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三星note2 7100 用了两年多！就&&边框掉漆！其他无任何损坏！500元出手！要的速度M600元左右 三星 信息520元&/&三星&/&9300550元&/&三星&/&9300650元&/&三星&/&9158p550元&/&三星&/&9308600元&/&三星&/&Notei9220600元&/&三星&/&GALAXYNoteII600元&/&三星&/&N7108600元&/&三星&/&N7108650元&/&三星&/&N7108600元&/&三星&/&N7108600元&/&三星&/&GALAXYS4
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[中关村在线浙江行情] 选择一款出色相机，使你在出行旅游的时候拍出更美的相片，今天为大家介绍这款尼康D7100相机是单反相机领域中的性价比尤为出众，并且搭载新型尼康DX格式CMOS图像传感器，有效像素为2410万。日，尼康 D7100在商家浙江单反体验店(行货专卖)（联系电话：
QQ: 郑经理）处报价4550元，感兴趣的朋友不妨直接与商家联系一下吧！
图：尼康 D7100尼康 D7100与全画幅单反D600非常相似，仅仅是对按键的功能做了小幅的调整，背部左下角的i键相当于一个快捷。该机屏幕采用的是一块3.2英寸、122.9万像素的广视角LCD，支持实时取景拍摄。而作为高级相机的标志，D7100的光学取景器使用了专业的五棱镜结构，视野率达到了严谨的100%。尼康 D7100采用了一块2410万有效像素的CMOS感光元件，并且没有设置低通滤镜。在分辨率成绩上与D5200基本相似，而在最佳光圈上略有一点提升，相机的分辨率峰值达到了2990LW/PH，已经是目前APS-C相机的最高水平。
尼康 D7100
2013年02月
APS-C规格数码单反
全手动操作
传感器尺寸
23.5×15.6mm
最高分辨率
影像处理器
传感器类型
显示屏尺寸
镜头型号：Nikkor 18-140mm f/3.5-5.6G ED VR，实际焦距：f=18-140mm
像素及类型
122.9万像素液晶屏
30-1/8000秒（以1/3，1/2EV为步长进行微调） B门，遥控B门，X250 同步闪光速度：X=1/250秒；在1/320秒或以下速度时，与快门保持同步（速度为1/250至1/320秒之间时闪光范围缩小）
以1/3或1/2EV为步长在ISO 100-6400之间进行微调。也可在ISO 6400的基础上约增加0.3，0.5，0.7，1或2EV（相当于ISO 25600）；可使用自动ISO 感光度控制
支持（7fps）
，60i（59.94场/秒)/ 50i（50场/秒） ，30 p（逐行），25p，24p ，60p，50p，60p，50p，30p，25p和24p的实际帧率分别为每秒59.94，50，29.97，25和23.976帧这些选项支持高和标准图像品质*仅当图像区域选为1.3×（18×12）时可用。传感器输出约为60或50幅/秒。
存储卡类型
SD/SDHC/SDXC卡
锂电池（EN-EL15）
950张（根据CIPA标准）
135.5×106.5×76mm
约675g（仅机身），765g（包含电池和存储卡）
查看尼康 D7100详细参数>>
促销详情：即日起到本店购机的客户可享受以下礼品与服务！1：凡在本店购买器材并购买本店套餐的客户都有机会享受价值488一年的延保服务和享受终身免费清洗相机、镜头服务；免费专业咨询服务。2：凡是在本店购买机器的都有机会获得特惠大礼包，购买单反系列的客户，都可获得专业防水相机包一个和专业镜头笔和护理套装，2.0高速读卡器，和热靴水平仪！3：在活动期间+399送专业双肩背包一个，+499可获的德国专业镀膜UV，+365可获得品牌三脚架一个。4：提供以旧换新服务和市区内免费送货上门服务5：提供信用卡刷卡服务（免收手续费）和维修代送服务详情可以咨询店面销售，或者来实体店购买！上门提货价格可优惠！实体店地址：杭州秋涛北路130号省家电新照材市场五星电器三楼3307 电话
小郑！ 购买时提及ZOL（中关村在线）会获得更好的服务或优惠。官方微博：@中关村在线浙江站；ZOL浙江网友交流QQ群①:尼康 D7100[商家报价] 4550元[销售商家] 浙江单反体验店(行货专卖)[联系电话]
QQ: 郑经理[店铺地址] 杭州市江干区秋涛北路130号省家电市场3楼3307[网店链接] 以上产品报价为实际购买价格。如果您发现本文中的经销商给出的报价与文中不符，请拔打投拆电话：82（此电话为投诉电话，概不接受产品价格等咨询，不含节假日）。投诉受理期限为自文章发布之日起的6天内。请您在和商家联系购买时提及行情来源是中关村在线。以此可按照行情中所报的价格购买到产品。另外购买时仔细验机确保质量，以保证消费者自身合法权益，另记清商家名称和地址，一旦发生纠纷，方便予以进行协调处理。
本周热门应用推荐一年用电7100度 车主谈特斯拉使用感受
本文作者David Noland是一名资深记者，同时他也对电动汽车颇为着迷，拥有雪佛兰沃蓝达Volt和特斯拉MODEL S两台车。原文载于Green Car Reports网站，可以看成是对MODEL S的一篇深度体验帖。
收到深绿色的2013款特斯拉MODEL S已经一年了。四年的等待后，在最初几天里，我几乎把“世界上最神奇的车”挂在嘴边。
一年时间里，这辆MODEL S经历颇丰：从各式小故障，到极冷极热的天气；从普通买菜用，到公路旅行；从家里的电表到“超级充电站”；从塞车到去售后服务店；从软件更新到胎压警告。让我不得不对它“世界上最神奇的车”的评论做出一些微调。
“燃油”效率和成本
这24374公里路共消耗5074度电。平均下来，每1.6公里333瓦时。比起美国环保局额定的560瓦时/公里要稍好一些，算下来正好是4.8公里一度电。在公路旅行中，我从3个“超级充电站”免费充取了大约1275度电，跑完6400公里路。而这5074度电中的3000度，就来自我自己家的电表了。
我所居住的纽约州，当地电费大约为14美分（约合0.87元人民币）/度，算下来一年充电的花费是530美元（约合3290元人民币），或2.125美分/公里（约合0.13元人民币/公里）。而一辆奔驰S系的燃油花费大约为每年3000美元（约合18621.97元人民币）或12.5美分/公里（约合0.78元人民币/公里）。
但事实上，MODEL S的实际耗电量比其内置电表显示的要多。平均的充电效率是85%。这就意味着，我自家电表上的每100度电中只有85度电能被车子使用，车内电表显示的即是85度。因此，实际耗电量更可能是5700度而非5074度。
此外，在前10个月，MODEL S在完全停车状态下的平均日耗电量是4.5度。而在2个月前的软件更新之后，MODEL S平均日耗1度电。我粗略估计，这一年里，非驾驶状态的总耗电量差不多是1400度。
加上1400度，年总耗电就是7100度。换言之就是3.4公里/度。泊车耗电和充电流失的电量，大约是820美元（约合5090元人民币）一年。这大约是同级别非电动车燃油费的1/4。
冬季和夏季
和多数电动车一样，天气越冷耗电越大。4-10月MODEL S平均耗电188瓦时/公里，而11-2月则是232瓦时/公里。最热的7月大约为181瓦时/公里，相比之下1月则高达近250瓦时/公里。
有时，去一趟超市买菜的电耗会高达312瓦时/公里，这还是在不考虑泊车电耗和充电损失的情况下。这类的短途电耗是最可怕的，因为加热电池、车舱、启动车子时需要的大量电力，且无法平摊到长距离的里程中。
寒冷天气时的长途的平均耗电则会在刚开始的高峰后稳定下降，最后落在231-238瓦时/公里的区间内。
这一年中，我倒没有遇到大问题。因为在保修期内，一些小故障都在服务中心免费解决了。12伏的电池被换掉了，这似乎是早期生产中的普遍问题。钥匙上一个按钮壳脱落。导致钥匙在口袋里时会不小心启动开窗，解锁等功能。我不得不去服务中心换新钥匙，因为新钥匙的重新编程，等了4个小时。在新钥匙的按钮盖又掉了时，我决定就凑合用了。
车子内控制充电口开关的按钮盖也掉了。特斯拉用联邦快递连夜寄给我一个替代品，换上以后按钮盖是不掉了，按钮却偶尔失灵。右后门把手换了新的。屏幕时不时会显示胎压警告，在和服务中心沟通后，他们让我忽略这个提示。两个侧后视镜在我切换成倒车模式时本该自动调整，我打算下次去服务中心时再检查。
因为要去公路旅行，我在12月不得不把60千瓦时的电池升级到85千瓦时。工厂先告知我这行不通，后来服务中心的人似乎找到了一种方法。更换的过程只花了2天时间。有了新电池，4000公里从纽约到佛罗里达的公路旅行放心多了。
瑕不掩瑜的5点
加速: 只需5.4秒，就可以从0达到96公里/时。我更欣赏的是它革新性的加速度质量——瞬间、无缝、安静、不费力。这才是这款车的特别之处。尽管已经一年了，每次轻踩踏板时我还是会格外激动。
减速: 之前我还对再生制动功能有些怀疑，这个功能的目的是回收原本会在制动期间损耗的能量给电池充电。而现在我则爱上了这种犹如降档一般的感觉，我几乎不踩刹车了。不幸的是，我的妻子对猛烈地再生制动会晕车。好在它有强弱两档，我喜欢的运动型强档和我妻子喜欢的温和减速弱档。
节约能源: 开着一台相当于油耗42.5公里/升，并且这么大而高速的车给人一种不真实感。而那靠着免费“超级充电站”网络完成的4000公里的公路旅行，则给人一种神奇到仿佛不合法的感觉。
售后服务: 更换12伏电池，是我有过的和汽车有关最棒的经历。说实话，我根本不知道这款MODEL S有个12伏的电池，更别提意识到它有什么潜在问题了。最开始，我接到一个来自特斯拉服务中心的电话，接着两个工作人员出现在我家的门口。在被告知电池有潜在问题的3小时后，一个我根本没意识到的问题被解决了。
设计：对我来说，车子的外观是很重要的。我不太可能去买一个不好看，甚至长相平庸的车。MODEL S的优雅不会随时间而消逝。一年了，每次停好车在离开停车场时，我还是会回头看一眼MODEL S。
美中不足的5点
长途旅行受限：与其说这是特斯拉本身的问题，不是说是一个“超级充电站”网络的问题。以美国东北部为例，我仍然不能够随性而为开着特斯拉去探望在缅因州，佛蒙特州，或是纽约州北部的朋友。希望会有更多的“超级充电站”出现。
泊车电耗：这不仅仅是浪费的电能和金钱的问题。一年200美元（约合1241.47元人民币）并不是最令我烦恼的。而是，特斯拉作为世界上最伟大的车却在超过一年的时间里还没有解决这最基本的瑕疵。据我所知，市场上的所有纯电动车都不存在这种问题。
上下车：这是个无法避免的问题，为了保证美观和气体力学，驾驶舱门设计的很低。对我这么一个身高180cm，又早已不年轻的人来说，我需要很努力地弯下身子才能进去。当然，这也和我腰背部时而疼痛有关。或许，下次我会试驾一下MODEL X。
冬季：和多数电动车一样，MODEL S在寒冷季节里电能效率极低。在最开始的16-32公里，MODEL S会完全禁用再生制动功能。随着电池渐渐加热，动能和再生制动才会慢慢恢复。寒冷季节里跑短途，就很不实用了。冬季里轮胎的牵引又是另一个问题。看着4000美元（约合24829.29元人民币）一套的冬用轮胎，我还是打算继续用自己的全季轮胎了。
触屏的人体工程学：MODEL S从外到内的设计都很令人着迷没错。但如果没有物理按键，司机为了调节气温或是音响时则必须按得很准。这在视觉和认知上双重分散了注意力。更糟糕的是，时不时地死屏有时会要求多次点击。这就意味着更长时间地视线离开前方道路。
虽然有抱怨，但当我坐在MODEL S里望着窗外时，没有一次我希望自己开着别的车。对我来说，这依然是目前为止世界上最棒的汽车。（出处：36氪网站）今日论坛第 1 个签到，每日签到可得财富值+2，连续5天签到后再连续签到则每日可得财富值
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新买的7100，电池充多久才好
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新买的7100，电池充多久才好
昨天刚买的机子，把里面的一点虚电都用光了，充到明天早上8个小时可以吗？还是要充12个小时？
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论坛搜索一下，夏天有发过贴子！
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偶是随用随充，最好不要连续充电一个晚上
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灯绿就停，时间长了坏电池
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我是不管电量还剩多少，都是睡觉前插上充电，早上拔下，以前用爱疯也是这样。
人在江湖飘，那个不挨刀。
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卖手机给我说的 前三次8个小时&&以后6个小时&&不能超过12个小时。
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锂电池不存在激活的问题，充满就可以拔了。
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