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#1 &大阳110-2F与嘉陵110-8好生活.性价比哪款好.
.性价比哪款好..不知道购哪款好
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我用的110-8挺好的 买了不会后悔的
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大阳110-2F与嘉陵110-8好生活 都不错！！！
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曾骑过老大阳90（70款），行。现骑嘉陵110-8，已4个年头，皮实耐草，没修过。
UID: 154170
嘉陵的弯梁销售好像没大阳的好.说大阳的弯梁国产中数好的.
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告诉大家一个秘密其实大阳和嘉陵是一样的
大家记得有个什么洛嘉摩托吧~就是洛阳大阳与嘉陵共同合作
的摩托车~我的大阳车壳里就写的是洛嘉~
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DY110-2F&&不知道好不
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强烈推荐JL110-8！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
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大阳好车！
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大阳弯梁好，嘉陵产的小70不错！
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我战鹰都跑不过大阳车.是那种船行150的.
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&&Quote:Originally posted by murphyws520 at
DY110-2F&&不知道好不 好！！！！！！！！(y)(y)(y)(y)
强烈推荐！！！！！！！！(y)(y)(y)(y)(y)
( 10:27,&161.99 K,下载次数： 78)
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&&Quote:Originally posted by sz巴山夜雨 at
好！！！！！！！！(y)(y)(y)(y)
强烈推荐！！！！！！！！(y)(y)(y)(y)(y) 2009款大阳弯粱精品&&
中国弯粱摩托的旗帜
　　在中国，提起弯粱摩托车人们就会想到大阳，这不仅仅因为大阳DY100弯粱摩托车作为中国摩托车行业的鼻祖为中国摩市带来的全新体验，而是因为大阳弯粱始终是中国弯梁摩托车的领跑者，是中国弯梁摩托车的一个标志性符号。这个符号是一面旗帜，是一个标杆，是一个新高度的象征！2009款大阳弯粱精品摩托车的隆重上市继续演绎着大阳弯粱作为中国弯粱之王的梦想。
　　2009款大阳精品系列包括经典、传承、创新和梦想四个篇章，本文简要予以介绍。
　　经典是品鉴后的回味
　　2009款大阳精品经典系列首先推出的车型是DY110—15和DY110-2F。和以前同型号比，这两款车在动力、技术和外观方面实现了全面升级。
经典系列----110-15-2009款
经典110—15的技术参数：
　　外形尺寸(mm)：0
　　轴& &距(mm)：1208
　　整车装备质量（kg）：100
　　最大装备质量（kg）：150
　　邮箱容积（L）:&&3.5
　　经济油耗（L/100km）：≤1.28
　　发动机型式：单缸风冷四冲程
　　最高车速（km/h）：≥80
　　轮胎规格：前2.50-17&&后2.75-17
　　制动方式：盘式/鼓式
　　轮辋型式：铝合金
　　动力方面：这两款车均采用大阳第九代弯粱发动机。第九代弯粱发动机的突出优点表现在三个方面：第一是长行程、低速大扭矩。在骑行时体现为起步加速、超越加速以及最高车速性能优越，功率、扭矩大幅度提高，感觉车子骑行时非常有力。而大流量油泵、活塞背冷技术的应用则使得发动机的使用寿命大大延长。第二是新型正时链条的应用。正时链条采用最新纳米渗铬工艺，使用寿命可提高一倍以上，而且配合全新设计的齿轮驱动油泵，正时链条工作负荷降低，工作条件得到大幅改善；第三是采用新型启动减压机构。该装置能有效克服普通发动机启动时发动机密封燃烧室内的阻力和气体压力，使得发动机启动时省时省力，让老人和女性骑行时自如轻便。作为摩托车的心脏部分，大阳第九代弯粱发动机在技术方面的突破使得2009款大阳弯粱经典系列的动力表现几近完美。
　　技术方面：2009款大阳弯粱经典系列采用了轻型换挡机构。这种轻型换挡机构有两个突破性设计，一是采用大直径、小坡度、优化设计型线的离合器凸轮板，使得发动机换挡轻快、灵活；二是是采用具有专利技术的离合器挺杆体，变矩形滚子为球形滚子，使得挺杆体工作时的接触面积有面接触变为线接触，再度提高发动机换挡灵活性，从而使得整车的换挡性能相对于其他品牌的单离合摩托车有了显著提高，换挡扭矩为10—13N.M，比其他合资品牌降低了4—6N.M。其他一些技术改进，如省力主支架、防扭曲链盒、新型变速脚踏、新款坐垫、加强型脚蹬侧支架等，无不是在充分考虑了消费者的用车、骑行习惯改进而成，设计充满了人性化，以更好地满足用户需求。
　　外观方面：2009款大阳弯粱经典系列的所有外观塑料件都重新开模设计，尺寸要求更加精密，配合全新车架，保证外观件装配间隙均匀、精美、细腻；整车外露部分采用内置式六方紧固螺钉，在美观的同时解决了业内普遍存在的脱铬生锈问题；前挡泥板边缘壁厚增加，和欧洲E-MARK标准接轨；消音器、大货架、保险杠等镀铬件耐酸碱度达到CASS八级以上，彻底解决生锈现象；车体彩条全新设计，色彩饱满、线条流畅，和整车相得益彰；高清晰带电量显示、档位显示的新型仪表造型独特，高清显示，行车信息一目了然；超宽视野转向等豪华大气，视野开阔。另外，这两款车均配备有加强后货架和加强保险杠，前后配备了货筐和后备箱，整车看起来厚重、沉稳，质感很强。
经典系列----110-2F-2009款
　　DY110—15和DY110-2F是大阳弯粱系列的经典畅销车型，造型流畅、线条柔美，DY110-15车身略宽，前部线条相对柔和，而DY110—2F车身则显得修长，前部线条比较明朗；后减震造型也有一点区别，DY110—15为全包式设计，DY110—2F则为弹簧外露式。造型的不同只是形式上的区别，是为了更好地满足不同消费群体的审美，而产品品质的全面升级真正体现了大阳对用户的真正关爱。
　　在传承中实现超越
　　2009款大阳弯粱传承系列首推大阳六离合DY110—2F。和经典系列的DY110--2F相比，该车除全面继承DY110-2F经典系列的优势外，在动力和配置方面实现再次升级。
传承系列之-110-2F六离合
传承110—2F技术参数：
　　外形尺寸(mm)：0
　　轴& &距(mm)：1208
　　整车装备质量（kg）：96
　　最大装备质量（kg）：150
　　邮箱容积（L）: 3.7
　　经济油耗（L/100km）：≤1.28
　　发动机型式：单缸风冷四冲程
　　最高车速（km/h）：≥80
　　轮胎规格：前2.25-17/2.50-17&&后2.50-17/2.75-17
　　制动方式：鼓式
　　轮辋型式：铝合金/辋轮
　　动力方面，大阳六离合DY110—2F传承版采用第九代大阳六离合弯粱发动机。该发动机具有电启动超越离合器、启动减压离合器、初级离合器、反冲启动离合器、次级离合器和换档制动离合器。启动减压离合器使发动机在停机的瞬间迅速将废气排出，使脚踏启动更方便省力；电启动超越离合器可使发动机由电启动状态柔和地切换到工作状态，避免启动电极和其他关键机构损伤；初级离合器使发动机的怠速轻柔稳定，工作时扭矩输出均匀，且可以通过他们控制油门来调整车速；反冲启动离合器可使发动机由启动状态柔和切换到工作状态；次级离合器使换档灵敏柔和，而且在超越障碍物时起到较好的反冲作用，避免机内齿轮和其他关键机构损伤；换档制动离合器可在换档时降低主动齿轮转速，使换档更加柔和平稳。第九代大阳弯梁发动机在曲柄连杆机构和热机部分进行了改进，最大功率和最大扭矩可提高6—10个百分点，大大增强了整车的动力性；气缸头和气缸体采用双螺栓连接，保证了结合面连接压力均匀；气缸头密封垫采用不锈钢板材制作，配合密封硅胶，有效解决了发动机气缸头密封垫被冲坏的现象。
　　除设计因素之外，大阳第九代六离合弯梁发动机的重要部件还在材料、工艺方面进行了改进，如蹄块摩擦材料采用优质高性能树脂摩擦材料；关键部件如蹄块、蹄块销轴均进行氮化处理，提高了离合器的使用性能，延长了使用寿命；传动齿轮的齿形经优选制作，实现静音传递；在离合器中增加的缓冲胶套，降低了发动机的起步加速声音，使得发动机运行更加平稳可靠。
　　总之，和单离合发动机相比，大阳第九代六离合弯梁发动机装备的摩托车骑行更加舒适、平稳，发动机声音也更加沉稳、悦耳，在承继前几代大阳弯梁发动机的优点外，实现了发动机最大功率提高10个百分点以上，低速扭矩提高了6-10个百分点，获得了卓越的起步加速、超越加速和最高车速。
　　在配置方面，2009款大阳弯粱传承系列之DY110—2F更加精细化，其中全新改版的宽视野转向灯、高清晰带电量显示及档位显示的仪表以及金属质感的烤漆发动机、轿车级致密无棱缝制工艺坐垫等，无不显示了该款车的精美。还有一些细节设计，如高通过性制动脚踏、防扭链合、长悬臂省力主支架、主支架加强筋设计等都更多地考虑了用车及外部环境的情况，很具人性化。
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速度嘉陵好像厉害一些，当然油耗也大些。
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JL110-8好的狠
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大阳弯梁好！
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DY110-2F.GOD
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大阳还是不错的
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个人感觉两个车差不多。。。
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网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!诊断与排除弯梁摩托车典型故障（上）_汽摩及配件_中国百科网
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诊断与排除弯梁摩托车典型故障（上）
    四冲程卧式、U形脊骨式车架骑式车（弯梁车），经多年来经市场严格检验，以其动力性强劲、使用方便、低油耗高性价比等特点，深受人们的青睐。因使用、维修保养等原因，弯梁车常出现不能启动、启动困难、消声器冒蓝烟、摩托车动力性差（最高车速低、爬坡能力差、油耗高）、燃油经济性差等故障。现以大阳DY100, DY110, DY110-C, DY110-2F, DY110-15A、建设JS110-5, JS110-9H, JS10-9C等弯梁车型为例，详解弯梁车故障的诊断与排除。
1．混合气不能完全燃烧、火花塞积碳，油耗高
故障原因：空气滤清器滤芯失效、点火电路故障、化油器调整不当等。
（1）检查保养空气滤清器
空气滤清器是卧式四冲程发动机进气系统中的重要部件，其功用是滤去空气中灰土、杂物和水分，减少汽缸内运动件的磨损，降低进气噪声等。空气滤清器性能的好坏，直接关系到发动机的可靠性、动力性和燃油经济性。
如图1所示，为弯梁车发动机空气滤清器内部结构（板块形通孔型泡沫塑料），其构造比较简单，但效果相当好。
如图2所示，空气滤清器的安装位置为发动机上方，车架护罩之下。弯梁车空气滤清器的安装位置比较特殊，使得滤清器的拆卸和保养很不方便。由于空气滤清器长期得不到保养，进气系统故障，使摩托车动力性和燃油经济性出现问题。
空滤器的拆卸与保养
如图3所示，在化油器进气口上，用十字改锥拧松空气滤清器橡胶管卡箍固定螺钉。
安装进气橡胶管时，应拧紧卡箍固定螺钉。否则，将影响进气的洁净性、进气噪声和可燃混合气空燃比。
如图4所示，用10号T型扳手在车架上拆卸空气滤清器固定螺钉。
如图5所示，从车架上取出空气滤清器。
如图6所示，空气滤清器的外形结构。
如图7所示，用十字改锥拆卸空气滤清器外壳固定螺钉，取出金属滤网和泡沫塑料滤芯。
滤清器的保养
①将适量的洗涤剂溶解在清水中，在溶液中浸泡泡沫塑料滤芯约5分钟，不停挤压滤芯使脏水流出。滤芯清洗干净后，晾干泡沫塑料滤芯的水分，在泡沫塑料滤芯上涂适量15W/40型。
②用汽油清洗金属滤网表面及壳体内的尘土。不能用汽油清洗滤芯，否则，因滤芯变形，影响空气滤清效力和安装。
（2）检查、调整保养化油器
弯梁车大多采用PB型（柱塞式）化油器，化油器是发动机燃油供给中的一个关键部件，燃油在化油器中雾化与空气按一定比例混合形成可燃混合气后，化油器控制进入汽缸混合气流量，从而调节发动机的输出功率，其工作状态直接影响到发动机的工作平稳性、动力性和燃油经济性。
图8所示，在化油器主体上拧掉柱塞盖，取出化油器节气门组件。
图9所示，用10号梅花扳手在缸头进气管上拆卸化油器固定螺钉（2只M6螺钉），并取出化油器。
检查并更换进气管隔热垫和O型密封圈。发现隔热垫、O型密封圈、密封垫老化或损坏，应予以更换。否则，因漏气导致负压下降、棍合气过稀、发动机启动困难、动力性差。
图10所示，用十字头改锥拆卸化油器浮子室固定螺钉。
拆卸螺钉时，应当心损坏螺丝的十字槽；若螺钉很难拧动时，可适当用小榔头震动螺钉，以释放螺钉的压力。
图11所示，打开浮子室盖。
图12所示，用一字改锥在化油器主体上拆卸主量孔。
图13所示，用梅花扳手从化油器主体上拆卸主发泡管。
图14所示，取出主发泡管。
图15所示，用化油器清洗剂清洗疏通油气量孔。
图16所示，用化油器清洗剂清洗疏通主发泡管量孔。
图17所示，用卡尺（深度尺）测量化油器浮子高度。
图18所示，用小改锥拨动浮子舌，调整浮子高度。浮子标准高度为10.7mm,混合气过稀时应为10.5-10mm,混合气过浓时应为10.9mm。
图19所示，调整主油针卡簧的位置（在中间位置环槽）。
（3）检查和排除点火系统故障
点火系统是摩托车电气系统的主要组成部分，其作用是根据发动机工作要求，在限定的时间内将输出直流电压（12V）转换成高电压（10000V以上）。火花塞有两个相互绝缘的电极（中心电极和侧电），在两极间施加足够高的电压，击穿气体介质产生电火花（电火花温度℃），点燃进入发动机汽缸的可燃混合气，发动机运转做功。点火系统工作是否正常，点火系统的性能高低，最终体现火花塞放电。
弯梁车点火方式有两种，分别为蓄电池DC-CDI点火(DY110-15A)，以及磁电机CDI点火方式（DY100）。
如图20所示，拔掉火花塞帽，检查火花塞帽阻尼电阻值。火花塞帽阻尼电阻，2-5k&O，电阻&，说明火花塞帽断路，应予以更换。
用点火线圈高压线对地放电方法检查点火电路比较方便。若电火花强劲有力击穿空气间隙在5-10mm，说明点火电路基本正常。若电火花较弱（火花发红），击穿空气间隙在1mm左右或无电火花，一般情况下，说明点火电路存在故障。
如图21所示，检查火花塞型号。弯梁车火花塞型号为，NGKC7HSA（C8HSA, C6HSA）U22FS-U（U24FA-U, U20FA-U）。
排除点火电路故障
磁电机CDI点火：CDI点火电路故障大多发生在磁电机CDI充电点火线圈上，例如，线圈匝间短路、断路。
万用表置RX1&O挡，检测磁电机定子线圈导线，红／黑线与之间电阻。充电点火线圈电阻正常值（330-650&O），充电点火线圈电阻低于300&O，说明充电点火线圈存在匝间短路现象。
DC-CD工点火：电路故障多发生在电源供用电电路，以及DC-CDI点火器、点火线圈、触发线圈发生故障。
①万用表置DC25V挡，检测蓄电池电压（电压12V）和蓄电池充电电压（充电电压12-14.5V/发动机转速r/min）。
②打开点火和照明开关，前照灯发出较强光线，电源供用电电路工作基本正常。
检查DC-CDI点火器
如图22所示，更换原车DC-CDI后，点火线圈高压线对地放电，高压线对地放电正常。
如图23所示，检查点火线圈。万用表置RX1&O, RX1k&O挡，检测点火线圈电阻（初级线圈电阻为0.1-1&O，次极线圈电阻为5-8k&O）。
如图24所示，检查触发线圈。测量触发线圈电阻，万用表置RX1&O挡，触发线圈电阻标准值为240-330&O。
2．发动机&烧机油&故障的排除
发动机&烧机油&现象，是曲轴箱机油进入燃烧室参与可燃混合气的燃烧现象的俗称。
&烧机油&故障的主要原因
①缸体、活塞组件异常磨损
活塞环组件中的油环为组合式，它由两块弹簧刮片和一个支撑簧组成。其作用是，在缸壁形成一层均匀的油膜，刮去缸壁上多余的机油。当缸体、活塞组件出现异常磨损时，油环无法刮去缸壁上多余的机油，机油进入燃料室参与可燃混合气燃烧。
&烧机油&故障会导致活塞环槽积碳，油环卡在活塞环槽内，油环失去效力；火花塞电极、燃烧室、进气门座有大量积碳（如黑油漆状积碳很难清理），使动力性变差或发动机不能启动。
②气门油封老化以及导管磨损
在缸头配气进、排气门导管上，安装有两个用氟橡胶制成的气门油封，其作用是阻止润滑缸头配气部件的机油经进、排气门导管进入燃烧室。当气门导管磨损导致气门油封变形时，发动机过热，油封老化。气门油封失去封油效力，机油窜入燃烧室参与可燃混合气燃烧，曲轴箱机油消耗过快，导致润滑系统、点火系统发生故障。
（1）故障检查与排除
如图25所示，活塞在上止点位置。转动曲轴（磁电机转子），活塞组件上行至上止点位置后，进行以下拆卸。
如图26所示，在曲轴箱底部，用梅花（或套筒）扳手拆卸配气链条张紧装置密封螺塞。
如图27所示，取出配气正时链条张紧装置。
如图28所示，用10号梅花扳手，以对角线方向，定螺母（M6, 4只）。
如图29所示，用10号扳手，在缸头右方，拧掉缸头左盖（配气正时从动链轮盖）螺钉（M6, 1只）。
如图30所示，用10号扳手，拆卸缸头链条室固定螺钉（M6,2只）。
如图31所示。用T型套筒扳手，在缸头拆卸配气正时从动轮拆卸缸头固链条室固定螺钉（M5, 2只）后，取掉配气正时链条，取出从动链轮。
如图32所示，从缸体上取出缸头。
（2）检查缸体、气门油封
如图33所示，检查缸筒内壁是否有划伤和&台阶&。
如图34所示，检查缸筒的磨损量。
将新活塞环水平置放在缸体中部，用塞尺测量活塞环的开口端间隙。第一环和第二环间隙标准值为0.035-0.065mm，极限值为0.12mm。
如图35所示，用缸径表检查缸体磨损量。
将内径百分表放入缸筒内，在X, Y方向，检测缸筒内径，确定缸体的磨损量。DY100内径标准值为50.005-50.015mm，极限值为50.15mm；汽缸与活塞间隙0.010-0.040mm，极限值为0.15mm。
建设JS110系列弯梁车，缸径为51.5mm，使用极限值为51.65mm。
如图36所示，在曲轴连杆上安装活塞组件和卡簧前，用干净布堵住曲轴箱口。
如图37所示，用尖嘴钳在活塞卡簧槽内取出活塞销卡簧。
如图38所示，活塞异常磨损。请注意的是，如发现活塞异常磨损，应在检查并排除润滑系统故障后，再予以更换新件。
如图39所示，用一字改锥，在缸头气门导管上撬掉气门油封。
如图40所示，气门油封损坏。
（3）检查气门导管
用外径干分尺测量进、排气门杆直径，计算气门杆与气门导管之间的间隙。当间隙超出极限值时，应更换气门导管。否则，将影响配气装置的正常运行，缩短气门油封的使用寿命。
如图41所示，用专用工具从缸头上拆卸气门卡锁后，分别取出进、排气门。
如图42所示，进、排气门外形结构。
如图43所示，检查进、排气杆的磨损量。
用外径干分尺测量气门杆外径。进气门外径为4.970-4.985mm,排气门外径为4.955-4.970mm，进、排气门维修极限值为4.92mm。测量气门导管内径，极限值为5.03mm。通过计算确定气门与气门导管间隙，进气门间隙极限值为0.08mm,扫卜气门间隙极限值为0.10mm。
如图44所示，气门导管拆装专用工具。
如图45所示，用气门导管拆装专用工具，在缸头拆卸进、排气门导管。
如图46所示，气门导管与气门杆之间应有一定的配合间隙。用进、排气门导管铰刀，对新导管扩孔，使气门导管与气门杆间隙在标准值以内。
3．发动机不能启动戴启动困难
发动机不能启动或启动困难的故障有两种形式，即在正常使用过程中，发动机不能启动或启动困难现象，以及摩托车在长期停放后，发动机不能启动或启动困难。故障的主要原因为点火电路故障、油路故障。
（1）检查点火电源
如图47所示，检查熔断器。拆卸蓄电池后，检查熔断器熔丝（10A）；
如图48所示，为蓄电池的外形结构。
①从电池盒中取出蓄电池，检查蓄电池电解液液面。当液面低于低位线时，应补充纯净水。
②万用表置于DC25V挡，检测蓄电池电压（电压12V）。当电压不正常，蓄电池损坏时，在更换同型号新蓄电池后，必须检查蓄电池电源充电装置（磁电机发电线圈、整流调节器）是否存在问题。
③检查蓄电池充电电压。正常充电电压为12-14.5V，发动机转速为r/min。
（2）检查和排除点火电路故障
点火开关在&ON&（开）位置时检查流程如下。检查&点火线圈高压线对地放电&放电火花击穿空气间隙在2-10mm（点火电路正常）&无电火花&检查并排除点火电路故障（点火线圈短路、DC-CDI损坏、火花塞帽断路、蓄电池电压低、点火开关接触不良）。
（3）检查发动机缸压
检查叶发动机缸压。缸压不正常。检查调整进、排气门间隙（标准0.05mm ）；检查&进、排气门密封性&更换研磨气门。更换气门导管；更换活塞组件&缸体&缸压正常。
（4）检查配气正时
配气正时故障大多发生在行驶里程为km的旧车上。故障特点为点火电路、缸压和油路正常，发动机不能启动或启动困难。
转动磁电机转子，当活塞组件在上止点位置时进行以下检查。磁电机转子动标记&T&与左曲轴箱视孔定标记&|&对齐&配气正时链轮动标记与缸头定标记相对&配气正时。
活塞上行在上止点位置，调整配气正时后时间不长，配气从动链轮标记与缸头定标记出现错位。更换配气正时链条，链条张紧装置，调整从动链轮与配气正时链条之间的位置，配气不能正时。说明配气正时主动链轮在曲轴的安装位置出现问题（主动链轮在曲轴上发生位移）。没有配气正时主动链轮拆装专用具时，应更换曲轴。
4．发动机电启动不能启动成启动困难
此故障原因为电源故障（蓄电池电压低、蓄电池极板短路、整流调节器故障、磁电机故障），启动电机故障（启动电机碳刷磨损、整流子线圈短路），以及电启动传动装置故障。
（1）检查蓄电池
万用表置DC25V挡，检测蓄电池电压（电压12V）。万用表置DC25V挡，红表笔接蓄电池正级，黑表笔接地，测量蓄电池充电电压。发动机转速在r/min时，蓄电池充电电压在12-14.5V。否则，蓄电池充电电压不正常。
（2）检查电源系统
如图49所示，万用表检测充电线圈电阻。万用表置RX1&O挡，检测磁电机发电线圈电阻（电阻0.1-0.3&O），电阻低于0.1&O线圈匝间短路，应更换磁电机发电线圈。
如图50所示，检查整流调节器。
用替代法更换原车整流调节器，经检测蓄电池充电电压恢复正常（整流调节器故障），更换整流调节器，排除电源电路故障。
打开点火开关，按动电启动按钮，若电启动装置无反应或发出异常声音，应检查电启动控制电路，电启动、电启动传动装置，主、从动齿轮，超越离合器是否有问题。
（3）检查电启动机构
如图51所示，启动电机在发动机上的安装位置。
如图52所示，用10号T型扳手，从曲轴箱上拆卸电机固定螺钉（M6, 2只）。
如图53所示，万用表检测启动电机故障。
万用表置RX1&O挡，检查电机电阻（电阻0.1&O），电阻为&时，因碳刷磨损使电机转子与正极电源之间断路。从发动机上拆卸启动电机，解体电机、更换碳刷或电机整流子（转子）。
如图54所示，用专用工具拆卸磁电机转子组合。
如图55所示，检查电启超越离合器弹簧和滚柱，发现弹簧变形，弹性差，滚柱磨损，应予以更换。
如图56所示，用气动扳手，拆卸超越离合器固定螺钉。
如图57所示，分解电启动超越离合器。
如图58所示，电启动超越离合器的内部结构（压盖、弹簧、滚柱）。
如图59所示，电启动超越离合器固定螺钉。
如图60所示，更换超越离合器弹簧、滚珠。
如图61所示，检查电启动继电器超越离合器。
正反方向旋转超越离合器，超越离合器顺时针方向不动，反时针方向旋转。否则，电启动超越离合器有问题。
检查电启动传动装置
如图62所示，用卡簧钳拆卸电启动传动链条和主动链轮卡簧。
如图63所示，从电机轴上取掉主、从动链轮。
检查从动链轮轴
将链轮轴装进电启动超越离合器中，正反方向旋转超越离合器从动链轮时，川页时针方向不动，反时针方向旋转。否则，电启动超越离合器从动链轮有问题。
如图64所示，从曲轴箱上取出启动电机，检查电机轴花键是否磨损。当电机轴花键磨损时，电机与传动装置之间动力传递出现问题，导致电启动工作不正常。
（4）检查电启动控制电路
弯梁车离合器结构，发动机在任何挡位，均可使用电启动。因此，电启动控制电路比较简单，主要由蓄电池、熔断器、点火开关、电启动继电器等部件组成。
如图65所示，检查10A熔断器；
熔断器插座生锈，接触不良，应成套更换。熔丝烧断后，应更换10A熔断器，绝不能短接熔断器插座。
如图66所示，电启动继电器。
如图67所示，检查电启动控制系统电路图。用导线③将蓄电池正极电源与电启动继电器和电机之间的正极导线②予以短接，若电机通电旋转，说明蓄电池和电机正常。
用2根导线①分别与蓄电池的正、负极，电启动继电器电磁线圈插接件L/W, R/W相接。电启动继电器电磁开关闭合，电机通电旋转。电启动继电器正常，电机正常；电启动继电器控制电路有问题。
说明：圆圈中&M&标志，为启动电机；标有&正、负&极标志的方框，为蓄电池；标有T线圈的方框，为电启动继电器。
如图68所示，为点火开关。
检查点火开关、电启动按钮，因进水、触点间接触不良。点火开关在&ON&（开）的位置，电启动继电器黑线对地之间电压12V。否则，点火开关触点接触不良。
5．反冲启动机构故障
反冲启动装置为弯梁摩托车发动机双启动的重要组成部分之一。发动机的启动必须借助外力，外力启动使曲轴旋转（启动转速400r/min），带动活塞组件往复运动，完成进气、压缩、燃烧膨胀、排气一个工作循环。在进行第一次做功后，才能在惯性的作用下，连续做功自行运转。
弯梁车发动M 1启动方式大多采用双启动（电启动反冲启动），但也有例外，建设S110弯梁轴始动方式为单启动（电启动）。
新款弯梁车反冲启动的特点，不论发动机变速器在任何挡位均能启动。因反冲启动动力经初、次级离合器传动，不经变速器传动，所以，变速器在任何挡位下发动机均能启动。
反冲启动传动：反冲启动中间齿轮&离合器齿轮&板冲启动超越离合器齿轮&反冲启动超越离合器&曲轴旋转&发动机启动。
反冲启动装置故障的检查与排除
故障现象：启动杆打滑，发动机不能启动；启动杆不能回位。
故障原因：反冲启动齿轮磨损，初级离合器反冲启动超越离合器（单向离合器）故障，发动机启动转速低（低于350r/min ），反冲启动轴回位弹簧断裂等。
如图69所示，拆卸反冲启动杆固定螺钉。
检查启动轴外花键、启动杆内花键，内、外花键磨损，花键变形，启动杆无法固定时，应成套更换。
如图70所示，用8号T型扳手，以对角线拆卸方式，拧掉右曲轴箱固定螺钉（M6, 8只）。
如图71所示，用橡胶榔头轻轻敲打左曲轴箱盖，取掉左曲车由箱盖。
如图72所示，拆卸初、次级离合器、变挡操控装置。
如图73所示，反冲启动装置在左曲轴箱的安装位置。
如图74所示，用一字改锥撬动反冲启动轴回位弹簧挂钩。
如图75所示，从曲轴箱中取出反冲启动轴齿轮组合后，用卡簧钳从启动轴上拆下反冲启动装置。
如图76所示，为反冲启动轴。
检查反冲启动装置：检查发现启动齿轮齿形磨损，弹簧挡圈弹性变差，启动轴回位弹簧变形，弹性变差，回位弹簧挂钩等部位的钢丝出现轻微裂纹，启动轴花键变形时，应予以更换。
检查初级离合器
如图77所示，初级离合器在右曲轴箱的安装位置。
如图78所示，用气动工具（安装十字头改锥）拆卸初级离合器盖固定螺钉。
如图79所示，用一字改锥，拆卸初级离合器圆螺母防松垫圈。
如图80所示，从曲轴上拆卸并取出初级离合器。
用圆螺母拆卸专用工具，拧掉初级离合器摩擦盘固定螺母；并取出初级离合器配重（蹄块）等部件。
如图81所示，检查初级离合器，反冲启动超越离合器组件齿轮。
如图82所示，反冲启动单向离合器在初级离合器摩擦盘中的安装位置。
如图83所示，从初级离合器摩擦盘中，用卡簧钳拆卸卡簧，并取出反冲启动单向离合器。
反冲启动超越离合器出现问题，不应采取更换弹簧、滚柱等方法修理，应成套更换原厂产同车型反冲启动超越离合器或初级离合器。
反冲启动超越离合器弹簧和滚柱变形、磨损，不但影响反冲启动性能，而且还会间接影响到摩托车的动力性。
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