欧洲长途拼车服务刚刚完成了1亿美元的融资，领投，原有投资者、和追投。这是法国创业公司史上规模最大的风投融资。Deezer曾从华纳音乐集团所有方AccessIndustries，不过那不是风险融资。
“我们的目标是，在现有基础上更进一步，尽管我们还需要进行一些整合。”BlaBlaCar联合创始人兼CEOo马泽拉（Frédéric Mazzella）在电话采访中向我表示，“目前，我们有两个选择，要么是试图优化我们的业务来实现盈利，要么是投资这一验证概念来扩张，以后再谋求盈利。”
你们先猜猜看该团队选择了哪一条路。
在BlaBlaCar平台上，你可以寻找跨城市出行的司机，提前预约拼车。司机可以从中赚一点钱，乘客则可以享受便宜出行。BlaBlaCar与短租服务Airbnb基于同样的商业模式——对每笔交易平均收取10%的提成。而BlaBlaCar业务的真正美妙之处在于，其平台能够持续快速改善——使用的人越多，你在家附近找到可以拼车的人就越多，即便你是从一个小城市前往另一个小城市。
今天的消息对于法国科技生态圈也是绝佳的信号，原因有两点。首先，BlaBlaCar成功找到风投投资来驱动它难以置信的增长——这很重要，因为法国风投公司并没有足够大的基金来领投该类大规模融资。不过有在法国运营的大型风投公司往往也会在法国科技圈里物色出色的创业公司。
另外，虽然融资条款并没披露，但BlaBlaCar可能是继成功在纳斯达克上市的之后的又一家10亿美元估值科技公司。本质上，BlaBlaCar是一家社区驱动的协同消费创业公司。换言之，它与做广告技术平台的Criteo全然不同。
这说明法国并非科技创业落后的小地方。在那里，有很多优秀人才在创办模式各异的公司，他们想要成为全球领先者。
BlaBlaCar目前运营于12个国家，拥有800万会员（2014年5月这一数据为700万），其中活跃用户量达100万——BlaBlaCar活跃用户是指上一个月拼车过的用户。去年同期，它的活跃用户量则只有33万。
到目前为止，该公司还没遇到过法律纠葛，大概是因为它实施收入分享模式，而不像Uber那样追逐利润——BlaBlaCar就像是让你朋友分摊一些油钱。
该公司的核心竞争优势在于，相比坐火车或者飞机，拼车要便宜很多。拼车走200英里的平均费用为25美元。如果说像Uber这样的公司将主导城内交通创业领域，那么BlaBlaCar就可能会成为跨市长途交通的全球领头羊。
这是IndexVentures迄今为止规模最大的一笔交易。BlaBlaCar上一轮融资发生于2012年1月，规模仅为1000万美元。因此，其最新一轮就像是大跃进——就连BlaBlaCar也不觉得自己能够融资1亿美元。
“我在风投公司供职的时候接触过筹资工作，”BlaBlaCar联合创始人兼首席运营官尼可拉斯o布鲁松（Nicolas Brusson）在电话采访中向我表示，“我会见的首批风投公司位于纽约和硅谷，我是想融资2700万美元。后来我们认识到他们非常了解我们在做的事情。”
“每辆汽车都可以成为BlaBlaCar汽车。我不想像一些欧洲公司那样过于理想而不切实际——很多公司因为不想给出太多的股权而没有筹到足够多的钱，然后得面临融资额要高得多的美国竞争对手的冲击。”
“BlaBlaCar拥有一个潜力巨大的市场。”来自Index Ventures的马丁o米格诺（Martin Mignot）受访时称，“大家都需要长途出行，因而拼车会带来帮助。相比较而言，Uber甚至的士则是为了给人们带来便利。BlaBlaCar兼具便利性和必要性。”米格诺和也来自Index Ventures的多米尼加国o维达尔（Dominique Vidal）都将加入BlaBlaCar董事会。
着眼国际扩张
“BlaBlaCar就像是一家Rocket Internet公司。”最近有人跟我说。诚然，BlaBlaCar跟想要接管整个世界的Rocket Internet创业者一样专注。不过二者的文化并不相同。
我第一次拜访BlaBlaCar的巴里办公室时，马泽拉花了很多的时间来介绍公司的价值观。他们聪明机智，彬彬有礼。团队成员向我透露，近期公司上上下下一起去滑雪——马泽拉希望BlaBlaCar成为最受欢迎的雇主之一。
在BlaBlaCar，倒有一点跟Rocket Internet很相似。大家似乎都至少说三种语言，都是毕业于顶级的商学院或者工程学院，对于事业都非常饥渴。
该无所畏惧的年轻团队信奉公司的使命，但可能并没意识到BlaBlaCar会变得多么地重要。
“我们一直将瞄头对准5到10个市场。”马泽拉说道，“一切就绪之时，即拥有合适的本地团队、合适的市场和带宽，我们就会发动攻击。”
该公司在着眼于遍及全球的多个国家，如土耳其、印度、巴西和东欧国家。出于多个原因，BlaBlaCar尚未打算进军美国市场——油价低，城市太大，城际距离太长。
米格诺指出，这是一个跑马圈地的行业。你需要在本地竞争对手发展壮大之前同时运用你的品牌、产品和资金来占领目标国家的整个市场——这一战略在奏效。即便是在有这一强大对手的德国市场，BlaBlaCar运营一年后也已经有逾100万会员。
“我们的国际扩张策略是部署本地办事处。”布鲁松透露，“我们在伦敦、马德里、米兰、莫斯科、华沙等城市均设有办事处。我们还进行了大量的小并购，因为那是寻找对这一行业充满激情的优秀创业者的最佳途径。我们进入意大利、德国、波兰和俄罗斯市场时都是这么做的。”
十年磨一剑
据称，马泽拉在公司创立初期向风投宣讲他的想法的时候，有人径直离开会议室。BlaBlaCar创立于2004年，马泽拉绞尽脑汁去吸引法国人使用他的服务。
“从2004年到2009年，我什么促进公司发展的方式都试过了。”马泽拉说道。期间，三位联合创始人马泽拉、布鲁松和首席技术官弗兰西斯o纳佩兹（Francis Nappez）尝试过不同的模式，直至最终确定推出平台实施传统的交易模式。那段苦日子也许就是该公司现在发展如此迅猛的原因——仿佛该团队已经失败过了，现在有机会纠正过来。
BlaBlaCar必将面临其它的挑战，不过它很有机会扩张到众多的新市场，特别是考虑到它现在有了一大笔新融资。（译：羽腾）
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BlaBlaCar创始人Frederic Mazzella　　
新浪科技讯 北京时间9月17日上午消息，法国拼车公司BlaBlaCar周三宣布，该公司刚刚以15亿美元的估值完成了一轮风险投资，跻身全球估值最高的私有公司之列。
BlaBlaCar专门撮合车主与乘客达成长途拼车交易，该公司COO尼古拉斯&布鲁森(Nicholas Brusson)表示，他们今年7月以14亿欧元的估值融资1.8亿欧元，支持者包括3家来自美国和欧洲的风险投资公司。
该公司将借助此次融资所得向拉美和亚洲扩张。&新兴市场潜力巨大。&布鲁森说。他还透露，该公司将在今年12月进军巴西市场。
此轮融资也表明欧洲创业领域日趋活跃，这一区域之前在催生大型创业公司方面一直比较落后。除了BlaBlaCar之外，瑞典流媒体服务提供商Spotify和德国餐馆外卖平台Delivery Hero的估值也都超过10亿美元，但全球达到这一标准的企业至少有117家。(书聿)
【来源：新浪科技】
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导语：法国座驾分享企业BlaBlaCar宣布，他们完成了1亿美元的融资，投资方包括Index Ventures和Accel Partners等。
法国座驾分享企业BlaBlaCar宣布，他们完成了1亿美元的融资，投资方包括Index Ventures和Accel Partners等。与Uber、Lyft和Sidecar等企业不同，BlaBlaCar无需车主成为全职或是兼职司机，它更像是一个拼车服务，例如当你需要从一个城市乘车去另一个城市，可以使用BlaBlaCar的服务找到另一个有同样出行计划的车主，用户可以进行有偿搭车。该公司表示，他们并不想挑战传统的出租车行业，而是要成为人们提供城市间旅行交通服务的企业。BlaBlaCar成立于2006年，该公司联合创始人Nicolas Brusson表示：&用户使用BlaBlaCar时，通常旅程都是在200英里左右，收费为20美元。用户使用BlaBlaCar预定车内座位，其流程与定火车票类似。在BlaBlaCar上分享车内座位的司机也并不是为了赚钱，而是为了找人平坦旅行的交通开销。&目前BlaBlaCar在12个国家内提供服务，主要集中在欧洲。在本次融资之后，该公司有意进行全球性扩张，届时他们将与其他座驾分享企业进行直接竞争。
创业者服务?面壁去吧！知道Uber却不知道BlaBlaCar？！ | 品途网餐饮···所有登录没有账号？没有微信账号?昵称限制字数为1-10个邮箱限制字数为6-36个，格式如：密码限制字数为6-16个已有账号？注册邮箱限制字数为6-36个，格式如：重设密码修改密码旧密码:新密码:确认新密码:面壁去吧！知道Uber却不知道BlaBlaCar？！观点AutoLab导语：十亿美元俱乐部又添了一名新成员，这次是来自巴黎的长途拼车公司BlaBlaCar。与走哪哪不待见的Uber不同，BlaBlaCar出乎意料的受到了来自政界、投资界、民间的一致喜爱。为熟么呢？文 ▍毛利兰上周，法国拼车公司 BlaBlaCar完成了一轮2亿美元的融资，估值达到16亿美元。可能您没听过这家公司？不怕，它早晚会像Uber一样红透的。该啰嗦牌儿拼车软件垄断了整个欧洲市场，每月运送旅客数量已经超过Eurostar（欧洲之星：连接伦敦与巴黎北站、里尔以及布鲁塞尔南站的高速铁路，每天9-15班列车）。在俄罗斯、印度、墨西哥和土耳其，BlaBlaCar的服务也出乎意料的成功，今年年底BlaBlaCar将登陆巴西，明年拓展智利、印尼、日韩等拉美和亚洲市场。连BlaBlaCar的创始人兼CEO布吕松都忍不住惊讶：“Demand is growing like crazy.”做搭伙生意，卖个人情味说白了，BlaBlaCar就是拼车领域的Airbnb，类似现在流行的“搭车去旅行”。它的商业模式非常简单：想走长途的乘客可以通过平台提前预订愿意搭伙儿的司机，与司机共摊油费乘客掏的银子比公共交通工具便宜很多（平均25美元200英里，连欧铁价格1/3都不到）（25美元用Uber在伦敦也就走10分钟），且旅程有趣儿平台从每一笔交易抽取约12%的分成对乘客来说，BlaBlaCar除了便宜，最吸引人的就是在预订时，可以选择三个层次的服务，即Bla、BlaBla或BlaBlaBla（请问，您是舌头没撸直么）。Bla表示“司机别找我，我全程想静静，也别问我静静是谁”， BlaBla表示“聊五毛钱差不多得了”，BlaBlaBla则意味着“求唠嗑儿，从头唠到尾”。能帮乘客说出“你好，不约”，也是人情味儿的一种。除此之外，BlaBlaCar非常重视车主和乘客的人身安全。所有注册户头像必须为真人照，每个用户都有自己的信用评级，车主和乘客可以互相评价、打分。预订时，车主和乘客均能双向选择。如果你嫌弃对方面相凶、评分低，可以马上取消订单。平台还建议你预订前和对方聊天，万一他喜欢super junior而你是EXO脑残粉，也可以果取关。并且，BlaBlaCar针对女性特点，还提供“Ladies Only”（仅限女性）服务，也就是车主和所有乘客均为女性。各种小主意帮乘客提前避免麻烦，业界良心啊。目前，BlaBlaCar已在19个国家拥有2000万注册用户，平均每月有300万人使用BlaBlaCar出行。16亿估值，投资人为何看好BlaBlaCar？此前，BlaBlaCar已经历三轮融资，这次的投资者来自美国和欧洲三家风投机构。BlaBlaCar的CEO布吕松表示，他和投资人都对BlaBlaCar的未来充满了信心，相信它既能做好欧洲龙头老大，也能在拉美、亚洲等地区打成独角兽。投资人如此看好BlaBlaCar的原因，一方面在于各地方政府对BlaBlaCar的欢迎。与Uber走哪儿被人嫌弃到哪儿不同，BlaBlaCar从未在任何国家遇到过法律问题。抵制专车的法国、英国、印度等国家，对待BlaBlaCar一律是“鼓励、欢迎、来来来”的态度。为啥呢？首先，BlaBlaCar对标的是铁路、长途大巴，而不是出租车。BlaBlaCar不做短途生意，单次平均车程为213英里。因此能有效帮助欧洲政府缓解和我国一样的“一票难求”“交通拥堵”“环境压力”等问题。其次，BlaBlaCar的车主不从乘客身上赚钱。车主和乘客的关系就像哥俩儿搭伙儿凑油钱，你省点我也省点，但绝不可能盈利。BlaBlaCar在官网规定了拼车服务的最高标价，比如巴塞罗那到马德里的标致座位最多25欧元、伦敦到曼彻斯特的奔驰座位最多15英镑。就像布吕松说的：“不盈利，我们就没有法规问题，没有税费问题，也没有保险问题。”欧洲政府限制Uber的惯用理由“误导性商业行为”和“参与出租车行业非法活动”，对BlaBlaCar也就不适用了。被投资人看好的另一方面，则是BlaBlaCar显著的网络效应，也就是BlaBlaCar正处于极好的良性循环中：注册用户越来越多、平台效率越来越高、口碑越来越好……上个月，数据分析公司SimilarWeb公布了半年以来对使用BlaBlaCar的安卓手机用户的检测数据，发现BlaBlaCar的各项数据都在稳步增长。比如，半年来，法国安卓手机用户安装BlaBlaCar的比例已经增至7.05%，波兰更是翻倍增长。同时，BlaBlaCar的平均接单时间非常快，效率不断提高。奔着“1分钟之内匹配需求和服务”的目标，BlaBlaCar在保证安全的同时不断提高接单效率。最快平均接单时间已经达到1分35秒。这个数字是什么概念呢？有数据显示，大BOSS滴滴顺风车，7月份平均接单时间3.5分钟。BlaBlaCar用户的使用频率也是不断上升，德国用户平均两个月就会使用一次BlaBlaCar，属于相当高的使用频率。不过最关键的，还是BlaBlaCar用户在各国活跃度的攀升。尤其是在BlaBlaCar刚进军的俄罗斯，半年时间活跃用户实现翻番，可见长途拼车的市场潜力有多大。布吕松称，根据公司的调查，如果不是使用便宜的服务的话，BlaBlaCar有三分之一的用户不会打算旅行。兰酱代表大旅游界感谢您。暂不进军中国，但在中国也有熟人其实，BlaBlaCar司机不盈利的性质在中国也有一定的政策优势。有消息称，即将出台的专车政策划定专车的依据之一就是“盈利”，因此如果BlaBlaCar登陆我国，会不会也像在欧洲一样受到政府欢迎呢。然而BlaBlaCar却并没有进军中国的计划。布吕松认为中国市场十分复杂，“如果你翻看中国任何一项交通运输数据，你会惊得从椅子上摔下来，它的规模无与伦比。”布吕松说，“把BlaBlaCar引入中国，很有可能会一团糟。”毕竟我国的高铁、高速公路、飞机等交通网络比较完善，速度快、价格也不像欧铁那么贵。如果不是春运、国庆等一票难求的时候，选择拼车的人可能并不多。（不过兰酱倒是很想尝试呢）不过BlaBlaCar在中国也有熟人。本次投资BlaBlaCar的风投之一Lead Edge Capital，今年六月份领投了我国“包拼车”的830万美元A轮融资。包拼车目前提供的，就是上下班拼车、节假日长途拼车等拼车服务。俗话说，熟人好办事。未来如果BlaBlaCar进军中国，会不会像在其它国家大肆收购拼车软件一样收购了包拼车呢。有伏笔哦。分享得福利请先登录[ 原创声明：尊重原创作者及单位版权，本文为品途网作者: AutoLab创作，责编：张磊， 转载请注明出处：品途网，违者品途网有权追究其法律责任。文章仅代表作者观点，并不代表品途网立场。 ]AutoLab是一个专注在新能源、车联网、后市场、汽车电商、创业投资产业的传播与服务平台。拥有50万活跃粉丝社群，6000余位行业智囊，每月超过20万字原创资讯及行业干货，日均浏览量达百万次。微信公众号：autolab34417?近期热点123456789123456789123456789延伸阅读匿名评论登录{{ if (!commentItem.deleted) { }}{{ } }}{{ if (!commentItem.deleted) { }}{{ if (commentItem.replyTo) { }}{{ } else { }}{{= commentItem.content }}{{ } }}
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法国拼车应用BlaBlaCar获得1亿美元投资
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　　来自法国的拼车应用软件BlaBlaCar近期获得了1亿美元投资，这在法国新创企业的融资纪录中名列前茅。 中国论文网 /3/view-6103512.htm　　BlaBlaCar可以让使用者找到与自己目的地相同的驾车人，并通过手机或邮件联系拼车，其研发者是总部位于巴黎的ComutoSA公司。在该公司获得的这次C轮投资中，领投者是Index Venture，之前的投资人Accel Partners、来自法国的基金ISAI以及Lead Edge Capital参与了本轮投资。据创投行业研究机构Dow Jones VentureSource报道，2013年，创投机构向法国的初创公司总共投入了10.3亿美元。此番BlaBlaCar融资1亿美元，占去年法国初创企业全年融资额的10%，其规模仅次于音乐流媒体公司Deezer于2012年拿到的1.3亿美元投资。 　　据统计，通过BlaBlaCar谈成的拼车平均里程为200英里，搭车司机付给车主的费用不多于16英镑（约合25美元），这笔钱用于支付路途中的部分燃料、过路费及其它开支。BlaBlaCar还具备价格建议功能，以节约车主与搭车司机的侃价时间。此外，该软件的价格功能还能防止车主从拼车中牟利，这一功能使其有别于Sindecar、UberX、Lyft等以帮助车主赚钱为卖点的拼车应用。 　　ComutoSA公司CEO弗雷德里希?马塞勒（Frédéric Mazzella）说，在拥车成本、燃料以及欧洲国家旅行成本有增无减，且智能手机和移动应用日趋普及的今天，BlaBlaCar提供的独特价格功能曾被人们认为过于理想化。而该公司的最大股东Accel Partners表示，有利的市场环境增加了投资者对BlaBlaCar的信心，投资者向其投入1亿美元意味着他们预期在退出时能获得数十亿美元回报。 　　现在BlaBlaCar的全职员工总数为150人，其中大部分人的工作地点在巴黎。从2012年起，公司将业务范围拓展到了11个国家，注册用户的总数也从150万增至到800万，每个月有100万人利用BlaBlaCar实现拼车。BlaBlaCar的主要竞争对手包括来自德国的拼车网站和爱尔兰Avego公司开发的拼车应用Carma，后者的服务主要集中于同一城市内的拼车出行。 　　ComutoSA公司的投资人表示，该公司没有计划也没有必要进入美国市场，因为美国的拥车及燃料成本都相对较低，租车市场也很发达，大部分城际旅行者都是独自开车。另外，美国幅员辽阔，很多旅行者会选择坐飞机出行，因此长途拼车的需求很少。 　　撰文：Lora Kolodny 　　来源：WSJ
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