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大众波罗汽车曲轴位置传感器故障诊断与排除
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94电控柴油车常见故障分析-3
不喷油时；不能启动；案例：宇通客车，起动机可以启动但是发动机无法启；动；起动机带动时；轨压可以达到400bar；器出现故障；经过对调喷油器后；故障排除；1.4曲轴信号和凸轮轴信号丧失同步信号错误柴油机；凸轮轴转速传感器；曲轴转速传感器；1.4曲轴信号和凸轮轴信号丧失；两信号全部丢失可能的原因；①传感器损坏，线束短路或断路；②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿
不喷油时。不能启动。案例：宇通客车，起动机可以启动但是发动机无法启动。经检测电路均正常。起动机带动时。轨压可以达到400bar。但是仍然无法启动。 检查气门推杆和气门均正常。初步判断两个以上喷油器出现故障。经过对调喷油器后。故障排除。1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失 同步信号错误
柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。如果两个信号全部丢失，将出现柴油机不能起动情况。凸轮轴转速传感器曲轴转速传感器1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失两信号全部丢失可能的原因①传感器损坏，线束短路或断路。②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好。传感器是否松动等。注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。二：柴油机启动困难柴油机启动困难的原因及排除方法①柴油机较长时间没有运转：往返油管要伸在柴油液面下②低压管路有少量空气：排气③曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整④环境温度太低。并且预热装置失效：更换预热装置⑤柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品
⑥起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈
⑦活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞环、缸套或气门座、气门⑧排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换蝶阀⑨燃油箱入回油管未达到内径和压力设计要求
案例1：宇通客车wp10.336反映启动时间过长。
检修过程：经检查发现轨压建立过程太慢。检查油路，发现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右。遥小于潍柴规定的最小12mm的要求。要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换后启动正常。案例2： 陕汽wp10.336牵引车，反映启动困难
检修过程：经检查发现报“曲轴信号不可信”故障，并存在启动困难故障。排查发现，由于飞轮壳上的曲轴转速传感器安装孔尺寸有偏差。导致曲轴传感器安装后。和飞轮上的信号孔有偏差，导致“曲轴信号不可信”。更换飞轮壳，故障排除。故障二：柴油机功率不足2.1 喷油器出现故障喷油器出现故障。一般分为机械故障和接线故障。? 机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。（注重：ECU可能不报错！）? 接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。? 怠速不稳，听柴油机声音异常? 利用断缸法或高压油管触感法判断? 利用故障诊断仪做 加速测试判断案例：wp10.290牵引车。反映发动机动力不足。无力。检修过程：经排查。无故障码。初步分析属于油路或是气路故障。用故障诊断仪做“加速测试”，发现第5缸工作能力差，更换第5缸喷油器后，故障排除。备注：加速测试的数据分析数据分析中，相差50之内的。一般情况可以认为是工作能力相当。相差50之外的。需要考虑是否存在问题。若无法做“加速测试”，可以采用手动断缸来判断故障。具体方法：关闭电源开关，断开喷油器接线头（需要用绝缘胶带将两个线头分别绝缘）。分别入行断缸测试。方法同欧II发动机。2.2 水温、机油温、进气温度过高水温、机油温、入气温度过高时，ECU会进渗入渗出过热保护功能，限制发动机功率。? 造成水温高的原因及排除方法①水箱水面过低：检查有无漏水处，加水②风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件③水箱堵塞：检查水箱，清理或修复④水泵皮带松弛：按规定调整张紧力⑤水泵垫片损坏。水泵叶轮磨损：检查并修复或更换⑥节温器故障：更换⑦水管密封件损坏。漏入空气：检查水管、接头、垫片等。更换损坏件⑧水温传感器传输数据不正确。更换传感器? 机油温过高的原因及排除方法：①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处。修复并加油②水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之
③机油心灰意冷却器流通不畅：检查并清理
? 进气温度过高的原因及排除方法：中意气消沉器意气消沉却能力下降，检查中冷器的散热能力。进气压力温度传感器故障，更换传感器。2.3烟度限制：发动机在优先考虑排气烟度的情况下。当入气出现问题时。通过限制喷油量达到限制烟度的效果。包含各类专业文献、生活休闲娱乐、各类资格考试、幼儿教育、小学教育、文学作品欣赏、专业论文、中学教育、94电控柴油车常见故障分析等内容。　
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发动机起动困难起动后工作不稳定喷油机回火排气管放炮和爆燃是什么东西坏了
主要是什么东西坏了 详细点
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已有回答(3)
是控制喷油器的集成板控制器出现问题。
是不是刚大修过？典型的点火正时不对，也有可能是凸轮轴，曲轴位置，传感器坏了
追问:不是啦 上课玩手机手机被收了 那老师出了这个题目 给点详细的
补充:我回答的够祥细的啊，主要是点火正时不对，有回火说明过晚，你从影响点火时间的那几个部件考虑呗！
、故障现象
（1）个别缸点火错乱。发动机能起动，起动后动力不足，化油器有规律性地产生回火现象或排气管放炮，并有单缸敲击声。 （2）大部分错乱轨动机不能起动，起动时化油器回火或排气管放炮严重，有“突、突”的响声，且冒浓黑烟。 二、故障原因 （1）个别缸错乱故障原因。1、高压分线相对两缸插错。2、高压分线相邻两缸插错或分电器相邻两插孔窜电。3、高压分线相隔两缸插错。 （2）大部分错乱故障原因。1、高压分线普遍混乱；2、分电器盖严重破坏窜电；3、分火头自转或分电器固定螺丝松动，分电器上窜自由转动。 三、排除方法 （1）检查高压分线是否按点火顺序排列。 （2）检查分电器盖是否破裂窜电。 （3）检查分火头和分电器固定螺丝是否松动。以上仅供参考
补充:故障现象：一辆上海别克轿车，行驶里程8万km，发动机装备的是V6、3.0L MFI VIN M发动机纵置前驱动。在高速公路上行驶时突然出现有时加油犯座，怠速不稳的现象，原地空负荷急加油，有时能听到排气管放炮，可有时又能听到空滤处回火。 故障分析及故障排除：此车在来修理厂前曾做过许多项目的修理与检查，但用户反映问题总是时好时坏，故障不能排除。于是我们又对故障现象进行了重新认证，发现除了所述的故障现象外，还有一个特殊的现象就是：如果起动非常顺利的话，则加油、怠速工况均非常正常；如果起动非常困难的话，则加速、怠速等工况也均不好。 依据这些现象，原因有可能在点火线路上，但为预防是油路故障，先针对油压系统进行了快速检查。方法是：模拟出故障状态，挂上前进挡，踩住制动，此时，另一脚轻踩油门，类似于做失速试验，因为这样做就加大了发动机负荷，所以犯座现象就很容易表现出来。从油压测试口接上油压表，在发动机出现犯座的时候测量油压是290-320kPa，完全符合技术要求。通过此试验，基本上可以排除汽油泵和油压调节器的原因。其检修重点应针对点火系统。 据用户反映，此车为二手车，曾发生过交通事故，钣金整形时发动机曾拆下过，但购车时没有此故障，行驶1万km以后才开始出现怠速不稳、加油犯座的现象。曾换过火花塞、高压线，问题还是没有解决。试想，火花塞和高压线只是点火线路的执行元件，它们并不是点火系统的全部，于是又利用示波器对点火次极电压和波形做了检查，检查结果发现，无论是哪一个缸，在出现故障时均有断火现象。但没故障时，则每一个缸的点火波形都非常正常。按常规分析，不可能出现6个火花塞或高压线同时不能击穿发火的现象，故障应出现在一个总的元件上。此车是利用3个点火线圈并联的方式直接点火，因此，点火线圈故障的可能性也不大。 此时考虑是不是24x曲轴位置传感器(如图 1所示)和3x曲轴位置传感器(如图 2所示)及凸轮轴位置传感器有时丢失信号而使电控电脑ECM无法驱动点火线圈负极呢?而且曲轴位置传感器装在发动机的前部，是不是在发生交通事故时发动机也检修过呢(该发动机拆过曲轴皮带轮，换过正时齿罩)?那么，曲轴位置传感器与感应齿环间隙是否合适了呢?因为传感器与齿环之间只有0.5mm的间隙，如果过小或过大都极易造成转速信号丢失。于是对曲轴位置传感器进行了重新装配，并更换了3x曲轴位置传感器和O型环，清除了传感器磁头上的铁屑。装车后，故障依旧。于是又对曲轴位置传感器和凸轮轴传感器进行了更换，可仍不能解决问题。由于上海别克轿车为国内新车型，发病率不算太高，顺便介绍一下3x和24x曲轴位置传感器的工作原理。3x曲轴位置传感器靠近曲轴，是一种霍尔效应开关，在曲轴平衡轴后面安装了一个同心环(环上有个开口)，环上有7个槽孔，其中的前6个槽孔每个相隔60°，第7个槽孔与第6个槽孔相隔10°。同心环随着曲轴转动时，磁场便以一定的间隙通过环上的槽孔到达3x“霍尔效应”开关。点火电脑向3x信号电路的搭铁，使信号电路通电。当磁场被同心环挡住时，“霍尔效应”开关便断开3x信号电路的搭铁，使信号电路断电。点火电脑通过3x的“通、断”脉冲信号来判断曲轴位置，作为ECM计算点火正时的依据。 24x曲轴位置传感器信号用来精确地计算发动机转速。该传感器与3x曲轴位置传感器的工作原理相同。不同的是中断环上有24个均匀分布的槽孔。曲轴每转1周，24x曲轴位置传感器(“霍尔效应”开关)产生24个“通、断”脉冲信号。 到现在为止，似乎故障原因仅剩下配线和发动机电脑了。会不会是电脑ECM出现错误而不能正确指令而导致点火错乱呢?因为以前修理过的同类车型中曾发现过这种情况。于是利用示波器进行检测(如果没有示波器也可以利用一个小试灯替代，方法是试灯一端接蓄电池火线，另一端刺入要测试的点火线圈的负极线，在起动发动机或发动机运转后，试灯应有一个频率闪动)。如果出现波形有较大的脉宽或试灯闪烁时间不同，则说明此线路或电脑指令有故障。 通过检测，发现点火线圈负极三条线均有不规律的间隔频闪，而且不正常时会伴随病态故障发生。大概是ECM出现了故障吧。于是找一块同样的ECM装上替代，故障依旧，仍没有排除的可能性。故障会出现在哪里呢?为了确定自己所检修过的工作，又使用万用表对曲轴和凸轮轴位置传感器的所有线路进行了测量，而且模拟了许多情况，线路被肯定确实正常。在维修无进展的情况下，再次对曲轴和凸轮轴位置传感器进行了更换，但这一次却发现了极有价值的线索：24x曲轴位置传感器的磁头上吸了一块铁屑！另外在做故障听诊时还有一个怪现象，那就是发动机前部有异响，类似金属敲击声，而且出现敲击声时，发动机工作不稳，加速无力。铁屑与敲击声均出现在发动机的前部，是不是曲轴皮带轮上的中断环损坏呢? 如果真是曲轴皮带轮总成损坏，那必定导致喷油不良，也因此导致喷油控制信号不准。用示波器检查，果然如此。于是拆下蓄电池负极，从皮带轮上拆下蛇形皮带，拧下平衡轴和曲轴的连接螺栓，使用专用工具，拆下曲轴皮带轮(如图 3所示)。一个非常奇怪的现象出现了，24槽孔的中断环与曲轴皮带轮固定铆钉松动，且连接的中心眼孔扩大约为1mm左右，所以两个同心圆无法固定在一起，只是靠外面的挡板及螺栓才使两圆在一个平面内做圆周运动。但这二者因受力不同，导致两个同心圆存在相对运动，从而造成曲轴位置传感器不能正确感应曲轴真正位置，引起点火和喷油错乱。更换一曲轴皮带轮总成后，故障排除。究其原因是该发动机换正时盖罩时，由于没有使用专用工具，而对曲轮皮带轮硬拉硬撬所致。因此，修理工蛮干极易造成意想不到的故障，此问题值得维修人员借鉴。 上传我的文档
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