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浅谈我国市政工程混凝土道路的结构
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市政道路工程沥青混凝土面层施工工艺和方法
　　1 AC-20C 型中粒式沥青砼下面层
　　1.1 喷洒沥青透层油及粘层油。（1）在路面新建基层上洒布透层油，在水泥砼路面及沥青砼层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。（2）在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，由沥青洒布机均匀喷洒透层沥青，对喷洒过量的，要立即予以刮除；对局部脱落的地方要进行修补，人工补刷。为防止路面污染透层油及沥青局部脱落，洒布完后应立即封闭交通。（3）旧水泥砼路面经处理验收合格后及沥青砼各层施工完验收合格后即可进行粘层油的洒布。（4）透层油洒布量为1.1L/m2 、粘层油洒布量为0.4L/m2 。气温低于10℃时，不得洒布透层油、粘层油。洒布透层油、粘层油前，对路缘石及人工构造物应适当遮挡防护，避免污染。
　　1.2 铺设土工布。土工布用于新建路面基层切缝处，以及旧水泥混凝土路面纵横缝处。应将新建基层及现状砼板清洗干净，并将接缝清、灌缝至饱满，先洒布透层油、粘层油，再铺设土工布。
　　1.3 摊铺。沥青砼运至摊铺地点后，应检查拌和质量，达不到试验要求的批次,一律不得摊铺。气温低于10℃时，不得进行沥青砼路面施工；如在0～10℃时施工，必须采取确保施工质量的有效措施；在低于0℃及遇到大风的冬季不应施工，雨天不得铺筑沥青砼。摊铺应尽可能采用全路幅铺筑，通常宜采用两台或多台摊铺机前后错开10～20m，成梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm的搭接，并躲开车道轮迹带，上、下层的搭接位置宜错开200mm以上。摊铺机后应配备人员作辅助工作，及时整形。
　　1.4 碾压。 碾压自路边压向路中，要配备与摊铺宽度相适应的压路机台，使碾压温度能达到前述表中的规定要求。碾压顺序如下：接缝处预压 &全路初压& 全路复压&全部终压。每次来回轨迹重叠，双轨压路机重叠30cm左右，三轮压路机相邻碾压带重叠后轮1／2宽度，并不应少于200mm。压实度不小于马歇尔试验密度96%。
　　1.5 接缝处理。 沥青砼在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密平顺。纵向接缝在摊铺时采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。上、下层的纵缝应错开l50mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位lm以上。接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。表面层横向接缝应采用垂直的平接缝,以下各层可采用自然碾压的斜接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热的混合料铲除。斜接缝的搭接长度宜为0.4～0.8m，搭接处洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。
　　2 AC-16C中粒式沥青砼中面层
　　2.1 喷洒沥青粘层油。施工同下面层。
　　2.2 铺设玻纤格栅。铺设玻璃纤维隔栅时，应保证铺设平顺，玻璃纤维隔栅的横向应搭接8～10cm，并根据摊铺方向，将后一端压在前一端之下；纵向应搭接5～8cm。横向搭接处采用固定器固定，纵向搭接处采用尼龙绳或铅丝绑扎，固定间距为1米。沥青面层施工时应严格控制非运送混合料的车辆出入，在格栅层上禁止转向，急刹车和直接倾泻混合料脚料，以防损伤玻璃纤维隔栅。
　　2.3 中面层其他施工同下面层。
　　3 AC-13C细粒式沥青砼上面层
　　3.1 检测。沥青混合料原材料质量及混合料组成设计由供料方保证。检测进场的沥青混合料，必须满足各项技术指标。每天施工时要跟踪检测各种质量指标，做好原始记录，编写质量日报，发现问题及时提出措施进行处理。每天按规范规定项目及频率进行沥青混合料的试验检测，并进行试验资料汇总并加以分析研究，以便指导生产，实现动态管理。按部颁标准规定的项目及频率，进行成型路面的检测，如压实度、平整度、厚度、标高、弯沉值等，对路段进行质量评定。
　　3.2 运输。沥青混合料采用大型运输车，车箱上备有覆盖设施，车辆底部及两侧均应清扫干净，并涂薄层防粘剂，并清除车箱底部多余的混合液。混合料车辆装料应按前、后、中的顺序，每装一斗料应挪动一下汽车的位置，以减少混合料离析。车辆的运输能力应大于拌和能力和摊铺能力，使摊铺机连续均匀不间断地进行铺筑。
　　3.3 摊铺。采用两台功能相同、同类机型的稳定粒料摊铺机呈梯队摊铺，半幅一次摊铺成型。摊铺机就位后，按试验路段提供的松铺系数调整好松铺厚度。两台摊铺机成阶梯形，前后相差15～20m，后一台摊铺机与前方一台应有10cm左右的重叠宽度，重叠部分整体一起碾压。运输车辆在摊铺机前方20～30cm停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机迎上去推动卸料车，边前进边卸料，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进，卸料速度应与摊铺机铺筑速度相协调。摊铺机应保持连续、均匀、不间断的摊铺，摊铺速度根据拌和厂供量来确定。摊铺机的螺旋布料器不能太高，应有三分之二埋入混合料中（但也不能太低，不能使其松铺系数低于设计高）。专人跟踪摊铺机及时处理摊铺层出现的缺陷。严格按摊铺机手册规定进行操作。
　　3.4 碾压。碾压程序、碾压速度、碾压遍数由试验路段提供，一般按下列规范进行施工：摊铺50m左右时即可开始碾压，作为一个碾压段。碾压程序为：先轻后重，由边向中，由低至高。相邻轮迹重叠1/2轮宽。碾压速度和碾压遍数按试验路段提供的数据。先用双钢压路机DD-130由低向高稳压一遍。再由SD175振动压路机振压3～4遍，相邻轮迹重叠1/2轮宽。最后由双钢压路机DD-130进行收光终压。碾压过程中，若水分蒸发过快，应及时喷洒少量的水，以保持基层表面湿润，但绝不能使洒水量过大。压路机倒车换档要轻且平顺，不要拉动了铺筑层，在第一遍静压时，倒车后尽量原路返回、换档位置应在已压好的段面上，在未碾压的一头换档倒车位置应错开、呈齿状，出现个别拥包时，用人工进行铲平处理，确保基层平整度合格。压路机停车时应错开3m远，最好停在已压好的路段上。严禁压路机在已完成或正在碾压的段面上&调头&和急刹车，保证其表面不受破坏。压路机压不到的边角，及时用小型压路机碾压密实。
　　3.5 接缝保养。接缝处理同下面层；施工完毕后立即断绝一切交通，待路面冷却后开放交通。论市政工程建设中混凝土道路施工质量控制_百度文库
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浅谈桩基础施工中混凝土配合比的控制
核心提示：[摘要]建房、铺路修桥都需要筑根基，根基稳则需要打“桩基础”。因此，“桩基础”是施工建设的关键基础，必须把“桩基础”打
[摘要]建房、铺路修桥都需要筑根基，根基稳则需要打“桩基础”。因此，“桩基础”是施工建设的关键基础，必须把“桩基础”打牢。如今，“桩基础”的施工均得到快速发展，成为现代化建筑建设的重要组成部分。但是，我们在施工中也遇到一定的技术难题，就是在“桩基础”施工中如何控制的配合比例，减少施工原料的消耗，提高施工效率。本文结合日常施工中的工程实际，就“桩基础”施工中商品混凝土配合比的控制进行浅析。 [关键词]桩基础；商品混凝土；配合；控制 1.绪论 在我国的历史记载上，出现得比较早的关于记载“桩基础”的在浙江河姆度河原始社会居住遗址里被人们发现出来。一直发展到了我国宋朝，“桩基础”技术得到了很大发展，日趋走向成熟。而“营造法式”一书记载了关于如何临水筑基。后来到了明清两朝，“桩基础”技术日益发展完善。如今，在我国现代化建设进程中，铺路修桥，天堑变通途，交通运输就如国民快速发展的大动脉。要发展，就要优先发展交通，交通的建设需要铺路修桥，而铺路修桥则需要筑根基，根基稳则需要打“桩基础”。因此，“桩基础”是施工建设的关键基础，必须把“桩基础”打牢。如二十世纪七八十年代，我国发生过大地震，采用“桩基础”技术的施工通常损害较小。说明了“桩基础”在抗震中具有很好的稳定性。 “桩基础”作为一项比较远古的建筑形式，“桩基础”技术已经历经长历史的发展。不管“桩基础”的原料与“桩基础”类型，亦或“桩基础”的机械与“桩基础”的施工均得到快速发展，成为现代化建筑建设的重要组成部分。但是，我们在施工中也遇到一定的技术难题，就是在“桩基础”施工中如何控制商品混凝土的配合比例，减少施工原料的消耗，提高施工效率。下面结合我们在日常施工中的工程实际，就“桩基础”施工中商品混凝土配合比的控制进行浅析。 2.“桩基础”的基本概况 2.1什么是“桩基础” “桩基础”是由“基桩”与连接桩顶的“承台”构成。如果“桩”整部埋在土里，“承台”的最下边就会跟土壤接触，这种情形就叫做“低承台桩基”。如果“桩”有部分露出地表且“承台”的底位高于地表，这种情形就叫做“高承台桩基”。依据“桩基础”的受力，可以将其分成“摩擦桩”与“端承桩”。依据施工方式，能够把其分成“预制桩”与“灌注桩”。目前，用得比较多的桩类型为“预制钢筋商品混凝土桩”、“预应力钢筋商品混凝土桩”、“人工挖孔灌注桩”、“冲孔灌注桩”以及“钢管桩”等等。 2.2材料的认识 第一，商品混凝土。“商品混凝土”通常采用“粗细集料”当做骨架，而采用“净浆”制作成的胶凝材料当做混合料。一般情况下“粗细集料”的体积大概是整个商品混凝土体积的百分之七十。商品混凝土其强硬度受到水泥与水灰的配合比、集料等因素的影响和制约。第二，水泥跟水灰的配合比例。商品混凝土的至关重要的原料为水泥，因此，水泥的强度最先影响并制约着商品混凝土的强度。此外，水泥石所形成的抗压强度由其毛细孔占据空间的数量和凝固物占据的数量来决定。如果所使用的水泥相同，那么商品混凝土的强度由水灰比的多少来决定。通常情况下，水灰比越少，水泥石的强度就越高，其跟骨架的粘合力就越大，商品混凝土强度也就越高。 3.“桩基础”施工中商品混凝土配合比控制要求 “桩基础”所采用的“商品混凝土”通常是在水下、土壤里、泥浆里等隐蔽的环境下进行施工，因此，在这种特别的环境下，为了保障“商品混凝土”能够凝结、硬化，必须确保“商品混凝土”的强度达标，并使得“商品混凝土”性能良好，这就要求所用来配制“桩基础”的“商品混凝土”必须达到一定的标准要求。 3.1强度 “桩基础”由于长埋地下，在施工的过程中，“商品混凝土”就不可避免地要受到地下水跟环境水等的制约，这样，原先配制好的商品混凝土混合物在施工中不可避免地受到水量增加的影响，往往会使得水灰比例发生改变，会影响与制约着最终形成的商品混凝土强度。所以，在“桩基础”施工过程中必须事先根据施工环境及因素控制好“商品混凝土的配合比”，确保商品混凝土在施工以后能够取得良好的强硬度。 3.2黏性 在商品混凝土的施工过程中，施工人员应当尽可能地去减少原料的“离析”、“分层”等，以确保商品混凝土的黏度，使得最终形成的商品混凝土黏度优质，能够与材料高效地黏聚在一起。。 3.3流动性 “桩基础”所采用的商品混凝土通常情况下是在混合料自身自重力的作用下形成流动。而商品混凝土自身自重量的流动是在商品混凝土的密实和整平过程中完成的，通常商品混凝土的坍落度应当把范围控制在十八厘米到二十厘米之间，采用的适宜的水灰比应当把范围控制在零点五到零点六之间。只有这样才能确保“桩基础”所使用的商品混凝土具有良好的流动性能，才能确保施工的质量。 3.4耐久性 “桩基础”所采用的“商品混凝土”施工一段时间后会凝结并硬化，最终还要长期经受住各种负荷。因此，施工中应当对“商品混凝土”的水灰比例与用量进行严格把关控制，确保“商品混凝土”具有良好的使用寿命期。 4.“桩基础”施工中商品混凝土配合比的控制 在符合一般的、基础的商品混凝土条件下，关键环节就在商品混凝土的配制了，我国的“公路桥梁施工技术规范”对“桩基础”施工过程中的“商品混凝土原材料”与“商品混凝土的配合比”作了明确的技术标准规范，通常日常的施工项目图纸的设计也会对施工要求作出规定。本文结合多年来于高层建筑桩基础施工过程中的一些亲身经历，总结归纳为如下： 4.1关于水泥 能够用于“桩基础”施工的水泥可以为“火山灰水泥”、“矿渣水泥”、“粉煤灰水泥”以及“普通水泥”等。但是，对于最少水泥使用量标准规定为每立方米的商品混凝土不应当少于350千克。对于“水泥的初凝”时限不应当少于二个半小时。对“水泥的强度”等级不应当小于三十二兆帕。此外，如果使用的是高强度等级的水泥，其用量不应当相应减少，也不能够使用“早强剂”。
4.2关于粗细集料 对于“粗集料”应当选取碎石或者卵石，而“粗集料”的粒径最大范围不应该超过四厘米。如果采用的是碎石，这个时候就应当提高约4%的含沙率，而混合料的含沙率通常需要控制在40%到50%之间为佳。对于“细集料”应当选取级配较好地中沙，而且级配必须符合标准并且符合设计的要求规范。 4.3关于强度、耐久性 “桩基础”施工中的“商品混凝土的强度”以及“商品混凝土的耐久性”两者是紧密相关的。通常状况下，“商品混凝土强度”越高则“商品混凝土的耐久性”越高，而“商品混凝土的强度”往往由“水灰比”、“水泥的强度等级”、“水泥的使用量”、“粗细集料的种类”、“有无掺用”等因素来决定。经过在“桩基础”施工过程中的长期实践得出：“桩基础”施工中的“商品混凝土的强度”其实比别的商品混凝土的强度要低得多，通常会低五成到九成左右，所以在“桩基础”施工过程中要特别注意，控制好“商品混凝土”的配合比就相当重要。 4.4如何控制商品混凝土的配合比 以上图表数据统计是在“桩基础”施工中商品混凝土配合比控制效果比较好的十个方案，从数据统计中，我们可以得出以下一些关于如果控制“桩基础”施工中商品混凝土配合比的一些方法。 首先，一般情况下，在“桩基础”施工中的“商品混凝土强度”要超过设计的强度要求。尤其是在配制“基础商品混凝土”的过程中，应当把“商品混凝土的强度”调高于设计强度的25%左右。其次，在“桩基础”施工过程中“商品混凝土”中的“水灰比”应当尽可能地取最小量值。因为比较高的“水灰比”会直接或间接影响到最终的商品混凝土的强度、均匀度以及密实度等。接着，在“桩基础”施工过程中所使用的胶凝材料和它们的使用量应当符合施工要求。这将对“桩基础”是工作的“商品混凝土的耐久性”具有很大的影响与制约。最后，在“桩基础”施工过程中“商品混凝土”应当适量地提高含沙率与浆体的使用量。这将在“粗细集料”中显得非常重要，尤其是碎石的选用上最能体现出来。此外，还要充分考虑“粗集料”粒径的大小，建议最好选用小口径的，这将对商品混凝土的流动性产生很大的影响，而流动性就直接关系到商品混凝土的施工质量问题。 参考文献 [1]卢远芳.浅谈桩基础施工中商品混凝土配合比的控制[J].商品混凝土世界，2011，（11）. [2]高华，庄永，白伟，朱雪锋.浅谈桩基础施工中商品混凝土配合比的控制[J].辽宁交通科技，2000，（08）. [3]陈春莲.浅谈水利工程施工中商品混凝土配合比控制应注意的几个问题[J].农业科技与信息，2010，（11） [4]刘青春，徐越群，刘佳.浅谈桩基础施工中的若干问题[J].科技创新与应用，2012，（08）.
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