地勘详勘孔钻完签证监理签证管理怎么签

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-12 20:26 标签： 现场签证单监理意见
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广州市轨道交通八号线北延段监理4标土建工程
监理实施细则
（溶土洞处理）
专业监理工程师：
总监理工程师：
中铁济南工程建设监理有限公司
广州地铁八号线北延段四标段监理部
二一四年二月二十六日
第一章 编制说明和依据 2
工程概况工程特点 2
一、工程概况 2
二、工程岩溶特点 3
二、工程岩处理原则 4
第三章 岩溶处理施工工艺及施工流程 4
第四章 质量监理工作流程 15
一、施工准备阶段 15
二、施工阶段 16
三、工程验收 17
第五章 监理质量控制点及监理工作的方法和措施 17
一、监理质量控制点之一：溶洞的发现及判断 17
二、监理质量控制点之二：溶洞钻孔过程中准确判断溶洞的大小及深度 17
三、监理质量控制点之三：溶洞注浆方法、注浆量控制 18
四、监理质量控制点之四：严格按方案进行溶岩验收 18
五、监理质量控制点之五：溶土洞处理质量检测及要求; 18
第六章 溶岩施工安全的监理方法措施 19
一、溶岩安全监理工作控制要点 19
二、常规机械设备安全监理控制要点 19
三、临时用电安全监理工作控制要点 20
第七 章 八号线北延段岩溶处理现场管理办法 .23
第一章 编制说明和依据
1、已批准的监理规划；
2、岩溶处理施工方案
3、已签订的施工承包合同文件
4、已签订的监理委托合同；
5、溶土洞处理设计图纸
6、规范、标准及国家、部委、广州市地铁公司有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。
7、《建设工程监理规范》
8、《建筑地基基础设计规范》
9、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》
10、《建筑地基处理技术规范》
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城轨R1线新进展 局部开始钻孔详勘
　　本报1月6日讯(记者 喻雯) R1线建设又有新进展。6日，记者从有关部门获悉，该线路在去年完成线路初勘后，近期又启动了试验段的详勘，详勘的各站布点间距比初勘更加密集，勘察更为细致。详勘将为线路施工提供科学的地质研究依据。　　园博园站等站点 又开始打孔钻探　　近日，不少市民发现，济南城轨R1线的部分站点又有了大的动静。尤其是池东站、园博园站等站点，又有一些钻机在沿线开工。“去年3月份，就有钻机在站点打孔钻探，这次跟上次一样吗?怎么又开始了？”沿线的不少老百姓对此很是关注。　　6日，有关部门工作人员说，本月初启动的是R1线的详勘，此次详勘并不是整条线路的，而是仅局限在试验段。此前R1线公开的招投标信息显示，R1线试验段包括池东站、前大彦站、园博园站以及三站之间的两个区间(含站后折返线)，总长度约5.78公里。　　“相比去年3月份的初勘，此次打孔布点的间距将更加密集，勘察将更加细致。”该工作人员透露，详勘是本月初刚刚启动的，具体的勘察时间要根据具体的地质结构来定，目前还不好说。详勘是为未来的施工提供地质研究依据的，详勘结束后，离线路正式开工也就更近了。　　记者了解到，去年3月份，轨道交通R1线启动了打孔钻探。初勘布了212个钻孔，主要是根据轨道交通R1线的线路走向和站位布置钻孔，通过钻杆、岩芯管等钻探，从地表土层钻到地下，研究岩石的走向、裂隙、溶洞分布、地下水位等，同时还要取石灰岩岩石样本做抗压试验。　　初勘工作结束后 线路或有改变　　根据环评公示的信息，R1线全长26.4公里，其中地下线9.3公里，高架线17.1公里，共设9座车站。勘探与线路规划有无关系?对此，负责线路初勘的负责人说，简单来说，线路的9个站点仅是规划阶段的，这些站点分布是否符合地质构造?高架线的桩基要打多深?地下线的埋深具体是多少……这些具体问题的有关研究都是此次勘探来完成的。初勘完成后，就为提供了科学的地质资料。“也就是说初勘结束后，目前环评阶段的站点、站位有可能会出现变化。”　　“初步勘测主要是提供土层的物理力学参数、地下水的情况，为初步设计提供资料。”有了这些，就可以进一步确定线路的走向、结构、开挖方式、施工方法等。　　记者梳理近期各城轨线路的招投标公告发现，R1线动静最大。先是试验段部分的工程监理招标，时隔一天又是工程市政设计的招标。进展明显快于其他线路。　　按照轨道交通的开工建设流程，一个城市的轨道交通规划、的可行性研究报告获得国家批准，再经过省里的批准就可以正式开工建设。“规划、可研报告经国家审批，需要的时间较长，所以不少城市就在国家审批的过程中，先拿出线路的一个试验段来建设，或是做建设前的准备工作。”该负责人说，目前济南做的就是前期准备工作，在国家审批的时间段内，先把工程的各种招标工作完成，一旦国家通过审批，就可以立即投入建设。??更多热盘推荐：楼盘大全 TOP100热销楼盘 最新开盘 最新折扣 最新户型 最新样板??房价查询：5000以内 00-00
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钻孔桩地质勘探报告与施工现场实际情况不符，怎么申请现场签证
众所周知，工程桩的断面确定后，其最终的承载力与地质土质、分层厚度、物理力学指标的变化（如桩周土摩擦力、桩端土承载力）而改变。
当钻孔桩施工地质情况与地质勘探报告不符时（如土层缺失、土分层厚度差异等），一般应及时通知建设或监理单位。由建设单位组织，会同勘探、设计、施工、监理单位相关工程技术人员到现场，重新试桩（或补充勘探）进行验证并签字确认，设计单位依据新的地勘资料进行设计复核或设计变更。
施工承包商收到设计变更文件后14天内，根据设计变更文件所牵涉的工作范围、工程量以及施工承包合同约定的相关变更调价规定，向监理/建设单位提交申请确认变更签证和调整计价的文件。若监理人对变更估价申请有异议，通知承包人修改后重新提交。建设单位应在14天内审批完毕。建设单位逾期未完成审批或未提出异议的，视为认可施工承包人提交的变更申请（签证）。
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最重要的是你得让地勘单位现场确认岩样，的确与报告上的不符，然后再申请。
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可以这么理解,地质补勘一般是针对有前期勘察中发现的有价值的地段进行的勘察,相比较而言,补勘时一般选在数据异常的地段,有工业价值的元素含量高的地段.具体多少米一个孔针对不同的矿种是不一样的,和用于勘探的资金也是有关系的.人工挖孔桩在施工过程中遇到流沙层，施工单位上报了处理方案，并要求给予签证，监理单位改怎么办？_百度知道
人工挖孔桩在施工过程中遇到流沙层，施工单位上报了处理方案，并要求给予签证，监理单位改怎么办？
不要整的那么复杂。核对地勘报告，如现场地质情况与地勘报告不符合，则需连同设计、地勘、建设单位共同处理。实事求是就行了。地勘报告上没有，但是现场有，肯定是要做钢套筒或者别的什么方法处理，肯定是要增加费用的。于情于理都说的过去。签证是必须的，只是要保证方案的安全、可行性。最好是要求施工单位把这个流沙层的方案也要建设单位审批，责任分担吗。
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首先，监理单位要核对监理合同关于费用增加的授权和程序，按合同执行。其次，监理要核对地勘报告，看看地勘是否揭示流沙层。再来，要核对施工单位投标资料，施工合同，是否承诺承担流沙的风险。还要核对施工的方案等等是否符合实际。然后，决定是否批准签证。
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如果地勘报告上已经标明有流沙层了，那你就要小心了，不要乱签。
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