检查直流110伏的整流电路!可能是坏了半边!半波整流输出带不动直流接触器型号线圈!人为加力后能吸合!

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-08-06 14:47 标签： 直流接触器
三相半波可控整流电路毕业设计_百度文库
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三相半波可控整流电路毕业设计
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#1 &锋影半波改全波整流，照明交流改直流方法
O2锋影大灯是交流供电，显然落后于目前摩托车直流照明直流供电趋势，多有不爽。近来对透镜颇感兴趣，无奈交流供电不能享用，再加上原车整流器致使电瓶充电发热量较大，去年免维护电瓶发生缺水故障，今年空挡灯、位置灯烧毁，于是决定改直流照明供电方式，虽然用灯概率很小，但是一年总有一两次使用，享受一下透镜也是一件乐趣。
一、准备元件、工具
买了一个4P开关式单相全波整流器23元，电烙铁、焊锡丝、焊锡油、黄腊管、破线钳子、电线、橡胶锤（用后脚蹬代替）
二、分析磁电机电路
原车属于单相开关整流稳压方式，单相半波8级磁电机输出三条线：一条触发线（蓝/黄），一条充电线（白色），一条接地线（墨绿色），没有照明线圈和点火线圈，和以往的线圈不同。
要改成单相全波整流方式如图：由于开关式整流器为4P，图中取消检测黑线BL即可。磁电机输出两条线，黄色和粉色，均是充电线，是线圈的两个端头，没有接地线。
三、改线步骤
1、放机油、拆边盖
卸掉8个螺栓后，用橡胶锤击打边盖四周，出现缝隙后用手取下边盖（有磁性吸力哦）这一步的关键不要使密封垫损坏。
焊开墨绿色接地线和与它共同接地的线圈线头，使它们对地不连接，再将两线焊在一起。这一步是改线圈的关键，目的是使线圈没有接地处，然后套上黄腊管绝缘处理，其他线不动。
现在就可以合上边盖了。
3、与开关式直流整流器接线
（强点一下，不能以颜色作为主要依据，还是要以原理布线，这是许多人容易犯错的地方）
磁电机输出的触发线和白线不用管照原来的样子不动。在磁电机外部将墨绿色线剪断，单独用一条线与磁电机输出的墨绿色线连接，直接将这条线和原车磁电机出来的白线（即原整流器接头的白线）接入直流整流器的黄色和粉色线上，任意接没有反正。这一步的关键是线束中的绿色线是接地线，中间有接地分叉，所以不能用，至此直流整流器出入的两条线接线完毕。
直流整流器输出的两条线接法：红色线接线处接原来插头上的红色线。绿色线接线处用一根线接上，另一头接地（接在原车整流器固定螺栓的搭铁处即可，原来接头处的绿色线废弃不用）
4、照明直流接线
原来插头上的黄线，用一条线与其相连后，接到弯梁处的一单独红线插头上即可，现在全车已经变成直流供电了。
5、改装成本23元
到此交流改直流工作完毕，希望能对O2锋影用户改直流有所帮助。
四、改装效果评估
用数字万用表检测
1、& & & & 电压（测量电瓶两端，红笔+ 黑笔-）
不开大灯：怠速13V，加大油门最高15V
打开大灯：怠速12V，加大油门最高14.5V
2、& & & & 电流（断开电瓶正极，红笔接正极电瓶线，黑笔接电瓶正极）
打开大灯：怠速时灯就很亮，表显较小的负数，表示少许馈电。稍加油门，估计转/分表显由正变为零，表示供电平衡，也就是说只要起步后摩托车就不馈电，照明完全不依赖电瓶供电。
3、& & & & 骑行20公里，电瓶、整流器稍温，比原来的好多了，说明这个整流器不错。至于是否节油有待观察，感觉上油门轻了些。
说说磁电机参数，供锋影用户改三相线圈参考。
磁电机定子外径：89mm。
磁电机定子内径：29mm。
磁钢内径：90mm。
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跑了20公里
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磁电机线路图
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上图为锋影单相半波整流稳压方式线路图
下图是要改的单相全波整流稳压方式线路图，图中为5P ,去掉中间黑线即可
[ Last edited by 易怒 on
at 15:30 ]
昵称：②⑨①⑨⑨
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:):)楼主厉害！！！
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楼主高手 ，你这种改电方式是当年我一直想找的，想请教的 只是没有高手告诉我。后来我只好像大部分摩友一样改了三相发电机和三相整流器。锋影的发电线圈和其它交流大灯的车子不同，是没有点火线圈和照明线圈的，应该说线圈的发电量支持大灯足够，完全没有必要改发电线圈。
昵称：X-150
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顶了&&不知道我的威武41e能不能像这样改
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你说既然线圈都用8级全照明线圈了，为啥还设计成半波，厂家真他妈脑残设计，浪费资源
[ Last edited by 细铁丝 on
at 17:42 ]
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樓主簡直就是機械設計師啊。
昵称：四海逐波济五洲
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厂家画龙，用户点睛#040#
楼主厉害，顶一下~
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狠猛啊！！！
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好帖，照片也很清楚。
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&&Quote:Originally posted by 细铁丝 at
你说既然线圈都用8级全照明线圈了，为啥还设计成半波，厂家真他妈脑残设计，浪费资源
[ Last edited by 细铁丝 on
at 17:42 ] 可不是吗。估计是考虑节油、减少电路故障，当然不能排除减少整流器成本问题。
UID: 406002
收藏备用，现在大灯改45w的灯泡了，加油亮度还凑合
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&&Quote:Originally posted by 新安骑士 at
楼主高手 ，你这种改电方式是当年我一直想找的，想请教的 只是没有高手告诉我。后来我只好像大部分摩友一样改了三相发电机和三相整流器。锋影的发电线圈和其它交流大灯的车子不同，是没有点火线圈和照明线圈的，应 ... 你说的很对，锋影8线圈的发电量足够，半波改全波其实更简单，只是网上没有锋影改造先例可以借鉴。改线失败的原因都是把原来插头中的绿色线当做磁电机线圈一端输入整流器。锋影摩友改线圈时，建议最好采用开关式单相全波整流器。这种整流器有别于一般短路式整流器将多余电能白白发热浪费掉，开关式整流器不需用电的时候整流器便自动关断，降低磁电机磁阻，有节约燃油的功能。
[ Last edited by 易怒 on
at 09:20 ]
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&&Quote:Originally posted by wwwpzc2012 at
顶了&&不知道我的威武41e能不能像这样改 不知道威武41e线圈是什么样子的，你可以咨询一下，如果和锋影一样的线圈就可以按此方法改线。不一样也没有关系，按照半波改全波原理，把线圈接地去掉，线圈两头输出直接接入直流整流器入线端即可。
[ Last edited by 易怒 on
at 09:40 ]
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#19 &锋影轮胎太差了
锋影原装轮胎质量太差了，行驶12000公里后胎出现起层，裂纹已经露出线层。后胎更换正新轮胎，前轮胎还能使用一段时间，估计年底也要更换。
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正新后胎+正新内胎=145元，市级代理处购买自己更换
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网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!在110伏线圈串一个二极管接到220伏的电源为什么会烧110伏的线圈？_百度知道
在110伏线圈串一个二极管接到220伏的电源为什么会烧110伏的线圈？
提问者采纳
也就等于直接接上了220V的电源，换算成峰值需要乘以1，相当于正反向都导通了，线圈上要加上直流负载再测试。如果二极管承受不了这么大的反向电压，线圈上电压有效值大约110伏。220伏标记的是交流电压有效值.414。如果如我所想这是一个整流电路的话，能不能承受311伏的反向电压先检查二极管型号。没错，但不是正弦电压，是311伏而不是220伏。如果二极管能承受偏压正常工作的话，能耐110伏交流的线圈不一定能耐110伏半波整流电压（因为含有直流分量）。除此之外还需要确保电路功耗不会损坏二极管，就会被击穿
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您说的线圈是变压器的线圈吗，因此把110V的线圈烧了？您在110V这边串入一个二极管接入220V电路，220V的正弦波通过二极管整流后变成大概在145V左右的脉动直流电，此时二极管实际上变成一只半波整流管！不能这么接的呀呀
你胆子很大么!你到底想干啥?那样做等于将99V的直流以及部分交流加到110V的交流线圈,不烧了才见鬼.估计二极管也完蛋了吧?
原来是交流,你把它整成直流,有功发热大增,不烧才怪
电压叠加的原理。
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