具有什么样的条件才能胜任上海中交三航局局项目部党支部书记

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服务类型：代驾/司机外派
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1、负责项目部外事接送，给项目部领导、办事员工开车；
2、负责项目部车辆保养、维修和清洁工作；
3、协助处理项目部车辆保险、索赔、年检办理；
4、协助处理日常其他事务。
任职资格：
1、年龄20-35岁，5年以上实际驾驶经验，驾驶技术娴熟
2、无不良驾驶记录，无重大事故及交通违章，具有较强的安全意识；
3、热爱工作岗位，服从管理，能吃苦耐劳，懂接待礼仪，具有一定的服务意识；
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中交三航局善抓结构调整 重视科技创新
承担上海东海大桥10万千瓦海上风电示范项目的风机基础施工与安装任务的中交第三航务工程局有限公司，有6项技术成果获得国家专利。这家老国有企业，能够在激烈的市场竞争中取得如此引人瞩目的成绩，用该公司董事长、总经理方彦谈所说的话来概括，这是不断发扬“三航人”迎难而上、善于抓调整产品结构、重视科技创新、勇于开拓进取的结果。
审时度势&&& 调整结构
三航局是一家有50多年历史的老国企，它原来的主营业务是码头、船坞、桥梁等水工专业。因受世界经济危机影响，公司主营业务受到冲击，出现业务下滑趋势。面对严峻的企业发展形势，该公司领导班子意识到调整产品结构的重要性和迫切性。
调整产品结构，不能“病急乱投医”，而是要把准脉搏，找对方向。早在2006年，公司内部就有人提出要进入海上风电安装市场的意见，这引起了公司领导班子的重视。他们经过调查分析后认为，一方面，从发挥核心优势上看，三航局作为世界五百强企业中国交通建设的子公司，经过几十年的技术、经验积淀，海上施工能力强，再通过技术研发，完全可能具备海上风电安装的专业素质。另一方面，公司领导班子经过对国内、国外市场的调查与研究，认为在新能源开发迅速升温、陆地风电渐趋饱和、海上风电噪音限制小、能量产出大的情况下，海上风电发展前景广阔，大有可为。于是，2007年，该公司领导层正式做出进军海上风电市场的决定。与此同时，他们还努力创造条件、在还没有项目立项的情况下，前期的技术调整与研发工作已经启动，做好了进军海上风电市场应有准备。
上海东海大桥10万千瓦海上风电示范项目是我国首个、乃至亚洲首个海上风电场。这个由国家发改委正式核准并列为示范项目的大型海上风电项目成了三航局进入这一市场的契机。到2008年东海大桥海上风电场建设安装项目招投标之时，由于三航局已经过一年多的研发，在借鉴国外安装技术的基础上，开发了一套有自己特色的安装体系，十分熟稔于从基础承台建设到风机安装的所有环节，既合理又具有可行性和可操作性。这些实实在在、有理有据的施工方案使得三航局在招投标中脱颖而出，一举中标。
独辟蹊径&&&& 技术创新
尽管三航局首次进军海上风电安装市场一举中标，但是在具体项目实施过程中也遇到了事先难于预料的种种困难。在我国，海上大型风机整体安装尚属首次，没有成熟的技术和经验可以借鉴，在国外，海上风电安装有借助海上平台实现分体吊装和借助特殊船机设备进行整体吊装两种方案。
究竟采用哪种方案呢？好在2007年该公司决策层在决定进军海上风电安装市场的同时，就未雨绸缪，成立了风电技术研究专家小组。专家小组对东海大桥海上风电场安装方案在设计前，就经过详细的调研、考察，考虑到海上作业受海浪、风向、风速、潮差、暗涌、过往船只的影响，又经过成本核算对比，决定独辟蹊径，排除了分体吊装方案，采用了风机陆上整体组装、海上整体运输、海上整体吊装三步走的安装方案。
从项目刚开始整体安装方案的确定，到其间一个个技术难题的攻破，技术创新始终推动着项目向着成功的方向发展。
在风电基础施工方面，基于东海海域淤泥较深这一特殊情况，以高桩承台基础设计代替了国外常用的固定方案，有效解决了高耸风机承载、抗拔、水平移位的技术难题，成为世界海上风机基础建设的首创。这既符合风电场的实际情况，又充分发挥了三航局的核心优势，因为高桩承台作为其“看家本领”，技术已十分成熟。另外，公司自有技术起重船吊钩中心GPS定位系统，使吊装风机的起重船能快速、精确地到达指定船位，实现吊装的粗定位。
在海上整体吊装过程中，解决好风机整机与基础承台对接时的缓冲问题和精确定位问题是关键。三航局通过与高等院校等社会科研力量的共同研发，在短时间内突破了风机吊装时“稳”与“精”两个关键技术瓶颈。东海大桥海上风电场的风机设备中有精密仪器，极易发生损坏，按照设计要求，风机整体吊装时塔筒接触基础承台，要相当于一位老人缓慢地入坐到沙发上那样轻缓，才能避免因重力作用造成部件碰撞磨损或碎裂。设置一个怎样的缓冲装置才能克服700吨的重力作用力，使之实现平稳对接？三航与高等院校合作研制了适用于海上风机整体吊装的软着陆装置，成功攻克了海上恶劣自然条件下风机安装的技术难题，实现风机整体平稳、安全、可靠地安装就位。
在实现了粗定位和缓冲后，如何使风机塔筒与基础承台塔筒实现精确定位和对接是另一个难题。按照技术要求，两段塔筒对接时螺栓法兰的中心对准误差不能超过2毫米，对比庞大的风机设备，对风机吊装精准度要求可想而知。三航又与高等院校合作，开发研制成功了精定位装置，终于解决了这个难题。
2009年11月19日，出席中国工程院第91场工程科技论坛“我国海上风电场建设重大工程问题研究”会议的院士、专家、学者80余人对三航局的风电安装技术体系进行调研考察，对安装工艺作出了充分的肯定。
2010年2月27日，全部34台风机安装完成，并于同年7月实现全部风机并网发电。
什么是核心竞争力？成功的实践使该公司领导层到基层项目部员工，都作出了一致的答案――技术创新。
深谋远虑&&&& 战略决策
如果来到东海大桥海上风电吊装现场，首先映入眼帘的是伸出两只巨大吊臂的起重船。这就是三航局斥资3亿元、为海上风电安装度身定做的2400吨的起重船“三航风范”号。风机整机能够在起重船双钩联动的作用下，借助GPS定位，起吊、平移、对位，完成粗定位，并在软着陆系统和精确定位装置的引导下，精准、稳妥地与基础承台过渡段塔筒实现对接，而完成这一系列的动作，只需短短两个半小时。早在2008年三航中标东海风电场安装工程的同时，“三航风范”号的制造也开始启动。
除了“三航风范”号，另一大手笔的船机设备是6000吨级专用运输驳的改造。组装好的风机整机外形庞大，单机高度达123米(含叶片高度)，风叶单片长度就有45米，和轮毂组装后旋转直径达90多米，途中行驶3到4个小时，穿过金山航道等船舶航行密集水域，极易在海上运输过程中因船舶摇晃造成重心移位、风机倾斜等情况。而专用运输驳一次就可运输两台风机整机，加上使用公司自行设计的井字架和平衡梁装置组成的“最佳拍档”固定风机上部，既解决了平稳性问题，又提高了运输效率。
值得指出的是，单单从上述两项重要船机资源的投资、实施，就不难看出，三航局对于进入海上风电安装市场的决策不愧是高瞻远瞩，带有战略性意义的一着妙棋。企业的产品结构调整，绝不是市场的短暂行为，而应犹如三航局进入海上风电安装市场那般，是经过有计划的前期调研、技术创新、设备投入后的战略行为。正是三航局的这着“妙棋”，起到了“带动全盘”的作用：任凭这几年市场需求几经变化，而三航局的业务却大踏步地向铁路、市政、隧道等领域拓展。尽管该公司传统业务所占的比重越来越小，但他们已经成功地走出传统的市场地域，到更有市场的西部地区、国外地区去发展了。
2009年底，三航局在江苏响水风电场成功安装了装机容量20千瓦的试验风机，使之在水深4米的近海浅水区的风机“静对静”分体安装领域也具有了先发优势，避免了整机吊装时因潮时过短、风速、暗涌等海况条件造成的影响，其“浅水区风力发电机组安装专用潜水驳船”获得了国家专利。该试验风机已在4月份并网发电。另外，三航局又承接了东海大桥附近一台36千瓦和一台50千瓦试验风机的安装任务，在风机装机容量上也有了新突破。
由此，三航局在不同水域、不同水深、不同装机容量的风机基础建设和安装中都具有了先发优势。
记者在结束三航局采访时，听说我国首轮海上风电特许权项目已开始招标。对此，三航局也正象在上次2008年争取东海大桥海上风电场建设安装项目招投标那样，未雨绸缪，做好了一切准备。据悉，三航局提交的建设安装方案受到国内专家的好评，在诸多方案中被认为是研究最深、方案最可靠、最富实效性。 上传我的文档
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