车用燃料甲醇_百度百科
车用燃料甲醇
《车用燃料甲醇(GB/T )》参加起草单位：全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会、山西省醇醚燃料汽车办公室、陕西省环境保护局、陕西延长中立新能源有限公司。主要起草人：刘生全、张玉宝、孟令龙、郭燕玲、刘学渊、吴跃曲、张幼敏、郭宝贵、王菊林、耿景堂、胡公林、降连葆、严秉勤、贺永德。
《车用燃料甲醇(GB/T )》与美国材料与试验协会标准ASTM D 《甲醇》（英文版）的一致性程度为非等效。《车用燃料甲醇(GB/T )》的附录A为资料性附录。由中国石油和化学工业协会提出。由全国化学标准化技术委员会有机分技术委员会（SAC/TC 63/SC 2）归口。选择品牌...
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电动汽车“十三五”规划定调燃料电池 常规混动遭摒弃
　　【讯】9月6日，在2014年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢透露，科技部近期已经启动了&&十三五&电动汽车科技规划&的制定工作，目标就是为5年后新能源汽车产业发展的全要素竞争打下基础。
　　作为对万钢讲话的呼应，当天下午，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高，在&新能源汽车产业链协同发展&的分论坛上，专门阐述了该规划的总体思路和想法。
　　欧阳明高称，与&十二五&相比，&十三五&最明显的特征就是，要在纯电驱动技术转型战略的基础上，加大对新材料、新技术的研发应用，力争到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链技术系统，实现各类电动汽车的产业化，促进新能源汽车战略性新兴产业进入快速成长期。
　　这是电动汽车&十三五&规划的总体目标。围绕这一目标，科技部将倡导企业在电池、电力电子与智能技术、燃料电池动力系统、纯电力系统和基础设施与智能网络等七个方面加大研发力度，以便到2020年政府补贴逐步退出时，中国的新能源汽车技术发展还能紧跟国际潮流。但值得注意的是，业内争议许久的常规混动技术并未写入新规划中。
　　扶持插电式混动
　　&常规混合动力应该是企业行为，到目前还不是国家行为，国家行为应该更侧重插电式混动，这更符合纯电驱动的技术转型战略&。对于常规混动没有被列入电动汽车&十三五&规划，欧阳明高如是说。
　　在欧阳明高看来，常规混动虽然在功率分流性上很有优势，但是与插电式混动相比，它的平均油耗和续驶里程要弱于前者。此外，一个更重要的原因是，混联构型的常规混动，产业化难度大，而纯电驱动串联式插电混合动力，可以同时实现从油电、气电到氢电的转型，所以无论从战略发展方向还是国情上，插电式混动车型都更有利于市场推广。
　　事实上，对常规混动技术的&摒弃&从去年开始就已现端倪。日，在科技部、工信部等四部委联合下发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中，只保留了对插电式混合动力和纯电动客车的补贴，而对常规混动只字未提。
　　目前，常规混动技术主要应用于客车。以宇通客车为例，作为该行业的龙头老大，其混动客车销量约占据三成市场份额。所以去年全国两会期间，全国人大代表、宇通集团总裁汤玉祥曾提交了《关于加快推广普及常规混合动力客车，加大纯电驱动客车示范规模的建议》，希望有关部门继续对常规混动客车给予财政补贴支持，并继续扩大政策支持范围，尽早实现新能源应用规模达到经济规模。但现在看来，汤玉祥的建议没有被采纳。
　　其实，从比亚迪插电式混动车型秦热销之后，有关部门就已经开始关注该技术的市场前景。据比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福透露，现在秦的月销量，仅深圳和上海两个市场就已达到3000台，是比亚迪F3DM纯电车型将近两年的产能。&这说明，插电式混动车型，解决了消费者对电动车的里程忧虑，是值得大力推广的&。
　　而私家车的电动化破局是政府最为关注的内容。根据电动汽车&十二五&战略提出的&车型开发&两头挤&&战略，即通过发展新能源城市客车和小型电动轿车的方式，推动中高级电动轿车的市场化，最终落点也是希望通过私家车新能源化完成国家战略目标。而插电式混动为完成该目标提供了一种可能。
　　&在混动技术上，我们希望用一种更简单更可靠的构型来实现产业化。而插电式混动对构型的敏感程度要低于常规混动&。在欧阳明高披露的&十三五&电动汽车规划布局中，未来混合动力系统研发的内容主要是：增程器、专用发动机总成、机电耦合装置、插电式混合动力系统、增程式混合动力系统和整车技术与样车研制。
　　纯电技术超前研发
　　作为对电动汽车&十二五&规划的承接，&十三五&规划的重点内容依然集中在纯电动汽车关键技术的研发上。欧阳明高透露，其指导方针是，在电动汽车三纵三横体系战略的基础上，建立电动汽车动力系统技术平台，超前研发下一代技术。
　　这些技术包括：纯电动力能量管理系统、电机变速箱总成、电池系统综合管理、轮毂轮边电机驱动、纯电动汽车整车技术和样车开发等，其中电池材料、电机和电子控制与智能技术将是重点研发领域。
　　欧阳明高称，未来轿车用单体电池发展重点是高比能量低成本动力电池，而客车用单体电池的发展重点是，大功率充放电、超长寿命动力电池。
　　&我们的总体思路是，巩固和提升大客车方面的规模成果，推动乘用车和其他车辆的市场化进程&。为此，&十三五&将在高效轻量化电机技术、控制器功率密度倍增技术和碳化硅电驱动控制器技术上开展一系列前瞻性研究，并建议结合汽车业界的智能辅助驾驶技术和IT界的无人驾驶技术，开展我国智能汽车技术研究，将智能电网、移动互联、物联网、大数据等信息技术融入到新能源汽车技术创新和推广应用中。
　　除此之外，电动汽车&十三五&规划还特别强调了发展燃料电池汽车的重要性，并计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度，攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作。
　　事实上，与国外发展迅速的燃料电池汽车产业相比，我国虽已有上汽等车企开始示范活动，但在性能上还有相当差距。以日本为例，目前，日本已经在燃料电池汽车领域取得了实质性进步，并将其作为扭转汽车行业乃至国家运势的重要途径。日本政府计划在2015年之前在四大城市圈建设100座加氢站。不久前，丰田也宣布将在今年年底率先在全球量产燃料电池车。
　　为了不错失新的发展机会，欧阳明高称，现在有关部门已经制定了我国燃料电池轿车的发展技术路线图，并以上汽为试点制定了详细的车型开发计划时间表。据记者了解，上汽在2016年推出的第四代燃料电池汽车，价格将控制在25万元左右，并以制定城市租赁的方式开始批量示范运营。
　　欧阳明高透露，未来我国燃料电池汽车发展总的方向是：在燃料电池客车方面，重点发展新一代燃料电池+轮边驱动+高功率电池汽车；在轿车方面，积极推进燃料电池混合动力轿车的产业化进程。
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什么是汽车燃料经济性？它用哪些指标来评定？
&&& 汽车燃料经济性是汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作的能力，它是汽车的主要使用性能之一。&&& 在汽车运输中，燃料消耗费用占运输成本的20% -30%。提高燃料经济性，将减少单位运输工作的消耗，降低运输成本。&&& 汽车燃料经济性评价指标，通常用汽车单位行程（千米或百千米）的燃料消耗量（克或升）或汽车完成单位运输工作量（吨公里）所消耗的燃料量来表示。前者用来比较具有相同容载量汽车的燃料经济性，也可以用来分析不同部件（例如发动机，传动系统）装在同一汽车上对燃料经济的影响，后者则常用于比较不同容载量汽车的燃料经济性。
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新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源
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新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源
官方公共微信DJ有约爱车有道_第十九期_盘点主流混合动力车型_江苏站_新浪网
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等……
主编观点：@樊伟的微博
&&&&&&&尽管各大厂家都在潜心发展新能源技术和产品，但是不得不承认，混合动力技术仍然是目前最行之有效，也是最容易普及和推广的节能形式。从广泛的新能源概念来看，混合动力技术是在找到真正可行和低成本技术的之前的一条出路，至少目前看，没有之一。因此在狂热的掀起各种新能源概念之后，比如生物燃料，比如纯电动车型，再比如氢燃料等等，各个厂商还是回归了混合动力技术。而且目前在混合动力中又融合了纯电车型的插电技术，将纯电动车型的充电和混合动力的充电技术结合在一起，实现了更好的节油效果。&&&&&&&但是也有很多人认为，新能源汽车还有很多缺憾，例如购置价格高，保养维修价格高等。大家一起来跟随@新浪南京汽车 @997爱车有道 @DJ杨晓 一起 谈谈你的想法。记得下午3点点击右侧的微电台或者锁定调频FM99.7的《爱车有道》节目哦。
新能源的技术博弈
第一步：高效动力
&&&&&&&大众汽车“高尔夫蓝驱技术系列”车型即是该系列一个具有代表性的车型，它搭载了大众汽车TSI发动机，配备6速手动变速箱，还应用了启动-停车、制动能量回收等进一步降低油耗的技术，使它成为一款动力性能优异，排放清洁，燃油经济性表现出色的高尔夫轿车。
BMW“高效动力”不将创新寄托在某一项技术之上，而是通过对多方面的改进来实现车辆在动力性和燃油经济性方面的良好表现：HPI高精度直喷系统；具备更精确、更高性能、更低油耗的双涡轮增压系统；帮助车辆有效降低油耗和排放的发动机节能启停功能；节能效果明显的制动能量回收系统；以及电动助力转向、智能降阻进气格栅、节能换挡提示功能和节能轮胎等等，都成为BMW“高效动力”的突破。
第二步：触手可及的混合动力
混合动力汽车(Hybrid Electrical Vehicle, 简称HEV) 是指同时装备两种动力来源――热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。
第三步：看上去很美的纯电动
&&&&&&&纯电动是近几年来我国官方最为倡导的新能源发展路线。从技术的角度来看，纯电动汽车有着很多方面的好处。其一，由于靠电池储能，电机驱动，车辆本身可以实现零排放零污染。其二，由于能量变成了灵活性更强的电，所以可以降低国家对化石燃料的依赖度，通过煤、核能、风能等来代替石油的消费，有益于国家能源安全，同时方便污染的统一治理。其三，纯电动的发展方向寄托着政府以及部分中国汽车人一个看上去很美好的愿望――在汽车工业领域实现“弯道超车”。因为纯电动车的技术要点与传统动力汽车有着很大不同，核心技术不再是发动机、变速箱，而是电池单元、电控系统和热管理模块，对于在传统能源有着百年积累的世界大型车企来说，也都是一片蓝海。所以对于中国汽车企业而言，不必再去费心费力追赶上百年的差距，大家都是从零起步，也就有实现“弯道超车”的可能。
&&&&&&&不过即使是世上最美的花朵也不会完美，在纯电动车领域，尚有很多问题没有得到解决。首当其冲的就是电池，曾经有业内专家做过这样的比喻：同样单位的汽油和电池，他们的能量密度比是100:1，而这已经是当下最好的电池和最先进的技术。所以要想实现同样的行驶效果，就要为电池预备下将近100倍的体积，这显然并不现实。
&&&&&&&同时，电池属于高能量密集的载体，以当下的技术而言，车载电池在稳定性、使用寿命、制造成本都方面都不尽人意。即使是技术含量最先进的锂离子电池，也会面临着不耐高温，易爆炸，可反复充电次数少，制造成本高的难题，而这些要想得到解决，需要不断地研发、改进，而这些又需要大量的时间与资金，现在来看，电池技术的普及还为时过早，远未到达可以满足日常使用的阶段。
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