无锡市臻尚机械有限公司专业生产涡轮增压器中间体
&&&&无锡市臻尚机械有限公司是一家有限责任公司法人企业，创办于2007年，坐落在富饶的江苏省无锡市惠山区蓉南工业园，交通十分便利，京沪高速、沪宁高速，沿江高速环绕四周，距离沪宁高速玉祁出口仅2公里。无锡地处长江中下游腹地，南临太湖，北靠长江，东有苏州，西有常州，这里不仅有悠久的人文历史，更是富庶的鱼米之乡，工业总产值居全国前列。我们凭借着实力和诚信，在配套企业中有着独特的产品资源，深受用户青睐，与我们合作的朋友在事业及效益上都与众不同，成绩斐然......
地址：江苏省无锡市惠山区玉祁镇蓉南村 电话：+86-510- Email:
版权所有 无锡市臻尚机械有限公司 |
| 技术支持－
Copyright?
All rights reserved
友情链接1：要想拿到3000元的节能补贴还真不容易了。此次，入围车型仅有49款，日系车只有东风日产的阳光、骐达和东南（三菱技术）的V3三个品牌入围。而一汽大众和上海大众入围的几乎都是带涡轮增压的1.4TSI发动机，当然还有DSG，本文只涉及涡轮增压，稍带些机械增压。　　　　 　　　　
一向标榜节能的日系车为何多数榜上无名？省油曾经是日系车家喻户晓的。难道带涡轮的就省油吗？答案是肯定的，除非你的涡轮增压技术不过关。　　　　　　　　现在的欧美车，T出一片，奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、通用、福特、路虎、兰博基尼，从1.0T到6.0T，全T了，而且大都在量产车上，遍布世界各地。　　　　 如果说，过去的T还有这样那样的缺陷，如起步热车时间长，停车怠速几分钟关机等等，但是，现在已经有很大改进了。　　　　 　　　　
如果说，涡轮增压有爆发力滞后、转速起点高的现象，但宝马可以做到很低的转速，如1200RPM。而且通过机械增压弥补了低转速功率和扭矩不够或滞后的现象。宝马即将推出的三涡轮就解决了这些问题。大众尚酷的双增压也是如此，等等。　　　　 　　　　
你说技术不过关，宝马从MINI到7系，哪个没有装涡轮增压？不仅如此，它还整出双涡轮、三涡轮出来，不把发动机榨干，它是不死心的。这些车在世界上也跑很多年了吧？拥有量低吗？奔驰AMG不也要榨干发动机吗？大众更不要说了，很快EA211系列中的1.2TSI都出来了，代替老的1.6L。尽管大家对大众的涡轮增压多有微词，但今年中国和世界销售总量与通用旗鼓相当，甚至超出都有可能，难道这些公司都是吃干饭的？不知道好歹？　　　　 　　　　
既然大家都T了，难道日系车就没有涡轮增压吗？　　　　 大众1.4TSI涡轮增压技术还是出自日本石川岛播磨重工业株式会社(IHI)，后者是世界5大涡轮增压器生产商之一。　　　　 既然日本涡轮增压技术那么先进，产品还源源不断供给像大众这样的公司，为何很少用在自己的车上呢？　　　　一、民心、民用　　　　现在数码相机几乎都是日系的，像佳能、尼康、索尼等等，在家电、电子产品中，日系拥有技术和抓住一般消费者心理的优势。但是，我们要知道，瑞典的哈苏、丹麦的飞思的“数码后背”，还有美国柯达，它们是车系中的超级轿跑车、高性能车，是超大平面广告设计与制作的利器。更不用说美国用在卫星和飞船的数码相机了。它们多数采用成像质量更好的CCD，而不是CMOS。而日系数码相机现在大多数采用CMOS，为啥？其中有一个原因，便宜！　　　　 　　　　
长期以来，日系车，特别是发动机，无论做工，还是自然吸气的NA技术都是上乘的，它们为了轻量化省油、散热等，采用全铝发动机和VVT技术，将NA技术发展到无以复加的地步，这在日常使用中，得到广泛认可，抓住了民心、民用。而且NA在线性加速上也有优势。这是日系车遍布全球的重要原因。　　　　 　　　　
涡轮增压的车要增加技术难度和制造成本，因为涡轮工作常常是高压、高温状态，对材料、机滤等等都比一般NA的要求要高、要贵，而且还会增加维护成本等。　　　　 　　　　
但是，任何矛盾都有若干方面，看你看重哪头？随着技术的发展和大批量生产，涡轮增压的稳定性会提高，成本也会降低。难道NA技术就是一蹴而就的？还不是经历了化油器、电喷、直喷等不同的发展阶段？　　　　 　　　　
涡轮增压目前有它的缺陷，但优势正在爆发出来，不然的话，宝马等这些公司也不会用它。你说涡轮增压之用在小排量上，MINI为何能用1.6T？福特的1.0T都出来了。小排量的T起步、低转速是有点“肉”，但尚酷1.4TSI双增压起步也不肉了。这些公司可以通过调教，能将涡轮最大爆发的转速降到很低的程度了。　　　　 　　　　
涡轮增压是贵，油钱贵不？咱不说节能降排了。当涡轮海量生产后，成本也会下来、后期维护费用也会下来。　　　　 　　　　
涡轮增压的最初是“废物利用”，在动力和经济性的矛盾上找到了平衡点。　　　　 　　　　
宝马号称是NA的忠实拥趸，现在也全面倒戈T上了。日系车在NA曾经创造了无以伦比的辉煌，但在新的节能降排的形势下误读了。骐达1.6T算不算是日系车一个复苏的信号？　　　　 　　　　
在最新一轮新能源车上，日系差点又走错了棋。丰田普锐斯、雷克萨一直推非插电（PLUG-IN）混动车，但是这种羊毛出在羊身上的“永动机”并不是中国政府要力推的，而是主张插电式的，即，既可自己给自己充电，又可外部充电。这种强混动是国家最新要扶持的，然后过渡到纯电动或燃料电动车上去。　　　　 　　　　
日系车还是惯性思维方法，以为现在的民众还是过去的民众，不懂车的多，殊不知，现在大家懂车的人多了。不仅如此，国家也知道什么样的车可以补贴了。　　　　 　　　　
中国有一句成语是“刻舟求剑”，意思是说，环境情况发生了变化，但头脑还是过去那一套。拿现在的说法是不“与时俱进”。　　　　 　　　　
日系车老是东VVT，西VVT的，这技术在欧美车里早就用遍了，根本不是什么新鲜玩意了，还拿来炒，这就叫“刻舟求剑”、不“与时俱进”，NA技术几乎已经到头了。当然，涡轮增压也不是什么新玩意了，但是现在的涡轮已经有了较大改进。而且围绕涡轮增压的配套设施也有了提高，如变速器、散热、排气、机滤、耐高压、高温、底盘布局等等，这不是一个涡轮在战斗的事情，而是要整体考虑的。　　　　 　　　　
任何事物，特别是新鲜事物总有一个由不成熟、不完善到成熟、完善的过程，涡轮增压迟早要进入博物馆的，但人类不断探索的精神是不会终止的。　　　　 　　　　 　　　　二、向日本学习　　　　 　　　　
亚洲，哪个国家能在二战时造航空母舰、零式战斗机？别说亚洲，就是世界也没有几个国家能造。日本在机械，特别是精密机械是世界水平的。它的电子技术、机器人、计算机技术也是世界水平的。这是咱们国产企业，特别是那些与外国合资的造车企业要好好学习的，国产企业靠不近国外公司，你合资企业还靠不近吗？少来点合资自主车，多来点自主车。中国航天事业发展这么快，就是因为有自力更生的精神，不自立也不行，除了前期前苏联帮助外，欧美不仅不帮助，而且还限制、搞破坏。日系车发展这么快，就是因为“偷”了很多欧美技术，韩国也是“偷”了日系技术、欧美技术，现在欧美，反而要人家日本、韩国技术。这就是我们与人家的差距，特别是合资企业中方的巨大差距。像一汽与大众、丰田合资了那么多年，就整出来德日混血的B70、B50。虽然现在是国际造车，好歹人家大众、丰田有自己的发动机技术、底盘技术、变速器技术吧？一汽有吗？国际造车不代表国际拼车!自己没压力，车不愁卖，还加价，这动力自然就没了。　　　　　　
我自己家里的家电有很多日本产品，如三洋洗衣机、林内燃气热水器、松下冰箱、佳能数码相机，这些产品非常稳定、可靠，而且人家的服务很到位。如松下冰箱一个元器件有问题，人家主动打电话要求上门更换，速度非常快。丰田当地4S店可以说是5星级宾馆的服务。等等，这些都是咱们中国要学习的。　　　　 　　　　
向日本学习，并不代表日本不学习人家。上面那个表格该是日系车反省的时候吧？在新能源战略上，日系对中国总是不拿出好的技术出来，非得逼得发改 委骂他（丰田章男）。中国现在是第二大汽车销售市场，连宝马、奔驰都猴急地讨好中国，放出新鲜技术进来。你日系想做大，中国能回避的了吗？所以，丰田章男也猴急在成熟设研究中心，好好研究中国的政策，好好造好车。　　　　 　　　　
既然不能，就要识时务者为俊杰。　　　　 　　　　三、回到事物的本来面目中去　　　　 　　　　
我在专栏里还有一篇文章谈现象的。自然吸气也好，涡轮增压也罢，都是人类跟自己较劲。这不是坏事，是好事。只有较劲，人类才会发展。　　　　 　　　　
在发展过程中，谁也不是圣人，能看得清脚下的路如何走。于是气象万千，世事难料。　　　　 　　　　
但是，在诸多现象中总会有规律可循，自然吸气是一种开环的思维，没有反馈，没有节能降排的理念，以为VVT了就节能了，那已是NA极限了。日系不是没有T，而是因为贵，贵是一种态度，这是茅台的说法，但是，中国人谁天天喝茅台？！车是每天要用的。NA用起来是不贵，那是小排量的，大排量的也不便宜了，日系中级以上的NA车的油耗并不比欧美T少了。车是不贵，但油钱贵了。这是西医的逻辑，头疼医头，脚疼医脚，是有疗效的。但是车和用车是个整体，需要系统论、中医论了。欧美涡轮增压了，不是油钱太便宜，而是相反了。石油是会用完的，不想招不行。T就是一招。尽管存在一些问题，但是前进中的问题。　　　　 　　　　什么叫“回到事物的本来面目中去”？那就是可再生资源会用到头的，人类不断与自然合作，就要减轻对自然的伤害，用清洁能源、新能源，NA、T、新能源都是这么发展的，这是人类可贵的本质。　　　　 　　　　日系不是没有涡轮增压技术，而是观念的固执与偏见，执着有时是它的优势，但有时却是劣势。　　　　 　　　　当万花现象还在蒙上日系的眼睛时，唯有现实能教训它。上面那张表只是沧海一栗，当新能源时代到来时，它还不猛醒，那教训是更加残酷的。　　　　　　　　　　　　　　
楼主发言：1次 发图：0张
　　日车涡轮大多只用在性能车上，比如Evo GTR等， 但是真正塞道跑起来也是超级耗油，凭你一张嘴就可以说成涡轮省油确实厉害。在下佩服佩服。　　　　　　至于bmw, 啥时候全面倒戈了？ bmw用turbo无非两个原因，一个是性能车，比如1M , 335I, M3 (老的E36 E46还有据说下一代的m3也是用涡轮) . 再一个就是很大很重的车追求马力和加速度（0-100公里在5秒左右）， 比如7系的那些庞然大物，由于车体风格的设计，在追求每一代都比上一代跑的快马力大作为销售亮点并且同时追求前后配重比,导致不能像美国肌肉车那样不断的放个更大更重的发动机在里面,所以才会带涡轮用小一号的发动机。　　　　其他的普通的买菜型宝马车是不用涡轮的。 　　　　楼主也是很搞笑，竟然拿bmw来说涡轮的事， 你啥时候见过bmw关心过油耗？bmw只关心几个事情 1 加速度 2 平衡性 3 综合操控性　　　　　　　　至于日系车为什么不用涡轮， 问题是他需要用涡轮吗？NA的机器已经可以做到和某些涡轮车型差不多的动力表现，为什么要加涡轮呢？ 从机械方面来讲，多一个东西就多一个维护也会多一个出问题的可能性。　　　　至于省不省油，还是那句话，多大的马力吃多大的汽油消耗量。 没有凭空出来的省油，一样重的车跑的一样快，不管是不是涡轮，耗油是差不多的。
　　那个师傅告诉你增压会省油？？省什么油？？能省多少？？　　　　　　目前同排量的发动机。。没有一款能证明装上增压器后能显著比自然吸气的发动机省油。。相反。。你知道一个增压器能买到多少汽油吗？？恐怕你跑到报废都省不下来一个增压器的钱。
　　大众的涡轮宣传很到位，你要涡轮是吧？很简单，像日产一样，本田据说会在华推出2.0T发动机，据说很省油，据说动力比大众的强劲，据说据说据说…　　
　　那个师傅告诉你增压会省油？？省什么油？？能省多少？？　　目前同排量的发动机。。没有一款能证明装上增压器后能显著比自然吸气的发动机省油。。相反。。你知道一个增压器能买到多少汽油吗？？恐怕你跑到报废都省不下来一个增压器的钱。　　　　
　　顶楼上，这么早就出来赚钱了!!敬业，跟lz一样敬业!!!
　　小排量+增压对油耗的提升并不大，更多还是靠了新一代的直喷技术，说到底也不是什么高科技的产物，柴油机上早就普及直喷了，一方面是满足了现在的排放法规，另外一点就是它满足排放的技术成本和制造成本很低，相对混合动力和新能源技术来说。　　　　日系NA引擎的平顺度、油耗、排放、性能都比较出色，总体看来日系厂商更偏向走小型化路线，配合经济耐用的CVT或者AT，这样更适合走走停停的城市路况，在性能车款上才会考虑增压，这些车对燃油经济性是几乎不会有太多顾虑的。未来民用车将会是混合动力和新能源的天下，这方面日系厂商已经领先了至少十年。
　　MINI的1.6T发动机多少钱？保养是多少钱？实现同排量的自然吸气车主能够承担的吗？　　增压省油，是跟相同排量的自然吸气车子比吗？
　　涡轮机在非高速运转的工况下比同排量发动机油耗高~比同功率输出的发动机油耗低~　　NA发动机还是大有可为的~马自达的创驰蓝天就是很好的一条路~现在涡轮机多也是为了迎合小排量相对大功率的市场行情~毕竟那些大排量自吸不是谁都买得起~豪华车也是为了动力性~
　　@强悍的苍蝇
00:26:37　　日车涡轮大多只用在性能车上，比如Evo GTR等， 但是真正塞道跑起来也是超级耗油，凭你一张嘴就可以说成涡轮省油确实厉害。在下佩服佩服。　　至于bmw, 啥时候全面倒戈了？ bmw用turbo无非两个原因，一个是性能车，比如1M , 335I, M3 (老的E36 E46还有据说下一代的m3也是用涡轮) . 再一个就是很大很重的车追求马力和加速度（0-100公里在5秒左右）， 比如7系的那些庞然大物，由于车体风格的设计，在追求每一代都比上一代跑......　　-----------------------------　　建议你对比一下相同排量涡轮车 宝马和其他品牌的油耗
不要拿无知当个性
　　不说别的。我买日本的产品。是因为国产跟欧美货达不到我想要的效果。家里现在有的车是一代飞度。带天窗1.5的。一个月前深圳鹏峰本田15周年庆下了1K的定金，定了1.5的广本缤智。我就想知道缤智这辆车谁与争锋。SUV同级别同价位。不想说了。哎。
　　以中国城市道路的普遍状况来看，普及涡轮增压毫无意义。　　毕竟中国老百姓的车还是跑城市比较多
　　@lygboy-21 02:24:38　　那个师傅告诉你增压会省油？？省什么油？？能省多少？？　　目前同排量的发动机。。没有一款能证明装上增压器后能显著比自然吸气的发动机省油。。相反。。你知道一个增压器能买到多少汽油吗？？恐怕你跑到报废都省不下来一个增压器的钱。　　-----------------------------　　呵呵，我知道英朗GT的涡轮增压器一万大几。反正也没见到它省油。所以第二辆车，老子上三菱。打死不要涡轮增压车。
　　围观，lz不要匿啊~~
　　其实日本仔自己用的增压车占到三分一，
请百度K-car
　　@强悍的苍蝇
00:26:37　　日车涡轮大多只用在性能车上，比如Evo GTR等， 但是真正塞道跑起来也是超级耗油，凭你一张嘴就可以说成涡轮省油确实厉害。在下佩服佩服。　　至于bmw, 啥时候全面倒戈了？ bmw用turbo无非两个原因，一个是性能车，比如1M , 335I, M3 (老的E36 E46还有据说下一代的m3也是用涡轮) . 再一个就是很大很重的车追求马力和加速度（0-100公里在5秒左右）， 比如7系的那些庞然大物，由于车体风格的设计，在追求每一代都比上一代跑......　　-----------------------------　　@syd_tianya
09:25:39　　建议你对比一下相同排量涡轮车 宝马和其他品牌的油耗
不要拿无知当个性　　-----------------------------　　。。。。。。。。　　能解释一下我哪儿无知了不？？
　　你知道几百万的跑车都买丰田的电油混动车 电油混动不仅省油 还可以自动转换 串联模式 可以和3.0陆虎比速度 电动和油动马力一起相加 到达爆表 不懂不乱说
现在交换就是宝马地盘换丰田混动技术 其他国家想引进就是买 丰田技术成熟十几年。而比亚笛秦就是要么电要么油 不会油的多余能量转化为电　　
　　@浅爱空之境界
08:53:28　　你知道几百万的跑车都买丰田的电油混动车 电油混动不仅省油 还可以自动转换 串联模式 可以和3.0陆虎比速度 电动和油动马力一起相加 到达爆表 不懂不乱说 现在交换就是宝马地盘换丰田混动技术 其他国家想引进就是买 丰田技术　　-----------------------------　　而且尊瑞可以开到260-280速度 找死的速度 双发动机一起叠加 这就是为什么超跑引进了 提速电动提速比油快　　
　　曾经沧海难为水。玩剩下的。。就不玩了。。中国还会回复帝制么。一个道理。。
　　同排量的整压都比自然吸气的费油，除非你拿1.4t跟2.0自然比。一辆朋友的途观，跑了5万公里，涡轮加直喷，积碳太严重了。而且都是石化97的油，涡轮加直喷，最解决不了的是积碳问题。而且是严重积碳　　
　　真正对汽车技术比较了解的人，买家用车是不会买涡轮和直喷的。　　
　　@lyg-boy
09:08:23　　曾经沧海难为水。玩剩下的。。就不玩了。。中国还会回复帝制么。一个道理。。　　-----------------------------　　会。大大麻麻 制。
　　@妙妙悟
09:21:18　　真正对汽车技术比较了解的人，买家用车是不会买涡轮和直喷的。　　-----------------------------　　瞎说。
　　涡轮的爆发力确实强，省油就不见得，三十万以下的民用车舒适 耐用 低成本养护 才是重点
　　@lyg-boy
09:08:00　　曾经沧海难为水。玩剩下的。。就不玩了。。中国还会回复帝制么。一个道理。。　　—————————————————　　好像准备玩了，应该得更好。　　
　　@浅爱空之境界
08:53:28　　你知道几百万的跑车都买丰田的电油混动车 电油混动不仅省油 还可以自动转换 串联模式 可以和3.0陆虎比速度 电动和油动马力一起相加 到达爆表 不懂不乱说
现在交换就是宝马地盘换丰田混动技术 其他国家想引进就是买 丰田技术成熟十几年。而比亚笛秦就是要么电要么油 不会油的多余能量转化为电　　-----------------------------　　现在超跑中顶尖的混动，比如法拉利的拉法和麦克拉伦的P1，其混动系统来源于F1的Kers系统，和丰田屁关系没有。
　　@lygboy0000
02:24:38　　那个师傅告诉你增压会省油？？省什么油？？能省多少？？　　目前同排量的发动机。。没有一款能证明装上增压器后能显著比自然吸气的发动机省油。。相反。。你知道一个增压器能买到多少汽油吗？？恐怕你跑到报废都省不下来一个增压器的钱。　　-----------------------------　　@二旦
10:50:35　　呵呵，我知道英朗GT的涡轮增压器一万大几。反正也没见到它省油。所以第二辆车，老子上三菱。打死不要涡轮增压车。　　-----------------------------　　同排量，，，涡轮增压的效果一般是比自己大一点排量的自吸，所以，比油耗，也是用稍大一点排量的自吸比的
　　太长，没看　　
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规 上传我的文档
 下载
 收藏
趁现在的双手还能拥抱彼此，趁我们还能呼吸，去见你想见的人，做你想做的事。
 下载此文档
正在努力加载中...
上海新中动力机厂增压器的发展方向及新产品开发战略科研究
下载积分：1250
内容提示：上海新中动力机厂增压器的发展方向及新产品开发战略科研究
文档格式：PDF|
浏览次数：0|
上传日期： 23:14:07|
文档星级：
该用户还上传了这些文档
上海新中动力机厂增压器的发展方向及新产品开发战略科研究.PDF
官方公共微信在当今世界，研制各种机器都必需考虑节约能源和治理废气污染这一重要课题．在内燃机中，废气带走了很多能量，如果能将这些能量再利用起来，会使内燃机的效率提高许多．某工厂科研人员研制生产的四冲程汽车专用柴油发动机，就采用了很多新技术．其中最重要的一项叫“增压”技术，它是利用“废气涡轮增压器”使排气冲程中排出的高温、高压的废气去冲击“废气涡轮”高速旋转，它同时又带动同轴的进气系统中的“进气涡轮”也高速旋转，从而增加吸气冲程的进气量并增大进气气压，使做功冲程中柴油燃烧的更充分，燃气压强更大，同时也减少了废气中的有害物质，达到提高柴油发动机效率和减少废气污染的目的．这种柴油发动机有6个气缸，气缸直径为110mm，活塞行程为135mm，当转速为2300r/min时，发动机功率为220kW，最低油耗可达240g/（kWoh），柴油的热值为4.3×107J/kg．请回答下列问题：（1）该柴油发动机的效率最高可达多少？（2）在做功冲程中气缸内的平均压强是多少？（3）如果将我国这种机型的汽车柴油发动机都安装“增压器”后，能使它们的平均效率由原来约31%提高到近35%，安装前按每年消耗3亿吨柴油估算，这项技术每年能为我国节约多少吨柴油？（4）如果目前我国柴油的平均价格为3750元/吨，根据上面的估算结果，计算使用“增压”技术后仅节约柴油一项可使我国每年节约多少资金．由此你有哪些认识？
（1）知道发动机的最低油耗为240g/kWoh，获得1kWoh电能（有用能量）消耗240g柴油，根据这些物理量求出战车的效率；（2）知道柴油机的转速，可求每秒钟的做功冲程数，设做功冲程中的平均压强为p，则有用功率：P=6nFL=6npsL=6npπ（D）2L，据此求做功冲程中的平均压强；（3）由于安装“增压器”前后有用功是相同的，因为η=有qm，所以可得η1qm1=η2qm2，知道安装前按每年消耗3亿吨柴油，可求每年节约柴油；（4）知道柴油价格，可求安装“增压器”后，仅节约柴油一项每年可为国家节约的资金；我的认识：为了节约能源，安装增压器．
解：（1）240g/kWoh表示获得1kWoh电能消耗240g柴油，所以柴油机工作时获得的有用功为：W有=1kWoh=3.6×106J，消耗240g的柴油完全燃烧放出的热量为：Q=mq=0.24kg×4.3×107J/kg=1.032×107J，所以柴油机的效率为：η=有Q=6J1.032×107J=34.9%；（2）每秒钟的做功冲程数：n=×=，设做功冲程中的平均压强为p，则有用功率：P=6nFL=6npsL=6npπ（D）2L，∴p=2L=5W6×23012×3.14×(0.11m)2×0.135m&=1.49×106Pa；（3）∵安装“增压器”前后有用功是相同的，∴η1qm1=η2qm2，∴m2=1η2m1，△m=m1-m2=（1-1η2）m1=（1-）×3亿吨=0.34亿吨；（4）安装“增压器”后，仅节约柴油一项每年可为国家节约的资金：3750元/t×3.42×105t≈1.3×109元，安装“增压器”，节约能源，利国利民！答：（1）该柴油发动机的效率最高可达34.9%；（2）在做功冲程中气缸内的平均压强是1.49×106Pa；（3）这项技术每年能为我国节约0.34亿吨柴油；（4）使用“增压”技术后仅节约柴油一项可使我国每年节约1.3×109元，安装“增压器”，节约能源，利国利民，势在必行！