【汽车电器】实训指导书（2）
拆装实训二、&
一、实训内容
汽车发动机是靠外力起动的，现代汽车都采用电力起动机，起动。
掌握起动机的构造、主要部件的作用及工作原理。从熟练对起动机的拆装，掌握起动机的整件检测及解体后主要部件的检测方法。能对起动机常见故障进行诊断及排除。
二、实训要求
1、掌握起动机的构造、主要部件的作用及工作原理。
2、掌握起动机的拆装方法。
3、掌握起动机的整件检测及解体后主要部件的检测方法。
4、掌握起动机常见故障的诊断及排除方法。
三、仪器设备
电器件：起动机2
设备：& 电器万能试验台、数字式万用表
工量具：大功率焊接设备一套(300W电烙铁*2、松香焊丝1*2、焊膏1*2、)
8-10板手、锯条二根、砂皮00#若干
0-25外径千分尺 1把、& 百分表及磁性表座1套
四、检测前准备
1、汽车电器万能试验台，检查起动机控制部件及满负载制动设施的情况。
2、汽油清洗设施与电烙铁焊接设备，检查用电安全以及防火措施。
五、 检测步骤
图3-26励磁绕组短路故障的检查
一、&&&&&&&&
起动机部件的检修
励磁绕组的检修
励磁绕组导线截面积较大 , 通电电流非常大 , 易出现的故障是短路与搭铁。断路的可能性很小 ,
重点检查的是短路与搭铁故障。
短路故障的检查 , 如图 3-26 所示。将蓄电池的电压加在励 磁绕组的两端 , 注意控制电流 ,
同时用一铁片或螺钉旋具在四个磁极上分别感受磁吸力的大小 , 如果某一磁极有磁吸力明显 低于其他磁极 ,
则表明该磁极上的励磁绕组短路。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
搭铁故障的检查 , 如图 3-27 所示。
用万用表检查电刷与起动机外壳之间的导通情况。
若导通 , 说明励磁绕组有搭铁故障.
断路故障的检查 , 如图 3-28 所示。用万用表
检查测量励磁绕组两端的导通情况。若不导通 , 说明励绕组有断路故障。
以上每种故障现象发生 , 都需更换励磁绕组 , 或更换起动机总成。
&&&&&&&&&&&&
励磁绕组搭铁故障的检查&&&&&&&&&&&&&&
图 3-28 励磁绕组断路故障的检查
&&&&&&&&&&&&
1 一万用表棒 2
一起动机外壳&&&&&&&&&&&&&&&1一外壳&&
2一万用表表笔3一引线 4一电
2. 电枢的检修
(1)电轴绕组&
搭铁故障的检查，如图 3-29 所示，可用万用表检测换向器与电枢轴之间的导通情况。若导通 , 说明有搭铁故障 ,
应更换电枢。
短路故障的检查 , 如图 3-30 所示。可用电枢检验仪检查电枢绕组间的短路情况。接通电枢检验仪的电源 ,
并将钢片放在电枢铁心上方的槽上 , 若电枢中有短路现象 , 则在电枢绕组中产生感应电流 , 钢片在交变磁场的作用下 ,
在槽上振动，由此可判断电枢绕组中的短路故障。有短路故障时 , 应更换电枢。
&&&&&&&&&&&&
电枢绕组搭铁故障的检查&&&&&&&&&&&&
图 3-30 电枢绕组短路故障的检查
(2) 换向器当换向器表面有轻微烧蚀时 , 用细砂纸打磨即可 , 严重烧蚀 ( 径向圆跳 动大于 0.05mm) 时 ,
可在车床上精加工 , 但铜片 .厚度不得小于2mm 。修整后 , 云母片的 高度与原标准一致 , 国产车的铜片与云母片等高 ,
进口车的铜片比云母片高 0.2mm 以上。
(3) 电枢轴电枢轴的常见故障是弯曲变形 , 检查方法如图 3-31 所示。用百分表测量电枢轴的弯曲程度 , 径向圆跳动不大于
0.15mm, 否则应校正。
电枢轴的弯曲检查图&&&&&&&&&&图3-32
电刷架的绝缘检测
3. 电刷与电刷架的检修
电刷使用的极限高度为标准高度的
2/3,小于极限值时应更换。电刷的接触面不应小于75%。电刷弹簧的弹力可用弹簧秤测量,弹力应大于12N,否则应更换。电刷架的绝缘情况可用万用表测量
, 如图 3-32 所示。
二、起动机的试验
起动机修复后 , 在装车前应进行试验 , 确定起动机的性能是否达到标准。常见的起动机规格及性能见表
3-3 所示。
常见起动机的规格及性能&
全制动特性
解放CA1091
解放CAl091
解放CA1091
东风EQ1090
东风EQ1090
北京202ON.
上海桑塔纳
南京依维柯|
北京切诺基
跃进NJ1061
图3-33起动机空载试验&&&&&&&&&&&&&&&&&&
图 3—34 起动机全制动试验
1.空载试验
空载试验是通过测量空载转速和空载电流来判断起动机有无故障。如图 3-33
所示,将起动机试验电路接好。在试验过程中,起动机应运转平稳,换向器不应有火花。如果测量的电流和转速符合标准,说明起动机技术状况完好;如果电流大于标准值、转速小于标准值,则可能是起动机装配过紧,电枢绕组或磁场绕组有短路或搭铁故障;如果电流和转速都小于标准值,说明内部有接触不良之处。每次试验不能超过lmin,以免起动机过热。
2. 全制动试验
全制动试验是通过测量全制动时的电流和转矩来判断起动机有无故障。如图3-34所示,将起动机试验电路接好,如果测得的电流和转矩符合标准值,说明起动机技术状况完好;如果电流大于标准值、转矩小于标准值,说明电枢绕组或磁场绕组有短路或搭铁故障·如果电流和转矩都小于标准值,说明起动机内部有接触不良的故障;如果驱动齿轮在锁定的情况下仍有缓慢转动,说明单向离合器有打滑现象。每次试验不能超过缸,以免烧坏起动机。
三、起动机的调整
起动机修复后重新装配时 , 要检查驱动齿轮与止推垫圈之间的间隙 , 一般为 1.5～2.5mmo 检查方法如图 3-35 所示
, 用导线分别将蓄电池的正极与起动机的起动接线柱 50 连接、蓄电池的负极与起动机的外壳连接起来。这样使驱动齿轮到达啃合位置 ,
然后可 检测驱动齿轮与止推垫圈之间的间隙。
起动机的使用与维护
1、起动机的使用注意事项
1)起动前应将变速器挂上空挡,自动变速器的汽车应将变速杆置P 位或 N 位 ,
起动同时踩下离合器踏板。
2)每次接通起动机的时间不得超过5S, 两次之间应间歇15s以上。
图 3—35 检查驱动齿轮与止推垫圈之间的间隙
3)当发动机起动后应立刻松开点火开关 , 切断 ST 挡 , 使起动机停止工作。
4) 经过三次起动 , 发动机仍没有起动着火 , 则停止起动 , 进行简单的检查 , 如蓄电 池的容量、极柱的连接、油电路等 ,
否则蓄电池的容量将严重下降 ,. 起动发动机变得更加困难。
2、起动机的维修注意事项
1) 在车上进行起动检测之前 , 一定要将变速器挂上空挡 , 并实施驻车制动。
2) 在拆卸起动机之前 , 应先拆下蓄电池的搭铁电缆线。
3）有些起动机在起动机与法兰盘之间使用了多块薄垫片 , 在装配时应按原样装回。
六、注意事项
1、220V是汽车电器万能试验台及电烙铁焊接设备的使用电源，必须注意用电安全。
2、试验起动机，空载是高速运转；全负载，是大扭矩。必须注意运行安全。
2、汽油清洗设施与电烙铁焊接设备是易燃，后者是高温的。注意防火防烫伤烫坏设备。
拆装实训三、 有触点式点火系
分电器拆装与调整XC—11
实训目的与要求：
l、能正确拆解与装配分电器总成；&&&&&&&&&&2、能正确调整断电器触点间隙；
重、难点：&&&&&&
重点：装配分电器总成，调整触点间隙。&&&&
难点：各部份的名称、作用及工作原理。
实训内容：
1分电盘部份：
①取分电器盖(定位)(查中心碳棒弹性)&
② 取分火头(定位)(有否击穿漏电痕迹)
2断电器部份：
①拔轴用卡簧、松钢片弹簧螺丝取下动触点&
②松固定触点螺丝取下静触点(调整螺钉与固定螺钉)(查触点付的接触状况)&&
③拔轴用卡簧 取真空点火提前装置(试吸动效果)
④松钢攀带螺丝及断电器底板螺丝(注意左右位置) 取下断电器底板
3凸轮部份：
①取下油砧旋掉螺丝拔出凸轮&&
②离心式提前点火充装置拨板销应在凸轮下座长孔内。装配相反程序。
①断电器触点外观(表面平整光洁、接触面≮80%、无微孔蚀坑或暗灰色电蚀)及间隙检查调整0.35-0.45(调整螺钉与固定螺钉)。
②触点钢片弹簧弹性检查(≮7N)。&
③离心(转分火头回弹否)及真空提前装置(吸得动否)的检查。
④电容器(交流试灯、万用表、比较法)检查
报告辅导：绘制、解读CA1091充电、起动电路图
绘图：绘制CA1091充电电路图、列出主要电器件名称，并正确表述其工作过程。
主要电器件名称：
(由上到下由左至右依次)
1、交流发电机
2、发电机电压调节器
6、点火开关
7、组合继电器
8、充电指示灯
2、工作过程：
1)发电机供电电路：
发电机由发动机曲轴皮带轮驱动旋转，转子励磁绕组产生磁场，定子产生感生电流，经三相桥式整流后，由B+经电流表、保险器向电并充电，并经点火开关向用电设备供电。
2)发电机励磁电路：
点火开关打开后，励磁绕组
他励：蓄电池电流经保险丝进入发电机F2励磁绕组由F1接入调节器搭铁。发电机属外搭铁型式。发电机发电后自励。
3)发电机电压调节电路
调节器由发电机和蓄电池电压检测，控制励磁绕组搭铁回路、控制励磁电流大小、磁场的强弱、&
以控制发电电压的稳定。
4)保护继电器电路
&&&&发电机三相绕组中心点N产生电压
(输出电压的一半)，使保护继电器常闭触点分开。切断起动继电器线圈的搭铁回路，起动电路断路。切断充电指示灯的搭铁回路，充电指示灯熄灭。
六、绘图：绘制CA1091起动电路图、列出主要电器件名称，并正确表述其工作过程。
1、电路图&&
主要电器件名称：
1、 电流表
4、点火开关
5、组合继电器
6、附加电阻
8、点火线圈
2、工作过程：
1)起动继电器电路&
电源经熔断器、电流表，点火开关置Ⅱ位4，组合继电器sw&
经起动继电器线圈保护继电器 常闭触点 搭铁。 组合继电器常开触点闭合。
2)电磁开关电路
电源 经组合继电器B
常开触点闭合后，经S流向起动开关保持线圈后搭铁，同时经吸拉线圈及直流串激电机搭铁。起动齿轮经衔铁拉动拔叉前移，电枢缓慢旋转，逐步啮合。
3)主电路：
衔铁到位后，齿轮全部啮合。主电路接通。
4)自动切断起动电路
起动后，发电机N有电流，组合继电器N经保护继电器线圈搭铁。常闭触点打开，
切断起动继电器线圈搭铁回路。组合继电器常开触点由闭合到开启，起动电路切断。
5) 点火线圈附加电阻短路电路
为确保起动时，点火线圈初级绕组的电流强度。
起动机主电路接通后，电流直接进入点火线圈初级绕组，短路附加电阻，增强点火能量。
报告辅导：绘制、解读EQ1090充电、起动电路图
绘图：绘制EQ1090充电电路图、列出主要电器件名称，并正确表述其工作过程。
主要电器件名称：
&(由上到下由左至右、依次)
3、电源总开关
4、交流发电机
5、充电指示灯
6、组合继电器
7、发电机电子调节器
8、点火开关
2、工作过程：
1)发电机供电电路：
发电机由发动机曲轴皮带轮驱动旋转，&&
转子励磁绕组产生磁场，定子产生感生电流，经三相桥式整流后，由B+经电流表、向电并充电，并向用电设备供电。
2)发电机励磁电路：
点火开关打开后，励磁绕组
他励：蓄电池电流经保险丝进入发电机电子调节点S接柱由F接柱接入发电机F接柱，经发电机励磁绕组后，搭铁。&
&&发电机属内搭铁型式。&&
&&&&&&&发电机发电后自励。
3)发电机电压调节电路
调节器由发电机和蓄电池电压检测，控制电子调节器F端，输出的励磁电流大小、&&磁场的强弱、&&以控制发电电压的稳定。
4)保护继电器电路
发电机三相绕组中心点N产生电压
(输出电压的一半)，使保护继电器常闭触点分开。
切断起动继电器线圈的搭铁回路，起动电路断路。
切断充电指示灯的搭铁回路，充电指示灯熄灭。
绘图：绘制EQ1090起动电路图、列出主要电器件名称，并正确表述其工作过程。
主要电器件名称：
(由上到下由左至右、依次)
1、 电流表
2、 蓄电池
3、电源总开
4、充电指示灯
5、组合继电器
7、点火线圈
9、点火开关
2、工作过程：
1)起动继电器电路
合上电源总开关。电源 经电流表，点火开关置起动位 3，组合继电器sw
&&&&经起动继电器线圈保护继电器常闭触点搭铁。
组合继电器常开触点闭合。
2)电磁开关电路
&&电源 经组合继电器B
常开触点闭合后，经S流向起动开关保持线圈后搭铁，同时经吸拉线圈及直流串激电机搭铁起动齿轮经衔铁拉动拔叉前移，电枢缓慢旋转，逐步啮合
3)主电路：
&&衔铁到位后，齿轮全部啮合。&&
主电路接通。
4)自动切断起动电路
&&起动后，发电机N有电流，组合继电器N经保护继电器线圈搭铁。常闭触点打开，切断起动继电器线圈搭铁回路。组合继电器常开触点由闭合到开启，起动电路切断。
5) 点火线圈附加电阻短路电路
为确保起动时，点火线圈初级绕组的电流强度。起动机主电路接通后，电流直接进入点火线圈初级绕组，短路附加电阻，增强点火能量。
电路实训项目四、绘制电路图
一、实训目的：
1.理论上：正确绘制本系统的电路图，在本系统电路图上：
1)指出系统的组成及各符号代表电器名称。
2)叙述本系统电路的工作过程
2.实践上：在本系统电器线路连接台上
1) 正确连结各电器
2) 启动开关后能准确运行。
二、工具材料：
电源电路图（东风、解放、桑塔纳）&&&
起动电路图（东风、解放、桑塔纳）
点火系电路图（东风、解放、桑塔纳）& 灯光电路图（东风、解放、桑塔纳）
1、各电器系统各车型的电路图 (附)
2、各电器系统各车型的电器线路连接台
3、各电器系统各车型的电器的实物
三、操作要点：
第一部份：电源电路图
1.在图上指出电源系统的组成和电器名称由蓄电池、电源总开关、电流表、点火开关、电压调节器、交流发电机等组成 。
2.叙述交流发电机的工作过程
1).激磁回路
蓄电池正极-电流表-点火开关-电压调节器-发电机-电刷-激磁绕组-电刷-接地-电源总开关-蓄电池负极。
2).充电回路
发电机定子绕组-正向二极管-电枢螺钉-电流表-蓄电池-电源总开关-接地-发电机外壳-反向二极管-发电机定子绕组。
第二部份：起动电路图
1.在图上指出起动系统的组成和电器名称由蓄电池、电源总开关、电流表、点火开关、起动机、起动继电器等组成
2.叙述起动机的工作过程
1).起动继电器工作回路
蓄电池正极-起动机火线接柱-电流表-点火开关-起动机继电器点火接柱-起动继电器电磁线圈-接地-电源总开关-蓄电池负极。
2).起动机电磁开关工作回路
蓄电池正极-起动机火线接柱-起动继电器火线接柱-触点（继电器）-起动机电磁开关接柱-一路经保位线圈-接地-电源总开关-蓄电池负极。另一路经吸拉线圈-定子线圈-电刷-转子线圈-电刷-接地-电源总开关-蓄电池负极。
3).起动机工作回路
蓄电池正极-起动机火线接柱-接触盘-定子线圈-电刷-转子线圈-电刷-接地-电源总开关-蓄电池负极
第三部份：点火电路图
1.在图上指出点火系统的组成和电器名称由蓄电池、电源总开关、电流表、点火开关、点火线圈、起动机、附加电阻、断电器、配电器、高压线、火花塞等组成。
2.叙述点火系一次绕组回路
&蓄电池正极-起动机火线接柱-电流表-点火开关-附加电阻-点火线圈一次绕组-断电器触点-接地-电源总开关-蓄电池负极。
3.叙述点火系二次绕组回路
点火线圈二次绕组-点火线圈一次绕组-附加电阻-点火开关-电流表-蓄电池-电源总开关-接地-火花塞(跳火)-配电器-分缸线-高压总线-点火线圈二次绕组。
第四部份：灯光电路图
1.在图上指出照明系统的组成和电器名称由蓄电池、电源总开关、电流表、车灯开关、灯光继电器、保险丝盒、变光开关、前小灯总成、后小灯总成、前照灯、侧灯、仪表灯等组成。
2.叙述前小灯工作回路：蓄电池正极-起动机火线接柱-电流表-1号保险丝-车灯开关（Ⅰ档）-前、后小灯、仪表灯-接地-电源总开关-蓄电池负极。
3.叙述前照灯工作回路：蓄电池正极-起动机火线接柱-电流表-1号保险丝-车灯开关（Ⅱ档）-变光开关-远、近光灯（前后小灯、仪表灯可以不说）-接地-电源总开关-蓄电池负极。
4.叙述侧灯的工作回路：蓄电池正极-起动机火线接柱-电流表-2号保险丝-车灯开关（Ⅲ档）-侧灯（前后小灯、前照灯、仪表灯可以不说）-接地-电源总开关-蓄电池负极。
5.叙述灯光继电器的作用在正常情况下，继电器内线圈的两端电位相等，继电器不工作，触点断开。当前、后小灯、仪表灯、前照灯或某一个回路有短路现象，1号保险丝熔断，于是在继电器线圈两端出现电位差，产生电磁力使触点闭合，自动点亮侧灯。
四、评审要求：
A级、能正确指认本电器系统各电器的名称、作用，叙述本系统工作过程准确。
B级、指认电器名称和叙述本系统工作过程，基本准确。
C级、经提示后，指认电器名称和叙述系统工作过程，基本准确。
D级、经提示后，不能叙述系统工作过程。
项目3制作与检修
晶体管阏光器的制作与检修
1.会用数字式万用表正确检查元件。
2．学会使用电烙铁，正确焊接元器件。
3．能看懂简单电l子电路图。
1.制作正确符合技术要求。&&&
2。了解电路的工作原理。
3．能熟练检查各元件及制作正确并符合技术要求，熟悉电路的工作原理。
三、实训设备
&晶体管闪光器实验电路板。
SGQ-12X晶体管闪光器电路，如图2-3—1所示，该电路是一个RC自激振荡电路。RIC1组成正反馈电路，改变Rl、Cl可改变振荡频率，C2起负反馈作用。R5和转向灯组成检测电路，当转向灯断路时，Vl处于饱和状态，V2处于截止状态，从而继电器不工作。当V2导通时，继电器触点闭合，转向灯亮；当V2截止时，继电器触点断开，转向灯熄灭。
四、操作步骤
1．制作晶体管闪光器
(1)按图2-3-1所示的参数选择并检查各元器件。
(2)按图2-3-1所示连接电路。
(3)接通电源后，闭合转向灯开关，转向灯应闪烁。
2．晶体管闪光器故障检修
若接通电源闭合转舟灯开关后，闪烁频率过快过慢、‘常亮或灯不亮，则说明闪光器有问题。
(1)闪光器频率过快或过慢
一般闪光频率在70一90次／分，如过快或过慢，可调整R1或Cl改变闪光频率，改变Rl阻值调整闪光频率比较方便。
(2)转向灯常亮
造成转向灯常亮的原因可能是继电器触点常闭、振荡电路不振、V1开路、V2击穿、D击穿或被接反。
1)首先检查电路各连接点是否连接牢靠；
2)断开电源开关，检查继电器触点是否闭合。如触点闭合则表明触点烧结，应更换继电器。
3)用万用表测量V．集电级的电压，如是高电位，用跨接线使Vl集电极断续接地，如灯光闪烁，则是Vl开路，检查是否虚焊或Vl坏，更换；如仍常亮，则继续检查。
4)用烙铁断开V2的集电级，如灯不亮，则V2击穿，更换；如灯仍常亮，贝J=极管D反接或击穿，拆下检查或更换
图2-3-1 SGQ-12X晶体管闪光器电路图
Cl-22uf／16V &C2-4.7uf]16V
&D-1N4001 &J-12V继电器线圈
K-继电器触点& L-转向灯开关&
Rl--5.6KV& R2-4,7KV
&R3-15KV& R4-2.2KV
&R5_1.5KΩ
SW—点火开关&& Vl、V2 -9013N型三极管
(3)转向灯不亮。
造成转向灯不亮的原因可能是转向灯灯泡损坏；转向灯开关损坏；继电器线圈损坏；V2开路或V1击穿。
1)首先检查电路各连接点是否连接牢靠；
2)闭合电源开关，用万用表测V2集电极电压，如无电压则是线圈断；或断开电源开关测试继电器线圈电阻，如电阻值为无穷大，则为线圈断路。如有电压，用跨接线使V2集电极接地，如灯不亮，则检查转向灯灯泡、转向灯开关等；则继续检查Vl、V2是否损坏。
3)用烙铁断开Vl的集电极，如灯亮，则V1击穿，更换；如灯不亮，则V2开路，检查是否虚焊或击穿，重新焊接或更换。
3．收拾、整理工具。
五、思考题
1．筒述SGQ-12X晶体管闪光器的工作原理。
2．若闪光灯长亮，试分析可能什么地方出了问题？
3．若只有左闪光灯亮，右闪光灯不亮，则可能是什么坏了？
晶体管电压调节器的制作与维修
1．会用数字式万用表正确检查元件。
2．学会使用电烙铁，正确焊接元器件。
3。能看懂简单电子电路图。
1．制作正确符合技术要求。
2．了解电路的工作原理。
3．能熟练检查各元件及制作正确并符合技术要求，熟悉电路的工作原理。
三、实训设备
晶体管电压调节器实验电路板。
JFT121晶体管电压调节器电路，如图2-3-2所示，是用于内搭铁式交流发电机。
JFI'121晶体管电压调节器电路图
& C-1.3uf/25V
&D-1N4001& Rl-l00VVVR2（可变电阻）-200V
&R3-200V R4-2.2KV
&SW-点火开关&
Vl、V2-9013N型三极管& W-2CW15稳压二极管
V2是大功率管，用来接通与切断发电机的励磁回路。Vl是小功率管，用来放大控制信号。稳压管W是感受元件，串联在Vl的基极回路中，感受发电机电压的变化。Rl、R2和R3组成了一个分压器，B点电压（称检测电压）反向加在稳压管W上，其值是当发电机电压达到规定的调整值时，正好等于稳压管的反向击穿电压。R4是Vl的集电极电阻，同时也是V2的偏置电阻。D是续流二极管，为V2截止对励磁绕组产生的自感电动势续流，保护V2。电容C用来降低开、关频率，减少功率损耗。
工作过程：
1)起动与低速。
接通点火开关，发电机开始运转，发电机在建立电压的过程中或电压虽已经建立，但发电机的电压尚低于调节器的调压值时，分压器上B点的电压小于稳压管W的反向击穿电压值。W不导通，Vl因无基极电流而截止。而此时V2通过R4加有较高的正向偏置电压，饱和导通，接通励磁电流。
随着发电机转速的升高，发电机端电压升高，当发电机电压稍高于调节值时，B点的检测电压便达到了稳压管的反向击穿电压值，W被击穿导通，使Vl产生较大的基极电流而使Vl饱和导通。于是，V2的基极被接地，V2截止，切断了励磁回路，发电机电压下降。当端电压低于调节值时W截止，Vl截止，V2又导通。如此反复，维持发电机的输出电压在规定的范围内。
四、操作步骤
1．制作晶体管电压调节器
(1)按图2-3-2所示的参数选择并检查各元器件。
(2)按图2-3-2所示连接电路，并在“F”和“一”之间连接一只12V小功率灯泡。
(3)接通电源后，来回调节R2的阻值改变调整电压值，在输入电压低于调节器调整电压值时，灯泡应该亮；当输入电压高于调整电压值时，灯泡应该熄灭。
2．晶体管电压调节器故障检修
接通电源后，来回调节R2的阻值，如果灯泡常亮，说明电压调节器不能起到调压作用，发电机电压过高；如果灯泡常灭，说明电压调节器没有励磁电流输出，发电机不能发电。应检测电压调节器，方法如下：
(1)调整电压时，灯泡常亮
说明V2 -直导通，可能W损坏开路、Vl开路或V2击穿。
1)首先检查电路各连接点是否连接牢靠；
2)用万用表电压挡，黑表笔接地，红表笔接W的负极，改变R2阻值应有电压的变化。
3)红表笔接W的正极，改变R2阻值应有电压的跳变，如无且显示低电位，则W开路，更换；如有，W正常。
4)用红表笔接Vl的集电极，改变R2阻值应有电压的跳变，如无且显示高电位，则Vl有虚焊或损坏，重焊或更换；如有，V1正常，说明V2击穿，更换。
(2)调整电压时，灯泡不亮
说明V2一直截止，可能W击穿短路或反接、V1击穿短路或V2开路。
1)首先检查电路各连接点是否连接牢靠；
2)用万用表电压挡，黑表笔接地，红表笔接W的负极，改变R2阻值应有电压的变化。
3)红表笔接W的正极，改变R2阻值应有电压的跳变，如无且显示高电位，则W击穿短路或反接，更换或重新焊接；如有，W正常。
4)用红表笔接Vl的集电极，改变R2阻值应有电压的跳变，如无且显示低电位，则V1击穿短路，更换；如有，Vl正常，说明V2有虚焊或损坏，重焊或更换。
3．收拾、整理工具。
五、思考题
1．筒述JFT121晶体管电压调节器的工作原理。
2．若晶体管电压调节器无电压输出，你应该怎么来查找出故障？
3．若V2被击穿，则会发生什么情况？
排故实训一：传统点火系
一、常见故障排除XC--16
一、低压电路故障诊断：
低压电路故障诊断，检查步骤如下：
二、高压电路故障诊断：
高压电路故障诊断，
二、调整点火正时XC--5
一、实践目的与要求：
1、掌握领缸各步骤
2、掌握动态调整
二、重、难点：&&&
重点：领缸步骤、动态调整。
难点：点火时间迟早的现象，调整的控制。
三、实践内容：&&&
l、静态：(确定基本位360/n) 领缸步骤：
①查触点及其间隙(0.35-0.45)
②第一缸作功上止点 (气门叠开法、火花塞孔法、凸轮轴正时标记、)
气门叠开法：打开气门室盖，相对应第六缸或第四缸，进早开、排迟闭处叠开上止点30/720
火花塞孔法：拆下火花塞，大纸团塞孔。冲出，压缩行程。用长起子探活塞上止点。
凸轮轴正时标记：或下八字(上八字顶置凸轮式)
曲轴飞轮或皮带轮标记：概率50%，辅予其它方法，能精确取得第一缸作功上止点位。
③电器触点分开，分火头对一缸分火线插孔位。
④顺(逆)时针、依次插入各分缸 (42或1243)
标记：分电器总成插入机体位是唯一的，其配电盘上的第一缸标志孔，即插一缸分火线。
原理如下：由结构上得以保证：其一分电器传动轴联结上或偏位扁舌，或偏位二支脚等；
其二分电器外壳定位保证：真空装置与机体前后轴向平行。第一缸孔位在10—11点
2、动态：(微调求最佳点火提前角)
点火提前角：点火开始至活塞到达上止点曲轴的转角。
最佳点火提前角：发动机获最佳功率的点火提前角。或将产生爆震的临界状态的点火提前角。
&&&&&&&&&&&&&&&&大小与多因素有关，其主要因素是，随转速的增大、负荷的减小而非线性增大。
点火失准的现象：
过早(大)：爆震、起动时有倒转趋势。
过迟(小)：加速性能差，化油器回火、排气管放炮、发动机升温。&&&
调整方法：
测试仪法：正时灯三线(2根接电源1根夹第一缸分火线)，闪亮照飞轮上标志。
实车调整法：发动机中速、微转(顺或逆)&#/n分电器外壳，寻找发动机功率最高点。
排故实训二：无触点霍尔点火系
&一、& 实训内容
在汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是靠高压电火花点燃的，而产生电火花的是点火系。随着电子技术的发展，各种类型的点火系在汽车得以应用。本次要求掌握传统、霍尔和磁脉冲三种点火系的其组成、作用及工作原理。并要求熟练掌握电子点火系各类型的电路连结。这三种点火系信号发生器及点火控制器的结构、原理及测试方法。能对各点火系常见故障掌握诊断及排除的方法。
二、实训要求
1、掌握电子点火系的种类，及各类点火系的组成、作用及工作原理。
2、掌握电子点火系各类型的电路连结。
3、掌握三种点火系信号发生器及点火控制器的结构、原理及测试方法。
4、掌握各电子点火系常见故障的诊断及排除方法。
三、仪器设备
发动机设备：一台CA100传统点火系、一台普桑霍尔点火系
电器件：传统点火系、磁脉冲式电子点火系、霍尔式电子点火系、总成件各一套
设备：汽车电器万能试验台、万用表、蓄电池
工量具：尖嘴钳、鲤鱼钳、一字、十字起子、活络扳手4” 火花塞套筒*4
四、检测前准备
检查：各类点火系每项零部件、台架可运转发动机。
点火系各零部件，必须注意完好性，勿与排故道具相混。
运转发动机，必须切实做一次例行检查。确保能运转，安全地运转。
五、检测步骤
在汽车运行过程中,对于化油器式发动机来说,其燃油供给系与点火系的某些故障现象从表面上看是相似的。这样,当发动机有故障时,首先要确定故障是在燃油供给系还是点火系。确定点火系是否有故障的方法可以通过转动曲轴
, 观察高压线是否跳火来判断点火系是否有故障。当确定点火系有故障后 , 就要确定故障的具体部位 ,
确定故障的具体部位，关键是要确定故障是在低压电路还是在高压电路。
一、点火系的故障诊断
不同电子点火系故障诊断的区别主要 在信号发生器的检测，而其检测原理是 相同的,
下面以常见的霍尔效应式电子点火系为例明电子点火系的故障诊断与维修。
( 图示名称：1-分电器内的霍尔信号发生器的空气气隙 2一螺钉旋具3一霍尔传感器插接器4一点火控制器 5一点火线6 一高压线
1. 确定故障在低压电路上还是在高压电路上。
1)打开分电器盖 , 转动曲轴 ,
使分电器转子缺口对正霍尔信号发生器.&&&&&&&&&&&&&&&&&
2）拔出分电器盖上的中央高压线,使其端部离气缸体
5～7mm。&&&&&&&&&&&&&
3) 接通点火开关 , 用螺钉旋具在霍尔信号发生器的间隙中轻轻的插入和拔出 ,
模拟转子在间隙中的动作 , 如图 4—40 所示。
4) 如果高压线端部跳火 , 表明低压电路中的霍尔信号发生器、点火控制器及点火线 圈性能良好 , 故障在高压电路 ; 如不跳火
, 在点火线圈及线路良好的情况下 , 可确定故障在霍尔信号发生器或点火控制器 , 应进一步检查。
2. 如何确定霍尔信号发生器和点火控制器有故障
如图4—41所示,用万用表测量分电器上信号发生器的信号端子‘S’与搭铁端子‘-’之间的电压 :
转动分电器轴,万用表的测量值若在 0.3～0.4V与 11~12V 之间变化,说明霍尔信号发生器良好 , 点火控制器有故障 ;
若测量值与上述值不一致 , 说明点火控制器有故障。
二、& 点火系主要部件的检测
点火线圈的检测
电子点火系的点火线圈为高能点火线圈,
初级绕组的电阻一般较小,检测时可参考维修
手册,桑塔纳轿车点火线圈初级绕组的电阻
为0.52～0.76Ω，次级组的电阻为
2.4～&&&&&&
图 1--44确定故障是在霍尔信号发生器
上3.5Ω:红旗\奥迪轿车点火线圈初级绕&&&&&&&&&&
还是在点火控制器上
组的电阻为
0.6～0.70Ω,次级绕组的电阻&&&&&&
1-蓄电池 2-点火开关 3 -点火线圈
～3.5KΩ.&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
4- 点火控制器 5 一霍尔信号发生器插
6 一分电器 7 一高压线
点火线圈的性能可在万能试验台上进行测试 ,主要通过测量跳火间隙来判断点火线圈的性能。
信号发生器的检测
(l) 磁感应信号发生器的检测
1) 检查信号发生器的间隙,信号转子与传感线圈铁心之间的间隙一般为 0.2～0.4mm.
2）万用表测量信号发生器感应线圈的电阻 , 参照维修手册来判断其是否有故障。常见车型信号发生器感应线圈的电阻如表 4-3
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
表 4--3 常见车型信号发生器感应线圈的电阻
解放CA1092
北京切诺基
&感应线圈电阻
(2) 霍尔信号发生器的检测霍尔信号发生器有三根引线 , 分别为 " 十 " 、 "-" 和 "S" 。检测时 , 分别测
"+" 与 "-" 电压和 "S" 与 "-" 电压 , 然后与维修手册中的 标准值比较 , 进行判断是否有故障。以桑塔纳轿车为例 ,
霍尔信号发生器位于分电器内 ,引出的三根导线分别为 :
霍尔信号发生器的 "+" 极 , 红 / 黑色 , 接点火控制器 5 号端子 ;
霍尔信号发生器的输出信号端子"S",绿/白色,接点火控制器 6号端子 ;
霍尔信号发生器的 "-" 极 , 棕 / 白色 , 接点火控制器 3 号端子。
用万用表测量霍尔信号发生器的 "+" 与 "-" 之间的电压应为 11～12V; 测量 "S" 与
"-" 之间的电压 , 当转子缺口对正霍尔元件的气隙时 , 应为 0.3～0.4V, 反之应为11～12V.
3. 点火控制器的检测
1)电磁感应式电子点火系中的点火控制器的检测如图 4-42 所示 , 用一只 1.5V的干电池代替信号发生器 ,
接到点火控制器信号输人端子上 , 正接时 , 点火线圈的初级 绕组导通 , 用万用表测量点火线圈的 "-" 接线柱与搭铁之间的电压 ,
应为 1～2V(见 图 4-42a); 将电池的极性颠倒后 , 再进行测量 ( 见图 4-42b), 其值应为 12V 。若与上述不符
, 说明点火控制器有故障 , 应更换。
2) 霍尔效应式电子点火系中的点火控制器的检测 ( 参见图 4-41) 检查点火控制器 ,
必须要了解点火控制器的接线，以桑塔纳轿车为例其点火控制器的接线如下 : 1 一 接点火线圈 "-"( 绿色 );2 一接电源负极 (
棕色 );3 一接霍尔信号发生器 "-"( 棕 / 白色)4 一接点火线圈 "+"( 黑色 );5 一接霍尔信号发生器 “+”( 红
/ 黑色 );6 一接 霍尔信号发生器信号输出 "S"( 绿 / 白色 ) 。
接通点火开关 , 用万用表测量 1 与 4 端子之间的电阻为 0.52～0.76Ω; 测 2 与 4 端子之间的电压应为
12V; 测 3 与 5 端子之间的电压应为 11～12Vz ,测 3 与 6 端子之间的电压时 , 应慢慢转动分电器轴 ,
其电压应在 0.3～0.4V 与 11～12V 之间变化。
&用电压表接在点火线圈的 "+" 与 "-" 接线柱上 ,
接通点火开关 , 观察电压表读 数应大于 2V,1～2s 后 , 压降为 0 。若上述检测结果不正常 , 说明点火控制器有故障 ,
4.点火正时的检测
点火正时的检测可以通过路试 , 也可以用正时灯或点火测试仪.现介绍使用正时灯检查点火正时的步骤
1) 起动发动机 , 预热至正常工作温度。
2) 预热后 , 检查怠速是否在规定的范围内。
3) 将正时灯的红色线和黑色线分别连接在蓄电池正极和负极上 , 信号线连接在第一缸分高压线上, 如图
4--43 所示。
&&&&&&&&&&&&&&
电磁感应式电子点火系中的&&&&&&&&&&&
图 4-43 正时灯的连接方法
4) 使发动机在规定的转速运转 , 将正时灯对准规定的正时记号 ( 如桑塔纳、奥迪等 轿车对准飞轮 )
。若指针出现在正时记号的前方 , 表明点火过早 ; 若出现在正时记号之后 , 则表明点火过迟。
5) 点火正时不正确时 , 应转动分电器的外壳进行调整。
5. 高压电路电阻的检查
(1)分火头电阻的检查分火头电阻的检查如图 444 所示 , 桑塔纳 v 奥迪为 (1 土0.4)KQ 。
(2) 火花塞插头电阻的检查火花塞插头电阻的检查如图4-45 所示, 桑塔纳、奥迪为(1±0.4)KΩ( 无屏蔽 ) 和 (5
士 1.0)KΠ( 有屏蔽 ) 。
(3) 防干扰接头电阻的检查防干扰接头电阻的检查如图 4-46 所示 , 桑塔纳、奥迪为 (1 ± 0.4)KΩ.
(4) 高压线电阻的检查高压线电阻的检查如图4-47 所示 ,中央高压线,桑塔纳不大于 2.8KΩ, 奥迪不大于 2KΩ;
分高压线 , 桑塔纳不大于 7.4KΩ, 奥迪不大于 6KΩ。
&&&&&&&&&&&&&&
分火头电阻的检查&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
图 4-45 火花塞插头电阻的检查
&&&&&&&&&&&&&&
防干扰接头电阻的检查&&&&&&&&&&&&&&&&&
图4-47& 高压线电阻的检查
六、注意事项
1、& 运转发动机在运行前须做例行保养，确保运行安全。
2、& 点火系产生高电压1-3万伏，防止高压电击。
3、& 连线试点火所用蓄电池，要注意规范，安全使用。
排故实训三：汽车空调排故XG—7
1、汽车空调制冷原理及R12、R134制冷剂的区分方法。
2、学会识读空调线路图。
3、能使用高低压力表、检漏仪、风速仪、万用表检查并结合观察窗口情况和管路温度判断故障所在。
1、高低压压力表的正常读数。
2、系统中有水份会产生的故障。
3、制冷剂在循环管路中各段的物理状态。
4、蒸发器结霜的产生原因。
5、高压过高的故障原因。
空调系统故障诊断排除评分：
序号&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
01&&&&&&&&&&&&&&&
安全生产操作中违反安全规程&& 扣10分
&&&&&&&&&&检查顺序、检查方法错误&&&&&
每次扣10分
03&&&&&&&&&&&&&&&
故障判断排除
&&&&&&&&&&&&&&&
（1）误判一次扣10分，三次以上不及格
&&&&&&&&&&&&&&&
（2）故障不能排除不及格
04&&&&&&&&&&&&&&
考核时间15分钟
&&&&&&&&&&&&&&&&
超时1分扣2分，超时10分以上不及格
二、检查顺序：
（一）静态检验：
1、查传动皮带与散热器状况。
2、查电路电器与风路、管路明显泄漏：
（1）打开鼓风机开关查风路。
（2）打开A/C开关
①查冷却风扇工况&&&&&&&&
②查压缩机电磁离合器工况
（二）动态（发动发动机）
1、发动机1500r/min。
2、鼓风机开高挡，制冷放最大，运转空调器。
3、查监视孔制冷剂流动量来判别制冷数量。
4、根据制冷系管路温度与出风口温度来判别故障。
5、接好高低压表根据表报值判别故障。
6、正常表值：在冷气装置进风口处温度30°C
~35°C，发动机转速为2000r/min，高压表指示压力为1.42~1.47MPa（14~16kg/cm），低压表指示压力为0.15~0.20MPa（1.5~2.5kg/cm）在空调器不工作时，当环境温度30°C时，高低压表（平衡）压力0.5MPa左右。
三、排除故障程序：
（一）空压机不转：&&&&&
开启A/C开关
&& 空调指示灯不亮
←———————————————→空调指示灯亮
↓&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
查S14保险丝&&&&&&&&&&&&&&&&
拔下电磁离合器接线插头，测量是否有电压
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
←——————————————→
↓&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
无电压&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
↓&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
测量低压开关与温控开关及连接线是否断路
&&&&&&&&&电磁离合器坏，测量线圈阻值
（二）鼓风机工作不正常：
只有高速挡无低速挡，是串联电阻断，各挡都不转，查继电器（J32），鼓风机及连接线。
（三）冷凝器风扇不转：
开启空调A/C开关，冷凝器风扇不转，应查空调继电器是否失效或线路与风扇坏。
（四）制冷剂数量判别：
制冷剂数量正常时：
1、发动机以快怠速运转约r/min。
2、启动空调器放在最大制冷挡工作。
3、观察干燥器上，观测玻璃中泡沫，并触摸压缩机进出口间温度。
（1）观察玻璃下无泡沫，有时偶而出现泡沫，但发动机转速稍快，泡沫便消失。压缩机进出口之间有明显温差，当停机后，又立刻出现泡沫，然后渐渐消失。
（2）参照动态6
（五）冷媒充填及泄漏检查时的注意事项：
抽真空开始——→抽真空停止——→气密检查——→继续抽真空——→冷媒充填→冷媒泄漏检查→冷媒充填
10分钟以上&&&&
压力表指示正常&&
30分钟&&&&&&&&&&
↑&&&&&&&&
压力表指示异常&&&&&&&
↓&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
连接部的←——————————————↓&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
检查修正&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&↓
↑&&&&&&&&&&
将冷媒以气体状态充入压力达0.1MPa停止&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
↑←————————————————————————————————————↓
&&&&&&&&&&&
一、空调电路图名称及工作原理：
E9—鼓风机开关&&
F18—冷却风扇温控开关&&
F23—高压开关&& F33—蒸发箱进风口温控开关
F73—低压开关&&&
F38—新鲜空气进口处温控开关&&
A/C—空调开关&& J26—冷却风扇继电器
J32—空调继电器&&&&&
K46—空调指示灯&&&&&
N16—怠速截止电磁阀&&&&&
N23—分挡电阻&
N25—电磁离合器&&&&
N63—新鲜空气电磁阀&&&&&
V2—鼓风机&&&&&
V7—冷却风扇
工作原理：
当点火开关处于点火位时，C路电流被接通。空调继电器J32的作用使鼓风机开关E9经熔断丝S23与A路电流接通，此时E9若在1-4位，V2均被接通，鼓风机以四种不同转速运转。
当外界温度高于10℃时，新鲜空气进口处温控开关F38闭合。按下空调开关，C路电流经熔断丝S14和空调开关使控制开关内的指示灯K46点亮，新鲜空气电磁阀N63将新鲜空气进口关闭，进入车内循环,同时蒸发箱冷风口处的温控开关F33将化油器怠速截止电磁阀N16接通，使发动机进入快怠速状态。
储液干燥器上低压开关F73使压缩机电磁离合器N25通电，电磁离合器吸合，压缩机进入工作状态。
按下空调开关A/C制冷系统工作，即使鼓风机开关未打开，空调继电器作用也会将V2经熔断丝S23与A路电流接通，使其以最低转速转动，冷却风扇V7同时也以低速档运转，确保热交换工作顺利。
外界温度低于1.67℃时，温控开关F38自动断开，制冷系统不工作。
二、空调系统参数（转速950r/min 环境温度20℃）：
1、压缩机高压端：气体&&
60-66℃
2、冷凝器：气体→蒸汽→液体&
KPa&& 50-55℃
3、储液干燥器：液体&&
KPa&& 50-55℃
4、蒸发箱：液体&&&&&
5、蒸发箱出口端： 气体&&
150KPa&&& 0℃
三、制冷剂数量判断：
1、正常：发动机r/min
空调开到最大档，打开门窗，观察干燥器视孔，有时偶然有气泡，转速稍快，压缩机进出口温差明显，停机后，出现气泡，然后逐渐消失。
2、过多：无气泡，蒸发箱结霜。
3、过少：大量气泡，冷气不足。
四、冷气不足故障诊断：
1、观察玻璃孔制冷剂有气泡，歧管压力表检查高、低压力均偏低，说明制冷剂不足。
2、观察玻璃孔制冷剂有气泡，歧管压力表检查高、低压力均偏高且压力表有抖动，说明充注制冷剂时未完全抽真空，有空气在制冷剂中。
3、观察玻璃孔制冷剂无气泡，停机1分钟后气泡慢慢流动，压力表检测高低压力均偏高，说明制冷剂过多。
4、制冷系工作一段时间后膨胀阀结霜，停机一定时间再接通空调又能正常工作，不久又重复，说明制冷剂中有水汽产生冰塞，应更换储液干燥器。
5、冷凝器过热，高低压力均偏高，在不存在制冷剂过多和空气问题下，说明冷凝器散热不良，检查散热风扇电机转速的高压开关是否失效。
6、高低压力过低，膨胀阀前后管路结霜，说明系统内部有异物。
7、低压管路大量结霜或露水，说明制冷剂过多。检查膨胀阀和感温包。
8、压缩机转动异响，低压侧压力过高，高压侧压力过低，压缩机进出口温差不大，说明压缩机故障。
9、观察孔有气泡或混浊，说明压缩机润滑油过多，应更换。
五、空调系统电路故障排除程序：
1、& 空调压缩机不转：
打开A/C开关→指示灯不亮→查A/C开关和S14保险丝。
打开A/C开关→指示灯亮→拔下电磁离合器接线插头测量电压
→无电压→测量低压开关、温控开关、连接线。
→有电压→电磁离合器坏，测量线圈电阻。
2、& 鼓风机不正常：
只有高速档无低速档是串联电阻断。
各档都不转，查继电器J32，鼓风机及连接线。
3、& 冷凝器风扇不转：
开空调A/C开关，冷凝器风扇不转，应查空调继电器2个触点是否失效，线路与风扇坏。
六、故障设制：
1、电磁离合器&&
2、F73& 3、F33&&
4、F38& 5、S23&&
6、S14&& 7、J23—1（散热风扇不转）
8、F23（人为断开）&
10、J23—2（鼓风机不转）11、S1
排故实训四：灯光检测
·实训目的：
1了解汽车前照灯检测的内容。
2掌握汽车前照灯检验仪的结构、简单测量工作原理。
3掌握汽车前照灯检测的方法和检测标准及结果数据分析。
·前照灯检测意义：
前照灯是汽车上最主要的光源，其作用是保证夜间行车时能够照亮前方的路面。汽车前照灯在长期使用过程中，由于灯泡的逐渐老化，外部环境的污染，可能使前照灯的发光强度降低。同时汽车在行驶中受到的振动，又可能引起前照灯正常安装位置的改变，从而改变了其正确的照射方向。为了保证夜间行驶安全，前照灯发光强度和照射方向必须符合国家标准的有关规定。
·炫目的产生及影响因素：
1.眩目的产生
2.影响因素
(1)光源越小、越亮；
(2)直射眼睛；
(3)亮得越快。
·前照灯的检验指标
·照明基本知识
1.电功率&& P=UI
2.发光强度(&&&&&
&&&&定义:光源发光强弱的程度
&&&单位:lx&&&&
定义:物体被光照亮的程度
4.照明视距
·前照灯检测仪的主要结构
(1)聚光式前照灯检测仪
(2)屏幕式前照灯检测仪
(3)投影式检测仪
·投影式前照灯检测原理
·汽车前照灯的检测方法
检测前的准备
（1）检测仪的准备
&&①在前照灯检测仪不受光的情况下，调整前照灯检测仪光度计和光轴偏斜指示计指针的机械零点。
②检查水准器的技术状况。若水准器无气泡，应进行修理；若气泡不在红线框内时，可用水准器调节器或垫片进行调整。
&&③检查导轨是否沾有泥土等杂物。若有，应扫除干净。
（2）被测车辆的准备
①清除前照灯上的污垢。
&&②轮胎气压应符合汽车制造厂的规定。
&&③汽车蓄电池应处于充足电状态。
·自动追踪光轴式前照灯检测仪检测步骤：
①将被测车尽可能与导轨保持垂直方向驶近检验仪，使前照灯与检验仪受光器相距3m。
②用汽车摆正找准器使检验仪与被测车对正。
③开亮前照灯，接通检验仪电源，用控制器上的上下、左右控制开关移动检验仪的位置，使前照灯光束照射到受光器上。
④按下控制器上的测量开关，受光器随即追踪前照灯光轴，根据光轴偏斜指示计和光度计的指示值，即可得出光轴偏斜量和发光强度。
·检测标准及检测结果分析：
国家标准GB《机动车运行安全技术条件》中，对机动车前照灯光束照射位置和前照灯光束发光强度作了规定。国家标准GB-1997对前照灯要求：
（1）所有前照灯的近光都不得眩目；
（2）前照灯有远、近光变换装置，当远光切换近光时，远光灯同时熄灭；
（3）同一辆机动车上的前照灯不允许左、右的远、近光交叉开亮；
（4）四灯制车，外侧应远、近光双光束灯，内侧为远光单光束灯。
·前照灯检测标准
（1）前照灯光束照射位置
①前照灯近光光束照射位置。机动车在检验前照灯近光光束照射位置时，被测车空载、轮胎气压正常、乘坐一名驾驶员。前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H～0.8H（H为前照灯基准中心高度，下同），其水平方向位置向左偏或向右偏差均不得超过100mm。
②前照灯远光光束照射位置。四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度为0.85H～0.90H，水平位置要求左灯向左偏不得大于100mm，向右偏不得大于170mm；右灯向左或向右偏均不得大于170mm。
③机动车装用远光和近光双光束灯时以调整近光光束为主。对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。
(2)前照灯远光光束发光强度标准
&&&&&&&&&&&&&&&&
(3)前照灯配光性能
(1)明暗截止线Hhh3，与右侧水平方向成15°。
(2)在Ⅲ区尽可能暗些，照度≤0.7lx；在B50L处，照度≤0.3lx。
(3)Ⅳ区要求足够照明≥2lx。
(4)Ⅰ区不能太亮，形成与周围过大明暗对比，照度≤20lx。
·检测标准及检测结果分析
　前照灯检验不合格有两种情况：
　　①前照灯发光强度偏低；
②前照灯照射位置偏斜。
（1）前照灯发光强度偏低
前照灯发光强度又有下列两种情况：
1）左右前照灯发光强度均偏低
①检查前照灯反光镜的光泽是否明亮，如昏暗或镀层剥落或发黑应予更换。
②检查灯泡是否老化，质量是否符合要求，如老化或质量不符合要求，光度偏低者应更换。
③检查蓄电池端电压是否偏低，如端电压偏低，应先充足电再检测。送检汽车普遍存在蓄电池电量不足，端电压偏低的现象。
如由蓄电池供电，前照灯发光强度一般很难达到标准的规定；
如由发电机供电则大部分汽车前照灯发光强度增加，多数可达到标准规定。
2）左右前照灯发光强度不一致
检查发光强度偏低的前照灯的反射镜光泽是否灰暗，灯泡是否老化，质量是否符合要求，一般多为搭铁线路接触不良。
（2）前照灯光束照射位置偏斜
前照灯安装位置不当或因强烈震动而错位致使光束照射位置偏斜超标，应予以调整。
（３）前照灯光束照射位置
偏斜量的调整：先将左右及上下光轴刻度盘旋钮置于所需要调整的方位上，然后调整被检前照灯的安装螺钉，直至左右指示表及上下指示表指针均指向零点即可。
·检测设备的使用及维护
使用注意事项
（1）检测仪要事先调整水平；
（2）检测仪不要受外来光线的影响；
（3）必须在汽车保持空载并乘坐1名驾驶员的状态下检测；
（4）汽车有四个前照灯时，一定要把辅助问照灯遮住后再进行测量；
（5）开亮前照灯受光器后，一定要使光电地灵敏度稳定后再进行测量；
（6）仪器不用时，要用罩子把受光器盖好，并注意不要受潮、受冲击或让阳光直射。
前照灯检测仪的维护
（1）导轨应每日清洗，其运行表面不得有砂粒、油泥及其他阻碍仪器运行的异物。
（2）前立柱应每日清洁，防止灰尘积聚。每日工作前，应为其加上适量的 20 ＃机油，以保证润滑良好。
（3）受光面正面的玻璃镜应经常用软布擦拭，不应有灰尘、油雾等阻碍光线透射的异物存在。
（4）后立柱每周至少清洁一次，并加上适量的 20＃机油，以保证润滑良好。
（5）传动链条每日清洁一次（可用棉布浸润汽油抹洗），并加上适量的 20 ＃机油或钙基润滑脂。
（6）传动轴承应每月加钙基润滑脂一次。
·案例:奥迪A6宝来轿车前照灯自动调节方法
特别提醒：调整前照灯的调节螺栓之前，必须对前照灯照程调节装置基本设定，否则，会损坏前照灯壳体内的照程调节装置：
1、设定前应具备的条件
&1)前照灯玻璃完好，清洁；
&2)反光镜和灯泡正常；
&3)轮胎压力正常；
&4)车辆和前照灯校正仪已校准；
&5)放松驻车制动器，不要挂档；
&6)车上无驾驶员，不要移动车辆（包括车门开关，调整靠背和上下车）。
2、使用设备：
&1)大众专用检测仪或SY2000、SY280、SY380、金德K81、X431 等。
&2)前照灯校正仪。
3、基本设定操作
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