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东风汽车充电指示灯的电路及工作原理
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&&& 利用发电机中性点电压控制充电指示灯的特点是：发电机定子绕组采用星形接法，其外部必须有中性点N端子，该点的平均直流电压与发电机的直流输出电压同步变化，但只有发电机给出电压的一半。故所有采取星形接法的6管或8管交流发电机都是利用中性点的电压，通过指示灯继电器或其它电路形成的等电压来控制充电指示灯。
&&& 利用发电机中性点电压控制充电指示灯的特点是：发电机定子绕组采用星形接法，其外部必须有中性点N端子，该点的平均直流电压与发电机的直流输出电压同步变化，但只有发电机给出电压的一半。故所有采取星形接法的6管或8管交流发电机都是利用中性点的电压，通过指示灯继电器或其它电路形成的等电压来控制充电指示灯。
&&& EQl092系列车型的充电指示灯控制电路该车型变形车很多，但发电机电路都没有改变，其充电指示灯控制电路(见图1)的工作原理如下：打开点火开关，在发电机未运转或系统有故障时，电流从蓄电池“+”极→保险丝→点火开关→充电指示灯一调节器K1触点→磁场绕组F和E端子一蓄电池“-”极。这时充电指示灯点亮，表示发电机不发电。当发电机运转并达到发电的转速时，其中性点N端子输出电压，充电指示灯继电器的线圈得到电流，将触点吸下闭合，使充电指示灯两端形成等电压而熄灭。
&&& 集成电路调节器充电指示灯控制电路这是一种8管交流发电机，采用2只中性点二极管，在东风系列车型中主要是EQl030系列轻卡上，电路(见图2)调节器内有一单片集成电路，它的“IG"端经点火开关接至蓄电池，用于检测蓄电池和发电机的电压，从而控制三极管VT2的接通与截止(即控制磁场电路的通与断)，它的“P"端接至发电机定子绕组的某一相上，该点电压为发电机直流电输出电压的一半。单片集成电路调节器从“P”端检测到交流发电机的电压，从而控制三极管VTl的接通与截断。
&&& 接通点火开关SW，当发电机未运转或系列有故障时，IC电路检测发电机电枢绕组P端的电压为零，这时控制调节器内的三极管VTl接通充电指示灯的电路。电流从蓄电池“+”一点火开关SW→充电指示灯→调节器L湍→三极管VTl的集电极和发射极→调节器E端→蓄电池“-”极。这时，充电指示灯点亮，表示发电机不发电。同时，Ic电路根据检测到的信号，又控制调节器内的三极管VT2接通发电机磁场绕组的励磁电路。励磁电流由蓄电池“+”极→发电机B端→磁场绕组→调节器F端→三极管VT2的集电极和发射极→调节器E端→蓄电池“-”极。当发电机的运转达到一定转速时，Ic电路根据P端检测到的电压&基准工作电压(蓄电池电压)时，三极管VTl截止，切断充电指示灯的电流回路，充电指示灯熄灭，表示发电机已发电。同时，IC电路根据检测到P端电压的大小，又控制三极管vT2的接通程度，即控制励磁电流的大小，使发电机输出电压稳定在一定范围值内。
&&& 双联调节器充电指示灯控制电路双联调节器充电指示灯在轿车上使用较多，其电路图如图3。其工作原理：接通点火开关SW，电流从蓄电池流过充电指示灯和充电继电器常闭触点Kl，这时，充电指示灯点亮。当Kl闭合时，由于磁化线圈3被断路，使K3仍保持闭合，磁场电流从蓄电池经保险丝、电压调节器常闭触点K3流入磁场绕组，此时，如果发电机转子旋转，则定子中产生三相交流电，并经整流器全波整流后成直流电。当发电机电压达到充电电压时，在中性点电压的作用下，充电指示继电器中的磁化线圈4的电磁吸力增大，使触点K1打开，K2闭合，使充电指示灯断路而熄灭，表示充电开始。如果发电机有故障，则中性点无电压，充电指示继电器常开触点K2闭合后，又接通了电压调节器磁化线圈，使它直接承受发电机的端电压，从而控制电压调节器对触点的动作，使发电机电压保持在一定的范围值内。&&& 利用磁场二极管输出电压控制充电指示灯的发电机主要装在EQIl41系列车型上，其电路见图4。该电压控制充电指示灯的特点是：具有3只磁场二极管(发电机为9管或11管)的发电机中性点N端不引出外线，而且配用电子调节器。利用发电机中3只小功率磁场二极管输出电压与蓄电池的电压差来控制充电指示灯，使充电指示灯熄灭，表示发电机发电，并同时进行励磁。
&&& 工作原理是：接通点火开关sw，发电机未运转或系统有故障时，电流从蓄电池“+”→保险丝→点火开关→充电指示灯→电子调节器D+端和发电机磁场绕组一电子调节器DF端→调节器内一级开关三极管→调节器D→端→蓄电池“-”极，这时充电指示灯在蓄电池电压的作用下点亮，表示发电机不发电。同时，发电机磁场绕组的励磁电流经调节器后构成回路，开始给磁场绕组励磁。当发电机运转并达到一定的转速时(此时发电机系统无故障)，发电机的电枢B+端向蓄电池充电，并且向汽车上其它用电设备供电。这时3只小功率励磁二极管(图中的D1、D2、D3)也输出电压，加在充电指示灯右端，与充电指示灯左端的蓄电池电压形成等电压，充电指示灯熄灭，表示发电机发电。与此同时，二极管(D1、D2、D3)也给磁场绕组提供励磁电流，即磁场绕组的励磁方式由原来的它励变为自励。图4中与中性点N端连接的二极管D4、D5，是为了增加发电机的输出功率(理论值约能增加10％～15％)。&&& (1)继电器控制充电指示灯电路的故障诊断&&& &&& 充电指示灯常灭不亮& 如果打开点火开关后，无论交流发电机处在何种转速下，充电指示灯均不亮，主要有以下几个方面的原因：a．充电指示灯电路断路或接触不良。如：充电指示灯电源线断路，灯泡烧坏，保险丝熔断或插头松脱等。b．充电继电器有故障。如：充电指示灯继电器触点烧结粘连；触点臂弹簧折断；充电指示继电器N接柱至交流发电机N接柱之间的线路搭铁等原因引起的。c．交流发电机及电压调节器有故障。如：电压调节器触点烧蚀氧化或接触不良；交流发电机二极管击穿或失效(应注意，如果是此类原因，必须尽快排除，不可让发电机继续长时间运转，以免烧坏其它二极管和交流发电机的定子绕组等）。
&&& 在诊断时，可先从检查充电指示继电器触点的闭合情况人手，按照充电指示继电器→充电指示灯电路→电压调节器→交流发电机的顺序逐步进行检查。
&&& 充电指示灯常亮不灭& 当交流发电机在任何转速下，充电指示灯常亮不灭的主要原因有以下几个方面：a．充电指示继电器方面。如：充电指示继电器触点的闭合电压调整过度，使线圈产生的电磁吸引力难以吸合触点；充电指示继电器线圈或中性点线路断路，使继电器线圈两端无电压，无法吸合触点；充电指示继电器触点烧蚀氧化，脏污后使其接触不良等，此时，交流发电机以一定转速运行时仍可发电，但因励磁电流过小，发电机输出电流不足。b．交流发电机方面。如：交流发电机定子绕组局部断路或短路，二极管断路，中性点接线柱接触不良等。引起中性点电压过低，使充电指示继电器触点难以吸合。如果属于此类故障，交流发电机应为不发电，或即高速运转，但发电量也很小。
&&& 在进行诊断时，可采用检查交流发电机发电情况的方法，常用试灯法、万用表法、直流电压表法来诊断交流发电机是否发电，如果交流发电机发电，说明故障原因在充电指示继电器方面，反之则是交流发电机本身有故障。
&&& 充电指示灯显示偏亮当充电指示灯显示偏亮，甚至与其它指示灯亮度相同时，说明充电指示灯电路的电阻值降低，充电指示灯两端的电压高于正常电压，甚至达到电源电压。引起出现这种情况的原因：调节器F接线柱连接搭铁，使充电指示灯两端的电压等于电源电压，交流发电机磁场绕组局部短路或搭铁，使磁场绕组的电阻值变小，充电指示灯两端电压过高。
&&& 充电指示灯显示偏暗当充电指示灯的亮度比正常亮度偏暗时，说明充电指示灯电路的电阻值增大，充电指示灯两端的电压低于正常电压。该故障的原因是：充电指示灯电路各有关连接处接触不良，电压调节器触点烧蚀氧化、脏污；交流发电机电刷接触不良。
&&& 充电指示灯时灭时亮交流发电机工作状态正常，但充电指示灯以正常亮度不断闪烁，其故障原因是：充电指示灯电路连接不良，接头松动，导线似断非断，各接头处接触不良，出现脱焊现象等。充电指示继电器触点烧蚀、脏污，接触不良；有关插接器松动。另外，也可能是交流发电机运转不稳的原因引起的时灭时亮。
&&& (2)磁场二极管输出电压控制充电指示灯电路的故障诊断．
&&& 充电指示灯不亮接通点火开关，如充电指示灯不亮，表明励磁回路断路，应检查充电指示灯是否烧坏，调节器是否断路。此外，也可能是点火开关损坏、连接线断路、蓄电池缺电、磁场绕组断路等原因引起的指示灯不亮。
&&& 充电指示灯常亮当发电机以中高速运转时，充电指示灯亮度正常，表明电路有不充电的故障。若发电机转速正常时，指示灯不熄灭而是暗淡状态，说明B+与D+之间存在电压降，应检查发电机定子是否单相搭铁，正二极管是否有一只短路或励磁二极管有l～2只短路、断路；若充电指示灯发出较强的亮度，说明B+与D+之间存在电压降，应检查正二极管是否断路，如果正二极管有1至2只断路，发电机处于三相不平衡运转状态，输出波形严重畸度，并且影响调节器工作，使D+的电压高于B+，使充电指示灯发出强光。
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&&& 目前，处理器性能的主要衡量指标是时钟频率。绝大多数的集成电路 （IC） 设计都基于同汽车发电量大小与车上的调节器
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是调节用来调节的电流的大小。如果调节器使电流到励磁线圈的电流比较小的话就会导致的电小，还有发电机的的线圈砸数也会影响发电机的发，的也是，电量就大反之就小《调节器是使发电机发出的电量在13v~14v的范内的》。
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该东风EQ2102型汽车无刷发电机为何发电量不足
摘　要：故障现象：一辆东风EQ2102型汽车，行驶中发现电压表指示电压只有20伏，而标准电压应为28伏，开大灯时灯光发暗。故障检查：经检查，该车型发电机（JFW2621型、28伏、45安）在发动机高速时其输出电流只有5—6安，而该发电机正常充电电流应为40-45安。检查调节器和发电机的转子、磁场绕组、定子绕组均无断路、短路现象，整流器元件也无异常。经过仔细检查发现，发电机转子轴与爪极相对位置发生了变化，两爪极与转子轴不同心。
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