战斗机降落时，一般超过跑道多少后要复飞？_百度知道
战斗机降落时，一般超过跑道多少后要复飞？
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换句话说都是触地前发现问题才复飞你这问题本身就有问题、角度不对或起落架没放下来等原因才会复飞，一般都是姿态！飞机降落
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Z陆地机场一般都很长所以完全可以做到降落之后再起飞的，这样可以避免在降落过程中飞机因某些意外而不能一次降落成功，航母上降落一般都是采用加速降落的方式、望采纳
战斗机在陆地机场降落是不用复飞，因为战斗机降落前是要减速，降落后根本没动力再复飞。在航母上降落，一般战机尾勾没拉到阻拦绳，就必须复飞
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出门在外也不愁飞机平稳飞行时到底能不能开手机？飞行员专家们自己也说不清--南京晨报
第A06版：晨报看点
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飞机平稳飞行时到底能不能开手机？飞行员专家们自己也说不清
　　英国一部纪录片中，机长和副驾驶掏出手机拍摄舱外美景。
　　在我国，根据中国民航总局的规定，航班飞行全程仍然禁止任何形式地使用手机。
　　10月13日，网友微博曝料称，一架从乌鲁木齐开往银川的飞机上，在飞机平飞后，乘务长与头等舱乘务员在舱内玩手机，并且持续了30分钟左右。该航班承运人山东航空回复称，网友所反映的情况属实，涉事乘务员已经被停飞。通常不是说在航班起降阶段，手机等电子设备可能干扰导航设备吗？那么飞机平飞阶段也不能开手机吗？南京晨报记者采访发现，即便同样是飞行员，对这个问题也有不同的看法。　　现状分析　　空乘航班上　　手机拍照不鲜见　　被网友举报的山航空乘，在平飞的时候玩手机，恐怕绝非个例。在很多民航人的微博上，不乏在飞机机舱里拍摄的照片。特别是部分年轻空乘女孩们的自拍照，显示出人是在座位上系着安全带，似乎飞机还在飞行或滑行中的状态。也有一些航空公司为了庆祝节日或活跃舱内旅客气氛搞活动的微博照片，下方显示照片出自iPhone&或其他品牌智能手机……　　某航空公司的空乘私下里告诉南京晨报记者，民航总局明文规定，为了飞行安全，航班全程禁止使用手机，在起降阶段也禁止使用各种电子产品。所以乘务员们基本上都是自带iPad或各种平板电脑上机，在平飞后工作间歇的休息时间使用。大家在飞机起飞前也都会自觉关闭手机。不过总会有个别人悄悄破个例，飞行的时候，开启手机的飞行模式，听听音乐、玩玩游戏放松下。　　但是空乘们这样做风险不小：一旦遇到严格的乘务长，或是被随机监督的客舱部领导发现，是要被批评甚至处罚的。　　　　国外机长驾驶舱里　　用手机拍风景　　空乘平飞的时候玩手机。昨天这条新闻成了新浪微博上的热门话题。很多网友或言辞激烈地批评空乘不负责任，“这是在拿全飞机人的生命玩儿手机啊！”也有网友冷嘲热讽：“天天叫人家关手机，转脸就悄悄自己玩手机，你这是搞特权吗？”　　但是也有网友为这位空姐鸣不平：一位叫“@huis铁笛仙”的网友就说：“建议看看纪录片Pilots&EYE，飞行过程中机长用手机拍照，玩得不要太爽，更何况空姐。”　　这位网友提到的Pilots&EYE&是英国制作的系列纪录片。摄影团队专门跟拍西方著名航空公司的航班飞行，通过在驾驶舱内安装的多个摄像机，拍摄飞行员和机组的工作，记录航行中舱外美丽的景色，同时为飞机和民航爱好者解释飞行中的各种专业技术问题。　　记者调查　　平飞时用手机是否安全，　　至今没定论　　对于平飞时使用手机是否也会影响飞行安全，南京晨报记者查询了包括维基百科在内的国内外多个百科和科普类网站，可一直没有看到有明确的相关研究成果。美国联邦航空局FAA和美国联邦通信委员会（FCC）从上世纪90年代开始，认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰，先后发布过禁令。美国国家航空宇航局（NASA）和英国民航管理局和美国航空无线电技术委员会（RTCA）在过去的几十年间都做过相关的研究，也确认手机的某些频率可能会影响飞机上的设备，比如GPS定位系统，辅助飞机降落的ILS盲降系统等等。　　不过，所有的研究都充斥着“可能”“或者”“存在可能性”等模模糊糊的字眼，结论部分都是建议不使用手机。　　那么，现在智能手机都有的“飞行模式”呢？摩托罗拉重庆分公司相关人士曾经对媒体记者表示：选择飞行模式后，手机通信模块会被关闭，手机SIM卡跟基站的联络也会被断开，wifi上网和打电话自然就不行。可惜，2006年和2007年，美国联邦航空局FAA和美国联邦通信委员会（FCC）仍然维持原判，没有因为手机的这个新变化而放宽标准。　　不论是否有国外的航空公司放开平飞阶段，允许使用启用飞行模式的手机。　　国内机长态度不一　　支持派：　　飞机厂家都没规定　　不能开手机　　@欢乐的云端之上，是位在国内民航业内非常有名的微博大V。这位南方航空公司的资深机长，经常为媒体和网友们普及飞行安全知识，粉碎种种不科学的飞行谣言。被他的7万多粉丝昵称为“欢总”。不过，昨天，他却是旗帜鲜明地支持在飞机平飞阶段开放使用手机。　　他的论据非常特别，是空客A320系列飞机的操作手册中，关于《旅客携带的便携式设备引起的电子干扰》一章。空中客车的官方说明是：“就空客飞机上专门的电动飞行操作和发动机控制计算机而言，其工作不会受乘客使用的电子设备影响，这是因为在这些系统中应用了高水平的保护。”“结论是在典型的飞行中，乘客使用的设备干扰ILS航向道的可能性约是百万分之一。空客公司建议在飞机起飞和着陆时不应使用任何便携设备。关于无线电话，空客公司建议禁止使用这类设备。”　　欢总因此在微博中强调：目前国内法规禁止使用的（手机）飞行模式，大多外航却是允许使用的。造成一些旅客意见很大。“请注意外航要求起飞落地时关机，巡航才允许飞行模式。既然飞机制造商都说只是起飞降落阶段禁止使用手机。国内开放巡航时的飞行模式应是大势所趋。”　　　　反对派：　　一旦开放不好控制　　“平飞的时候开放使用手机？”某航空公司江苏分公司的一位飞行员接受采访时，在电话那头连说了几个“绝不可以”！他说，既然到现在也没有明确的科学研究结论，飞行中开手机会不会影响飞行安全，那么为了百分百的安全，自然是禁止使用手机好了。反正除了手机，现在平板电脑那么方便，飞行的时候仍然可以听歌看电影。　　更重要的是，他担心眼下国内部分旅客的素质，很可能让“平飞阶段开放使用”变成“全程开放使用”，那样反而会影响飞机最关键的起降阶段的安全。“真要规定平飞阶段开放？所有乘客都会老老实实地遵守吗？别的不说，就现在每次航班落地，要求大家在飞机停稳前不要解开安全带，可哪次不是落地后客舱里响起一片噼里啪啦解开安全带的声音，总有旅客对安全须知置若罔闻，滑行中就急着拿行李！”　　你知道吗？　　开手机影响飞机起降　　真不是传说　　@欢乐的云端之上&在去年12月曾发过这样一条微博：今天下午长沙飞温州的MU2641航班，在温州的21号跑道进近（即进入下降着陆程序），五边向台（最后一次调整航向，对准跑道即将落地），一名旅客掏出手机接电话，导致飞机的导航设备受到严重干扰，造成五边进近不稳定，机组及时拉升复飞，后查明原因，控制该旅客，再次进近，飞机安全落地，落地后将旅客交给公安调查处理。记者&王晟
集团 数字报刊： |看到这里有篇文章: 但是该文章很山寨，没有时间，也没有出处，不知道真假，求高人辨别另外一般什么情况下会喊 mayday 呢，为啥喊 mayday 呢
挖个坟，转个贴。横线以下所有内容均为转载。140217修改：原文中斜体字表示引用，鉴于小伙伴们纷纷表示看着太累，现换成下划线。--------------------------------是谁揭发的飞机追尾事故？——吉祥、卡航、MAYDAY事件的前因后果初探
温州动车追尾事故调查报告尚未公布，上海又发生了一起飞机险些追尾的事故。民航局难道也象铁道部那样出了问题吗？在铺天盖地的网络传言中，各大媒体纷纷开始深入挖掘此事。那么，这件“创造了世界百年航空史上奇迹”的大事，又是怎么在发生一周之后被揭发出来的呢？在花费一整天的时间，仔细查阅了众多资料后，笔者整理出了以下轨迹：
率先揭发此事的，是国内一家叫做“民航资源网”的网站（）。在这家看似普通的机票电子商务网站上，有着一个规模庞大的论坛，吸引了不少民航业内人士的参与。8月21日13时49分，一位名叫“”的网友，发贴说了这么两句话（方括号中为笔者添加，下同）：“吉祥[航空]谎报油量，不避让MAYDAY的卡航[卡塔尔航空]飞机，差点就让卡航一飞机的人都挂了……要积飞德。[！]”
笔者耐心地读完了这篇目前长达300楼（回复）的贴子，揣测这个叫做B747SP的网友，应该是业内人员，很可能是空管之类的职位。也许是当事人，也许是打抱不平。总之，他揭开了一扇轻易不会被人打开的门，让我们看到民航局的内幕。
B747SP简单的两句话，勾起了网友无比的兴趣。在纷纷的追问声中，第九位回复者，一位叫做“ben”的网友，把这件事情描画的丰满了一步，他写道：“卡航在三边油量紧张发布MAYDAY.（据闻落下来之后只剩5分钟）。到了五边管理打算把前面的吉祥拉开让路给卡航，但吉祥宣称剩4分钟油量。结果落地后一看吉祥还剩3吨。”这里要解释几个专业名词。通俗地讲，“五边”是指飞机正对着跑道将要降落的位置，三边是指飞机与跑道平行，调转180度后可以对准跑道的位置。而在这之间的拐弯线条，叫做四边。3吨燃油够吉祥航空的A320飞机飞多久呢？——差不多一个小时。
而MAYDAY呢？则是一个通用的航空术语。该词源于法语，音节响亮，易在嘈杂的无线电通讯中识别，所以被选做求救信号。这个信号的意思是遇到了非常危险的状况，如果不干预，短时间内就会坠机。如果你看过《空难调查》这个节目，你可能对里面复现的飞行员们绝望地呼喊MAYDAY的镜头印象深刻。这是因为在呼喊过MAYDAY之后，能活着回到地面上的人，确实不太多。估计一下呢——我估计现在全人类，也超不过三百人。
当然，网络传言可信度不佳，大家纷纷表示了怀疑。因为航空百年以来，确实没有发生过飞行员不给MAYDAY让路的情况，这个理念在航空业界就象是赤祼祼的真理，早已深入人心。这样，在第29个回复者中，出现了一个标志身份为“空管”的网友，名字叫做“boeing.”，他说他听了录音，全文如下：听了录音：当班管制员了解到长航线过来的卡航（浦东天气不好，等待机动一小时以上，备降虹桥）只有五分钟续航能力后，让建立航道的吉祥机组让路，吉祥不让说他只有一次4分钟了，不管你信不信，反正我是不信！随后不久卡航宣布五月天[即MAYDAY，戏称]！期间管制员不下4次用命令甚至哀求的语气要求吉祥让出。吉祥均不服从，他也没有宣布紧急，只是强调一定要落地，坚决不改出复飞给卡航间隔。卡航期间很迷茫很无助，最后在五边做了机动才保证间隔落地。我想说的是：听完录音后，我深深的为国内机组素质感到汗颜：不只是吉祥现在已经确定的低素质，在卡航叫过mayday后，波道里，插话，问第几个，瞎叫的，比比皆是！全是国内机组！波道之乱让我听的背脊发凉！哎，就这样吧……这世道
原来这段话，就是我看到的众多网络论坛引述的出处！
此后，该贴在一片讨伐声和技术讨论中迅速前行。期间很有意思的是当值的空乘人员、乘客和当天其它航班的飞行员纷纷现身，不仅从侧面佐证了此事的真实性，而且也让人很佩服这个论坛的影响力。现分别引述如下：
[Ben0406]：请问是不是8月13日那天的多哈-浦东的QR888航班我是那班的中国籍空乘我们的确是盘旋了很久最后备降去了虹桥然后落地后又等了几个小时的海关和检疫被中国旅客骂的要死等旅客下飞机后机长出来给我们讲评说大家都辛苦了特地谢谢我帮忙做中文广播可完全没提我们飞机没油的事呀过没几天就有人在我微博说我那天飞机查点掉海里我还不相信今天看到这我被吓到了天啊 [原文没有标点，只有空格]
[ruixiao]我是QR888的一名乘客，8月12号凌晨多哈飞上海，8月13号下午本来要落浦东，天气不好，改飞虹桥，记得很奇怪，举得怎么还有这事？然后就是记得盘旋了很久，老是落不下来，人家接人的车子从浦东都开到虹桥了，我们还没落下。改飞大家惊呼！后来变安静了，中间有几次挺厉害的颠簸，几乎是直降，又惊呼！心里不舒服，常坐飞机，没碰到这样的。后来好不容易落了，大家还鼓掌！请问，是否是我们这个航班！内部工作人员，各位专家大哥，请告诉我，一个倒霉蛋乘客，是否真的经历了生死航班，是否真的死而复生，死里逃生？作为一个把生命交托给航空公司的乘客，可否有知情权？
[duckguan]：当天我在飞，说实话谁的油也不多，我等了半小时，刚让我进近就听到MYADAY了，吃了一惊，但更吃惊的吉祥，直接拒绝指挥，必须先落。后来又让我盘旋，我问还要多久，答复说至少20分钟，说是有4个油量紧急的，对这4个油量紧急的我是抱怀疑态度，但是我有最起码的职业道德，我去备降。在这说管制的原因我真是觉得没必要，当时指挥强度真的很大，频率里很难掐进去，而且进近也指挥了吉祥盘旋给卡航的让路，吉祥拒绝执行，当时管制都是在用一种哀求的语气，但是吉祥的就是不听，你能怎么办？！这个事要是没个说法真是整个中国民航的悲哀，悲哀！！！！
期间的讨论中，综合出有用的信息如下：
1，吉祥HO1112的机长系韩籍。性别先定为女，后来有人否认。据说人品不佳。
2，卡航QR888航班，在等候降落浦东机场期间，曾在空中等侯“77分钟”之久。
3，卡航表示油不多了请求备降虹桥机场的时间应该是在15:10，呼叫MAYDAY大约是在15:30分，落地时间为15:37。HO1112大约是在15:33分落地。
4，按国际民航法规，如果预计落地后油量不足30分钟，应宣布紧急（MAYDAY）。
5，此事发生的日期是8月13日，并不是中国广播网记者侯艳报道的“8月22日”。
在这个贴子盖楼时，两份比较有价值的回复如下：
[boeing.]：管制员在卡航没有宣布紧急的时候，就已经根据卡航宣布的的“fuel priority（油量优先）”，让吉祥让出。分别用了：“DKH1112,现在立即转航向090”“立即转！”“DKH1112,赶快转出来！”等用语。吉祥坚决不执行！ [DKH是吉祥航空的三字代码]卡航宣布mayday后，管制员再次要求卡航转出，也用了“立即航向xxx”,吉祥拒绝！再后来管制员用“吉祥1112，现在有你后面有一个宣布紧急的，你现在立即左转航向090！”注意：随后吉祥机组先是用中文说“收到！”随后又说：“不行，我必须要落地！”
[zaxabc]：MAYDAY是民航界的术语，意思是遇到了“将要导致飞机坠毁”的情况，看到《空难调查》节目的人，对这个词可能并不陌生。在飞行员大喊三声 “MAYDAY”之后，能幸存的基本上都是奇迹。所以在某架飞行呼了“MAYDAY”之后，其它所有飞机按要求都会避让。飞机上天一百年以来，在听到 “MAYDAY”之后，无论是山姆大叔，还是非洲黑兄弟，至今还没有发生过飞行员不肯让路的情况。但是，在中国，奇迹就真的发生了。8月22日卡航航班计划降ZSPD（PVG）雨天气原因机动等待1小时后备降ZSSS（SHA）。当管制员要求一架与之冲突的吉祥航空（呼号均瑶）的飞机避让时。人家说：我不让，我也排了半天了，我就要落地。均瑶的飞机当时在卡航的侧前方，正在准备对准跑道。如果它不避让，卡航转过弯对准跑道后，两机的间隔将会很近，超出安全规定。管制员三次询问均瑶为什么不避让，最后均瑶的飞行员给出了一个理由，说“我也没油了”，“剩多少？”“四分钟”。——都只剩四分钟了为什么你没有喊“MAYDAY”呢？均瑶不回答。在最后一次以哀求的口气与均瑶沟通无果后，管制员无奈地要求卡航，在对准跑道后做一个机动动作（一般是先向左，再向右，呈S型），以避免与前方减速降落中的飞机相撞。但万幸的是，在他的注目下，卡航的飞机，总算是平安地落了地。——机务人员检查油量，还剩多少呢？五分钟！落地查油量是技术规定，再来看看均瑶的还剩多少呢？两吨——够再飞一个小时的。
其中后面这个名叫zaxabc的网友，标记身份是“机务”。我疑心他的这段话并非原创。在网上搜了一下，发现来自于一份百度的博客，原文地址是，发表于8月22日凌晨。他只是把原作者的评论删掉了。
这两位的发言，被众多的网络论坛直接引用或者加工利用，成了这件事情发酵的酵母。这些论坛中包括天涯社区和宽带山等大型论坛，这最终引起了大型媒体们注意。截至当前，除搜狐外，各大新闻门户网站，基本上都报导了这一消息。其中多是以中国广播网侯艳的新闻稿为蓝本。
在这篇文章写作的时候，我又去检查了一下民航资源网上的这篇贴子，发现楼高已经达到了450层。而且更新了两个信息：
1，卡航落地后，油量有5吨，够这架777-300ER大型飞机续航20－40分钟；并不是传说中的“5分钟”。
2，为了拉大与吉祥的距离，卡塔主动要求盘旋。并非空管指示，也并非S型机动。
但是卡航呼叫MAYDAY究竟合不合法，目前尚无定论。当然，这些内容不会改变这件事情的性质。
在这篇内容丰富的贴子里，还有人揭发说大连机场曾发生过厦航强行起飞的事件，国航飞行员在新加坡盗窃，吉祥与华东空管局关系密切等等故事。看来如果想做一个好的记者，必须经常来这个论坛看看呢。
梳理清楚了此事发生的来胧去脉，关于这件事情的前因后果，轮廓基本也就有了。
不能不说的是，原来民航总局，跟铁道部一样，在突飞猛地的发展中，留下了无数的隐患。据网上的一个贴子说，中国现在每星期都到货一架新飞机，每个月的客流量都增加一成。而在这种疾风骤雨式的发展中，从业人员却疏于培训。不仅很多人在卡航呼叫了MAYDAY之后不保持静默，而且连一些飞行员，竟然也不知道究竟该在何时呼叫MAYDAY。
至于民航各部门间的矛盾，似乎也很突出。机务嫌工资低，空姐嫌干活累。空管认为飞行员太牛逼，飞行员认为空管不按顺序放行，尽照顾领导。一些业内人士感叹说，排队时谁撒谎谁就能先走，才是导致这次撒谎事件的根本原因。最终根源，在于民航总局不作为，天天干些驴头不对马嘴的事。航班延误了，就规定说关了舱门半小时内必须起飞。机票超售了，就规定说只能超售5%——完全不懂得如何管理民航服务业。
在这个民航资源网中，投诉航空公司服务，揭露公司管理不善的贴子比比皆是。更有网友揭发出，吉祥航空的“关系很硬”，经常不听空管指挥，而且事后并无处罚。而大家经常遇到的“流控”，原来也与管理有关。只买飞机不修路，造成车辆捅堵。而更为可怕的是，身负“交警”责任的空管人员，表示说自己只有一张嘴，在处理空中交通时，经常处于疲于应付的局面……想一想，有些后怕吧？
在今天的这种发酵状态下，民航华东局终于有了说法。网络现在已经成了很多单位的亲妈，不踢屁股就不办事。华东局的报告如下：8月13日，因浦东机场天气原因，卡塔尔航空公司多哈至浦东QR888航班在等待降落过程中，该航班机组报告油量不足，申请备降虹桥机场。当班管制员获悉后立即启动优先落地程序，要求吉祥航空公司HO1112航班避让，但该航班机组未能立即执行指令。获悉此信息后，中国民用航空华东地区管理局立即对此事件展开了调查，如查实违规违章行为，将依法进行严肃处理。
而吉祥航空的声明是：一、该传闻所涉内容正处于民航当局的调查中，到目前为止民航当局调查部门尚未发布任何调查结论。我公司正积极配合民航当局的调查工作。在调查结论发布以前，我公司对所涉及的航班飞行机组成员暂停飞行以配合调查。　　二、目前网上部分议论的内容与真相有较大出入。依据民航当局相关规定，并本着对事实负责任的态度，在调查期间，我公司暂不发布细节信息。
不能不说，我真的开始怀疑吉祥航空和华东局，有网络上传言的“关系”了。最明显不过的，“不避让MAYDAY飞行器”的国际级错误，在华东局的报告中，只字未提。而且“未能立即执行指令”，意思好象是说“后来才执行指令”。可通观所有信息，吉祥航空应该是“屡次拒绝执行指令”。为什么这几个字的差别，就把黑说成了白呢？吉祥说网络传言与事实出入很大，一切请等民航局的说法，于是第二天就出现了一个民航局“描白”的说法，这可太让人生疑了。
而有记者指出，他们发现了一个国航西南局的通知，其中用专业口吻描述了这起事件：航空安全警示通报 2011-17 国航西南分公司飞行部安全警示通报（2011 年第17 期）关于一起油量紧急事件的安全警示通报各大队：
日，上海终端区内雷雨绕飞严重。卡塔尔航空B777飞机执行多哈-浦东QTR888航班，因浦东天气原因，该航班在浦东机场东侧等待。15：10 该航班在APP02 宣布紧急油量，并请求备降虹桥，管制员安排其优先落地。进入APP05 后QTR888 在九亭（JTN）东侧5 海里位置通报只有5 分钟油量。此时长五边上吉祥航空HO1112正在建立航道，管制员指挥其保持900米左转航向090进行避让，同时引导四边上的QTR888连续右转建立18L航道，而HO1112并未改出，导致QTR888 高度不能正常下降，且五边间隔不够不能正常进近。接着HO1112 宣称也是油量紧急【注意，仅仅是“宣称”没有正式宣布紧急状态！后注】，必须落地，拒绝改出。管制只能引导QTR888连续左转重新建立航道，此时QTR888发布MAYDAY【发布MAYDAY就意味着该航空器已经处于紧急状态或者遇险状态】，管制再次要求HO1112右转航向230进行避让，同时通报后机已经宣布MAYDAY，希望其配合。但是HO1112 态度坚决拒不改出坚持要落地，管制指挥HO1112 增加进近速度拉出间隔，QTR888 连续左转重新进近。QTR888于15:37正常落地，HO1112 于15：33落地。
这位记者同时认真地指出，这“与网络上流传的”，“出入并不大”嘛。吉祥航空所说的“出入很大”，究竟在什么地方呢？难道只是五吨油和五分钟，那个出入虽然是大，可并不是关键问题所在呀。
而这件事情的处理结果，据吉祥自己的说法，“当事的飞行员”已经被停职，接受调查。也有业内人士指出，可能的处罚是“停业三月，涉事飞行员终身禁驾。”而更多的人却认为，管理如此糟糕的航空公司，存在下去，危险性确实太大了。
动车相撞，报告虽未发布，但“责任事故”已经定性。吉祥与卡航的这次危险接近——其中主要是吉祥不避让MAYDAY航班——是不是让我们看到了一个与铁道部同样的局面：遮遮掩掩，得过且过；偷工减料，人浮于事；视规章如儿戏，把责任心踩脚底？
为了乘客的性命，为了中国的声誉，大老爷们，干点正事吧！
经过缜密调查，现将8月13日吉祥航空公司HO1112航班机组拒绝执行管制指令的调查结果公布如下：吉祥航机组在其它航空器宣布遇险情况下拒绝按管制指令进行避让是一起严重违章行为，违反了《一般运行和飞行规则》等相关法规规章，当事机组违背了飞行员应有的职业操守。我局决定对吉祥航空公司及当事机组作出如下处理：一、暂停受理吉祥航空公司扩大经营范围、设立分公司、购租飞机等事项的申请，同时削减其航班运行总量10%的运力，削减时间为3个月。二、暂停吉祥航空公司招录外籍飞行人员资格，并将对其招录外籍飞行员资质进行重新评估。三、要求吉祥航空公司在调查结果公布之日起30天内对全体外籍飞行员进行不少于40小时的地面理论课程训练，训练重点是中国民航的有关飞行规则、运行规章、公司的《运行手册》和驾驶舱资源管理等内容，我局将对训练过程和结果进行监察评估。四、鉴于吉祥航HO1112航班机组已违反《一般运行和飞行规则》（CCAR-91-R2）的相关规定，局方将依法吊销吉祥航空公司当事韩籍机长中国民航航线运输驾驶员执照，不再受理其新的申请，不允许其再以机组成员身份在中国境内运行，并将处理结果通报韩国民航当局；暂扣副驾驶6个月驾驶员执照。调查报告显示，8月13日，浦东机场因雷雨覆盖造成上海进近管制区内20架飞机盘旋等待。卡塔尔航空公司多哈至浦东的QR888航班在等待过程中机组报告油量紧张，申请备降虹桥机场，并在备降途中申请优先着陆，管制员随即启动优先落地程序，按空中流量情况对QR888航班进行了优先安排。QR888航班机组接着报告仅有5分钟的续航能力（意指离剩下最后30分钟燃油还有5分钟），管制员立即要求空域中相关的航班进行避让。已建立航道的南航CZ3525航班立即做出了避让，而正在建立航道的HO1112航班称油量紧张拒绝执行管制员指令。在QR888航班机组发出遇险（MAYDAY）呼叫、称油量不足再次请求优先着陆后，管制员启动紧急状态下优先落地程序，再次向HO1112航班发出避让指令，该机组仍拒绝执行指令。在整个事件中，管制员在7分钟时间内6次指令HO1112航班避让，但该机组均拒绝执行。迫使管制员采取其它措施指挥QR888航班安全落地。经查实，吉祥航空HO1112航班落地后，剩余油量为2900公斤，根据执飞该航班的A320机型性能手册，在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约42分钟。QR888航班落地后的剩余油量为5200公斤，根据执飞该航班的B777-300ER机型性能手册，在保留剩余最后30分钟燃油情况下仍可等待飞行约18分钟。目前的调查结果未发现卡塔尔航空公司QR888航班机组在此次事件中存在违章行为，但在预测燃油可用时间上存在不足，中国民用航空局将就此事致函卡塔尔民航当局。 此外，中国民用航空局已将事件过程通报了国际民航组织，还将向国际驾联（航线运输驾驶员协会国际联合会）通报有关情况。
按照业界规定，一架飞机如果呼叫“mayday”，其他飞机必须为其让道并缄默无线电，空管应给予该飞机优先权。就算卡航谎报，也是卡航下来后处理他谎报mayday。一个航班宣布mayday，基本上就是叫救命的意思，按照空管规章制度，立刻采取一切必要手段让这架飞机安全降落。自从有民航这个行业以来，听见MAYDAY，不管是山姆大叔，还是非洲黑兄弟，都没人敢不让路的。你吉祥没油了，只要还没MAYDAY，就必须让路，要不你就先MAYDAY。此风不可长，只要不避让MAYDAY机组属实（前面已说，就算卡航违规MAYDAY，和不避让MAYDAY机组完全是两回事），该飞行员应立即吊销飞行执照并终身禁飞，还得进行刑事处罚，跟恐怖分子没两样。作为东家吉祥航空，应停飞其所有航班，内部整顿不少于三个月，下属所有飞行员重新进行资格考试，就算抽考，抽考率不应低于30%。这是民航这个行业出现以来最危险的先例，民航总局一把手也难辞其咎。