要想火先侩我侩子手是什么意思思

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-11-25 20:57 标签： 侩你什么意思
要想火先侩我i的贴吧
好烦 学校还不放假我好想回去 有点不适应这里的学校 好想初三 好想沙渠 好想老师同学！音乐ID：2034
音乐名：虞姬 - 一分二十秒进入电流(DJ)
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同城货运O2O要想火，首先面临三道门槛
同城货运领域，或许会诞生了一个“货运版滴滴”。
据媒体报道，同城供应链配送平台“云鸟”近日宣布，已完成数千万美元级B轮巨额融资，由红杉资本领投。事实上，云鸟配送距离其上一轮投资，也才半年时间。
其实，同城货运并不是一个新鲜事物。百度百科给出的定义是基于互联网技术的信息服务平台，将同城货运的信息对接给司机和用户两端，整合社会上的车辆及司机资源来实现同城间的货运，是提供城市内A到B之间的物流货运。
而据不完全统计，今年上半年，就有20家货运O2O公司拿到千万人民币甚至上亿美金的融资，且大多为同城货运公司。目前，包括云鸟在内，货拉拉、蓝犀牛、gogovan、一号货的、一号货车、嘟嘟货的等越来越多的同城货运平台正在加入这一角逐。新一轮融资“竞赛”或将掀起。
干掉中间环节，连接消费者和服务者是O2O的本质。同城货运O2O，把有发货需求的货主和闲置的货车司机进行实时对接，显然改变了传统货运的交易模式和成本结构，符合当下O2O潮流。
然而，就像打车市场基本被滴滴快的垄断一样，资本的幕后推动可能会使同城货运O2O领域重现打车市场的狂热血拼与握手言和。而最终谁将胜出，更取决于在扩张过程中对运营、服务的完善和把控。切入2B市场的云鸟要想大范围扩张，首先要解决的就是下面这三大问题：
1、推广要不要现金补贴?
O2O是典型的双边市场，本质上是连接消费者和服务者。在推广上，这里就涉及到一个“先有鸡，还是先有蛋”的问题。
现金补贴，是O2O企业的惯常打法。在打车领域，我们已经见识到了补贴的力量。乘客与司机之间的关系是不固定的，用车需求的满足就是一次重新匹配双方需求的过程，而补贴很好地拉动了用户量的增长。在价格和服务上，现金补贴是攫取市场的利器。
与传统物流相比，云鸟配送在价格上确实做到了这一点。据云鸟配送COO何晓东称，依靠目前云鸟提供的招投标平台，可以降低大概10-20%的同城配送成本。
然而，目前云鸟配送的打法，瞄准的还是互联网行业。事实上，从成本测算和接受程度考虑，互联网企业本来就比传统企业更容易拉拢。货主司机双向评价体系，都是互联网打法，又很容易在互联网圈子里传播。而在货运领域，企业客户与所雇佣的司机和车辆都有着长期而稳定的合作关系，尤其是在传统行业。后者的决策链条存在诸多隐性决定因素，不只是熟人关系那么简单。
从互联网行业走向传统行业，要经过很长一段时间的市场培育，当然资本的介入可以加快这一进程，但不能消灭。显然，在教育市场之外，云鸟配送还要考虑平台用户的粘性问题，以防被对手摘了果实。
2、服务如何标准化?
这里的服务非标准化，一是需求非标准化，一是流程非标准化。
先说需求非标准化。与客运相比，货运标准化要复杂的多。不同的货物，要求的运送方式也是不同的。路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求，以及司机的经验程度、可信任程度等维度，都是平台方需要在功能上实现并完善的。而且由于需求复杂，货主与司机之间甚至避免不了电话沟通，沟通好配送什么、怎么配送。也因此，云鸟的竞价招标模式还不能完全把供需双方的需求标准化。举个栗子，你不能上一单拉了海货，这一单又要拉服装。
再说流程非标准化。货运的非标准化贯穿于整个配送流程。货物、包装、装卸、价格、结算方式，甚至是与企业客户的交互方式(电话、邮件最常用)都是非标准化的。同城货运平台，需要探索出一套配送标准，建立服务等级，在标准服务之外也要满足用户的个性化需求。
显然，在这两方面，只靠司机的岗前培训是解决不了的，仅靠云鸟一家也是远远不够的，还需要整个行业在市场发展过程中去探索实践，总结经验。
3、跳单怎么避免?
关于跳单，这里要说到一个被用烂了的词：闭环。
通过货运平台电召后，货主与司机形成熟人关系，很容易让司机跟货主跳出平台，私下交易。何晓东给出的答案是，闭环。在后续的服务流程里，云鸟平台将进一步帮助企业管理司机，完成各种考核要求，而双方的交易则通过平台来结算，形成闭环。
在这种模式下，云鸟相当于利用拉拢来的司机用户，承揽了企业的运输外包业务。也因此，帮助企业管理司机，比如对司机进行KPI考核标准制定，包括晚点率，完成率等相关考核，这些会被云鸟视作增值服务，以提高平台之于用户的粘性。
然而，干掉中介后，也有可能成为最大的中介。企业客户不会过度依赖某一平台，迟早有“收割”的一天，一旦货源稳定，车货双方脱离平台也可能不是最坏的选择。
互联网企业最忌讳的就是盈利问题。他们要抢用户，要扩大市场份额，他们信奉“只要有了用户，做什么都能赚钱”。当然，这里不是指云鸟这类的同城货运O2O盈利模式不清晰，只是想说潜在的盈利模式有可能只是创业者的自嗨。
简单来说，从配送环节切入供应链金融，倒是比较正常也合适的一条路。
最后，再唠叨两句：
1.合并可能。也是在昨天，同城货运叫车平台“一号货车”宣布近期完成B轮融资。蹊跷的是，“货运版Uber”一号货车此轮融资由DCM领投、红杉资本跟投。一个领投，一个跟投;一个滴滴模式，一个Uber模式。红杉资本“押宝”意味明显。合并的可能性又有多大呢?
2.扩张问题。资料显示，云鸟已在北京、上海、广州、深圳、天津、南京和杭州七个城市开展业务，今年年底将扩展到全国20个城市。然而，截止目前，云鸟官网仍只显示上海、北京两地货车司机可申请加入，其他省市并未显示开通。
作者：小筑 | 来源：iDoNews 专栏告诉我一下数学题不会怎么查 题目还很长熟悉的看下吧,本人先在此感谢各位了侩_百度作业帮
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