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2013年青山初级中学中考数学复习资料(全)池州将成皖南综合交通枢纽城市
池州将成皖南综合交通枢纽城市
坐拥&两山一湖&核心景区&&&九华山，北临长江中下游南岸溯江而上最后一个万吨级深水港&&&池州港，从无一寸高速与铁路到两纵四横(合铜黄高速、京福高速大景段；沿江高速、铜九铁路、城际轻轨、长江&黄金水道&)的交通网络&&打开地图，人们惊奇地发现：池州的区位优势得天独厚。随着九华山机场开工建设，池州正向皖南综合交通枢纽城市迈进。池州依江近港，境内长江黄金水道162公里，航道达国家一级。池州港是长江干线港口，国家一类口岸，即将对外国籍货轮开放。今年以来，池州利用海关开关、池州港口岸对外开放通过国家级验收的契机，不断优化口岸通关环境，提升口岸通关效率，积极为企业提供高效、便捷服务，口岸运量呈现强劲增长势头。1至7月份，全市口岸外贸运量累计达20.3万吨，到港外籍轮19艘。池州旅游码头是安徽省唯一国际游轮重点停靠港口，是游客进入&两山一湖&地区的重要长江通道。每年14家中外游轮公司的70艘游轮在此停靠，10余万中外游客走进池州。近年来，池州采取走出去、请进来的方式，与上海、重庆、武汉等地轮船公司加强合作，对接促销池州旅游产品。截至目前，停靠池州港的涉外游船公司达到6家，内宾游船公司有8家，接待航次和人数从2005年的106航次、3.6万人次增加到2008年的209航次、7.2万人次。今年1至7份，长江游轮停靠突破100航次，带来境内外游客5万余人。池州高速从无到有，近年来沿江高速、合铜黄高速、安景高速公路先后建成通车。为贯彻落实省委、省政府&东向发展、加速崛起&战略，加快打造皖南综合交通枢纽城市步伐，前不久，池州与省高速公路总公司签署了《池州市人民政府安徽省高速公路总公司共推高速产业发展合作备忘录》：未来几年，在池州范围内，省高速公路总公司将投入150亿，兴建两座跨江大桥(望东长江公路大桥、池州长江公路大桥)、两条高速公路(东至至九江、殷汇至祁门高速公路)，池州将成为省高速公路总公司的重点投资地区。池州是安徽最后一个开通铁路的地级市。日，华东铁路建设史掀开了新的一页：铜陵至九江铁路开通运营，从而结束了南京至武汉沿江没有铁路的历史。从这天起，铜陵至九江铁路宛如长虹俯卧长江岸边，从此改变了池州融入长三角的时空距离。同年，池州又一条直通长三角的钢铁大动脉&&&宁宜城际铁路开工建设，目前池州段征迁工作全面启动；宁宜城际铁路建成通车后，池州将与长三角地区交通动脉正式&对接&，池州到南京只要1个半小时。九华山机场项目是池州围绕&大建设、大旅游、大产业、大发展&战略目标，构建立体式、网络化大交通，推进全市旅游经济实现大突破、大发展的一个关键性项目。该项目飞行区采用4C级标准，新建一条2400m&45m跑道，新建航站楼面积10000平方米。建成后的九华山机场可起降波音737、空客320等机型，项目总投资估算6.09亿元人民币。可开辟至上海、北京、广州等十几个旅游城市和重点城市的航线。远端规划用地指标按4D级标准控制，保留建设为国际大型机场。预计两年后，九华山机场将投入使用。对于今天的池州而言，曾经切肤之痛的交通已不再是障碍。地处长三角经济圈、中原经济圈、武汉经济圈、泛珠三角经济圈交汇带上的池州，正成为四通八达的皖南综合交通枢纽城市，&交通瓶颈&正变成历史概念。
清代人郎遂（字赵客，号西樵子，一号杏花村）编辑《杏花村志》十二卷传世。在我国志苑中，自古有通志、府志、县志、山志，而为村立志者可谓凤毛麟角，被搜入我国古代最大的一部文献《四库全书》的村志，恐怕唯有贵池《杏花村志》（见《四库全书》总目七十七·史部三十三·地理类存目六·《贵池先哲遗书》第二十五种《杏花村志十二卷》）。清代翰林院检讨侗（字展成，号悔庵）《题杏花村志》诗曰：“从来未有花村志，好事今推郎上元。我欲移家武陵住，也编仙史记桃源。”（引自《杏花村志》卷五）清代名士、贵池棠溪乡曹村人曹文慧（字智珠）为郎遂《杏花村志》赋诗曰：“著 ...4、身体健康。三、招聘程序1、发布公告。将招聘岗位、人数、专业要求及所需的资格条件和考试内容、时间、方式、聘后待遇等，通过池州政府网、池州人事编制网、池州人才网发布招聘信息。2、组织报名报名时间：日-25日上午8：30 12：00，下午3：00-5：30；报名地点：市人才市场（池州市东湖南路46号）；联系电话：、2616946E-mail:报考人员需提供有效居民身份证和符合岗位要求的学历层次毕业证书的原件和复印件，填写《池州市2008年市直事业单位招聘工作人员报名表》（附件2），提交二寸近期正面免冠同底照片四张。成都快速公交（BRT）系统研究(交通运输工程专业优秀论文)交通运输工程是..
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成都快速公交（BRT）系统研究(交通运输工程专业优秀论文)
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3秒自动关闭窗口灞桥区交通运输局二〇一〇年工作总结-西安市灞桥区人民政府
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>>>>>>>>正文
灞桥区交通运输局二〇一〇年工作总结
2010年我局以创先争优活动为引领，以“强素质抓落实树形象，创造交通运输新业绩竞赛活动”为载体，通过星级评定和建设服务型党组织活动强班子、抓队伍、促服务、树廉洁、快发展。围绕“打造西安东部新城区，建设人文生态新灞桥”的发展主题，紧紧抓住西安国际化大都市建设和国家、省市加快西部农村公路建设的政策机遇，不断加快农村公路建设步伐，深化农村公路养护体制改革、加强运输市场和海事管理，努力为全区经济、社会发展提供良好的交通保障。截止目前，全年实施农村公路建设项目34项，已完成26项，在建8项，建设里程110.889公里，完成投资4365.5万元，实现货运周转量增长16%的目标，全面完成市区下达的各项目标任务。农村公路养护工作取得新的进展，运输市场保持健康、安全、持续发展态势。
一、主要经济指标任务和主要工作完成情况
（一）农村公路建设项目
1、双塘路建设项目，路线全长12.559公里，预算总投资3679万元，全线分三个标段进行施工。龙湾段1.3公里竣工，其余路段完成了路基底基层施工，目前共完成投资2244万元，根据公路施工规范和技术标准路基必须要有足够的沉降时间，为保证质量，因此路面施工待明年进行。
2、洪阳中路建设项目，路线全长17公里，预算总投资4555万元，已完成设计、评审及招投标前期工作，完成拆迁补偿投资120万元；今年4月份，因全市实施二级公路网化建设项目，该道路已列入西安市二级网化——东三环至临潼公路建设项目中，故暂停施工。
3、风光路建设项目，系狄寨街办至鲸鱼沟（东车村）旅游路，年初完成招标工作。第一、二中标单位以原材料涨价、工程利润低为由放弃施工，后局里仍与第三中标单位协商，拟由第三中标单位实施；但该项目因受狄寨街办地下排污工程施工经过该路线影响，待街办地下管网施工完毕，再行实施路面工程。
4、水临路（灞耿路-西韩路）改造项目，路线全长7.6公里，预算投资240万元，目前工程已全部竣工。
5、全面完成通村公路建设项目（11项）。今年我局积极利用省市通村公路建设项目扫尾效应，积极解决部分偏远困难村群众出行问题。全年共完成建设里程16.75公里，完成投资502.5万元，超额完成了年初区政府下达的通村公路10公里的建设目标任务。
6、白鹿塬生态产业道路建设项目（9项），目前完成建设项目9项，建设里程14公里，完成投资770 万元，其中，狄寨北环线产业路建设项目5.7公里，完成投资400万元；樱桃园道路建设工程1公里，完成投资30万元；园区连村公路建设项目7.1公里，完成投资213万元。
另外我局在完成区政府下达的目标任务外还积极实施了下列项目的建设工作
（一）关注民生、解决群众出行难建设项目（6项）
今年以来，我局对区委领导调研方向和农村群众反映较为突出的出行问题给予高度重视，并在资金十分紧张的情况下，积极筹措资金认真给予解决。1.洪庆庆华厂专用道路，全长1.38公里，年久失修路面损毁严重，我局投资120万元对道路进行整修，路基路面工程已全面完成；2.洪庆街办吴肖亚道路建设项目，为解决该村建立无土种植栽培示范地及农产品销售出行，我局补助15万元整修生产路2公里；3.新筑街道西1.3公里道路改造项目，该路段路权属市政管辖区域，年久失修，坑凹不平，雨天积水严重。我局根据媒体反映，及时联系市公路勘察设计院进行设计，投入200万元进行改造，并彻底解决街道排水问题；4.席王街办任家坡、狄寨街办寨子村道路建设项目，路线4.2公里，投资160万元，目前已完成投资,120万元。其中寨子村村内道路建设项目，全长1公里。我局在无计划情况下自筹资金，投资70万元，对其村内道路进行硬化，并改造原有1.3公里道路的排水；5.灞耿路东出口改造工程200米，该路段位于灞桥区与高陵县城乡结合部，因路面低于西韩公路、街面商铺乱倒污水，路面长期积水严重，我局根据人大代表及政协委员提案要求，投资50万元，对其进行改造，目前路基路面及排水工程全部完成。
（二）县乡油路改造项目：1.枣燎路改造项目，位于洪庆山二塬地区，路线全长5.5公里，总投资562.7万元，目前建设工程已完成勘测设计及工可研设计评审等工作。近期即将开标；2.洪阳南路改造项目，位于洪庆山国家森林公园，全长10.1公里，总投资993.6万元。目前建设工程已完成勘测设计及工可研设计评审、招投标等工作。近期即将召开招标会议与中标单位签订施工合同、开工建设；3.水灞路改造项目，位于新合街办，路线全长5公里，总投资478.8万元，月内完成招标工作。
（二）配合做好省市交通运输系统的重点项目协调、规划和迎国检国省干线公路综合整治等重要任务
一是积极配合国家省市重点建设项目陕沪高速建设项目，全力为主线年底全线贯通做好征地拆迁及环境保障工作。一年来，我局项目协调部认真工作，积极争取全社会及省、市及项目所在街办的大力支持，坚持以人为本，正确把握征地拆迁政策，努力做好群众思想工作，稳妥做好群众补偿安置工作，保障工程建设顺利实施。全年完成征地拆迁1160亩，拆迁建筑物27000平米，主线6.7公里已进入路面施工阶段。二是加大投入，全面提升和完善县乡干线路网规划。积极组织全区各有关部门及街办提供经济、社会发展等数据信息，委托长安大学规划学院现场勘测，按照打通区间、区县间、城郊间主干道“断头路”的思路，进一步完善全区“十二五”统筹城乡道路规划草案，规划了“六横七纵三景观”的路网骨架。三是扎实做好迎国检国省干线公路综合整治工作。我局抽调精干人员组成项目部，加强与西安公路管理局豁口公路管理段联系沟通，全天候上路下街办督促协调，先后开展了大型集中整治执法行动三次，与沿线街办签订整治合同和灞耿路改造工程和庆华厂专用线工程合同，争取上级资金600万元。G210国道和S101省道沿线综合整治面貌取得突破性进展，在省厅11月28日的国省干线公路养护检查中得到了高度肯定。
（三）加强路政运政管理及治超工作，完善统计网络，交通运输保障能力显著提高，货运周转量超额完成
一是维护路产路权，做好公路保畅工作。路政执法人员深入辖区县乡公路及盲区路段进行公路日常巡查检查，制止侵占路产路权的违法行为，清理路肩违章堆放物，保证了在公路用地范围内无新的违法建筑及搭建物出现，保障公路畅通，保护公路附属设施不受侵害。在“三夏”期间，提前出动宣传车有效的制止了在公路上打场晒粮和公路两侧焚燃麦草、禾杆现象，保护了行道树，取得了良好的效果。二是认真组织实施道路运输综合年检工作。我局始终把抓好安全作为道路运输管理的第一要务，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，健全组织机构，完善规章制度，强化落实责任。严把市场准入关，车辆技术状况关、严把从业人员资质关。建立了重大节假日运输应急保障方案，加强宏观调控和运力调配，圆满完成了春运、“五一”“十一”旅客安全运输任务。全年共对6100余辆车建立了车辆技术档案，及时对从业者进行安全教育，对于安全问题常抓不懈，决不放松，做到了全年无重特大事故发生。三是坚持源头治理，强化执法力度，治理超限超载运输取得新成果。对辖区货物装载监管做到百分之百，货物站场的监管覆盖率达到100%，源头超限超载率控制在2%以内。全年治超行动出动执法人员累计160人次，在集中整治阶段，对800多辆大型货运车辆进行检查，对17辆有超限行为的车辆予以纠违。配合省市开展的“春雷行动”，对所辖路段沿村、沿街及过往车辆发放宣传单700余份，悬挂横幅12处，车载广播每日不少于5小时的广泛宣传。在9月份打击“黑车”、整治超限超载等违规运输行为的统一行动中，查处违运车辆42辆，治超宣传11次，向过往车辆驾驶员及货物装载场发放宣传单13810份，有效的遏制我区超限超载运输的反弹趋势。由于路政运政管理工作的加强，改善了行车环境、确保了公路畅通，货运周转量全年完成了16%的增长率，达到了68311.38万吨。四是今年重点完善统计网络，落实专人明确信息的收集，及时上报整理治超信息和报表报送，受到市运管处肯定。
（四）加强公路养护管理，通行保障能力得到提高
进一步深化农村公路养护体制改革，做到养管分离，路基、路面养护作业分离；建立了一套管理体系及检查考核长效机制，使管理者与生产者皆有据可依，有序可循。年初成立西安兴通公路养护有限公司，承担全区县乡公路养护保洁任务，所列养县公路年末好路率为86%，乡公路年末好路率为67%，全年清扫路面170平方千米，清理水沟26 公里，修整路肩、边坡50余公里，清运垃圾3890立方米，小修挖补4020平方米，刷油400多平方米，修复百米桩54根，里程碑3块，增设警示桩145根，公路标志牌15块。对水安路东段汽车学院至蓝田交界4公里范围进行栽种绿蓠4070米，村外段在原路基路肩三叶草丛栽种月季花268株，总投资10.6万元。对水安路养管路段全长8公里范围进行挖补坑槽，总面积达1188平方米；对回民专线全段约6公里进行挖补坑槽处理，总面积达686平方米，完成投资15.3万元。对马东路、吕段路、纺渭路、灞耿路等四条路进行了集中整治，共清运垃圾及堆积物2100立方米。对水安路东段4.5公里进行了绿篱的栽植工作。另外对纺渭路以及部分重要村道（樱桃路、水狄路）栽植补植三叶草、黑麦草10000余平方米，成活率均在85%以上，已初步达到了设计的绿化效果，极大的改善了公路的路侧环境。
在创建省级农村公路示范区建设中，我局对灞耿路、纺渭路、水临路、吕段路、潘骞路、水西路、回民专线、水安路、金星任坡路、牛角尖路、狄寨街路、东车东路、五坊陈坡路、王坡路、樱桃路等15条道路57.25公里进行了整治提升，完成投资2698.52万元。
村道养护管理工作已走上正轨，与全区8个街办公路养护所签订了目标责任书，并进行月检查和季考核，进一步夯实了村道养护责任。全区通村路专项整治工作已全部完成，累计投资150.67万元。
（五）加强安全生产，维护社会稳定，促进交通运输事业和谐发展
一是深入开展“安全生产年”活动，加强道路运输安全生产隐患排查治理工作，有效遏制了安全生产事故发生，实现行业安全生产形势稳定好转，确保世博会、“十一”黄金周等重点时段和雾雪恶劣天气的行车安全。海事处加强制度建设和人员培训，不断强化对水上安全的检查和管理，积极配合市交通运输局完成了水上交通事故应急救援演习。二是建立基层安全监督机构的工作。制定严格的安全生产措施。定期进行车辆驾驶、防盗、桥梁、涵洞等检查，根除各类事故隐患，确保了全区交通运输系统的安全事故“零”记录。三是加强施工过程质量监管，做到质量控制全覆盖，在实现交通运输系统工程质量安全的同时全面节能减排。今年全区共涉及12个村通村水泥路和水临路养护工程，全部纳入质监范围，将质量问题消灭在萌芽状态。聘请专业监理，派专人现场质量监督。严格执行《公路工程技术标准》、《公路工程施工技术规范》等规定，保质量、求进度、降成本，防止了返工和浪费，做到了节能减排。深入开展质量年活动，制定活动方案，按照07-09年三年县乡农村公路质量回头望活动的要求成立机构、安排部署，做到“一路一方案”进行处治整改和验收，完成了活动任务。今年全局机关各主要能耗指标比上年度加权降低5%的，其中电话费、水电费要在2009年基础上降低5%，车辆运行费用支出在近3年平均数基础上降低了15%。完成了机关办公区低照明产品淘汰任务，全部更换成节能灯具。积极实施办公区与住宅区等非办公区的水、电、气表分设，进行能耗分类分项计量。
信访维稳工作以落实 “平安灞桥”创建活动为抓手，把社会治安综合治理摆在重要的议事日程并纳入年度考核目标，实行社会治安综合治理领导负责制，健全目标责任制，实行分级负责，层层落实责任。做到依法行政、文明执法、规范执法，未发生执法纠纷，群众满意度不断提升。
（六）以竞赛活动为载体扎实推进班子队伍建设，大力提高行业效能和精神文明建设水平
为加强领导班子建设和干部队伍建设，提高行业效能和精神文明建设水平，我局开展了以“强素质抓落实树形象、创造交通运输新业绩”为载体的综合性竞赛活动。活动坚持与区委、区政府中心工作相结合，与区委关于加快推进纺织城地区综合发展实施方案的要求相结合，与区纪委反腐倡廉宣传教育活动相结合，与区委组织部、区委宣传部开展的“创先争优”活动相结合；与区文明委开展的“迎世园盛会，树文明新风，建和谐灞桥”主题道德实践活动相结合，与市区开展的“重点项目建设质量年”等活动相结合。为了增强竞赛活动的针对性，在局机关，围绕提高效能、转变作风、服务发展，开展以“八比八看” 为主要内容的“创务实高效机关”竞赛活动；在重点建设项目，围绕重点工程、重大项目实施和推进，坚持高标准、严要求，以优质、提速、安全、廉洁为主要目标，开展“六比六赛”为主要内容的“创精品工程”竞赛活动，努力建设精品工程，打造生态路和环保路；在路政、运政、海事等行政执法单位，围绕“公正、公开、文明、规范”的要求，开展“三查三比”为主要内容的“交通行政执法树形象”活动。培养交通行政人员树立正确的法律价值观，养成良好的文明执法行为习惯，做到执法为民、规范执法、文明执法；在服务窗口，围绕“诚信、文明、优质、高效”的要求，以创建文明窗口、文明岗位、文明标兵等活动为载体，开展以“四讲四比” 为主要内容的“创文明窗口”竞赛活动。倡导人性化服务，引导干部职工知礼仪、重礼节、正品性。推行服务承诺制，公开服务承诺内容，认真实践承诺，接受社会监督。
我局把加强班子建设作为竞赛活动的重要目标，加强党委中心组学习制度，重大事项坚持集体研究决定，全面贯彻落实党的路线方针政策和上级交通运输系统的各项工作任务，执行民主集中制，科学决策，坚决杜绝一言堂，认真贯彻落实党风廉政建设责任制，在工作和生活中自觉用廉洁从政若干准则廉洁自律。局党政领导班子要求班子成员在竞赛活动中，以“成为五个典范”开创全局工作新气象。认真加强对分管站、科室的领导责任，自觉维护大局，成为加强学习的典范、狠抓落实的典范、认真负责的典范、廉洁自律的典范、强化管理的典范；进一步理顺工作程序，加强制度和机关作风建设，增强责任心和使命感，不断提高机关行政效能和执行力。
为了使活动扎实开展，我们以“增强责任意识、打造一流交通”为主题，召开了动员会，不断设计活动载体，悬挂了竞赛活动横幅、设计活动宣传展板，向党员干部和职工发放了竞赛试题，各站各科室都根据实际细化了竞赛方案，围绕迎接中国共产党成立89周年，积极开展“我敬业、我奉献、我光荣”的演讲比赛、撰写心得体会、开展星级评定、建设学习型党组织和服务型党组织、开展学习党的十七届五中全会精神和赵乐际、袁纯清、聂仲秋同志的有关重要讲话精神、积极开展向庞玉琴学习等活动，通过多种方式形成比、学、赶、帮、超的热潮，不断将活动引向深入。通过活动全面增强了党员干部职工理想信念，不断提高了依法行政能力，努力实现了办事效率明显提高、工作作风明显转变、履职能力明显增强、社会管理和社会服务明显改进，提高了群众对交通部门的满意度。先后在陕西省纪委监察厅秦风网、西安市纪委监察局古城清风网、西安党建网、西安市政府网站上刊登18篇稿件。纪检监察调研报告一篇在省市交通运输系统参评，切实加强纪检监察工作和党建工作。严格执行国家对农村公路补助资金使用的有关规定，做到专户管理，专款专用。区配套资金按时到位，按照工程进度分期支付，未出现违反财经纪律和拖欠挪用工程款项的事件发生。
二、存在的问题和不足　　一是为配合我区经济发展需要的道路建设在争取上级项目资金和项目立项过程中，区级有关部门与我们在配合上还存在一定的问题，在解决资金瓶颈问题上办法还不够多。二是交通运输系统管理的机制体制还存在着不够顺畅的问题。三是农村公路建设中存在着技术人员少，监管难度大的问题。四是执法个别环节上还存在着受人情因素干扰，不能严格执法。
三、2011年主要工作思路、工作任务、工作措施
工作思路：2011年，我们以科学发展观为统领，以“强素质、抓落实、树形象，创造交通运输新业绩”的综合性竞赛活动为载体，深入开展创先争优活动，加强班子队伍建设，不断提升交通运输管理水平，确保安全生产和社会稳定；加快启动实施建设项目，充分发挥路网的基础性承载作用，提升公路服务水平，推动我区东部新城建设，促进经济社会又好又快发展；配合二级公路网化项目指挥部，全面完成涉及我区的四项工程，同时重点完成双塘路、洪阳南路、枣燎路、水灞路等县乡公路改造及养护工程，进一步加大工作力度，提高工作效率，不断提速建设工程进度，严格施工过程控制，保证工程质量，全力推动各项目标任务特别是重点项目建设任务保质保量按时完成，确保全年目标任务全面完成。
工作任务：一是二级公路网化工程：配合各二级公路网化项目指挥部，全面完成涉及我区的四项工程（1.阎良关山至咸阳渭城区公路2.东三环至临潼县城公路3.水泥厂至蓝田县九间房二级公路4.高陵县鹿苑大道至国际港务区公路）的征地拆迁及环境保障，确保二级公路网化工程的全面开工。二是县乡公路改造及养护工程1．双塘路：在2010年工作的基础上，2011年将完成全部工程。2．洪阳南路：公路建设总里程9.75公里，对该路全线的路基、路面进行补强改建。3．枣燎路：公路建设总里程5.515公里，对该路全线的路基、路面进行改建。4．水灞路：路线全长4.728公里，完成该路部分路段路基路面的补强改建。
工作措施：一是加大与市局的对接力度，积极争取上级支持。二是加强对局属业务站、科室的工作联系与协调沟通，不断加大督促检查力度，促进工作任务的落实。三是继续加强施工过程质量监管，做到质量监管全覆盖。四是做好改新建道路的施工和验收工作，确保公路质量及顺利验收。五是加强信息数据的搜集上报工作。六是重点组织实施汛期防汛等临时性突发事件的处理工作，确保公路安全畅通特别是世园会等重大事件期间安全畅通。&&&&&&&&&&&&&
　四、对全区2011年工作的建议
一是抓好在经济转变方式和提高劳动者收入水平方面要有新突破，把工作重心放在引进有可持续发展、持续税源的、绿色环保型环境友好型企业上来，尽快加快建设步伐形成生产力，为我区经济注入新的活力。要发展房地产项目，但是不能过分依赖房地产项目。
二是现在西安市发展向东部只剩下我们灞桥区这块地方了，土地很珍贵的，所以要多建高层建筑和住宅区，充分发挥土地的利用效益。也可以留给发展可持续税源的企业更多的空间，为合理布局房地产业和生产型、商业、物流、高技术、教育等企业更多的余地。
三是在大建设大拆迁过程中，要以优惠的政策，使农民觉得搭建临建房获得赔偿收益不如不搭建取得的收益高，从而不搭建、少搭建临建房屋，减少建筑垃圾的产生，造成资源浪费和环境破坏。
四是建议农村农民建房宅基地审批要严格按照规划，政府有关部门要帮助村组制定规划，规划制定定位要着眼长远、起点要高，未经城乡统筹发展办公室的审定不得建房，否则任由村委会规划会造成很多不良后果，并且不利于改善农民的居住环境，特别是农民在公路沿线盖房非常靠近并高于公路，生活用水、雨水、洗车水等严重侵蚀路基路面，也造成城市景观不大气，再拓宽的路段也显得狭窄，有违西安大都市建设的要求。欢迎访问大连建设网，您是第
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大连地铁，城市的光荣与梦想
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&&& 从来没有一项城市交通基础设施工程会像地铁建设那样引发全城热议，承载百姓热望。
&&&&早在2009年7月大连地铁工程奠基之前，市民中间关于大连到底要不要建地铁，如果要建怎么建的讨论就已经热烈展开了。打开本地各大网站的论坛，一轮又一轮针对地铁线路设置、建设工法、施工工期、票价制定，以及地铁建成后的运营、收支平衡等等的热烈议论，从来没有停止过，议题囊括地铁建设、运营的方方面面。
&&&&虽然民间对于地铁建设的细节争论不休，但是对于&大连必须建地铁&这一观点，政府和百姓早已达成共识，大运量、快速准点、舒适安全、风雨无阻，地铁时代的到来将给日常出行、居住和生活方式带来诸多好处，也在争论中越来越清晰。&建设地铁是全市人民的共同心愿&，大连市市长李万才在近日召开的地铁建设动员大会上指出，地铁建设具有投资规模大、建设周期长、关联程度高、拉动能力强的特点，是衡量城市区域地位和核心竞争力的重要标志，也是现代化城市建设的重要象征，&要确保2012年年底前大连地铁1、2号线通车试运行&。
&&&&大连地铁工程
&&&&相关知识问答
&&&&大连地质条件是否适合建设地铁
&&&&根据国内外地铁建设经验，在复杂地质条件下修建地铁的施工难度、安全风险和建设费用要高一些，但没有说哪一种地质条件绝对不能修建地铁。如上海地区淤泥质黏土较多、地下水位高、水量大，车站多采用明挖施工、区间隧道以盾构施工为主。我市地铁沿线的地质条件以岩石为主，地下水不多，具备钻爆暗挖施工条件。影响地铁施工主要因素：一是地质岩层变化较大，局部地区有断层、熔洞等不良地质条件；二是局部线路穿越河谷台阶和临海地区，地下水较大；三是，地铁线路大多位于主干线路下面、地下管线较多、交通疏解困难。对这些不利条件，我们在地铁设计和施工中会采用专门的工程技术措施，确保工程质量、安全和工期。
&&&&具体采用什么样施工方法
&&&&区间隧道有三种工法，大部分区段采用钻爆法暗挖施工，通过区间竖井、横通道，再分向开挖区间隧道；在人民路、星海湾、马栏河等区段采用盾构施工，这种适合大连软岩地层复合盾构由刀盘、盾壳、刀盘驱动、推进系统、螺旋输送机、管片安装和后配套等系统，是一种非常先进的隧道施工设备。另外东港广场、东港新区、东海公园临海回填区采用明挖法施工，需采用旋喷桩止水，放坡开挖。
&&&&车站施工根据地质、周边环境及管线迁改、交通疏解等条件，分别采用暗挖、盖挖和明挖施工。需要说明的是，车站暗挖主要是通过车站两端的风井或出入口做施工竖井，打横通道进入车站主体施工。由于车站跨径较大，为控制施工期间地面沉降，保证安全，常采取分层、分段开挖和支护。
&&&&施工方法特点
&&&&暗挖施工（也叫矿山法施工）占地少、拆迁少，对交通环境影响小，但相对工期长、造价高一些，施工风险也大一些。但施工技术比较成熟，施工组织比较灵活，有利于控制工期。施工中重点解决两方面问题：一是不允许带水作业，以保持开挖面稳定性，防止施工塌方；二是要求开挖面具有一定的自立性和稳定性，需进行超前地质探测和预报，对开挖面前方进行预加固和处理，加强地面沉降和变形监测。对大连岩石地层钻爆法施工还要严格控制爆破强度和进尺，减少振动影响。
&&&&明挖法施工是地铁车站常用施工方法，具有作业面多、速度快、工期短，工程造价低的特点，在地面交通和环境条件充许的情况下应尽量采用。施工工序可分为围护结构施工、内部土方开挖、工程结构施工、管线恢复及覆土等。根据地质条件不同，其围护结构以及基坑防水也有不同。
&&&&施工安全保证措施
&&&&一是，严格按照地铁建设规范、施工标准开展工程设计；二是，重大工程方案和施工组织设计要组织专家论证（如钻爆施工请专业设计院和理工大学爆破研究所进行专题研究和试验，确定爆破控制参数和振动影响范围）；三是，选好施工、监理队伍，强化参建单位及人员的培训，持证上岗；四是，严把施工材料和施工质量关；五是，在施工过程中要采用信息化施工技术，引入第三方监测单位对地下结构稳定性、变形和地面沉降情况进行监测和预警，引入视频监控、工程风险分析和安全管理信息平台，分析预测施工中出现的安全风险，及时采取相关施工措施。
&&&&大连地铁梦圆20年探索之路
&&&&根据大连市地铁建设指挥部提供的资料，我市自上世纪80年代初就展开了地铁建设的前期规划和研究工作，并在1987年首次提出了地面、地下、高架相结合的城市轨道交通规划方案。可以说，大连的地铁工程建设圆了这座城市20年来立体轨道交通的梦想。
&&&&大连百姓对于轨道交通原本就不陌生。追溯大连百年城市轨道交通的建设和运营历史，从1908年9月25日大连第一条有轨电车线路竣工运营，经过多年建设和发展，到1950年，大连市内有轨电车线路达到11条，长度65.9公里，形成了市中心联接东部港口，南部居民区、旅游区，西北部工业区的轨道交通网络，轨道交通早已成为大连市民出行的主要手段，是城市生活的一部分。
&&&&虽然期间经历了上世纪六七十年代公共汽车的迅猛发展，有轨电车的作用一度受到忽视，但是，随着人口迅速增加，公交运力难以为继，出现了&乘车难&现象。加之机动车急剧增长带来的交通拥塞、大气污染、能源紧张和噪声等问题，进入80年代，我市结合快速轨道交通的规划研究，将有轨电车系统作为城市特色交通方式进行保留和扩建。1987年，大连提出82.4公里地面、地下、高架结合的城市轨道交通规划方案，地下轨道交通的概念首次与方案一并纳入《大连城市总体规划》（）。
&&&&进入上世纪90年代以后，我市结合地铁项目前期规划和中日综合交通规划，先后进行了两次全市范围的居民出行调查，并在此基础上进行了快速轨道路网的规划。1997年，市规划设计院按地铁技术标准规划的大运量快速轨道交通系统，一期工程由港湾广场经解放广场至财经大学，全长13.7公里。由于当时对大连是否&建得起地铁&、&养得起地铁&存在争议，加之国家宏观调控政策的制约，该项目没有得以实施。1998年，我市又提出在市中心区参照瑞士苏黎士模式建设地面轻轨交通系统，并按此思路实施了202电车线路改造既轻轨试验线路工程，于1999年投入运营。
&&&&2000年，市政府调整城市轨道交通发展战略，决定进行火车站至金石滩旅游度假区的快轨交通建设，并结合城市总体规划修编，进一步优化城市轨道交通路网规划方案。新的《大连城市总体规划》（）根据线路条件、运营方式、运营速度和技术特点将轨道交通线路分为四个层次，即中低运量的轻轨交通环线、城市中心区地铁线路、市区组团间快轨线路，以及考虑利用现有电气化铁路或建设专用轨道线路，建设高速铁路客运专线，把市中心区与庄河、普兰店、瓦房店北部城市组团联系起来。大连火车站北至金石滩快轨3号线建设正是在这个时期得以实施的。
&&&&2005年，大连市依据《城市总体规划》和《大连城市发展规划》，在组织交通出行调查和进行综合交通规划的基础上，经反复研究论证，完成中心城市，包括中心城区、旅顺、金港新区、金州区快速轨道交通线网专项规划。在该线网规划的基础上，提出近期（年）规划建设1、2、4号线的一期工程，大连城市地铁建设正式提上议事日程，进入倒计时。
&&&&地铁1、2号线建设加速度，50座站点设置方案最终落定
&&&&按照国家对地铁建设项目的立项审批程序，我市于2006年12月组织编制完成《大连市城市快速轨道交通建设规划》，并与同年3月成立大连市地铁建设项目领导小组，时任大连市市长夏德仁亲任组长，组织开展地铁项目前期工作。2007年1月31日，正式向国家发改委呈报《大连市人民政府关于呈批大连市城市快速轨道交通建设规划的请示》。2008年，市政府决定先期启动地铁1号线、2号线和快轨旅顺南线建设。经过多年积极争取和努力，2009年7月，《大连市城市快速轨道交通建设规划》通过国家审批。同年1月，市政府正式成立大连市地铁工程建设指挥部，副市长张军任总指挥，地铁工程建设的各项准备工作已经全面展开。
&&&&今年3月5日，市政府召开地铁开工动员大会，大连地铁1、2号线正式全线开工；这两条线路的规划建设方案也最终落定。根据规划建设方案，我市地铁工程线路总长为67.62公里，共设车站50座。
&&&&地铁1号线东起海之韵公园，西至河口，线路长25.06公里，设站点20座，自东向西依次为海之韵公园、东港新区、东港广场、港湾广场、中山广场、胜利广场、友好街、一二九街、长春路、79中、西安路、功成街、会展中心、星海广场、医大二院、黑石礁、学苑广场、海事大学、高新园区、河口，是我市东西方向轨道交通骨干。
&&&&地铁2号线北起姚家南关岭国铁大连北站、南至西安路，西至周水子机场和在建的新体育中心，线路长42.56公里，设站点30座，依次为姚家、南关岭国铁大连北站、华北路、泉水站、中华广场、千山路、松江路、东纬路、促进路、春光街、香工街、沙河口火车站、兴工街、西安路、交通大学、师范大学、马栏广场、湾家、红旗西路、南松路、南林路、机场、张前路、前革、中革、革镇堡、后革、体育中心西站、体育中心东站、南关岭，最终回到南关岭火车站，是覆盖我市西北部主要功能区和规划新区的环形轨道交通线路。
&&&&在50座站点当中，西安路站是1、2号线的换乘站，河口站是1号线与202轨道旅顺南路延伸段的换乘站，东纬路预留为2号线和规划中4号线换乘站，南关岭国铁大连北站作为哈大高铁和地铁2号线换乘站，规划中的3号线计划也在此换乘，将成为重要的交通枢纽。
&&&&中山路全线暗挖不占车道保畅通，1号线全线避开建筑物不动迁
&&&&根据工期要求，大连地铁1号线、2号线的试验段已于2009年8月份开工，根据取得的试验成果和我市具体的道路交通状况，如何在施工期间确保城市环境和交通顺畅成为建设者们面临的最大难题。
&&&&大连市地铁公司总经理李海滨在接受记者采访时表示，大连地区属山岭微丘地形，城市道路相对狭窄，路网结构以非网格状、广场放射状为主，东西、南北向道路相对唯一，相互之间的替代性差，封路施工后缺少迂回路线。基于&保通畅&的考虑，在对所有地铁车站和区间竖井的施工进行多个方案比选和反复调整优化，最终确定主干道、尤其是中山路全线采用&暗挖&工法，仅在两侧人行道做施工疏解，不占用机动车道。此外，由于采用暗挖和人工钻爆的方式，李海滨表示，基本没有噪声、粉尘和电子辐射等污染，对于周边环境的影响很小。
&&&&遵循&将困难留给自己，方便留给市民&的原则，此次地铁施工动迁本着尽量少拆或不拆，能拆小不拆大，能避开的坚决不拆的原则，其中1号线的施工全部避开了沿线建筑物。同时，针对各站点具体情况，市政府及有关方面分别细化了施工方案&&
&&&&由于位置特殊，港湾广场车站的交通流向复杂，施工中对维护周边环境的要求也高，作业受诸多因素制约。按照市政府把地铁车站建设与港湾广场总体规划建设结合起来，把保工期和保功能、保市民出行兼顾起来的要求，施工方案采取分批合理围挡和明挖、盖挖、盾构等多种工法，实施地下管线突击迁移和有效组织交通疏解，力争尽快恢复原状，把对周边环境和对交通的影响降到最低程度。
&&&&中山广场是我市重要的景观和交通枢纽，因此施工方案采用局部围挡和暗挖的工法，施工围挡面积仅为整个广场的1/5，并利用原有过街通道建设车站出入口，把车站风亭设置与广场风格协调起来，保证施工期间中山广场部分场地的使用功能，也为地铁车站建成后提高广场景观效果奠定了基础。地铁线路经过的西安路、华北路、山东路、黄河路等主干道的站点也尽量采用暗挖的工法，减少对交通的影响。河口、红旗西路的湾家、张前路、华北路的北段、79中的长兴街、朱棋路、南关岭岭南路（现体育中心）等区域则将部分占道施工，李海滨表示，将会同交警部门研究疏解方案，确保这些地区施工期间道路顺畅。
&&&&尽快融入地铁生活，地铁建设需要你我的支持
&&&&建设地铁是为了城市发展和更好地服务市民，地铁建设也需要社会各界和全体市民的理解和支持。
&&&&记者在采访中深切感受到，在地铁建设过程中，围绕保护环境和维护百姓利益，有关方面做了大量而细致的准备工作，但由于地铁工程的特点决定了其线路的布设离不开城市主干道，按照实现地铁功能的要求，地铁线路也必须经过一些公众集中活动地段和商业中心。在这种情况下，即使是在施工中采取了再好的措施，也不可避免对环境、交通和市民生活产生影响。
&&&&对此，市地铁建设指挥部呼吁市民，共同关心、积极支持地铁建设。在地铁建设过程中，涉及一些单位和个人的利益，按有关政策规定将给予一定量的经济补偿，但也可能满足不了个人的意愿；一些施工围挡还可能对个别单位和个人的生产生活带来不便等等。但是，比起地铁建设，这些损失和影响是局部的，也是暂时的。地铁建设的顺利完成将带来城市功能的进一步提升、市民出行更加方便的全局性、长远利益。
&&&&主动为地铁建设提供方便，努力形成有利于加快地铁建设的良好环境，保证地铁项目顺利建成投入使用，才能让我们的城市尽快进入地铁时代，我们的市民更快享受地铁服务带来的方便和乐趣。
&&&&为你提供
&&&&优质出行方案
&&&&本报记者&赵蕴颖
&&&&&大连也要有地铁了！&&地铁经过我家！&&地铁就在单位楼下！&就在大连市民为地铁建设欢欣鼓舞的时候，也有很多人在问，建了地铁大连交通是不是就不堵了？乘坐地铁每月要花多少钱？票价是怎么制定的？地铁到底赚不赚钱？收益从哪儿来？&&带着这些问题，记者昨日采访了大连市地铁建设公司总经理李海滨。
&&&&有了地铁路面交通仍然有可能堵
&&&&针对地铁建成后对地面交通的改善，李海滨表示，从目前国内许多已建成地铁的城市来看，地铁建成后，地面交通仍然有可能拥堵，具体如北京、上海这两座大城市，地铁的建成运营并没有从根本上解决地面交通拥堵的问题。具体分析原因，李海滨认为，近年来，我市机动车增长速度迅猛，而城市道路、市政设施的建设和改善，无论如何都远远追不上机动车增长的速度。那么，地铁的作用到底体现在哪里？在路面交通拥堵的情况下，李海滨说，地铁的建设实际上为广大市民的出行提供另一种选择，提供的是一种优质出行的解决方案。&考虑路面拥堵的状况，没车的可以不用再挤公共汽车；有车的，可以不开车选乘地铁。&地铁给市民出行提供了更大的自由度，是一种现代都市生活的乐趣。而路面上的拥堵则会经历一个自我平衡的过程，&拥堵到一定程度，很多人扔下车改坐地铁&，但是，&要求地铁建成运营后就一定能解决路面交通的拥堵太绝对了&。
&&&&地铁收益的最理想状态是收支平衡
&&&&客票收入是地铁运营收入的主要部分，据介绍，大连地铁1、2号线将采用以里程计价的方式，即根据乘车距离收取相应的车费。而对于市民普遍关心的地铁票价问题，李海滨表示，之后，将通过举行票价听证会并向市民征集意见的方式确定，公布票价会充分考虑到成本、电价，还有当地的经济发展水平和客运市场，以及市民的承受能力。
&&&&而综合物业的开发，即与地铁相关的广告位和附带建设的商场租赁等经营收入是确保地铁运营期间收支平衡的另一重要渠道。&全世界的地铁公司没有赚钱的，做得好的城市能够做到运营收入和支出保持平衡，而建设费用则需要政府财政逐年偿还。&李海滨介绍说，地铁运营过程中产生的人工费、水电等能源支出、机车维护都算作运营成本。国内在这方面做得比较好的城市，如广州，主要依靠综合物业开发极大补充客票收入，在香港，客票和综合物业开发两部分的收入各占一半。
&&&&对于大连地铁建成后的收支平衡的预期，李海滨表示，目前仅有一个基于技术层面的测算，暂不足为据，还要视未来投入运营之后的实际效果而定。
&&&&地铁史话
&&&&最古老的地铁：1863年世界上第一条地下铁道线路在伦敦市中心环路地下建成通车，因此，伦敦地铁以古老而闻名。经过140多年的发展，地铁线路总长度约410公里（地下隧道170多公里），车站275个，日均客运量突破220万人次。随着技术的不断进步，现在伦敦地铁已经成为当今世界最先进的地铁系统之一。
&&&&线路最长的地铁：纽约地铁始建于1867年，目前是世界上地铁线路最多、线路最长的城市。虽然曾被称为最脏的地铁，但是，由于地铁覆盖面广，准点守时，价格低廉，成为纽约人出行的首选交通工具。
&&&&最方便的地铁：巴黎地铁建设比伦敦晚37年，以最方便的地铁而闻名，据称在巴黎市区，任意地点300米范围内就可以找到地铁出入口。电气铁路与地铁共线，直通市中心，也是巴黎轨道交通的一大特色。
&&&&客运量最大的地铁：始建于1927年的日本东京地铁，是目前世界上客运量最大的地铁系统之一，日均客运量突破700万人次。纵横交错的地铁隧道和与地下商业设施连成一体的地铁车站，将大量人流引入地下，成为东京地铁的特色。
&&&&最豪华的地铁：莫斯科地铁建于1932年，被称为世界上装饰最豪华的地铁，同时也是世界上最繁忙的地铁之一。它的车站都是由著名的建筑师设计，装饰富丽堂皇，并配有许多极富艺术感染力的雕塑和壁画作品，给人以置身宫殿之感。
&&&&经济效益最高的地铁：香港地铁第一条线路于1979年建成通车，现在已有3条线路在正常运营，其运输效率和经济效益居世界第一。目前，香港与深圳的轨道交通线路也在规划研究当中。
&&&&最干净的地铁：新加坡地铁始建于1987年，被誉为世界上最干净的地铁。由于政府对地铁、轻轨、公共汽车和各种其它交通方式的合理规划，形成了完善的公共交通服务网络，在新加坡地铁及轻轨被统称为大众捷运系统。
中国的第一个地铁：北京是国内第一个建设地铁的城市。第一条线路结合战备需要建设，1969年10月建成通车。据了解，北京轨道交通线网规划总规模超过1000公里，规划2015年前运营线网长度将达到562公里，将建成世界最庞大的地铁网络。
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