怎样检查活塞与缸壁的配合间隙？_活塞_中国百科网
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怎样检查活塞与缸壁的配合间隙？
    
活塞与缸壁间隙的配合正确与否，直接关系到修理质量和使用寿命。间隙过小会产生&拉缸&，间隙过大会造成&敲缸&、窜，缩短使用寿命。所以对活塞与缸壁的间隙要认真进行检查，使其符合技术要求。 检查方法之一是把活塞倒置在缸孔中，用长为200mm,宽为13mm、厚为0.05mm的带形厚薄规同时纳入气缸受到测压力最大一面的缸壁与活塞之间（在活塞销垂直方向），和活塞推力面成一线，用弹簧秤按规定的拉力（EQ6100-1型发动机拉力为14-20N）应将厚薄规轻轻地拉出为适宜（室温15-30℃）。检查方法如图2-4所示。
检查方法之二是：先用外径千分尺测活塞裙部直径，如图2-5所示；再用内径表测量气缸直径，如图2-6所示。 配合间隙二汽缸内径一活塞裙部外径。
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度太小或机油变质。
　　23、曲轴连杆轴承响：1）现象：汽车加速行驶和发动机突然加速时，发动机发出“铛，铛。铛”连续明显、轻而短促的金属敲击声（主要特征）;连杆轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声变化不明显；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位在曲轴箱上部；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又重新出现，即具有所谓响声“上缸”现象。2）原因：（1）曲轴连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断（2）曲轴连杆轴承减磨合金烧毁或脱落（3）曲轴连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大（4）曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞(5)机油压力太大、黏度太小或机油变质
　　24、传动系游动角度，是离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥的游动角度之和，也称为传动系总游动角度。检测方法有经验检查法和仪器检查法；仪器检测有指针式和数字式；指针式检测仪由指针、刻度盘、测量扳手组成，数字式由倾角传感器和测量仪组成；经验检测法检测步骤：用经验检测法检查传动系游动角时可分段进行，然后将各段涌动角度求和即可获得传动系总的游动角度。（1）离合器与变速器游动角的检查：离合区处于结合状态，变速器挂在要检查的档上，松开驻车制动器，然后在车下用手将变速器输出轴上的凸缘盘或驻车制动盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两个极端位置之间的转角即为在该档下从离合器至变速器输出端的游动角度。依次挂入每一档，可获得各档下的这一游动角度。（2）万向传动装置游动角度的检查：支起驱动桥，拉紧驻车制动器，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为万向传动装置的游动角度。（3）驱动桥游动角的检查：松开驻车制动器，变速器置空档位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下将驱动桥凸缘盘从一个极端位置转到另一个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。以上三段即为传动系的游动角度。
　　25、倾角传感器其作用是将传感器外壳随传动轴游动之倾角转换为相应频率的电振荡。
　　26、游动角度参考：离合器与变速器&&=5～15度，驱动桥&&=55～65度，万向传动装置&&=5～6度，传动系&&=65～86度。
　　27、转向盘自由行程过大：1）现象：汽车静止，两前轮保持直线行驶位置不动，轻轻来回转动转向盘，感到游动角很大；2）原因：（1）转向盘与转向轴的连接松旷（2）转向盘内主、从啮合部位松旷或主、从动部分的轴承松旷（3）转向器垂臂轴与垂臂的连接松旷（4）纵、横转向拉杆的球头连接松旷（5）纵、横转向拉杆臂与转向节的连接松旷（6）转向节与主销配合松旷（7）轮毂轴承松旷
　　28、转向沉重：1）现象：汽车行驶中驾驶员向左、右转动转向盘时，感到沉重费力，无回正感；汽车低速转弯或掉头时，转动转向盘更加费力；2）原因（1）轮胎气压不足（2）转向器主动部分轴承预紧力太大或从动部分（垂臂轴）与衬套配合太紧（3）转向器主、从动部分啮合调整太紧（4）转向器无油或缺油（5）转向节与主销配合太紧或缺油（6）转向节止推轴承缺油或损坏（7）纵、横转向拉杆的球头连接调整太紧或缺油（8）与转向盘连接的转向轴弯曲或其套管凹瘪，造成刮碰（9）主销后倾过大、内倾过大或前轮负外倾（10）前梁、车架变形，造成前轮定位失准
　　29、自动跑偏：1）现象：汽车行驶中自动跑向一边，必须用力把住转向盘才能保持直线行驶2）原因：（1）两前轮轮胎气压不等、直径不一或车厢装载不均（2）两前轮轮毂轴承或轮毂油封的松紧度不一（3）两前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角不等或前轮前束在两前轮上分配不均（4）左右钢板弹簧挠度不等或弹力不一（5）前梁、后桥轴管或车架发生水平平面的弯曲（6）车架两边的轴距不等（7）前后桥两端的车轮有单边制动或单边制动拖滞现象（8）前轮前束太小或负前束（9）路面拱度太大或有侧向风
　　30、车轮定位的检测，包括转向轮（通常是前轮）定位的检测和非转向轮（通常为后轮）定位的检测。转向轮和非转向轮定位的检测，也即前轮和后轮定位的检测，统称为四轮定位的检测。前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾，是评价汽车前轮直线行驶稳定性、操控稳定性、前轴和转向系技术状况的重要诊断参数，后轮定位主要有后轮外倾和后轮前束，可用来评价后轮的直线行驶稳定性和后轴的技术状况
　　31、静态检测法;是在汽车静止的状态下，根据车轮旋转平面与各车轮定位间存在的直接或间接的几何关系，用专用检测设备对车轮定位进行几何角度的测量。使用的检测设备一般有气泡水准式、光学式、激光式、电子式和微机式等前轮定位仪或四轮定位仪；动态检测法：是在汽车以一定车速行驶的状态下，用检测设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。
　　32、气泡水准车轮定位仪按适用车型范围可分为两种：一种适用于大、中、小型汽车，另一种适用于小型汽车。前者一般由水准仪、支架、转盘（又称转角仪）等组成；后者一般由水准仪和转盘组成。转盘一般由固定盘、活动盘、扇形刻度尺、游标指示针、锁止销和若干滚珠等组成，滚珠装于固定盘与活动盘之间。
　　33、前轮最大转角的检测：是指前轮处于直线行驶位置时，分别向左、右转向至极限位置的角度。由于有些汽车转向器和纵拉杆布置在车架的一侧，为防止轮胎碰擦，因而向左、右的最大转角是不相等的。检测方法如下：（1）找正前轮直线行驶位置后，置转盘扇形刻度尺于零位并固定之（2）转动转向盘使前轮向任一侧转至极限位置，从扇形刻度尺上读出并记录转角值，并与原厂规定值对照。不符合要求的前轮最大转角，可通过调整转向节上的限位螺钉，直至符合要求为止（3）转动转向盘使前轮向另一侧转至极限位置，用上述同样的方法可测得另一侧的前轮最大转角值，并视必要调整之。
　　34、四轮定位仪可检测的项目包括:前轮前束、前轮外倾、主销后倾、主销内倾、后轮前束、后轮外倾、轮距、轴距、后轴推力角和左右轴距差
　　35、转向盘自由转动量，是指汽车转向轮保持直线行驶位置静止时，轻轻左右晃动转向盘所测得的游动角度。转向盘的转向力，是指在一定行驶条件下，作用在转向盘外缘的圆周力。
　　诊断参数标准：1）转向盘自由转动量：机动车转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右的转角均不得大于。（1）最大设计车速大于或等于100km/h的机动车为10度（2）最大设计车速小于100km/h的机动车（三轮农用运输车除外）为15度（3）三轮农用运输车为22.5度；2）转向盘转向力：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过度到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于245N
　　36、车轮动不平衡：即使静平衡的车轮，即重心与旋转中心重合的车轮，也可能是动不平衡
　　37、车轮不平衡的原因：1）轮毂、制动鼓（盘）加工时轴心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均2）轮毂螺栓质量不等、轮毂质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大3）轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或垫、补胎4）并装双胎的充气嘴未相隔180度，单胎的充气嘴未与不平衡点标记相隔180安装5）轮毂、制动鼓、轮胎螺栓、轮辋、内胎、衬带、轮胎等拆卸后重新组装成轮胎时，累计的不平衡质量或形位偏差太大，破坏了原来的平衡。
　　38、车轮平衡机的类型：按功能分为车轮静平衡机和车轮动平衡机；按测量方式分离车式和就车式～；按车轮平衡机转轴的形式分软式和硬式车轮～
　　39、用就车式车轮平衡机检测车轮静不平衡的原理:支离地面的车轮如果不平衡，转动时产生的上下振动通过转向节或悬架传给检测装置的传感磁头、可调支杆和底座内的传感器。传感器变成的电信号控制频闪灯闪光，以指示车轮不平衡点位置，并输入指示装置只是不平衡度。当传感磁头传递向下的力时频闪灯就发亮，所照射的车轮最下部的点即为不平衡点。当不平衡点的质量越大时，传感器的受力也越大，变换的电量也越大，指示装置指示的数值也越大。
　　40、&&&[2]&&&
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汽车技术吧－书童, 积分 11, 距离下一级还需 39 积分
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发表于 8-4-:56
在汽车地盘上的离合器，其故障形式主要有四种：①离合器分离不彻底；②离合器打滑；③离合器异响；④离合器抖动。
现在，希望高人指点怎样用仪器在不解体的情况下，检测诊断出离合器出现故障？谢谢高人！
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汽车技术吧－放牛娃, 积分 7, 距离下一级还需 13 积分
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发表于 15-4-:32
如果用仪器检测的话：
1、离合器分离不彻底——倾斜量大
2、打滑——压紧力不够
3、异响——分离指高度不一致
这三个都可以用多功能检测机检测的，但是不一定是这些原因，这些原因都能检测出来的
4、抖动这大原因太多了。
回帖有奖【论坛口号→知无不言，言无不尽】
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最后登录7-9-2011注册时间23-8-2011积分25 职业调查调查技术员QQUID485479精华0日志记录好友相册贡献1 主题帖子在线时间1 小时
汽车技术吧－书童, 积分 25, 距离下一级还需 25 积分
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发表于 7-9-:23
离合器的故障与检修
汽车在使用过程中，经常需要踏下和松开离合器踏板，使离合器处于滑转状态，加之操作不当使离合器的技术状况会逐步变坏，造成离合器打滑、分离不彻底、发响和抖动等异常现象。
& & 1．离合器打滑
& & 1)现象
& & ①起步时，完全放松离合器，动力不能完全传至变速器，使汽车动力下降，油耗增加和起步困难。
& & ②汽车加速时，车速不能随发动机转速提高而加快，以及行驶无力。
& & ③当负载上坡时，打滑较明显，严重时，会从离合器内散发出焦臭味。
摩擦力矩严重不足：压紧力不足，摩擦系数小，松动、失调。
& & ①离合器踏板自由行程太小或没有，分离轴承经常压在分离杠杆上，使压盘处于半分离状态。
& & ②压盘弹簧过软、折断。
& & ③摩擦片表面质量差：（磨损变薄、龟裂、硬化，铆钉外露或沾有油污）。
& & ④离合器和飞轮连接螺钉松动。
& & 3)故障判断与排除
& & ①拉紧手刹，挂低速档，慢慢放松离合器徐徐加大油门，若汽车不动，发动机仍继续运转而不熄火，说明离合器打滑。挂上档位，拉紧手刹，用手摇柄能摇转发动机，也说明离合器打滑。
& & ②检查离合器踏板自由行程，如不符规定，应予调整。
& & ③若自由行程正常，应拆下离合器底盖检查离合器与飞轮螺钉是否松动，如松动应拧紧；如不松动应检查离合器盖与飞轮之间有无调整垫片，并视情况减少或拆除垫片再予拧紧。
& & ④经上述检查排除后仍然打滑时，应拆下离合器检查摩擦片的状况。若有油污，一般应拆下用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源，并设法排除。若摩擦片磨损过薄或多数铆钉头外露，应更换摩擦片，如摩擦片磨损较轻，仅是个别铆钉头外露，可加深铆钉孔，重新铆合使用。
& & ⑤如摩擦片完好，则应分解离合器，检查压盘弹簧弹力。若弹力稍有减少，可在弹簧下面加垫圈继续使用，若弹簧过弱或折断，应予更换。
2 ．离合器分离不彻底
& & 1)现象& &
& & ①当汽车起步时，将离合器踏到底仍感挂档困难，虽强行挂人，但不抬踏板汽车就向前驶动或造成发动机熄火。
& & ②变速器挂档困难或挂不进排档，并从变速器端发出齿轮撞击声。
& & 2)原因
& & ①离合器踏板自由行程过大。
& & ②分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆或调整螺钉折断。
& & ③离合器从动盘翘曲，铆钉松脱或新换的摩擦片过厚。
& & ④双片式摩擦片中间主动盘限位螺钉调整不当，及分离弹簧过软或折断。
& & ⑤从动盘毂键槽与变速器第一轴键齿锈蚀，使从动盘移动困难。
& & 3)故障判断与排除
& & ①将变速杆放到空档位置，踏下离合器踏板，用螺丝刀推动离合器从动盘。若能轻推动，说明离合器能分离开；若推不动说明离合器分不开。
& & ②检查调整离合器踏板自由行程，如自由行程过大，则要重新调整。
& & ③检查分离杠杆高低是否一致，及分离杠杆支架螺栓是否松动，必要时进行调整或拧紧。
& & ④双片式离合器应检查调整限位螺钉与中间主动盘的间隙，间隙不符合要求，应进行调整。其方法是：把限位螺钉拧到底，使其抵住中间主动盘，然后再退回2／3--5／6圈(相当于限位螺钉与锁片间发出4-5响)。
& & ⑤如新换摩擦片过厚，可在离合器盖与飞轮间增加适当厚度的垫片予以调整，但各垫片厚度应一致。
& & ⑥如经上述检查调整仍无效时，应将离合器拆下分解，检查各机件的技术状况，必要时予以修理或换件。
3．离合器异响
& & 1)现象
& & 在使用离合器时，有不正常的响声产生。
& & 2)原因
& & ①分离轴承磨损严重或缺油，轴承复位弹簧过软、折断或脱落。& &
& & ②分离杠杆支撑销孔磨损松旷。
& & ③从动钢片铆钉松动，钢片碎裂或减振弹簧折断。
& & ④踏板复位弹簧过软、脱落或折断。
& & ⑤传动销与孔磨损松旷。
& & ⑥从动盘毂与变速器第一轴花键磨损严重。
& & 3)判断与排除
& & ①少许踩下离合器踏板，使分离杠杆与分离轴承接触，听到有“沙沙”的响声，为分离轴承响。如加油后仍响，为轴承磨损松旷或损坏。检查分离轴承，如损坏或磨损过大，应换用新的轴承。& &
& & ②踩下、放松离合器踏板时，如出现间断的碰击声，为分离轴承前后滑动响，应检查分离轴承复位弹簧，如失效，应更换。
& & ③将踏板踩到底时发响，放松踏板响声消失，为离合器传动销与销孔磨损松旷。检查传动销的磨损，如磨损过大，应更换。
& & ④连踩踏板，在离合器刚接触或分开时响，应检查分离杠杆或支架销与孔磨损是否松旷或铆钉松动和摩擦片铆钉外露，如有则更换。
& & ⑤发动机一起动就有响声，将踏板提起后响声消失，为踏板复位弹簧失效，则应更换压紧弹簧(注意：所有弹簧同时更换)。
4．起步时发抖
& & 1)现象
& & 汽车起步时，经常不能平稳接合，使车身发生抖动。
& & 2)原因
& & ①分离杠杆内端高低不一。
& & ②压盘或从动盘翘曲，或从动盘铆钉松动。
& & ③压紧弹簧力不均。
& & ④变速器与飞轮固定螺钉松动。
& & 3)判断与排除
& & ①让发动机怠速运转，挂上低速档，慢慢松离合器踏板并加大加速踏板起步，如车身有明显抖动，为离合器发抖。
& & ②检查变速器与飞轮壳、离合器盖飞轮固定螺钉是否松动，有松动则紧固；如正常，检查分离杠杆高度。
& & ③拆开离合器盖测量各分离杠杆高度是否一致，如不一致则调整。
& & ④如上述良好，拆下离合器，分别检查压盘，从动盘是否变形，如变形，则更换；从动盘铆钉是否松动，各压紧弹簧的弹力是否在允许范围之内。
5、离合器重
1）现象：操纵离合器感到沉重。
2）原因：拉索变形、缺油，运动件缺油、锈，机件变形失调。
离合器技术状况的变化：一是工作能力的降低（打滑），二是操纵性能变坏（异响、振动、分不开或分离不彻底、重）
& & 1．离合器从动盘检修
& & 1）耗损：从动盘常见损伤有花键套的键齿磨损，钢片和花键毂之间的减振弹簧过软或折断，钢片与花键毂铆钉松动，钢片翘曲破裂，摩擦衬片磨损、烧蚀、硬化和破裂，以及铆钉松动等。从动盘上的摩擦片是离合器使用中主要易损零件。摩擦片磨损的检查可用游标卡尺测量铆钉头的深度来确定。铆钉头部的埋人深度不得少于0.3mm；否则，换用新摩擦片。
& &2）检修： 从动盘翘曲可通过测量从动盘的端面跳动量来检查，用百分表在距边缘2.5mm处测量，其端面圆跳动不应大于0.4mm，否则，应校正。& & 若摩擦片有轻微油污，可用喷灯火焰烧去，或用汽油清洁，表面的轻微烧焦可用砂纸打磨。如摩擦片磨损超过使用限度、有裂纹、烧焦面积大而深或有严重油污时，则需要换用新的摩擦片。
& & 3）更换离合器摩擦片的步骤如下：
& & (1) 先用比铆钉直径小0.4~0.5mm的钻头钻出铆钉头，再冲下旧铆钉，取下旧片。
& & (2)检查从动盘钢片与花键毂的接合，如松动，应铆紧或用新铆钉重新铆合。
& & (3)检查从动盘钢片的翘曲，可把钢片放在专门平板上用百分表测量，如在直径240-300mm处其端面跳动大于0.70mm时，可用特制夹模进行冷压校正。
& & (4)换用的新摩擦片，其直径、厚度应符合原车规格，且两片应同时更换，质量应相同。同时，两摩擦片厚度差不应超过0．50mm。
& & (5)采用铆接法，要采用与原车规定相符的铆钉。& &
(6)钻铆钉孔要把两片新摩擦片同时放在从动盘钢片的一边，对正位置后，用夹具夹紧。选用与钢片铆钉孔相适的钻头，按照钢片上各孔的位置将摩擦片钻透，再用与铆钉头直径相应的钻头在每片衬片的单面钻出埋头孔。含钢丝的摩擦片埋头孔深度为片厚的2／3；不含钢丝的为片厚的1／2。
& & (7)摩擦片与从动盘的铆合一般采用单铆，即一颗铆钉只铆一片摩擦片，铆钉头的方向交错排列；铆钉头应低于摩擦表面l mm以上。
& & (8)最后对铆好的摩擦片进行质量检查。离合器在修理时还应对离合器盖、压盘、飞轮和分离杠杆、分离轴承等进行仔细的检验和必要的修理。
2．离合器压盘的检修
& & 压盘的一般损伤是：工作平面磨损、擦伤、破裂、翘曲和销孔磨损等。
& & 离合器打滑和分离不彻底容易使压盘受热产生翘曲变形或不均匀磨损。将平面钢尺放置压盘上用厚薄规在其缝隙处测量压盘平面度误差。压盘表面平面误差度不得超过0.12mm。
& & 摩擦片铆钉头外露擦伤压盘表面。使压盘表面磨出沟槽，其槽深度不得超过0.3mm。压盘翘曲或沟槽可在平面磨床上磨平或在车床上车平。但加工后的压盘厚度应不小于标准厚度2mm。
双片离合器的中间压盘销孔与传动销的配合间隙，一般为0.50-0.67mm。如超出l mm时，根据具体损坏情况，采用合适的修理方法：
1)加粗传动销，一般修理尺寸可分为若干级，每级为0.10mm，与销孔试配选用。
2)如果传动销与销孔磨损不太严重，可将销转位90o，使未磨损面转到工作面上使用。& &
3)销孔磨损间隙不大于1.5mm时，可用加粗的钢丝制成锥形分离弹簧。
& & 4)如销孔磨损严重，可用铜焊焊补再钻孔。焊时要注意整个压盘预热，防止铸铁压盘裂口报废。另一种方法可将中间的压盘转过一定角度重新钻孔。
& & 压盘经过修理加工后，应进行静平衡，其平衡精度不低于15-20g.m，压盘有严重翘曲、磨损、裂纹，应换用新件。
3．膜片弹簧的检修
& & 膜片弹簧因长久负荷而疲劳，造成弯曲、磨损、开裂和弹力减弱，影响动力的传递。 膜片弹簧磨损的测量：用游标卡尺测量膜片弹簧内端(与分离轴承接触面)磨损的深度和宽度。奥迪100型轿车离合器膜片弹簧磨损深度极限为0.3mm，否则，应更换膜片弹簧。& &
& & 膜片弹簧弹力的检查：膜片弹簧高度若发生变化，表明膜片弹簧弹力不足，必须更换。可用游标卡尺检测膜片弹簧的高度，其与标准值相差不应大于0.5mn。
& & 膜片弹簧内端的高度差也不能超过0.5mm。否则，要进行弯曲调整，调整时，用专用工具把弯曲到正确的标准位置。调整后再测量一次，直到符合要求为止。
& & 4．飞轮的检查
& & 飞轮与从动盘摩擦片相接触的工作面不应有机油和润滑脂。当出现严重摩损、沟槽、烧伤、破裂或失去平衡时应更换。飞轮与定位销配合应紧密。
5．离合器操纵机构的检修
& & 1)分离杠杆及其支承部分的检修
& & 这些机件磨损过多，将改变离合器分离距离或造成松动发响。分离杠杆内端磨损应予焊修或更换。支承分离杠杆支承销如磨损、起槽应更换。
& & 2)分离轴承检修& &
& & 分离轴承应转动灵活，无尖锐响声或卡住现象，其轴向间隙不应超过0.60mm，内座圈磨损不超过0.30mm。分离轴承为封闭式，不能折卸清洗或加润滑剂，在装车前，将轴承放在熔化的滑油(采用钙基滑脂和齿轮油各半的混合油)中浸透，待冷凝后，才能装用。若损坏应换用新件。
& & 3)主缸、工作缸的检修
& & 主缸和工作缸是离合器液压操纵机构的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的正常工作。当出现缸筒内壁磨损超过0.15mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮碗老化及复位弹簧失效等情况时，应更换相应的零件。
& & 4)离合器踏板、助力总成及分离叉的检修
& & 离合器踏板安装在踏板支架轴上，若衬套与踏板间隙过大时，应更换衬套。同样，若分离叉轴的间隙过大时，应更换衬套。
& & 5)离合器拉索的检查
& & 检查离合器拉索的内线。若有断股，开焊应更换。用拉索注油器套住拉索内线，用油壶向拉索注油器加油后，再旋动注油器螺栓，将机油压人拉索内，应保证内线应在外皮内滑动自如。
离合器装配是在各机件修复后进行的重要工序。它直接影响着离合器的正常工作。
&&1．离合器的装配
&&(1)安装压盘、离合器盖、压盘弹簧和分离杠杆时，为了装合便利，应选用专用压具。
&&(2)安装离合器盖时要对好拆卸时做好的标记，分几次均匀地拧紧螺栓，直到规定转矩。
&&(3)弹簧长度和弹力应一致，如有部分弹簧长度较短，弹力稍弱又在允许范围内，则应将弹力较弱的弹簧均匀对称地排放。
&&(4)分离轴承、从动盘花键毂等处应涂少许钙基滑脂。
&&(5)保持各机件原装部位和方向应注意以下几点：
& & ①从动盘的长短毂不允许装反。两从动盘装配时，应短毂相对，面向中间压盘，否则，无法装复。而带有扭转减振器的从动盘，有减振器应向后，否则，就会使从动盘与飞轮结合不好，引起离合器打滑。
& & ②中间压盘上的锥形分离弹簧时，其小锥端向飞轮，大锥端在中间压盘孔内。
& & ③飞轮与离合器盖应对正记号装配，无记号应在拆卸前做好记号，以防影响平衡。同时，在装配前应将从动盘套在变速器第一花键上，检查是否活动自如。否则，会产生离合器分离不彻底现象。
& & ④为了保证曲轴与变速器的同轴度，以便安装，应用变速器，第一轴作导杆，套上离合器总成，然后均匀拧紧飞轮与离合器盖的固定螺栓；或用专用工具将离合器总成与飞轮固定。
& & ⑤离合器装合后应进行动平衡试验，不平衡度应不大于规定值。平衡后应在离合器盖或飞轮上做上记号。若离合器原装有平衡垫片的，应按原位装复。
1)离合器分离杠杆高度的的调整
& & 各分离杠杆与分离轴承接触平面，应在与飞轮工作平面平行的同一平面内，这个平面应与飞轮平面之间保持原厂规定的距离，以免离合器在分离与接合过程中产生压盘歪斜和分离距离不足，导致分离不彻底和起步发抖的现象。
& & 离合器的结构形式不同，分离杠杆的调整也有差异。东风EQ1090型汽车离合器是通过调整螺母进行调整，使四个分离杠杆的内端处在平行于飞轮端面的同一平面内，相差不得大于0.2mm。
2)双片离合器中间压盘行程的调整
& & 双片离合器为了分离彻底，中间压盘与中间压盘限位螺钉之间应保持适当的间隙。CAl091汽车离合器调整时，应使离合器处于接合状态，将三个限位螺钉拧入，直至与中间压盘相碰，再拧回5／6圈。螺钉与锁紧垫圈间发出5次响声，以保证中间压盘有1.25mm的行程。
3)离合器踏板高度的调整
& &拧松锁紧螺母，转动止动器螺栓至规定高度。离合器踏板高度的可用直尺测量，国产轿车一般是180—190mm。
4)离合器踏板自由行程的调整
& &具体方法是先测出踏板在完全放松时的高度，再测出用手掌按下踏板感觉有阻力时的高度，前后两数值之差就是自由行程。解放CAl091、东风EQl090汽车为30—40mm，奥迪、桑塔纳、富康轿车为15-25mm。
& & 杆式机械操纵的离合器自由行程的调整，如EQl090E，一般都是调整踏板拉杆上的调整螺母，以改变分离轴承与分离杠杆间的间隙。
& & 桑塔纳等汽车离合器采用的是机械拉索操纵装置，其踏板自由行程是拉索及分离装置各连续部件的间隙在踏板上的反映。自由行程的调整是通过拉索长度来调节的。
& & 液压操纵的离合器，踏板自由行程的调整，拧松锁紧螺母，转动主缸推杆，改变推杆长度，从而调节踏板自由行程。
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