极限碳纤维公路山地自行车车架碳刀铝合金轮组配件气动爬坡实拍图
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copyright&2010- 增值电信业务经营许可证： & &server3研发碳纤维山地轮组的关键步骤
日 19:39 & 来源：Reynolds & 作者：Reynolds
　　通常来说，新品发布文章总是充满了流行术语和商标符号，各种宣传语五花八门，你需要有一台铲斗装载机，才能挖掘出真实的细节。Reynolds却不太一样，他们先罗列出选择新轮组的几个步骤，再简要地提供自家碳纤轮组的研发过程，他们的新品发布文章非常特别，接下来我们就来挖掘Reynolds轮组背后的故事吧。
当地形变得恐怖，装备的质量将变得至关重要。
　　为什么有些轮组比别的好？而且性能表现的确是上佳？很多人都会对这个问题感到好奇。对轮组和车胎尺寸的认同感可以说是正在遭受危机，几乎没有哪种尺寸的轮组能担得起“标准”之名，山地车领域也因此有很多不清晰的概念，但这并不意味着市场上没有好产品，而是选择太多，不知道从何入手。
　　真正起到关键作用的是，你希望如何使用轮组，你对轮组的要求，还有你定下的预算。说到钱的问题，有些人总会选择最便宜的产品，这样做完全没有问题。很多情况下，你不可能在单车上装一个自己买不起的部件，这种事情再正常不过。也有些人，总是对昂贵而高大上的新技术带着怀疑的态度，这种想法也可以理解。有种说法是这样的，你不应该购买未经受过考验的新款产品，除非它们已经通过测试和验证。
伯纳德·科尔（Bernard Kerr）在粗犷的线路上实测碳纤轮组。
　　在测试阶段，如果没有挖根掘底的测试，测试者宁愿产品不要面市，这就是专业车手为品牌商所做的重要工作。是的，车手也是品牌的形象大使，但他们最大的价值在于实地测试，当产品经过电脑设计和实验室测试之后，车手将带着成品在真实的世界里肆意驰骋。
　　户外才是能证明成品质量的地方。针对碳纤车圈而言，车手测试后提供的评估结果是实验室无法做到的。单车行业有一个特点，厂家的声明不一定名副其实。如果产品重量轻，很好，这个特点可以让车手爬坡更容易，但这并不是全部的真相。再比如，增加刚性听起来像是进步，但并不总是只有益处。很多数据都可以在人工制造的科学环境下测量，但最关键的因素是，某个参数如何提高骑行效果和单车的使用寿命。
　　当车手跨坐在单车上时，测试部件会带给人什么感觉？性能表现如何？拿碳纤车圈来说，这个问题其实相当复杂，因为骑行体验要考虑的因素太多了。就像制造碳纤车架一样，工程师要制定形状、尺寸和碳纤的叠加方式，制造新轮组也是一样的道理。他们要确定结构对不同的垂直落差和扭转负荷如何做出响应，还要制造出与车胎相互配合的轮圈槽。工程师对电脑模拟测试感到满意之后，他们将进入下一个阶段：制造模型。
制造模具的这一环节要检查得非常仔细，然后再进行精确的CNC切削程序。
每一个模具都是从固体钢材铣削而成，这个过程需要几个小时。
　　与铝合金扳成圆环不同，将CAD图纸变成碳纤车圈投入的时间和精力要更多。所有尺寸的材料都要放入CNC机器进行加工，这只是初次铸型。直到模具从机器中产出，才算完工，通过检查后，真正制作车圈的工序才开始。
按照严格的叠加程序，碳纤预浸材料被切割、挑选，每一层碳纤都要细致地通过手工劳作放入模具中。
碳纤叠加完成之后，要将模具密封，准备放入烤箱。
　　模具完成之后，碳纤也可以放入了。车圈制造工人将按照工程师提供的参数开始工作。他们将碳纤预浸料展开，裁剪成正确的尺寸，摆在一旁准备组装，手工将无数片碳纤组装成型是一个非常痛苦的过程。按照工程师给出的指示，每一片碳纤都被顺次放入模具。完成碳纤叠加的步骤之后，整个模具被夹紧，然后进行固化程序，其实就是让车圈在高压之下进行烤制。
　　从模具里拿出来的就是碳纤车圈，它还需要最后打磨，清理铸模过程中残留的痕迹，但从结构上来说，已经可以直接去骑车测试了。当然了，还要先组装成轮组，然后再实验室进行测试。如果能通过全套测试最好，否则的话，就要重新开始叠加碳纤的程序。通过测试的车圈还需要进行破坏测试，以便工程师近距离观察车圈受损的过程，并从现象中获悉更多信息。
碳纤车圈脱模。
通过粗暴的破坏性测试，工程师得以知晓如何提升碳纤的结构。
　　工厂测试结束之后，接下来就是最有趣的部分：骑行测试。创造新产品的最终目的是提升某些方面的性能，新轮组则意味着增加单车带来的骑行体验。所以测试车手集体出发了，包括我们提到的那些专业车手。车圈组装成轮组之后，被带去预期使用的骑行路线，目的是找出产品的极限，但更重要的是，衡量车圈对各种地形有什么反应。
　　骑行测试是最后一步，也是最关键的一步，通过这项测试之后，才能投入生产。有时候测试者会反映一些意想不到的问题，但大部分情况下是为达到最佳骑行效果的额外步骤，这一步与宣传所说到的最轻、最强没有任何关系，而是更为贴近在赛道上使用的主观感受。骑起来太硬还是弹跳太多？是否有更好的牵引力？循迹效果好吗？加速状况怎么样？转弯时反应快吗？这个过程与微调避震器很相似，车手希望的是在各种参数之间达到完美的平衡，既有足够的支撑力，也有良好的控制性。一旦达到平衡，轮组就可以面市了。
曼森·邦德（Mason Bond）正在进行坠落测试。
艾米丽·西根塔勒（Emelie Siegenthaler）在威廉堡的森林中试图找到更多牵引力。
　　制造高质量、耐用又好骑的碳纤轮组需要下很多功夫。这个过程可以让单车的骑行效果完全改变。因为制造碳纤轮组包含的步骤很多，所以价格比铝合金轮组更贵，不管你愿不愿意为碳纤掏钱，这都只是个人选择。实际上，在考虑花钱买贵重部件时，你可以先试后买，就像测试产品的车手那样。如果你想体验完全不同的骑行感觉，最好的办法就是在Demo展示上尝试不同产品，好不好用，要不要买，试过才知道。
翻译：轮火竞赛，轮火竞赛拥有翻译后的中文文本版权，请勿转载！版权疑问：
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已经有0条评论关于碳纤维轮组的一些不为人知的知识
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炎热的夏天，火辣辣的太阳，这种天气下骑车不晒晒那引以为傲的事业线基本等于“白骑”了吧？
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.&骑记-公路党的福利——Zipp 404 NSW碳纤维公路轮组正式发布
公路党的福利——Zipp 404 NSW碳纤维公路轮组正式发布
来源：网页
继先前推出的 808 NSW 在男子职业铁人世锦赛和UCI 女子精英组团队计时赛获取胜利后，ZIPP 很高兴宣布推出NSW 系列第二款产品ZIPP 404 NSW 碳纤维开口胎。我们的研发工程师在秘密实验室The Nest，对我们最受欢迎、销量最好的58mm 框高轮组进行升级，它具有改善的刹车性能，优异的空气动力学效能和无与伦比的侧风稳定性。同808 NSW 一样，404 NSW 也使用了Cognition 花鼓，以增加耐久性和降低风阻。 无论你在哪里骑行，404 NSW 就是要让你骑得更快。具有58mm 框高的404 NSW 是一款全面的轮组，善于爬坡和平路巡航；足够强壮，能用于春季古典赛，又足够轻量，可以弯道加速。404 NSW 在研发过程中运用了42 种不同的计算流体动力学（CFD）和在风洞中经过数周的测试，具有卓越的空气动力学性能；对于这种框高的轮组，404 NSW 能减少34%的侧风阻力，带来无与伦比的稳定性，并省下你保持车身向前所消耗的能量。这样的稳定性让404 NSW 在平路保持高速，急速下坡时也能给人强大的信心。当需要入弯前的减速时，NSW 独有的Showstopper(TM)刹车边，无论天气情况或下坡长度，都能带来最佳调校和最短的制动距离。简单地说，404 NSW 代表了The Nest 实验室运用在碳纤维开口胎上的最前沿技术。在这个实验室中，ZIPP 研发工程师设计世界上最快的轮组。 COGNITION(TM) 花鼓组 当传统花鼓处于巡航状态时，内部棘轮装置的摩擦力就会起到鼓式刹车的作用，使速度减慢。凭借Cognition 花鼓的Axial Clutch(TM)（轴向离合）技术，当达到巡航速度时，通过切断棘轮装置，可以减小这种阻力。由于花鼓内部阻力减小，车手在顶风时踩踏更省力，巡航时维持更高的速度，或在入弯前暂停踩踏，省下的力气可以用在出弯。Axial Clutch 技术让车手在整个过弯过程保持速度，无需刹车介入，从而提高出弯时的速度。在轴心离合装置内，我们使用了磁铁而非钢质弹簧，来移动和咬合轻量的金属注射成型的棘轮环，以获得优异的可靠性和稳定的运作。得益于36 点同时紧密咬合，让它成为市面上最安全的花鼓装置。 我们的Axial Clutch(TM)（轴向离合）花鼓装置，同样兼容XD 塔基。这使得车手可以用10-42t 飞轮来组装1x11 系统，并获得与压缩或标准公路双盘系统一样的齿比范围。在后花鼓的带有星形法兰的直拉式设计，能分散花鼓法兰的压力，从而减小轴承受力。我们还为前花鼓设计了扇形齿边，这种设计能在高径向辐条张力下，保持轴承内孔直径。这些花鼓外壳设计元素确保轴承安静稳定，转动更快，更持久，使花鼓具有更好的侧向刚性。轴承方面，我们选用瑞士的不锈钢轴承，专门定制，提供最好的耐久性，最低的摩擦力。 IMPRESS(TM) 我们运用了Zipp ImPress 贴花技术（直接将图案印在轮圈上），有助于“ 高尔夫球坑”做好本职工作——帮助控制气旋脱落， 即空气脱离轮圈表面的速度。控制好这一点，对于稳定性至关重要。 ImPress 贴花技术还让808 NSW 具有独特的外观。
ABLC SAWTOOTH(TM) 我们新的Sawtooth（锯齿状）“高尔夫球坑”设计由12 个节点构成。经专门测试，当骑手速度在20 英里/小时（ 32.19km/h）时，即能以50hz 的频率切割空气。Sawtooth 通过引导小气旋以低量高频的方式脱落，从而减小轮圈侧面的层流气泡效应，进一步减小偏航阻力，增加侧风稳定性。 SHOWSTOPPER(TM) 说到刹车，“对碳圈来说够好了”并不适用于404NSW。我们希望它的刹车性能媲美铝圈，超过任何碳圈，我们做到了。不断改善行业领先的碳化硅Showstopper 刹车边，无论天气情况或下坡距离，都能带来无与伦比的强大制动力和调节性。有了Showstopper 刹车性能，若是雨天不骑车，你要找个新的借口了。
源自科学 手工打造 ZIPP 404 NSW(TM) 的研发经CFD（计算流体动力学）后期处理软件，多次风洞测试，包括ARC 风洞的气动自行车测试机构（离开ZIPP 印第安纳工厂很近的车程）。这么做是因为正如我们的研发工程师 DaveMorse 常常爱说：“作为对轮组设计的评估，风洞永远不会被替代。”The Nest 实验室的研发工程师采取了风洞数据，并创造了轮圈造型，成为最终的404 NSW。ZIPP 404 NSW 的轮圈在印第安纳波利斯，由ZIPP 技术员进行层叠，成型，钻孔并制造。我们的轮圈制造专家接着用手工将轮圈与欧洲制造的Cognition 花鼓进行组装，并使用了比利时Sapim CX-Ray 辐条和安全锁辐条帽，确保精确对齐和均匀的辐条张力。最终是这样的手工打造轮组，在接下来几年能保持速度和稳定。
ZIPP 404 NSW 碳纤维开口胎参数 1555g / 对 705g （前轮） 850g （后轮） 58mm 框高 27.8mm 最大宽度 26.44mm 刹车边宽度 辐条数：18 （前），24（后） Sapim(R) 安全锁辐条帽 Sapim(R) CX-Ray(R) 辐条 Cognition 花鼓组 ImPress 贴花 建议零售价：￥ 22488 上市时间：2015年2月 每对轮组包含： Zipp Tangente 黑色钛合金快拆杆 Zipp 延长嘴（Silca） Zipp 轮组包 Zipp Tangente Platinum Pro Evo 刹车块 Zipp Tangente 内胎700c x 20-28mm Zipp 衬带700c x 20mm 转自CB
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