您好，欢迎访西安天立传感技术研究中心
全国服务热线
公司名称：西安天立传感技术研究中心
地址：西安市南二环西段88号老三届世纪星大厦5层K座
服务热线：029-1，815 ，816
邮编：710065
电子邮箱：
当前位置：
传感器在高速铁路的测速和定位技术中的应用
发布日期：()
& 点击次数：62
随着高速铁路飞速发展，在时速超过350 km/h的高速铁路线路上，列车的测速定位问题显得越来越重要。传统的轨道电路定位法由于定位粗糙、精度不够，并且无法检知列车的即时速度，难以满足高速列车的定位要求。还有一种利用电机方式实现测速定位方法，该方式只适用于列车运行速度较低的线路。测速和定位还可通过外加输入信号直接获取列车的位置和速度信息，但该方式的测量精度受到一些因素的制约，在性价比方面存在局限性。传感器在高速铁路的测速和定位技术中成为当前的主流产品，应用较广，有多种类型：脉冲转速传感器、惯性加速度传感器、相对传感器、地面传感器、绝对传感器等。
1 轮轴脉冲转速传感器
转速传感器的种类很多，有磁电式、光电式、离心式、霍尔式等转速传感器。其中轮轴脉冲转速传感器在高速铁路中应用较为广泛。轮轴脉冲转速传感器测速的基本工作原理：利用车轮的周长作为“尺子”测量列车走行距离，根据所测距离测算列车运行速度，其基本公式为：
V=πDn/3.6
式中，π=3.14，D为车轮直径，n为车轮转速。
从上式可知，测量列车速度就是检测列车车轮转速和列车轮径。脉冲转速传感器安装在轮轴上，轮轴每转动一周，传感器输出一定数目的脉冲，使脉冲频率与轮轴转速成正比。输出的脉冲经隔离和整形后直接输入计算机CPU进行频率测量，再经换算从而得出车组速度和走行距离闭。
2 惯性加速度传感器
加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备。加速力是物体在加速过程中作用在物体上的力，可以是常量或变量。一般加速度传感器根据压电效应原理工作，加速度传感器利用其内部由于加速度造成的晶体变形产生电压，只要计算出产生的电压和所施加的加速度之间的关系，就可将加速度转化成电压输出。还有很多其他方法制作加速度传感器，如电容效应、热气泡效应、光效应，但其最基本的原理都是由于加速度使某种介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。
轮轴脉冲转速传感器也存在一定缺陷：即车轮空转或打滑会使列车速度的测量结果存在误差，为解决此类问题，在列车车轴上加装一个加速度传感器，配合脉冲转速传感器使用。该方式工作原理：在列车打滑期间，把机车的内加速度作为测速的信息源，该信息与车轮旋转的状态等信息不相关，而在其余工作时间仍用轮轴脉冲传感器测速，所以该方式称为基于惯性加速度传感器的测速。在车轮打滑时，由加速度传感器测得加速度及车轮打滑前加速度的倾斜分量，而计算出车轮打滑时的列车运行加速度，再将该值积分即得车轮打滑时列车实时运行的速度。
在高速列车运行过程中，能否准确及时地获得列车位置信息是列车安全有效运行的保障。
1.相对传感器
相对传感器是根据预先确定的或先前测量的距离、位置等信息所安装的一种设备。该方式目前由轮轴传感器实现。其工作原理：将传感器输出频率与轮轴转速成正比的脉冲信号，通过对频率进行一系列换算先得出速度，再由速度对时间进行积分得到距离。
2.地面传感器
相对传感器在工作时必须首先确定其相对于大地的绝对位置和取向。为此，在地面适当位置必须加装地面传感器，俗称信标。当机车通过时，车上感应器接收到地面传感器提供的绝对位置信息，使列车对距离信息进行更新，得到新的初始位置，从而克服了相对传感器的误差缺陷。
3.绝对传感器
由于相对传感器工作的局限性，绝对传感器成为未来高速铁路运行中列车定位的主流技术。绝对传感器可直接提供绝对位置和取向信息，进而实现列车的测距定位。
通过以上论述表明，利用传感器进行测速和定位方法简单、经济实用，测量数据误差在规定范同，冈而传感器在高速铁路的应用较广，是目前应用的主导产品。现已出现的GPS移动通信和卫星定位技术方式就是通过外加输入信号直接获取列车的位置和速度信息来实现测速和定位的，但该方式的测量精度受到一些因素的制约，暂时尚未推广。但随着其技术成熟，移动通信、卫星定位在高速铁路的应用前景将更为广阔。
上一篇：暂无信息
Copyright(c)2014 西安天立传感技术研究中心&&
地址：西安市南二环西段88号老三届世纪星大厦5层K座& 联系电话：029-
技术支持：光电转速传感器的工作原理、测试及故障分析光电传感器,转速传感器
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
光电转速传感器的工作原理、测试及故障分析
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer-4.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口光电转速传感器的工作原理_测试及故障分析_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
光电转速传感器的工作原理_测试及故障分析
上传于||文档简介
&&光​电​转​速​传​感​器​的​工​作​原​理​_​测​试​及​故​障​分​析
阅读已结束，如果下载本文需要使用
想免费下载本文？
你可能喜欢热门搜索：
&>&&>& > 传感器在高速铁路的测速和定位技术中的应用
随着高速铁路飞速发展，在时速超过350 km/h的高速铁路线路上，列车的测速定位问题显得越来越重要。传统的轨道电路定位法由于定位粗糙、精度不够，并且无法检知列车的即时速度，难以满足高速列车的定位要求。还有一种利用电机方式实现测速定位方法，该方式只适用于列车运行速度较低的线路。测速和定位还可通过外加输入信号直接获取列车的位置和速度信息，但该方式的测量精度受到一些因素的制约，在性价比方面存在局限性。传感器在高速铁路的测速和定位技术中成为当前的主流产品，应用较广，有多种类型：脉冲转速传感器、惯性加速度传感器、相对传感器、地面传感器、绝对传感器等。
2 列车测速
2.1 轮轴脉冲转速传感器
转速传感器的种类很多，有磁电式、光电式、离心式、霍尔式等转速传感器。其中轮轴脉冲转速传感器在高速铁路中应用较为广泛。轮轴脉冲转速传感器测速的基本工作原理：利用车轮的周长作为“尺子”测量列车走行距离，根据所测距离测算列车运行速度，其基本公式为：
V=πDn/3.6
式中，π=3.14，D为车轮直径，n为车轮转速。
从上式可知，测量列车速度就是检测列车车轮转速和列车轮径。脉冲转速传感器安装在轮轴上，轮轴每转动一周，传感器输出一定数目的脉冲，使脉冲频率与轮轴转速成正比。输出的脉冲经隔离和整形后直接输入计算机CPU进行频率测量，再经换算从而得出车组速度和走行距离闭。其原理框图如图1所示。
2.2 惯性加速度传感器
加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备。加速力是物体在加速过程中作用在物体上的力，可以是常量或变量。一般加速度传感器根据压电效应原理工作，加速度传感器利用其内部由于加速度造成的晶体变形产生电压，只要计算出产生的电压和所施加的加速度之间的关系，就可将加速度转化成电压输出。还有很多其他方法制作加速度传感器，如电容效应、热气泡效应、光效应，但其最基本的原理都是由于加速度使某种介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。
轮轴脉冲转速传感器也存在一定缺陷：即车轮空转或打滑会使列车速度的测量结果存在误差，为解决此类问题，在列车车轴上加装一个加速度传感器，配合脉冲转速传感器使用。该方式工作原理：在列车打滑期间，把机车的内加速度作为测速的信息源，该信息与车轮旋转的状态等信息不相关，而在其余工作时间仍用轮轴脉冲传感器测速，所以该方式称为基于惯性加速度传感器的测速。在车轮打滑时，由加速度传感器测得加速度及车轮打滑前加速度的倾斜分量，而计算出车轮打滑时的列车运行加速度，再将该值积分即得车轮打滑时列车实时运行的速度。具体原理如图2所示。
3 列车定位
在高速列车运行过程中，能否准确及时地获得列车位置信息是列车安全有效运行的保障。
3.1 相对传感器
相对传感器是根据预先确定的或先前测量的距离、位置等信息所安装的一种设备。该方式目前由轮轴传感器实现。其工作原理：将传感器输出频率与轮轴转速成正比的脉冲信号，通过对频率进行一系列换算先得出速度，再由速度对时间进行积分得到距离。
3.2 地面传感器
相对传感器在工作时必须首先确定其相对于大地的绝对位置和取向。为此，在地面适当位置必须加装地面传感器，俗称信标。当机车通过时，车上感应器接收到地面传感器提供的绝对位置信息，使列车对距离信息进行更新，得到新的初始位置，从而克服了相对传感器的误差缺陷。
3.3 绝对传感器
由于相对传感器工作的局限性，绝对传感器成为未来高速铁路运行中列车定位的主流技术。绝对传感器可直接提供绝对位置和取向信息，进而实现列车的测距定位。
4 结束语[!--empirenews.page--]
通过以上论述表明，利用传感器进行测速和定位方法简单、经济实用，测量数据误差在规定范同，冈而传感器在高速铁路的应用较广，是目前应用的主导产品。现已出现的GPS移动通信和卫星定位技术方式就是通过外加输入信号直接获取列车的位置和速度信息来实现测速和定位的，但该方式的测量精度受到一些因素的制约，暂时尚未推广。但随着其技术成熟，移动通信、卫星定位在高速铁路的应用前景将更为广阔。赛摩测速传感器60-12C_中国开关网
服务热线(免长途费)
赛摩测速传感器60-12C
产品价格：面议
产品规格：60-12c
发布时间：日
有效时间：日
所在城市：江苏 - 徐州
联&系&人：张楠&&女士
产品关键字赛摩测速传感器
所在地区江苏 - 徐州
价格说明面议
产品规格60-12c
产品数量100
包装说明纸箱
有效时间日
&测速传感器
&&&&&通过测速滚筒与皮带接触获得速度并将皮带速度传送至测速传感器。&测速传感器将皮带速度转换为一个脉冲信号以便于二次仪表进行处理
测速传感器测速的过程
1、确定皮带一周的准确长度
2、确定皮带一整数圈的脉冲总数
3、确定一个脉冲代表的长度
4、确定单位时间的脉冲数
5、计算单位时间的皮带运行距离&&皮带速度
测速传感器分类：磁阻脉冲式&光电脉冲式
速度传感器
赛摩PLR系列和N系列皮带秤均使用N12C/PLR-12C型测速传感器。它直接连在从动滚筒或大直径的托辊(安装于回程皮带的上表面)上，消除了皮带的任何打滑机会，并且保证能和皮带可靠地接触。
速度传感器的阻值为70～120欧姆，输出为交流电压信号。
速度传感器的灵活应用
停用位移传感器，采用模拟速度在几乎所有的电子皮带秤的累计器里都有这样一个功能，即内脉冲、外脉冲选择功能，当选择外脉冲时，由安装在皮带输送机上的位移传感器向累计器提供脉冲信号，当选择内脉冲时，则由累计器本机内的信号脉冲源提供脉冲信号
申明：赛摩测速传感器60-12C由赛摩电气股份有限公司提供，请核对赛摩测速传感器60-12C真实性、准确性和合法性，中国开关网对此不承担任何保证责任。