计的 [3]：1961年，北京率先完成了第一套字体“611体”(即老书宋体，用于书籍正文排版，目前已弃用多年)。这套字体风格上仍保留了老宋体的特征，即桃形点、鹅头勾和三角字肩。1964年1月，北京新华字模厂字体设计室又为《人民日报》设计了正文字体“641体”(即报宋体)，在设计这套字体时，参考了日本的“秀英体”。该字体是宋体字系列中偏细的一种，完全是为报纸正文用宇量身订做的。由于诸多历史原因，“641体”一直沿用至今已经整整四十年了。现在中国大陆市面上几乎所有报纸的正文使用的都是这套字体。与此同时，上海的字体设计进程也在加快，首先搭上了《辞海》编纂工程这趟快车。为使《辞海》出版达到较高的水准，上海市出版局集中组织设计力量，完成了一套大字符的辞书专用字“宋一体”，之后又完成了“宋二体”的创作，“宋二体”是一款较”611体”更为新颖，更加现代的书版正文用字。到目前为止，我国书籍出版使用的正文字差不多都是”宋二体”(现称书宋体)。这以后北京、上海两地相继完善了仿宋体、楷体和黑体的整旧和翻新，形成了符合规范的出版印刷的四大主流文字，即宋、仿、黑、楷。追根溯源，宋体字的历史可以从仿宋体的出现算起，但其风格的正式形成在明代，而现在简体汉字排版常用的宋体风格则是 60 年代针对报纸与辞书排版确立的。[0] [1] [2] [3]
宋体的出现和定形应该是一个集体现象，没有特定的发明人。现在的宋体一般是指明朝体，而宋朝是没有宋体的，北宋印书是用楷体，南宋则兴起了仿宋体。明朝刻匠加粗仿宋体的竖线和壁画的端点以抵抗刻版磨损，现代的所谓宋体基本上就是这样成型的。
宋体字是源于印刷业，成型于明代，港台、日本都称明体。请参考宋体字资料整理集：
现在所说的宋体其实是明朝体，在台湾日本等地他们也这么叫。真正宋朝的字体是现在我们所说的仿宋体。关于谁发明了宋体或者说仿宋体，这不是一个人一个机构的工作，当时是活字印刷，印刷的字是由刻字工匠制作，没有标准化，所以每家印刷作坊的字体都不一样，但总体来说，由于制作工艺的关系，书体的一些特征对应到雕刻上，形成了现在我们看到的宋体仿宋体的一些特征。正好前段时间做了一个关于字体的演讲，有兴趣的可以去翻翻：其实自己对这方面也是有兴趣，谈不上了解，做这个东西算是一种学习的方式。
民国教育部官方定义的名称的是宋体，商业上的名称是由于日本影响了港澳台地区。可以参考民国教育部的网页“此后刻书，凡方体称宋体字，楷书均称软字。” - 《文献通考》是康熙做的规定
《辞海》（1979年版缩印本--上海辞书出版社）P1007 宋体字：宋代刻板印书通行的结构方正均匀的印刷字体，后世称“宋体字”。元代一度盛行圆润的赵松雪（赵孟俯字子昂号松雪道人，水精宫道人……自己加的出处）体，也称“元体”。明末，又从宋体演变为横细直粗、字形方正的明体字。因便于雕刻，阅读醒目，称为十六世纪以来汉字的主要印刷体，仍称“宋体”，俗称“老宋字”。 看来，与状元秦桧没有直接关系。 摘自：古董的博客网
宋体字的成型和大范围流行时在明代，融合了当时印书刻本最流行两种字体的特点，既有颜体风格的横细直粗又有柳体的规整劲道，这样就形成了宋体字。
宋体的成熟应该是在南宋早期，我们可以透过古钱币窥见一斑，如淳熙元宝上的字体就是典型的宋版宋体字，于北宋时期的楷书截然不同，我想宋体的形成不是某一个人造成的，而是为了适应当时的科技发展和市场需求应运而生的。
“宋体其实是明朝体”，“宋体其实是在明朝才被发明的”，这些言论都是谣言，宋体就是在宋朝发明的，叫宋体再合适不过了。宋体早在宋朝就出现了，这和宋朝活字印刷术的普及有很大关系。宋体在楷体上演变而来，宋体的特征是：字变方为了方便排版，笔画变细为了可以把字刻得更小，笔画加衬线为了增强笔画变细后的结构损失。但是宋体的竖笔画反而加粗了，这是因为宋朝的活字是木头的，横笔画顺木纹，竖笔画断木纹，为了让横竖笔画磨损一致，所以竖加粗，同时字也变的更美观了。直到明朝开始使用金属字模，已经没有磨损问题，但宋体开创性的汉字美学依然保留。宋体在明朝时才传入日本，日本人故叫其“明朝体”。台湾学日本的叫法也叫这种字体“明朝体”。有些人再引用台日的说法实在是颠倒黑白了。
当然是宋朝人。是谁叫他停下？ - 专题 - 南都周刊
加载天气信息中...
请选择城市
字号：大 | 中 | 小
是谁叫他停下？
本刊记者在温州深入采访追尾列车幸存乘客、事故目击者、永嘉站站务人员和专家，试图还原事发真相。种种迹象表明，此次事故很可能是一起因调度人员下令不当的责任事故。
记者_陈承 实习生_李秋萍、吴思凡、姜梦
25岁的山东菏泽人王海茹怎么也不会想到，在她拿出手机拍摄D3115次列车车厢内情景后不到五分钟，她所乘坐的列车就被D301次追尾了。
死里逃生后，她坐在病床上用手机播放记录到的情景：明亮的车厢内，几乎坐满了乘客，这段短短几十秒的视频，很可能是追尾事故前，唯一的一段车厢影像记录。
王海茹和她的丈夫曹卫东坐在D3115次列车第16节车厢的27、28座，20点30分，事故毫无征兆地发生了：她觉得自己碰上了地震一样，身体止不住地往下滑，感觉像掉到了车下面。
与此同时，位于D301次列车第二节车厢内的部队文职军官孙淑琴，正躺在由卧铺改造的硬座包厢上铺看书，突然她感到车厢发生剧烈翻滚，她的身体随之猛烈摇晃，幸好她紧紧抓住了上铺的栏杆，没有被甩出上铺。
在事故发生时，D301次列车的车头数节，在追尾瞬间被拱离了铁道，高高昂起头部，随后往下急坠，从20多米的高空，跌落翻滚到铁道高架下的泥地上。
而D3115次列车的尾部两节，则被D301次车头压扁，王海茹死里逃生后回忆，D3115次最后一节车厢已经被压缩得不到原始体积的三分之一，倒数第二节的后半部分车顶，被压塌得紧紧贴在了列车内的车座上沿。
幸运的是，王海茹和她丈夫座位右侧的列车窗户被巨大的冲击力震碎，使得这对夫妻在事发后几分钟内，就从破裂的窗户爬出；孙淑琴则凭借着自救知识，在跌落的车厢内苦苦挨过了几十分钟，最终被救出。
追尾事故发生后约一个小时，曹卫东和王海茹，经乘务员提示，看到了D3115次列车司机。彼时，他正打电话向领导汇报情况。
王海茹回忆，司机当时瘫坐在D3115次车尾附近的铁路路基边，她质问："我们后面这么严重撞车，你不知道吗？"答："我不知道出事了。"
这段对话得到D3115次列车另一名乘客、温州瑞安市文联秘书鲍永远的证实。当时，鲍永远曾给司机递了一根烟，7月25日在接受央视电话采访时，鲍永远称司机曾对他说："现在我可以告诉你，真的是人家（D301次列车）追尾，不是我的事情。"
王海茹则表示，当时确实有乘客给了司机一根烟。看到司机软瘫在一边，王海茹心生同情，没有继续追问，但随后她听到司机反复在喃喃自语这么一句话："我这一生都不会再开车了，我没有责任的。当时我说能过去的，应该走的，但他非要让我停。"面对记者追问，王海茹坚称记忆不会有误，"司机就在我旁边，我能听错吗？"
司机口中"能过去"是什么意思？下令停车的"他"又是谁？这句话或许可以成为破解此次动车追尾事故原因的线索之一。
上海同济大学城市轨道与铁道工程系教授孙章对此分析称，"如果事发前雷电确实没有对列车动力供电造成影响，那么D3115次列车就有动力能继续行驶，司机所称的'能过去'可以作此解释。"
司机指称的那个"他"，孙章则分析认为，"他"很可能就是调度，"别人没有权力让司机停车，只有调度命令可以。"
调度之误？
追尾事故发生前，两辆列车停靠的最后一个车站是温州境内的永嘉站。该站一位不愿具名的站务人员对南都周刊记者表示，D3115次列车在双岙村段内停车，"肯定是因为有调度命令。"
若是调度命令让D3115次停车，则表示追尾事故发生前，永嘉站及邻近站，很可能已经进入了"非常站控"-此时，列车脱离系统控制，进入传统的车站人工控制模式。这标志着指挥列车行进的指令，从电脑自动生成转为人工下达命令。
这也就解释了为什么D3115次列车于当日20点15分左右，晚点20多分钟从永嘉站开出，列车启动后行驶速度非常缓慢，因为一旦列车以非常站控模式行进，车站可向列车司机通知，须以目视行驶列车，此时，列车的车速应保持20公里/时左右的速度行驶。
坐在曹卫东和王海茹夫妇正后方的D3115次列车乘客吕德民，向记者证实，从永嘉站开出后，列车经历了从启动、缓慢行车、加速行车，最后到减速行车的过程，"车子从永嘉站启动时就很慢，我感觉很奇怪，慢速开了两三分钟以后就加速快起来了，接着以比较快的速度又开两三分钟后，列车开始减速了，减速过程持续一分多钟左右，此时车速已经十分缓慢，等车还没有完全停下来的时候，就发生了事故。"
据铁路业内人士称，如果永嘉站和温州南站确实已经施行非常站控，则两站间就会形成完整的一个闭塞区间。所谓闭塞区间，指的是铁路上一个个逻辑上分割的区块，同一个闭塞区间内只允许同时存在一辆列车，以此保证列车不会发生追尾事故。
而在施行非常站控的前提下，D3115次列车行驶在永嘉站和温州南站间，D301次列车是不会被允许从永嘉站开出的，因为这违反了同一闭塞区间不得同时存在两辆及以上数量列车的原则。
为何D301次列车在永嘉站会得到指令启动？业内人士分析，启动指令仅有可能来自列车调度员，如此，造成同一闭塞区间内出现两辆列车，很有可能是调度员的错误指挥。
在追尾事故发生后，被紧急调任至上海铁路局长位置的安路生，出席了7月25日召开的全局电视电话会议，并发表讲话。7月26日晚，疑似讲话全文出现在国内某专业铁路论坛上，据记者多方了解得知，论坛里出现的内容，极有可能就是安路生的讲话原文。
这段讲话称，"由调度集中区段转为非常站控时，必须经调度所值班主任准许、确认车站盯控人员到岗后，方可转换"，业内人士对此的解读是，该讲话强调了转换非常站控的流程，暗示7&23追尾事故发生前，永嘉等车站转入非常站控，出现了严重违反流程的情况。此外文章还强调，"行车部门不要盲目指挥行车"，这也暗示追尾事故前，存在调度盲目指挥行车的可能。
而据一位乘坐在D301次列车第三节车厢56座的山东籍乘客称，列车从永嘉站开出后，他从车厢电子显示屏上看到，列车行驶速度为170公里/时左右，并一直保持较快的速度，直到追尾前，都没有中途停车。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授、列车制动专家夏寅荪在接受南都周刊记者采访时称，按照铁道部技术管理规程，时速为160公里的列车，规定的制动距离不得长于1400米，此时，列车最长需要62秒左右的时间，才能完成制动。
夏同时称，即使司机采取紧急制动，也不能刹车刹得太猛。因为一旦减速超出标准，乘客会有被惯性甩出座位的风险，甚至会导致伤亡。
据媒体称，D301次列车在撞上D3115次列车时的瞬间速度超过100公里/时，这表明D301次列车司机未按规定制动距离对列车施行紧急制动，因此很有可能直到列车司机目视前方出现了异常情况，才拉下了紧急制动，导致列车还未成功停车前，就用完了仅剩的一小段制动距离，最终与前车发生追尾。
双岙村鼎立峰鞋厂，正位于事发高架路段直线距离不到200米的地方，厂区办公兼生产楼共有四层，在附近是第一高度。该厂员工阮长宵在事发前正在四楼天台检查楼顶是否漏水，就在此时他目睹了两列动车追尾的全过程。
阮长宵称，在追尾发生前几秒钟，D301次列车车头灯光曾闪烁了几次，而他也向记者证实，事发时前车D3115次并未停车，而是在缓慢行驶。
一个异常的细节是，按照D301次和D3115次列车的正常时刻表，D301次在永嘉站并不停靠，而是会直接通过。据D301次多位旅客回忆，列车非正常停靠在永嘉站内，车厢曾一度广播通知，因为雷电大雨原因，列车需在永嘉站内停靠。
此时，D301次和D3115次列车同时停靠在永嘉站内。D3115次乘客吕德民回忆，D301次在站内时停靠在D3115次列车右侧的轨道上，8点15分左右，D3115次列车先行启动，D301次仍在站内停留。
但根据列车正常的时刻表显示，D301次正点抵达温州南站的时间为19点42分，D3115次列车正点到达时间则是19点57分。在永嘉站内，为何D3115次列车率先开出，从而将D301次甩在车后，目前这仍是一个未解的谜团。
更大的疑问是，在当时据当地人描述为"好几年都没见过"的猛烈暴雨和雷电强对流天气下，事发路段的接触网、信号线路是否真的发生了因雷击造成的故障，目前仍未有明朗答案。
孙章教授说，中国三万余公里的电气化铁道线路，此前从未有过类似被雷击后导致的严重事故，因此他形容，动车线路被雷击导致信号完全丧失，并产生伤亡事故是"小概率事件"，目前也无法证明此次追尾事故就属于这样的小概率事件。
甬温铁路上实施了CTCS-2级列车控制系统，该系统可以实现向列车传输运行许可信息和线路数据，是监控列车安全运行的中枢神经。
CTCS-2系统包括列车自动防护子系统(ATP)、列车自动监控系统(ATS)、列车自动运行系统(ATO)三个部分。在此次事故中，ATP子系统成为被广泛关注的角度。
ATP子系统可以同时配备在列车和车站。在列车上配备的ATP子系统，如果正常工作，可以识别列车前方以及运行环境信号，据此判断是否需要自动减速或制动，以强迫列车停驶。
配备在车站内的ATP，也可识别相关信号，向车站内调度员及时显示，并自动作出判断。
因此，即使D301次列车上的车载ATP子系统因为雷击无法工作，车站方面仍可通过GSM-R系统向司机下达紧急制动命令，避免出现追尾悲剧。
GSM-R系统是普通用户使用的GSM移动通信系统的铁路特制版。通俗地说，在列车与列车之间，列车与车站等之间的语音对话，都由一个特殊的"手机"实现的，这个"手机"的样子区别于普通用户使用的手机，但两者都可实现"打电话"的功能。
然而，纵然甬温线上采用了上述几种技术手段确保列车安全行驶，但在7月23日这个电闪雷鸣的暴雨之夜，它们仍然无法阻挡D301次列车剧烈地向D3115次列车撞去。
7月24日，铁道部党组决定，对上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉予以免职，并进行调查。业内人士认为，之所以对以上两人予以免职，是因为发生追尾事故的路段为上海铁路局管内，局长和党委书记毫无疑问是责任人。
值得注意的是，分管工务电务的副局长何胜利同时宣布被免职。铁路电务的职责中，包含对雷电灾害的防护，何胜利被免职，究竟是因为雷电确实导致信号系统故障，还是迫于舆论压力，目前尚不得而知。
不过一个可供参考的细节是，安路生在7月25日的长篇讲话中，对于雷电防护的着墨甚少，在"抓好季节性安全"一段内，"抓好防雷防风工作"被安排在此段最后的第四点，内容为"针对管内雷雨较多情况，电务部门要全面做好防雷工作"。在该段内的第一点，安路生强调的是"要抓好防洪工作"。
另一个细节是，安在讲话中强调称，"要尽快攻克道岔和ATP系统故障，组织技术攻关，抓紧软件升级"。
而盛光祖自今年2月12日正式上任铁道部党组书记后短短五天时间内，就两度强调了运输安全问题。
根据公开报道，在上任当天晚10点召开的铁道部全路电视电话会议上，首次亮相的盛光祖便要求，全力以赴确保铁路运输安全持续稳定，全路要把确保运输安全作为重中之重。
三天后，盛光祖再次强调"全路要把确保安全持续稳定作为各项工作的重中之重"，这次，他是在铁道部调度指挥中心视察时，发表了上述言论的，而调度指挥中心，被认为是"指挥全路安全生产司令部"。
7月24日，国务院专门成立了"7&23"事故调查组，集中了各方面专家和相关部门人员，统一负责事故分析及善后工作，铁道部也派出一名副部长参加。
其它相关报道敬请关注本周五（7月29日）上摊的南都周刊年度第29期。
&&&&年度29期封面报道【死亡快车】之：下一站天国
除了窗外的雷雨，对D3115和D301这两列车的乘客而言，这本是一次平常的旅程。但这两辆&不可能追尾&的动车却发生了极其惨烈的追尾。在这场死亡碰撞中，至少40人的生命被抹去，无数人的命运因此改变。幸存者终要继续前行，死难者应该已经去了天堂，想必天堂不会有追尾的火车。
记者_ 徐卓君 孙炯&& 实习记者_汪昕 姜梦 洪沁& 浙江温州报道
&&&&年度29期封面报道【死亡快车】之：动车与高铁（图解）
在中国有三种时速在200公里以上的铁路线路：动车组（车次命名&D&打头，&动&的拼音首字母）、高速动车（车次命名&G&打头，&高&的拼音首字母）和城际高速（车次命名&C&打头，&城&的拼音首字母）。目前，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。&
&&&&年度29期封面报道【死亡快车】之：1998，开往汉堡的死亡列车
即使在高铁发达的德国，技术细节的疏漏也酿成过大祸&高铁史上死亡人数最多的&埃舍德&惨案。事故发生后，调查人员迅速行动，保护现场，寻找证据，还原真相。
&&&&&更好的阅读体验，尽在。
[匿名评论]
请在此输入评论内容。600个字符以内。
请勿发表恶意攻击国家、用户及工作人员，及广告性质的信息。提倡良性留言氛围。
评论加载中...
本网站所刊登的所有内容，包括但不限于图片、文字及多媒体形式的新闻﹑信息等，未经著作权人合法授权，禁止一切形式的下载、转载使用或者建立镜像。获得合法授权的，应在授权范围内使用，必须为作者署名并注明"来源：南都周刊"字样。违反上述声明者，本网站将依法追究其相关法律责任。
版权电话：020-　法律顾问：梁香禄、肖曼丽、袁铮
南方报业传媒集团旗下媒体
合作伙伴： | &| &| &|
| &&&&&(C)2011&广州市南都周刊传媒股份有限公司&All Rights Reserved&粤ICP备号&广东省通信管理局