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山海关船厂第一艘3万吨级散货船交付首航
　　近日，山海关船厂为丹麦CLIPPER公司建造的第一艘3万吨级散货船“CLIPERTRADER”号完工交付后开始其首航。它的成功建造填补了我省造船史上的一项空白，同时标志山海关船厂步入建造营运船舶领域，实现了由修船到造船的跨越。 　　山海关船厂大胆采用了将该船分成艏艉两大总段陆地建造、气囊滚动下水的工艺。这是继韩国和日本之后，山海关船厂在国内首家成功采用的大型分段建造法―――“平地造船法”和“浮坞造船法”的完美结合。该轮仅用4天时间就完成了45项航行试验，在无人机舱试验过程中未出现一个报警点，一次交验便通过，这在船舶行业里是很少见的。 责任编辑：王颖
《新“大航海”时代――2015国际集装箱市场分析预测报告》征订中[]　来源：中国航贸网(.cn)　
　　2014年，中国因素促使全球大宗商品和集装箱运输在2008年之前形成了一个超级周期。2014年，我们仍以特尔非法为基础，将各级调查人选落到实处，力求给业界带来最准确的市场判断。该报告成文的过程中，得到了交通部水运科学研究院、上海海事大学、大连海事大学等机构的大力支持，使其更具权威性和专业性。今后我们将陆续介绍《新“大航海”时代》的其他章节，欢迎所有对此感兴趣的读者朋友与我们联系。　　咨询电话：010-&&&&讯：笔者做一年多，17.6wt船坞码头做了2条，最近出来转转，忽然有种井底之蛙的感觉，很想看看外面的世界多与同行们交流交流，下面涂装总结分享。
&&&&一.劳务队管理
&&&&船厂与劳务队这种雇佣关系也许在中国现阶段是最普遍的，但我认为在将来这种关系肯定是改变的，它有以下缺点：
&&&&1.劳务队缺少认真、负责的工作态度，重视工程进度，但忽略质量控制。
&&&&2.劳务队人员流动性大，由于油漆和打磨对人身体的影响，每个施工队伍想有固定的施工人员是很困难的，很多工人干2-3年就转行了，我亲身经历过油漆队伍在换了一部分工人和带班后管理混乱、油漆质量下降的情况。经常面对的问题是怎样在短时间内将一个生手变成一个熟手。
&&&&3.工人施工素质相对低下，很多工人不知道怎样才能把工作做好，缺少必要的施工指导。更多的工人是抱着混日子的态度在工作。施工效率低，质量差。
&&&&4.劳务队内部管理混乱。有的时候人员调动不合理，造**力资源浪费(这个和我也有关系)，或者因为活太多质量下降。
&&&&对于劳务队的管理有下面一些想法：
&&&&1.安排工作前与部门沟通好，尽量减少交叉作业与重复施工。安排工作时与劳务队主管沟通好，明确生产任务和工作要点。
&&&&2.我认为劳务队应该实行承包制，把活包给工人去做，这样工人工作更负责些，工作起来更有效率。
&&&&3.对工人进行适当的培训，包括施工的素质、方法，文明生产，安全教育等。严明赏罚制度，将工程的质量和进度直接与工人的利益挂钩。
&&&&4.带班主管的的教育，带班要管的住工人，好的带班是很重要，他们是施工的第一监督者，很多实际问题都靠他们反映，工人的直接调动，施工中的细节问题都是靠他们解决的。
&&&&5.加强监督，工人内心都是好的，只是有惰性和攀比心理，加强施工过程中的监督(我们和劳务队主管)，尤其是不紧张的工作，能速度结束掉的工作。
&&&&二.工艺工程控制：
&&&&在这艘船的建造过程中存在一些问题，给施工带来许多不便，在此提出与大家探讨：
&&&&1.平底最前面和最后面有好几个坞敦压在少一度的防污漆的外板上（在平底和直底接头的地方），造成施工困难，遇到挑剔的船东还要移除敦位。
&&&&2.机舱应急消防泵舱花钢板下做过两艘船一直就是醇酸的，可能是内场工艺错误，虽然面积不大，到外场又要全部打掉,下面应该是环氧的
&&&&3.压载舱：8压载舱斜坡斜谷板会烧坏压载舱，由于船体在烧斜谷板时压载舱脚手已经拆了，给我们后续施工造成困难。
&&&&4.救生艇架一般是在下面油漆，优点是施工方便。缺点是：艇架在船上安装时会烧坏很多，而且时间长了难看。
&&&&5.是否能增加补电焊工人的给涂装部劳务队，这样施工方便，随叫随到。
&&&&6.油舱内后装上去的梯子多为红色油漆，打磨不方便。
&&&&7.很多地方由于分段时间长了涂层表面发黄，脏东西等。
&&&&8.计划性差，几乎每次制定的计划都没有完成过，受到各种原因的影响。
&&&&9.上建火攻太多，能否实行更先进的强度设计和吊装方式，减少变形。
&&&&10.上、下墩，横隔舱，压载舱都有不少错贴的密性焊缝，给我们打磨增加了不少工作量，也造成了一定量的油漆浪费。
&&&&11.压载舱打磨后人工清洁费时费力且效果不好，能否购买除尘设备。
&&&&三.油漆管理
&&&&每天按工程量开取当天用的油漆（如果有大面积统喷任务则应提前一天将油漆开好，准备到位）。当天如果开的油漆多的话，确认油漆运到现场时的数量和种类无误。
&&&&在油漆控制方面做得是不好的，分析愿意主要有：
&&&&1.工人方面：有时候为了图方便，多调油漆上船。天气热的时候一上午用不完就会固化的，造成浪费。压载舱很多地方膜厚控制不到位，很多地方甚至是重复的修补或者无意识的修补。
&&&&2.一些地方由于工程进度影响，需要重复做或者需要翻新的地方，不得不需要油漆，后面的船应注意在适当的时候完成。减少翻新和重复施工。
&&&&3.枪手技术差，缺少责任心。
&&&&4.以后应尽量减少油漆喷涂和修补的次数，过程中注意节约油漆，每一次喷涂和修补都会造成油漆的浪费。
&&&&5.缺少必要记录，没有定量分析，后面的船要注意记录油漆增补用量。
&&&&四.施工经验总结
&&&&通过本艘建造，自己收获了不少，对于一些问题有自己的一些想法，拿出来与大家探讨。
&&&&1.货仓
&&&&货舱打磨前应注意顶边仓密性、压载仓工艺孔、卸谷板结构、管子护罩是否已好。舱口围内侧打磨后只做一度，面漆预涂做好，拆脚手，面漆与货舱一起做（之前舱口围内侧面漆单独完成的，但后面烧坏和漆雾较多，效果不好）。内侧割支撑时会烧坏顶边仓，注意跟踪打磨修补。
&&&&货仓脚手架区域打磨是两边斜坡只断锈，因为脚手架拆除时会砸坏很多，t排前后壁那里可以直接做到面漆，货仓二次打磨需要比较长的时间和多部高空车，需提早做准备。例如3部高空车要3天时间打磨，翻油漆需要一天时间处理，喷漆最好要2部车。
&&&&货仓打磨重要的位置是两面的t排位置，货仓地板打磨要放在下敦拆脚手以后，地板打磨的时候舱里要放一部高架车，把斜坡和梯子上的灰都吹下来，减少以后清洁的工作量，这一点很重要，地板油漆虽然不重要，但是最后一度要做得好看些，货仓里的电缆气包拆除后要及时修补地板。货仓消防井和地板一起打磨，注意内部结构。货仓污水井结构好后要及时打磨油漆（注意避开雨季）。
&&&&货仓冲水用船下面的泵接到消防管上，下敦盖子要先封上（也就是下敦清洁管弄清洁完成后），冲水前货仓垃圾捡干净。冲水时先从上面向下冲一下梯子再冲顶旁，重点冲梯子、t排、斜谷板和斜坡，最后冲地板，边冲变抽水，一个货仓大概要一个小时，速度快的话一天就能做好。
&&&&货舱工作还是后要时常统计：货舱内的高空车号、舱口围马脚、脚手拆除情况、ut工艺孔和卸谷板情况、油漆情况（修补、预涂、磨砂皮、描字等）。
&&&&2.主甲板：
&&&&舱口围/盖：
&&&&1）打磨工作：在舱口围整体打磨前可以和主甲板一起组织断锈。打磨前每个舱准备1-2个活动脚手，方便打磨盖子侧面，管子那的过桥和舱口围一起打磨。舱口盖的拉毛一定要注意平整（尤其是侧面），焊缝上用砂皮纸磨，舱口围的方钢、压筋和小垫块下通常都是烧坏的，打磨是要处理好。舱口围/盖上面的注油嘴、液压管、橡皮、铭牌等打磨结束后要注意保护，不要做上油漆。
&&&&2）油漆：舱口围拉毛后一般是统喷一度底漆，（如果底漆是2度的话，能不能第一度底漆修喷，第二度统喷？）舱口围面漆做到主甲板焊缝即可（左侧因为有管子可以做到放浪板下面），喷涂时舱口围与主甲板接触的地方要有油漆层次，方便以后施工。油漆最好几个舱口围一起坐，也要注意桅屋外部涂装进度，防止喷漆时交叉污染。
&&&&3）舱口围涂装工作应在试航前完成，因为试航后冲水很麻烦的，如果试航后要冲水，应先用大枪冲洗表面，在用小枪冲洗舱口围反面加强板、小档、油槽和高跑道，边冲边清理垃圾。
&&&&主甲板：
&&&&主甲板油漆时间控制好，不可做的太早，我们通常的做法是分两次，第一次是左面+连接甲板。第二次是右边+尾甲板，这样做的缺点是二次油漆接头的地方容易出现漆雾，施工时间较长。
&&&&准备工作：主甲板打磨前联系其他部门把气包、电箱、工具箱清理干净，甲板油污清洁到位，主甲板表面上的坑、马脚检查到位。
&&&&主甲板拉毛：根据主甲板状态（漆雾等）选择砂皮纸类型，平整度很重要，应用细砂皮纸将拉毛后印子深的地方再处理一下，注意保护已经做好的连接甲板和舱口围高跑道的腿，防止油漆污染。
&&&&由于主甲板面积太大，为提高质量和减少工作量，拉毛、翻油漆要连起来做，每一度喷漆前清洁和预涂工到位，减少后面修补工作量。喷涂时接头部位控制好，不要出现漆雾。
&&&&主甲板面漆结束后如果出现油漆小面积损坏情况应及时修补，时间格的越长，色差越大。
&&&&艏楼甲板：可在试航后做，之前两条船试航前完成后效果都不好，以后还要翻新，是否做好一度油漆后试航回来在做会好些？甲板油漆前桅杆翻新到位。
&&&&3.上建：
&&&&上建外部打磨一般在试航前半个月打磨，打磨前注意要没有脚手挡住油漆区域，结构完整，无火攻。尾甲板到9舱以及老鹰翅膀上的断锈工作要结束。上建最好当天打磨当天报验，免受天气影响，表面拉毛要平整，墙壁与地板的焊缝要包边的，上建地板在上建打时只断锈，后面再拉毛处理，梯子可与地板一起油漆。
&&&&烟囱一天二度是可以做的，喷上建是烟囱要用彩条布保护，上建在温度高的时候一天喷2度也是可行的，准备工作要做好：底漆膜厚到位，二度预涂做好，保护工作（灯罩、窗户、救助艇、橡皮槽）到位。油漆吊上船，早开枪。二度喷涂表面要平整，不要有橘皮流挂等。面漆喷好后拆脚手是要派人跟踪修补。上建地板可在试航前做好，做的时候注意保护上建的墙面，我想上建t脚线可先做好到时候喷面漆前用薄膜保护，pd62最上面翅膀边上地板面漆可以手工做，因为喷漆漆雾大，地板上铺东西的，无美观影响。上建和主甲板的栏杆要在地板做2度得时候做一次面漆，地板面漆做好后再做一次面漆，这样能盖掉甲板扬到栏杆上的漆雾。不过做栏杆是总会有白油漆点滴到主甲板上，应注意保护。上建周围加油站要做黑色的。上建翻新的时候注意保护地板，防止油漆滴落污染。
&&&&上建内部打磨第一次只打磨顶旁，油漆喷过后第二天打磨流水槽和顶旁修补，修补一到两天报完工，重要的流水槽的打磨和修补，打磨流水槽的时候注意联系居装有没有火攻管子试压等试验防止水流出来。上建地板打磨做敷料的，除锈即可。上建内部打磨时注意打磨一个装红箱子的风道，1-6层都有。
&&&&上建小房间油漆不能做太早，油漆容易发黄的（尤其是在天热的时候），顶旁和地板手工做要做两次，不过做上建小房间和地板的时候一定联系好居装，切忌丢东西。
&&&&上建卫生单元是烧在地板上的，会有油漆烧坏，不过由于很狭窄，难打磨，所以要及时处理掉。
&&&&游泳池：可适航前做好，要注意里面结构问题，喷涂前注意保护栏杆和踏步，游泳池边和甲板连接的地方为了美观要手工做齐。
&&&&4.机舱：
&&&&机舱打磨油漆一般给我们的时间是很短的，如果可以的话最好是几层甲板顶旁一起打磨涂装，所以之前的断锈工作和一些小舱室的涂装（如变压器间，储藏室）都可以先做掉。
&&&&机舱顶旁打磨时注意马脚、漏焊（如四甲板主机拉伸的加强板焊缝是否稍好）。之前的船，机舱面漆前是不做预涂的，面漆喷涂后修补量很大，我以后的船是否能先做预涂在喷？
&&&&机舱底部花钢板以下打磨，一般在适航后进行，但工程量紧张的时候可以在适航前完成的，因为适航后清洁翻新的工作量是很大的。
&&&&1）机舱底部污水井尽早打磨油漆结束，以后机舱底部打磨时候方便
&&&&2）机舱内几个房间的顶部和风道的正面可先不做面漆，因为最后总是要翻新的，锅炉后面的白铁皮也可不做，因为那地方总是漏水，机舱油槽可以晚点做，防止以后翻新。热井里面油漆做的不好，通常是要打磨重新做的,机舱的格栅有什么样的涂装方法（既快速又省力）？
&&&&3）机舱油槽清洁可适当用醇酸稀料擦洗，效果较好。
&&&&4）机舱里的面漆预涂是没有必要的，面漆质地软，烧坏了反而不好打磨。
&&&&5）机舱管子色标要等管子翻新完毕之后在让机装的贴上，我们再做阀门色标。
&&&&6）缆索舱在顶旁油漆结束后就可以做，上面是铺木地板的。舵机间地板防滑通道能否试航后做，要在下班后，无人干扰的情况下。
&&&&7）发电机和分油机间花钢板一下打磨时注意支架大炳是否烧好以及油污清洁要到位。
&&&&8）机舱打磨、擦稀料、油漆时要联系通风，很重要。
&&&&5.压载水舱：
&&&&1）压载舱：是船坞里的重要工作之一，打磨前注意垃圾清理，检查脚手情况，结构检查。斜旁工艺孔孔和风道工艺孔以及货仓拆脚手后烧坏的地方要注意二次打磨。压载舱脚手拆除后要跟踪打磨修补。由于压载舱工作周期较长，要做好洞口的保护工作，防止水、垃圾的进入。
&&&&2）油渣舱，舱底水分离油舱等有加热管但是做油漆的小舱，油漆时加热管一定要注意保护，完
&&&&工时把加热管做上一度防锈油即可。
&&&&3）艏尖舱：地板只做一度和二度预涂，待脚手拆掉后再做地板，值得注意的是首空仓的脚手也是从艏尖舱工艺孔那里导出去的，到时候注意工程进度控制，那时候一般到空测的时间了，尾尖舱：结构最难爬的舱，通风困难，里面空气循环不好，两边尖角的地方油漆也不好做，拆脚手的时候脚手容易落在里面，确定脚手拆除完整后再打磨碰坏处
&&&&4）淡水舱、蒸馏水仓:淡水舱打磨前先去确认结构和脚手架整改，打磨报验时联系补点焊的，尤其是门架打磨的地方尤其注意表面处理情况，一般为了控制膜厚方便油漆都是要打掉的，涂装周期长（海虹的是3度）一般3天一度油漆，表面要细砂皮统磨的，地板可一天一度,整个涂装周期要20几天。
&&&&7.外板：
&&&&1）干舷和直底交界处底漆要向下做一点的，防污漆不要喷到干舷以上
&&&&2）船体外板受到较强的摩擦时，如锚链刮伤时，表面虽不会露底漆或者锈蚀，但是刮伤处底漆与钢板的结合力会出问题的（海虹油漆），所以打磨刮伤的都要打干净。
&&&&3）尾尖舱最下面斜坡加的方钢踏步应在分段油漆前烧好，不应该在船坞中烧，给外板打磨增加负担。
&&&&4）平底和直底得焊缝要先于压载舱打磨尤其是补电焊是要注意不要补到油漆过没有测爆的压载舱上面。
&&&&5）防污漆耐高温要比底漆低得多外板打磨时很多烧坏起泡的防污漆要注意打干净
&&&&6）外板工作不要拖，能完成尽快完成。
&&&&8.杂项：
&&&&1.试航后回来把露在外面的锚链翻新掉（视船东要求而定吧）
&&&&2.涂装作业时注意保护设备、电缆等，减少以后工作量，这方面提高工人素质和施工水平是重点。
&&&&3.主甲板下面的舱室作能结束则结束，尽快测报完工，减少对其他部门的影响。
&&&&4.甲板（地板）面漆前顶旁以及高处的油漆要翻新到位，防止交叉污染。
&&&&5.断锈后喷涂要薄一点，这样既节省油漆又避免以后拉毛出现深印子。
&&&&6.海岛上5、6月份为梅雨季节，另外一般下午4点以后容易起大风，室外涂装工作要注意。
&&&&7.纸胶带无论是外部还是舱室内部贴好做过油漆之后都要及时撕掉，尤其是在温度高的时候。
&&&&8.机舱内支撑油管的扁铁、电装支架、主甲板支架要及时跟踪打磨
&&&&9.主机滑油循环舱打磨的时候要把循环泵吊起来，内部吸口及回油管注意打磨。
&&&&10.舵杆通道在尾尖舱做强度实验前是不能封舱的。
&&&&11.上、下墩打磨时注意将进管弄舱和底压载的洞口防止污染，油漆完工后注意跟踪脚手拆除情况（尤其是最边最容易拉下脚手）。
&&&&12.伙食吊支撑的柱子会烧坏生活污水舱的反顶，注意跟踪修补（能否改进施工方式）
&&&&13管弄舱清洁问题源于货仓污水井，应提前将污水井打磨做好，最快做好污水井以便好抽货仓里面的水。
&&&&五.安全文明生产：
&&&&1.每天去现场后，多留心码头（船坞）的卫生，空桶回收，空桶内油漆余量，油漆堆放是否良好，记录是否完整。
&&&&2.夏天下午炎热的时候尽量不要安排顶边舱，然油舱，舷侧空仓涂装修补因为里面油漆味大，热，容易出事故（可上午修补一段时间）。
&&&&3.然油舱内修补时，防锈油的气味很大，一定要注意通风，燃油舱内在未测报的情况下机装不可以做管子蒸汽畅通实验。
&&&&4.每次打磨工作前，先做好准备工作：检查脚手架，垃圾清理，通风到位。
&&&&5.雷雨天不要开风机，注意切断电源。
&&&&六.今后工作方向和重点
&&&&1.掌握涂装工作全局，生产监督，过程控制，每天记录工程状态，每半个月总结一次工程进展，学会发现和思考问题，每天上船看看昨天的施工情况，今天工作的进展情况，想想明天的工作安排，根据生产部门的需要制定计划，配合好其他部门的工作。
&&&&2.工作安排：根据工程进度、工程量和劳动力灵活安排工作，确保节点的顺利完成，合理的工作安排后要有执行力，发现不合理的地方后要及时改进。重要的工作安排时要和劳务队及其他部门沟通好，对可能出现的问题做好准备。一些影响其他部门工作的零活要及时安排。
&&&&3.如果有临时增加的工作及时跟质检、船东沟通好，注意说话的方法和方式。
&&&&4.现场的工作再乱，心要静，要有明确的工作思路，加强与其他部门的沟通。责任编辑：郑必佳
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　出版专著“电镀手册”“电镀原理与工艺”“镀锌”“实用镀铬技术”等，在国内外杂志发表论文40余篇。
　提出并促成中表协清洁生产指导委员会成立，积极开展电镀及表面处理行业清洁生产审核、推广和交流活动。
　研究方向：涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理。多篇论文在国内技术论坛或研讨会上获奖。
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内河散货船建造工艺设计
浙江海洋学院
船舶建造是一个复杂的工艺过程，船舶的建造具有作业面广、工作量大、设计和制造周期长的特点，涉及到多种专业技术，长期以来各专业工程无论在时间还是空间上都是相互交叉覆盖，甚至相互影响。如何做到高效率、高质量、短周期、并确保安全的建造船舶，就成为世界造船界长期追求的目标。现在造船模式就是以优化统筹理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳舾涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化。均衡，连续地总装造船。这就是现代化的壳舾涂一体化造船模式。
本文基于散货船的产品设计和生产设计作为参考，进行内河散货船的生产工艺设计。本次生产工艺设计以舟山凯灵船厂的生产规模为基础，与设计船的产品设计同步进行。本文着重设计了该船的总体建造工艺、分段划分细则、焊接工艺原则、各分段的具体建造步骤及船台总装装配程序，还设计了船舶装配完工后的密性试验与下水工艺。本次设计内容均严格按有关规范法规进行，并综合考虑了设计船的结构特点及船舶生产的经济性问题，旨在使质量与成本最优化。
内河散货船
Building Technics Design Of 5000t multi-purpose freighter
SHI Canhan
zhejiang ocean university
engineering academy
zhoushan zhejiang
[Abstract]
Shipbuilding is a complicated craftwork .It is characterized of wide-arranged, heavy load, long cycle of design and manufacture, and it concerns various specialty techniques. So in a long term, specialty projects are intermingled whether in space or in time, and they even influence each other. How to
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法国首次向中国订购18万吨级散货船 由中船重工建造
来源： 新华网
新华网巴黎４月１３日专电（记者舒适）法国货船运营商路易·德雷菲斯公司１３日在巴黎和中国船舶重工集团公司签订协议，该公司首次从中国订购了８艘散货船。
此次订购的散货船中，包括４艘１８万吨级的好望角型（ＣＡＰＥＳＩＺＥ）散货船和４艘４万吨级的最大灵便型散货船（ＨＡＮＤＹＭＡＸ）。根据协议，中船重工旗下的天津新港船舶重工公司将负责这８艘船的建造，船只将在２０１３到２０１４年间陆续交付使用。
天津新港船舶重工公司经营贸易部副部长刘树山说，这是法国第一次向中国订购１８万吨级的巨型散货船，这次订购同时创造了法国对外订购船只中最大级别的新纪录。
路易·德雷菲斯公司主席菲利普·路易·德雷菲斯说，中国是世界第一的造船大国，中船重工是中国最大的造船企业，其散货船的制造技术和工艺十分成熟和先进，路易·德雷菲斯公司充分信任中船重工的造船质量和效率，相信其一定能够在合同规定的期限内顺利完成订单。同时，公司希望以此次订购为契机，进一步扩大和中船重工的合作，谋求双方互利共赢。
中船重工集团副总经理董强说，路易·德雷菲斯公司此次订购的散货船都将按照最新的环保标准设计和制造，不但能够节能１５％左右，而且还将大幅减少二氧化碳的排放量。
中船重工成立于１９９９年，是中国最大的造修船集团之一，该集团２０１０年手持合同达３０００万载重吨，其中约７０％为国外订单。在油轮、散货船和集装箱船制造方面，中船重工都已达到世界先进水平。
责任编辑： 张爽
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