东经119度21分、北纬31度20分是那个地方？_百度知道
东经119度21分、北纬31度20分是那个地方？
东经119度21分、北纬31度20分
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芜湖市位于安徽省东南部，地处长江下游南岸，中心地理座标为东经119度21分、北纬31度20分。南倚皖南山系，北望江淮平原，浩浩长江自城西南向东北缓缓流过，青弋江自东南向西北。
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南京位于北纬31度14分至32度37分、东经118度22分至119度14之间.城市坐标：E118°46′ N32°03′
东经:118°46' 北纬:32°03'
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出门在外也不愁8月19日出生的人，一生的主题经常与隐藏或揭露一些发现有关，这些讯息有时是个人性质，有时则属科学、哲学或自然世界的领域，一旦获知真相，他们就会以一种盛大隆重的方式揭露出来。
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上海外代热忱欢迎贵公司的船舶来上海。在此，我们谨提供一些上海港的基本信息供您参考。
　1．上海港地理位置
　上海港位于东海之滨的长江入海口，东经121度30分18秒，北纬31度23分30秒处。
　2． 来港船舶需提供的基本资料
　a. 总申报单
　b. 船用物品申报单
　c. 船员个人用品申报单
　d. 船员名单
　e. 货物申报单
　f. 船舶概况表
　g. 航海健康申报书
　h. 动植物检疫申报单
　注：a至e项适用国际海事组织的标准格式。
　3． 引航
　a. 对非中国籍船舶实行强制引航。
　b. 可提供全天24小时引航服务，但需提前一天预约。
　c. 引航船位于东经122度08分10秒，北纬31度03分12秒处。可通过甚高频16频道与之取得联系。
　4． 航道
　　　目前，船舶可通过两条航道进入上海,它们分别称为南槽航道和北槽航道。南槽航道是普通
　航道，而北槽航道为重载船行驶航道。引水员有权选择走哪条航道。若走北槽航道，则须提前24
　小时获得港监批准。
　5． 锚地
　a. 绿华山锚地：位于东经1，北纬的区域内，其用途是减载和避风。
　b. 长江口锚地：位于东经1，北纬的区域内，其用途是等泊和候潮。
　c. 吴淞锚地：位于A（东经1213321，北纬312415），B（东经1213345，北纬312450），C
　（东经1213550，北纬312300），D（东经1213615，北纬312333）四点联线的区域内，主要用途
　是检疫。
　6． 拖轮
　上海港拥有多条大小不等的拖轮供船舶靠泊，离泊及护航作业，拖轮马力从2200匹至4100匹。
　7． 其它船舶服务
　a. 加油：燃油可通过驳船供应。上海港唯一的燃油供应商为上海船舶燃料供应公司
　（CHIMBUSCO）。若需要加油，可通过境外供油商在上海订货或委托我司安排加油。
　b. 加水：有管路的码头可通过岸上管路加淡水，无管路的码头则只能用驳船供应。
　c. 伙食、物料供应：上海港有多家供应商可供应伙食及物料。本公司亦有自己的伙食，物料供应
　 　部门。
　注：燃油只能在码头和吴淞锚地供应，而淡水及物料供应则不受限制。
　8． 码头
　　　上海港的码头可分为公共码头和货主码头。公共码头为14个装卸公司所拥有，其中包括专用的集
　装箱码头、散粮码头、矿砂码头、煤炭码头、木材码头及杂货码头。货主码头为一些大公司和大
　厂所拥有，主要从事矿砂、钢材、煤炭、散装油品及散装化工品的装卸作业。
　9． 码头设施
　a. 仓库： 394,313平方米
　b. 露天仓库： 1,767,698平方米
　c. 集装箱堆场： 380,000平方米
　d. 浮吊：可提供起重负荷分别为60吨、200吨、500吨及2500吨的浮吊。
　e. 岸吊：集装箱码头安装起重负荷为35吨至40吨的集装箱桥吊；杂货码头一般安装起重负荷为10
　吨的岸吊，个别码头装有起重负荷为40吨的岸吊。
　10． 港口限制
　a. 上海港是潮汐港，重载船须候潮进港。在潮水许可的条件下，吃水限制一般为淡水9.7米。
　b. 需停靠船厂，货主码头，浮筒和黄浦江上游的船舶，在夜间不能进行靠泊，离泊作业。
　c. 油轮和散装化工品船不得在港内进行非生产性停留（在船厂修理的船舶除外）。
　d. 船龄限制：在黄浦江内的码头进行作业的油轮和散装化工品船，其船龄必须在12年以下；在黄
　　浦江外的码头进行作业的油轮和散装化工品船，其船龄可放宽至15年。
　e. 携带过境货物的油轮和散装化工品船，须经港监批准方能进港。
　11． 联系方法
　电　　传　： 33052 PENAV CN .
　传　　真　： 86－21－290901
　电　　话　： 86－21－234584
　电子邮箱　： operation@
　甚高频电话： 11频道
　您若需获得更多的信息，可及时与我司联系。欢迎垂询。
　　太仓，这座长江经济带和沿海开放带交汇点上的港口城市，昂首于江苏省东南部的长江三角洲开放区前沿，东濒长江，南依上海，西接苏州，是江苏省经济最为发达的县（市）之一。
　　这里，曾因吴王及春申君在此设立粮仓而得名"太仓"；这里，也曾因郑和七下西洋在此扬帆起锚而写下中国古代对外航海、贸易的历史篇章；这里，又因气候宜人、物产丰富而享有锦绣江南"金太仓"的美誉；这里，物华天宝、人杰地灵，养育了吴健雄、朱屺瞻等一代名流。
　　长江，这条中华民族的母亲河，滋润了两岸的沃土，养育了江畔的儿女，也为她出海口的太仓儿女培养了长江般的性格-一坚韧不拔、奔流不息、勇往直前。在党的改革开放政策指引下，勤劳的太仓儿女创出了一次又一次的辉煌：在全国率先进入小康市；经济实力连续多年位居全国百强县（市）前列，人均财政入、百人拥有电话率、人均储蓄都处在全省乃至全国的领先地位。太仓市从九十年代起就确立了"以港兴市"的发展战略，在新旧世纪交替之际，这片希望的热土正显示出她独有的魅力。
二、太仓口岸
　　江苏省太仓港（太仓口岸）港口经济开发区位于太仓东部、长江入海口南岸。这里古称刘家港，历史上曾是明代著名航海家郑和七下西洋的起锚地。深泓近岸，岸线平直，边滩稳 定，陆域开阔，拥有可供建万吨级以上泊位的长江深水岸线长达25 里，具备建造第三、第四代集装箱码头的自然条件，是长江口深水航道建成以后可以满足集装箱船型大型化的最佳港址之一。
　　太仓港自从1992年初开发建设以来，得到了国家、省、市的高度重视和全力支持。1993年11月，江苏省人民政府批准太仓港港口开发区为省重点港口开发区。《江苏省国民经济、社会发展第九个五年计划和2010年远景目标纲要》明确提出：重点开发建设太仓港，尽快使其成为长江口以集装箱枢纽港为主体的商业性大港。1996年11月，太仓港一类口岸通过国家验收，
正式对外国籍船舶开放。原国务院总理李鹏十分关注太仓港的开发建设，他在上海考察时强调指出"要做好上海、宁波和南京以下港口特别是太仓港的扩能工作"，并亲笔题词"开创太仓港建设新局面"，进一步确立了太仓港在上海国际航运中心以至整个长江经济发展带中的重要地位。国务院副总理李岚清也为太仓港题词："搞好港口经营管理；繁荣振兴太仓经济"。日，
太仓港举行开港大典，标志着太仓港开发进入了一个新的阶段。中远国际城开发有限公司也于同一天在典礼上宣告正式成立，这更给太仓港的开发建设 注入了新的活力。日，原国务院副总理邹家华亲临太仓港，为中远国际城码头工程奠基。江苏省已郑重推荐太仓港为上海国际航运中心的重要组成部分。
　　太仓港港口开发区规划面积180平方公里，南与上海宝山接壤，北与常熟相接，沿长江岸线纵深 4至5公里。岸线规划分为生活、旅游、渔业岸线，深水液体散货专用码头岸线；大型集装箱和件杂货等多用途码头岸线，深水干散货专用码头岸线，预留建港岸线等五类。陆域规划分为中远国际城区、石化工业区、临江基础工业区和旅游度假区等四个功能区。
三、港口基本情况
1. 地理位置：
　　东经121o16'17"，北纬31o34'22"
　　最高潮位4.56米　　　最低潮位－1.41米
　　平均高潮位1.67米　　平均低潮位－0.60米
　　最大潮差4.18米　　　平均潮差2.17米
3. 航道吃水限制：
　　航道基本水深(不含潮高): 12.5米, 目前接靠最大散/杂货物船舶吃水: 11.5米(淡水), 目前接靠最大化工品船舶吃水: 11.0米(淡水),
4. 引水服务：
　　强制引水
　　引航员工作时间：24 小时
　　引水开始地点：长江口锚地
5. 日落后至日出前船舶能否进港：可以
6. 拖轮及工作船情况：太港拖1号等10条拖轮
7. 浮吊情况：无
8. 供应情况：有
9. 高频：太仓港监06频道，工作时间为24小时
10. 有无修船服务：有
11. 港口库场情况：
　　仓库面积40,000平方米
　　堆场面积1,000,000平方米
　　集装箱堆场――标箱，冷藏箱，漕罐箱等所有箱型
12. 主要进出口货物：
1）液体货物： 液化气、化工品（甲苯、二甲苯、乙二醇、甲醇，）、基础油、成品油、燃料油、芳香烃等化工品；
2） 散/杂货物： 铁矿石、煤炭、镊矿等散货， 原木、板材、钢材、设备等件杂货。
四、联系方法：
中国太仓外轮代理有限公司
江苏省太仓市上海东路86号世纪财富大厦7楼
邮　　编：215400
传　　真：+86-512-
电　　话：+86-512-
电子邮箱：
您若需获得更多的信息，可及时与我司联系。欢迎垂询。
　　南通市位于长江入海口北岸，长江三角洲上海经济区的北翼，地理坐标为东经120度10分至120度55分，北纬31度40分至32度43分，总面积8,001平方公里，人口780万，市区面积224平方公里，人口60万。辖通州、启东、海门、如皋四市（县级市），海安、如东两县，崇川、港闸经济技术开发区及狼山旅游度假区四区。
　　南通港区东濒黄海，南临长江，是海轮进入长江的第一个港口，离上海吴淞104公里，距长江口191公里，处于海、江、河联运的枢纽地位。东出大海可与我国南北沿海各港及世界各国和地区通航；通过长江可联系上游苏、皖、赣、鄂、湘、川六省和云、贵、陕等地。南通港区后方港池引河与通吕、通扬运河、苏北河网及京杭大运河相贯通。港区陆域与市县公路相连，204、328国道纵横全市。通过宁（南京）――（南）通一级公路沟通苏北。经横跨长江的通常、通沙、海太汽渡与沪宁高速公路和苏南公路网相衔接，公路四通八达。
　　南通口岸是对外开放的一类口岸，下属吕四海港二类口岸。南通市是我国14个对外开放沿海港口城市之一。南通口岸拥有海岸线206公里，长江岸沿线230公里，蕴藏着可贵的深水资源，已建成万吨级以上泊位24座，其中集装箱专用泊位3座。港口年吞吐量1600万吨以上，外贸年吞吐量300万吨左右。已开通南通－－日本、香港、韩国定期国际集装箱班轮航线。南通港区已同64个国家和地区的170多个港口通航。
　　长江南通段宽8公里，水深10米以上，江面开阔，河势稳定，具有发展造、修船业的良好条件。南通已拥有修造船厂13家，船舶产品生产厂55家，已成为我国重要的修船基地。其中"南通远洋船务工程公司"（COSCO）的南通号浮船坞（15万吨级）为国内最大修船坞。近来新的大型造船项目相继落户南通，并已进入施工工作阶段。
　　港口拥有仓库面积27,000平方米，堆场面积100,000平方米，集装箱堆场60,000平方米。
　　国际航行船舶（下称船舶）离浏河错地上驶至南通港区，须驶经白茆沙水道、通州沙水道以及南通水道。
　　白茆沙水道范围上自徐六泾下至浏河口，全长44.6公里。白茆沙水道是长江的浅险航道。江心有白茆沙体，航道分为南北两道，本水道上窄下宽，多叉并存，水流分散，河床平面形态复杂，江心散沙和暗滩变化频繁，航道航槽多变。
　　白茆沙中水道为海轮航道，航道水深为理论最低潮面下8.5米，最大淡吃水9.7米，航道宽最窄处350米。重载船舶可按规定乘潮安全通过。白茆沙北水道为江轮航道，航道水深为理论最低潮面下4.5米，航道宽最窄处600米。暂时封闭白茆沙南槽水道。
　　通州沙水道范围上自龙爪岩下至徐六径，全长22.5公里，江中有通州沙和狼山沙。通州沙分江流为中水道和东水道。东水道为江海轮共用航道，航道顺直、航道水深为理论最低潮面下8.5米，最大淡吃水9.7米，航道最窄处500米。暂时封闭中水道。
　　南通水道，自龙爪岩以上，主航道水深为理论最低潮面下10.5米。龙爪岩处山脚伸向主航道，设有示位标。（莫尔斯信号）
　　南通河段受径流和潮流双向水流影响，为不规则半日周期潮，每天两次涨潮两次落潮。最高潮位：6.38m；最低潮位：0.42m；平均高潮位：3.82m；平均低潮位：1.86m；最大潮差：4.01m；平均潮差：1.96m,涨潮平均历时：3小时32分 落潮平均历时：8小时51分
　　南通河段水流平稳，水流方向基本与岸平行。南通河段呈往复流，涨潮流逆江而上，落潮流顺江而下。落潮流速大于涨潮流速。涨潮流的平均垂线流速0.58米/秒，方向336度。落潮流的平均垂线流速1.33米/秒，方向152度。
　　波高不足1米，经计算西南风向时波高1.0米，东南风向时波高1.3米。
4、锚地及系船浮筒
　　南通港锚地分"南通检疫锚地（又称狼山锚地），南通港务局（下称港务局）1号锚地、2号锚地及船舶等修系船浮筒。
四．特殊规定
　　根据当前长江下游航道条件和航行条件，进出长江的船舶，凡船舶（船队）总长度超过205米，淡吃水超过9.7米，以及其它特殊困难作业船舶，进港区前，须落实安全技术保障措施，报长江区港务监督审批，以确保安全。
　　夜航：因为长江属内河航道，凡船舶总长度在160米以下，淡吃水在9.5以下，可以夜航。装载一级危险货物的船舶严禁夜间航行或靠离泊位。
　　在港区内航行的船舶，可使用甚高频无线电话6频道，相互进行航行业务联系。在港区内船舶的船长，应使用无线电话6频道保持连续不断的收听值班。
　　船舶在长江水域航行，如遇恶劣气象、洪峰、能见度减弱、火灾、机器动力或船舵装置发生故障、船体过度倾斜等影响航行的情况需要临时停泊，应尽量靠航道一侧边缘停泊，不得占用主航道，并及时向港监报告船名、抛锚时间、位置、需要何种援助及驶离时间等。
五、联系方法：
中国南通外轮代理有限公司（南通外代）
电　　传　：365001 COSAY CN
传　　真　：86-4
电　　话　：86-0
电子邮箱　：penntg@public.
电报挂号　：Penavico Nantong
甚高频电话：11或73频道 呼号为南通外代
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　　常熟位于江苏省东南部，地处长江三角洲、长江下游南岸，距上海100公里、苏州38公里、无锡46公里；北濒长江与南通隔江而望，面积1142平方公里，人口104万。
　　常熟港于日经国务院批准正式对外籍船舶开放,属国家一类开放口岸。港区现有兴华码头、华润石化码头、亚太纸业码头、常熟电厂码头。共有3个万吨级泊位、1个
7,800吨级泊位、4个5,000吨级泊位、1个3,000吨级泊位。近年来，常熟港发展态势引起国内外注目，现已开辟7条集装箱支线。1999年度港口吞量为630万吨，其中外贸货物吞吐量为96万吨。
常熟港目前对外开放水域为：海洋泾口（北纬30o41'38"、东经120o52'05'）到白茆河口（北纬31o43'34"、东经121o03'47"）岸线，至北纬31o48'09"、东经120o52'02"和
北纬31o45'50"连线内。港区中心位置为北纬31o45'53"、东经120o56'25"。该港位于江苏省东南部，地处长江三角洲中心，东邻上海，南接苏州，西连无锡，北与南通隔江相望，常通汽渡
沟通苏南苏北。其港区位于常熟东部长江沿岸，规划面积6平方公里。该港是上海国际航运中心的卫星港、苏州工业园区的配套港，国内贸易货运的中转站，是较为理想的现代化深水港。
二、港口基本情况
1. 地理位置：
　　东经120o56'25"，北纬31o45'53"
　　全长401米，泊位2个，每个泊位靠泊负荷30,000吨，前沿水深9.5米；
　　航道安全水深9.5米，航道宽度400米；
　　集装箱桥吊2台，起重安全负荷35吨，汽车桥吊1台，起重安全负荷25吨。
2. 锚地位置：
　　东经120o55'30"，北纬31o46'45"
　　包括检疫锚地和工作锚地
　　底质：泥底（少量泥沙）
　　海段引水：船舶抵达长江口上引水，高频电话为16频道；
　　河段引水：船舶抵达宝山引航交接水域，引航员交接直至驶抵码头靠泊，高频电话16或06频道联系宝山引航站，长江航行频道为06；
　　长江口至常熟港航行时间大约为7个小时。
4. 装卸速度：
　　每星期7天工作日，每工作日24小时（24小时晴天工作日）；
　　装卸速度视货物种类而定；
　　正常情况下，无压港，泊位不拥挤。
　　如船舶需要，可提供加水、加油以及供应物料、备件，船舶修理，污油水排放回收等服务。
5. 对船舶、货物不征税。
6. 根据船舶的净吨、装载货物的种类和吨位来估算港口使费备用金。
三、港内锚地情况
　　常熟港联检锚地位于兴华码头西北角，在常港锚1号浮、2号浮、3号浮、4号浮连线之内，水深为13.9米，底质泥沙底，约650×2,000平方米，已于一九九七年九月十五日起对外开通使用。
四、联系方法：
常熟外轮代理有限公司（常熟外代）
电　　传：363434 PENCS CN
传　　真：9
电　　话：8
网　　址：.cn
电子邮箱：.cn
电报挂号：Penavico Changshu
高频电话：20频道，呼号为常熟外代
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　　张家港港位于长江下游南岸，是江苏省苏锡常地区对外贸易的重要口岸，地处张家港市境内，东经120o24'20"，北纬31o57'00"。港口扼长江之喉，枕沪宁铁路、连京杭运河、通太湖水系。水路，溯江而上，距镇江135公里，离南京219公里，
可直达长江上游各省（市）；顺江而下，距吴淞口144公里、远达国内沿海各港，并可与香港及世界各港通航；陆路，南倚沪宁高速公路，北有宁通一级公路，仅距苏州109公里、无锡约50公里、常州57公里，四周有上海虹桥、上海浦东、无锡硕放、
常州奔牛、南通五个机场。
　　港区水域处于福姜沙河段南水道，大河港（东经120o20'00"、北纬31o57'13"）与其正北1.3千米处（120o20'00"、北纬31o57'56"）的连线为上界，以老沙（东经120o27'04"、北纬32o00'59"）与孟1（东经120o25'51"、
北纬32o01'18"）的连线为下界，长约14千米。港内贴岸水深流缓，维护水深10.5米，河床基本稳定，不冻不淤，万吨级船舶四季昼夜均可自由进出。
　　张家港口岸是1982年11月经全国五届人大二十五次常委会批准对外籍船舶开放的一类口岸。已建码头28座（其中万吨级18座），江心浮筒15个。其中集装箱码头二个。具有集装箱、件杂货、散货、液体化工品、液化气、粮油等综合通过能力。港口现已开辟
东欧、西非、地中海、西北欧、美加、波斯湾、澳新、新马、香港、日本等国际航线，开设了33条国际国内集装箱和2条散杂定期航线，同世界上40多个国家和地区的100多个港口有货运往来。
　　张家港口岸自1968年建港以来，通过一期和二期工程建设，逐步发展成具有全方位功能的现代化港口，有公共型码头，有集生产、加工、外贸、装卸等功能于一体的货主码头，有完整的服务体系。借助相临的全国唯一的内河型保税区的作用，充分发挥区港合一的优势，
港口吞吐量逐年稳步上升，成为苏锡常地区重要的对外贸易的窗口。
二、基本情况
1. 地理位置：东经120o24'20"，北纬31o57'00"
　　最高潮位4.25米，最低潮位1.73；
　　平均高潮位3.36米，平均低潮位1.05米；
　　最大潮差3.3米，最小潮差1.95米。平均潮差2.62米。
3. 各航道吃水限制：长江口航道限制最大淡吃水10.8米。
4. 引水服务：强制引水，引水员工作时间为白天，引水开始地点为宝山。
5. 日落后至日出前船舶能否进港：符合夜航条件的船。
6. 拖轮情况：12条
7. 浮吊情况：张家港本港不提供，但是可以租用。
8. 供应服务：码头能加水、加油和供应食品。
9. 高频无线电话：频道73，工作时间为：HRS，呼号为张家港外代。
10. 有无修船服务：张家港久盛船厂负责船舶修理
11. 港口库场情况：陆域面积133万平方米，其中库场面积38万平方米，集装箱库、堆场约10万平方米。
12. 主要进出口货物：钢材、木材、矿砂、煤炭、化肥、粮油、液体化工品等。
三、锚地情况
1、福中锚地
　　位于长江下游福姜沙北水道南侧水域，航道里程140.8km至142.3km，锚地长1,500m，宽350m，水深5－12M；锚地底质为砂质，供中小型货轮锚泊。
2、张家港联检生产锚地
　　位于长江下游浏海沙水道30#浮与30#乙浮连线以北水域，航道里程119km至122.8km，锚地长3,350m，宽550m，水深10－12m；锚地底质为砂质，供大型海轮锚泊。
3、宿夜锚地（拟建）
　　位于长江下游福姜沙北水道福北3#浮上游左岸和尚港河口附近水域。锚地长2,000米，宽450米，水深10-12米；锚地底质为砂质，供进江海轮中途锚泊宿夜。
四、特殊规定
1、据当前长江下游航道条件和航行条件，进出长江的船舶，凡船舶（船队）总长度超过205米，淡吃水超过9.7米，以及其他特殊困难作业船舶，进港区前，须落实安全技术保障措施，报长江区港务监督审批，以确保安全。
2、江内航行的船舶，可使用高频无线电话6频道，相互进行航行业务联系。在张家港锚地锚泊的船舶，驾驶台应昼夜值班，保持06频道通讯畅通，接受VTS监管。
3、在长江水域航行，如遇恶劣气象、洪峰、能见度减弱、火灾、机器动力或舵装置发生故障、船体过度倾斜等影响航行的情况需要临时停泊，应尽量靠航道一侧边缘停泊，不得占用主航道，并及时向港监报告：船名、抛锚时间、位置，需要何种援助、驶离时间等。
五、联系方法：
中国张家港外轮代理有限公司（张家港外代）
电　　传　：363821 ZGPEN CN
传　　真　：8
电　　话　：5
电子邮箱　：duty@
高频电话：73频道,呼号为张家港外代
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　　江阴位于东经119o59'，北纬31o49'34"，地处江苏省长江南岸，是发达的长江三角洲经济区的中心，全市面积983平方公里，离长江口188公里，交通便利，自唐朝起就是中国对外贸易的重要商埠，素有"江尾海头，江海门户"之美称。随着经济高速发展，江阴市的综合经济实力在全国两千多个县（市）中名列前茅，人民生活进入小康，是国家级卫生城市，全国双拥模范城，全国教育，科技，体育，文化先进市。
　　日经国家批准成为一类开放口岸，拥有长江岸线35公里，江面平均宽度2.5公里，河床平均水深15米以上，-10米等深线离岸50_100米，最大潮差3.15米，最小潮差0米，是长江下游优良的深水岸线。目前建有各类码头泊位近百个，其中万吨级以上泊位30个以上，拥有总储量100万立方米以上的石油化工储运码头和大型石油液化气专用码头，同时拥有大型修造船基地澄西船厂，港口总吞吐能力超亿吨。口岸管理，查验，代理，运输，服务等各机构配套完善，服务优良。
　　江阴口岸拥有发达的水陆联运网络，城市基础设施齐全，货源腹地宽广，北靠长江，南临无锡，西接常州，镇江，南京，东连苏州，上海，有3条高速公路相连。连通干支河流50余条，通航里程384公里，连接长江，京杭大运河和太湖水系。横跨长江南北，全国第一，世界第四的江阴长江公路大桥，连接沪宁高速公路和长江大桥的锡澄高速公路。
二、泊位简介
（一）江阴港务管理局
　　江阴港务局是江阴港的管理机构。于1992年5月正式对外开放，现有泊位4个，可同时停靠1.5_5.0 万吨级船舶。
　　1号泊位，长300米，码头前沿水深12米，现有岸吊40吨三座，25吨二座,10吨一座。可卸钢材，木材，矿石，煤炭
　　2号泊位，长152米，码头前沿水深9.5米，现有岸吊10吨二座。可卸钢材，木材。
　　4号泊位，长270米，码头前沿水深12米，现有岸吊40吨四座，10吨一座。可卸钢材，木材，矿石,煤炭。
　　大港泊位，长535米，码头前沿水深12米，现有岸吊40吨五座，可卸钢材，木材，矿石煤炭。
（二）老煤栈码头，长360米，码头前沿水深12米，现有岸吊40吨二座，16吨二座，10吨一座。可卸钢材，木材。
（三）长宏码头：长360米，码头前沿水深12米，现有岸吊40吨二座，25吨五座。可卸钢材，矿石，煤炭。
（四）兴澄码头：长440米，码头前沿水深12米，现有卸船机15吨二座，岸吊25吨一座。可卸钢材，矿石。
（五）夏港电厂码头：长285米，码头前沿水深12米，现有卸船机34吨三座。可卸煤炭。
（六）利港电厂码头：长273米，码头前沿水深12米，现有卸船机34吨二座。可卸煤炭。
（七）苏南码头：长568米，码头前沿水深12米，现有集装箱吊吨四座。岸吊40吨一座。可卸装卸集装箱，钢材。
（八）中粮码头：长282米，码头前沿水深12米，现有岸吊40吨一座。16吨一座。可卸装卸粮食
（九）中船澄西船舶修造有限公司
　　中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业集团公司旗下上市公司——中国船舶工业股份有限公司的全资子公司，位于长江下游南岸的江苏省江阴市境内。
　　公司主要从事船舶及海洋工程修理、建造及大型钢结构件制造，现有员工及务工人员逾万名，其中专业技术人员1100余名。公司生产区域面积77万平方米，沿江岸线2200多米。拥有岸壁式舾装码头1630米， 3--17万吨级浮船坞共5座， 7万吨级船台和内港池码头各一座，1600吨浮吊等完善的修造船配套设施。钢结构生产拥有四条先进的风力发电塔塔体制作流水线和精良的钢结构制造设备设施。码头前沿水深7.5米，主航道水深30米。
　　公司具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶200余艘，年建造巴拿马型及以下各类船舶30艘，年产钢结构件6万吨，年制造风力发电塔500余套的能力。
　　船舶修理是澄西船厂的主业。经过多年的技术改造更新和人员素质培养，具备了完整而系统的船舶常规性修理、改装、海损抢修、船体大面积换板工程和承修甲板液压机械、冷藏空调装置、船用机电设备、导航通讯设备及各种特种修理的能力。在与国内航运部门合作、发展的同时，先后与波兰、印度、伊朗、古巴、俄罗斯、利比里亚、美国、德国、希腊、意大利、英国、挪威、新加坡、南韩、斯洛文尼亚、台湾、香港等近二十个国家和地区的航运公司建立了业务联系。
（十）江阴新扬子造船厂
　　江苏新扬子造船有限公司位于中国江苏省江阴—靖江工业区内，长江下游黄金水道的北岸。工厂占地面积106万平方米，拥有长江深水岸线1400多米和适宜建造10万吨级各种远洋运输船舶的水域条件。公司拥有10万吨级干船坞二座，船舶舾装码头长960米，300吨至600吨的龙门吊机4座，生产厂房20万平方米，其他造船设备设施齐全。公司已形成年产10万吨级以下船舶12～16艘、120万修正总吨的生产能力，造船生产能力和规模将名列全国造船行业10强企业。
（十一）江苏扬子长博船厂
　　江苏扬子长博船厂有限公司是中国船舶行业协会会员单位, 始建于1970年，先后获得中国船级社ISO质量管理体系认证和“AAA级”企业资信等级证书。公司由实力雄厚的江苏长博集团、江阴精亚集团以及香港天海国际商贸有限公司投资组建，地处江苏江阴经济开发区靖江园区，位于江阴长江大桥上游3km，距离上海160km，南京170km，与中国船舶工业集团澄西船厂隔江相应。
　　创建伊始，江苏长博船厂有限公司的业务范围仅限于修船，到九十年代长博船厂开始涉足造船业。目前，船厂拥有1000米长江深水岸线，占地面积超过四十三万平方米。公司现有正式员工550多名，其中大中专毕业生150多名，高级技术人员50名。
　　江苏长博船厂有限公司是实力雄厚的长博集团的下属公司。作为拥有“AAA级”企业资信等级证书的船厂，它拥有145米*21米，180米*24米，和220米*28米的船台各一座，10000吨级80m的舾装码头和50000吨级300m舾装码头各一座，一个1300吨级的浮动码头，用于220米*52米船台的300吨龙门吊以及其他很多型号的门吊。
　　主要造船业务：3.5万载重吨以下的渡船，拖轮，挖泥船，救捞船，散货船，油轮，多用途船，集装箱船，海洋工程船等以及大型钢结构制造，年交船能力12艘。
　　我们以“诚信、务实、创新、求强”的长博精神和“每天从新开始”的理念，真诚希望能与您合作，携手共创美好未来。
（十二）东方造船厂（Eastern Shipyard）
由1973年建成的靖江船坞工程总公司发展而来，2004年改制后更名为江苏东方造船有限公司。公司位于江苏泰州靖江八圩镇江峰村。
　　船厂地处长江下游的江阴长江大桥北首，拥有长江岸线1020米，内河岸线450米，占地24万平方米，是集船舶贸易、造船、修船、钢结构加工、金属结构防腐等为一体的中型船厂。目前经营船舶制造、海洋钢结构生产项目。
　　江苏东方重工有限公司拥有建造各类船舶和海工装备的的全套生产设施及场地。现有260m×61m 十万吨级半干坞式船台一座，配有200、400T吨龙门吊各一台；285m×38m八万吨级纵向船台一座，配有200，400吨船台龙门吊各一台。420m×142m五十万吨干船坞一座，配备1200吨龙门及500吨龙门吊各1台；15万平方米分段制造车间一座，配备400吨、150吨、100吨、75吨、50吨、32吨等各类起重机80余台，以及各类切割、加工、焊接等设备1000余台，具备月加工船体钢净重30000吨的生产能力。1200m沿江十万吨级深水舾装码头1座。
（十三）江苏省石油总公司长山分公司
　　江阴市石油化工公司长山分公司是长江南北石油化工经营的中心基地，承担着苏南、苏北18个县市的油品供应。
　　公司拥有一座设备先进的大型油库，总库容量12万立方米，其中不锈钢化工储罐4千立方米。油库拥有泊位3个，都已对外开放。
　　1号泊位，长120米，码头前沿水深7米，10,000吨级。可卸，储存液体化工品，油类。
　　2号泊位，长180米，码头前沿水深9.5米，25,000吨级。可卸，储存液体化工品，油类。
　　3号泊位，长260米，码头前沿水深10.5米，50,000吨级。可卸，储存液化气，液体化工品，油类。
（十四）江苏中油集团有限公司
　　江苏中油集团有限公司是江苏中油集团的核心企业，是有辽河石油勘探局、中国石油天然气销售公司和香港滑润机械有限公司共同投资组建的销售、储运、生产各种石油化工制品的合资企业，也是长江流域最大的成品油库，占地面积260亩，总库容量18万立方米。同时拥有码头泊位1个，长200米，码头前沿水深9.5米，25,000吨级。可卸储存液体化工品，油类。
（十五）无锡南荣石油化学有限公司
　　无锡南荣液化气有限公司是一家大型专业经营石油液化气的中外合资企业。公司在江阴石庄现有泊位1个，长230米，码头前沿水深11米，50,000吨级，目前仅卸储存液化气(氯乙烯，环氧丙烷等)。
（十六）江阴华西化工码头有限公司
　　江阴华西化工码头有限公司是江苏华西村股份有限公司和香港澄华国际有限公司的合资公司，公司2003年8月成立，注册资金2600万美元，专业从事液体化工品仓储业务，现拥有一座5万吨级石油化工专用码头，库区拥有89个储罐，总容量达到30万立方米，公司年中转体化工品180万吨。公司位于江阴市开发西区内，区位优势明显，交通运输便捷，经济腹地广阔。2005年8月，公司被海关批准为液体危险化学品公共保税仓库，具有保税、转口贸易、缓税等功能。
　　目前拥有化工码头泊位2个，长308米，码头前沿水深12米，50,000吨级，目前卸货品种为江阴最多，如乙二醇，正丁醇，二甘醇，丙酮，苯乙烯等
（十七）江阴澄利散装化工有限公司
　　我公司拥有一座5万吨级液体散化专用码头.是由江阴澄星集团和美国SWEETWATER公司合资建立于2002年.是江阴长江端口新兴重要国际港口之一,位于长江三角洲的经济腹地.可以接卸多种货品,满足大型化工船舶的靠泊要求.拥有43个储罐,总罐容达18万立方米.提供如下服务:1.槽车罐装2.水运分流3.定量不定量灌桶4.样品封样5.封氮6.货物的加热与冷却7.实时监控8.进口货物的代理报关等.
　　目前拥有化工码头泊位1个，长275米，码头前沿水深11.5米，50,000吨级，目前卸货品种为江阴最多，如对二甲苯，乙二醇，丙酮，苯乙烯等
（十八）江苏利士德化工仓储有限公司
　　江苏利士德化工仓储有限公司是江苏利士德化工有限公司全额出资设立的内资企业。为适应市场需求，江苏利士德化工仓储有限公司拟投资约1.43亿元人民币建设14.7万m3化工储罐工程，拟在江苏利士德化工有限公司厂区内空地126.32亩建设储罐区；同时需要在双良路以东、福太路以南、润华路以西、利士德化工有限公司EPS厂区以北新征土地约53.35亩，建设各罐区化工原料的汽车装卸站台位。该工程建成后，化工原料周转量可达到110万m3/年。公司主要从事乙烯、苯、甲苯、二甲苯、丁二烯、苯乙烯、正丁醇等散装液体石化产品的装卸、保管、分拨业务。
　　目前拥有化工码头泊位1个，长265米，码头前沿水深10米，50,000吨级。
（十九）江苏丽天石化码头有限公司
　　江苏丽天石化码头有限公司系专业从事油类、芳烃类、烷烃类、醇类、酯类和酮类等散装液体石油化工品的仓储、物流业务。公司坐落在江阴市市区的西部长江边（江阴市利港工业园区），总占地面积24万多平方米，注册资本2.19亿元。码头总长265米，50000吨级，最大吃水10.5米。
（二十）江阴奥德费尔嘉盛码头有限公司码头
　　江阴奥德费尔嘉盛码头有限公司是由世界著名散装石化储运公司挪威奥德费尔公司与江苏嘉盛投资公司投资的中外合资企业。江阴奥德费尔嘉盛化工仓储有限公司码头工程于2005年10月开工建设， 2007年6月完成建设，设计吞吐能力为154万吨/年。目前该码头拥有2个50000吨、2个5000吨、2个1000吨液体化学品泊位。主要从事苯乙烯，苯类，乙二醇等化工品的仓储、物流业务。
（二十一）江苏三房巷国际储运有限公司液体化工码头
　　江苏三房巷国际储运有限公司液体化工码头，5万吨级液体化学品泊位1个及内档新建2000DWT液体化学品泊位1个。码头总长238米，年吞吐总量为330万吨，主要运输货种为对二甲苯（PX）、乙二醇(MEG)、醋酸(HAC)、甲醇。
（二十二）中燃码头 (靖江)
　　率先进驻江阴经济开发区靖江园区的江苏中燃油品储运有限公司靖江中燃码头, 总长275米,50000吨级,主要从事成品油,基础油类的仓储.,总罐容5.8万立方.
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　　常州港是长江三角洲的新兴港口，地处长江下海中断，位于经度119/59.46，纬度31/18/23.81，扼长江咽喉，枕沪宁铁路，高速公路，通京杭运河，与上海、南京等距离相望，13公里的通江大道和市区紧紧相连，港区水域开阔，河床稳定，风平浪静，气候温和，雨量适中，常年不冻，是理想的河口港。
　　常州港1997年年底正式开港，目前有2座万吨级通用码头，3座千吨级内河码头，年吞吐能力为250万吨。其中万吨级通用码头平台长205米，深－11米，最大可停靠3.5万吨级散货船；录安洲码头平台长454米，深-11米，最大靠泊吃水10.8米。港区拥有先进的机械设备，目前最大起重能力为30吨，配套设施有27,000多平方米堆场。20,000多平方米仓库，港口可经营集装箱、钢件、件杂货、以及各类散装物资的装卸、集散、中转、仓储、联运等业务。录安洲码头平台长454米，深-11米，最大靠泊吃水10.8米。
　　常州化工码头（常州建滔石化）长310米，宽22米，最大靠泊吃水10.0米，现有外贸、内贸泊位各一个。
　　常州新润码头新润化工由华润化工控股和常州高新开发区共同合资成立，注册资金3亿元，一期的现金投入约8亿元，将建设2个5万吨液化码头和2个2000吨夹江内贸液化码头，液体化工品储罐一期17万立方米，主要存储PX、乙二醇、甲醇等大宗液体化工品，今年5月新润码头和储罐正式开放并投入使用。计划二期将再投入12亿元，在2015年再建设50万立方液体化工品和成品油储罐，工程竣工后，新润化工将成为长江最大第三方液体化工品罐区，并将实现580万吨/年的液体化工品吞吐量。
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　　镇江，著名的历史文化名城，三面环山，一面临水，素有"天下第一江山"之美称。镇江地处长江下游南岸，东经118度58分至119度58分，北纬31度37分至32度19分，雄踞长江和京杭大运河两大黄金水道的十字交汇处，是长江南北的重要交通枢纽，自古兵家必争之地。
　　镇江全市面积3843平方公里，交通便利。京沪铁路、沪宁高速以及多条省级公路、国道构成了错综交织的陆上交通网，东西两翼分别有南京禄口机场和常州奔牛机场，距镇江市区仅数十公里。1996年建成通车的镇大铁路，连通京沪铁路和镇江主要开放港口大港，使得大宗散货的集并、转运更为方便快捷，为开发海陆空多式联运创造了更为广阔的空间。
　　镇江是江南山水园林、名胜古迹荟萃之地。著名的"京口三山"：金山、焦山、北固山，临江而立，遥相呼应，气势非凡，闻名遐迩；南山风景区青山连绵，古木幽深，掩映着招隐、竹林、鹤林三寺，素有"城市山林"之美誉。每到旅游旺季，国内外游客纷至沓来，一睹古城镇江的风采。近几年还常有国际旅游船停靠镇江，为镇江旅游业的发展增添了新鲜血液。
　　镇江地处江南富庶腹地，鱼米之乡。改革开放后的镇江工业蓬勃发展，门类齐全，拥有电力、钢铁、造船、机械、化工、仪表、建材、纺织、食品及制药等各类轻重工业部门，工业总产值年年递增，农业、科学教育以及城市建设也得到了长足的发展。近年来镇江人民提倡"吸引外资、以港兴市"，先后有台湾嘉新集团、印尼金光集团、台湾奇美化工、国亨化学、道达尔液化气、李昌荣化工等国外众多实业集团到镇江投资建厂，同时兴建了自己的货主码头，1999年仅海关关税一项就为国家创收数亿人民币。
二、镇江港简介
　　日，镇江港经国务院批准，成为长江沿线第四个一类对外开放港口。87年3月，巴拿马籍船舶"大连商人"停靠镇江深水港区大港港区2号泊位，来港卸废钢12000吨。从此，远洋大轮源源而来，至1989年港区年吞吐量已达342万吨，使镇江港一举跃入千万吨级港口的行列，成为全国内河第三大港。1993年镇江大港二期工程建成，万吨级泊位由原来的4个增加到9个，码头前沿水深常年维护在11米以上，镇江港的水运业务也因此而蒸蒸日上，成为江苏、安徽、四川等长江沿岸和内陆地区十多个省市重要物资的集散中心之一。之后，谏壁油库、扬子沥青、中海马日石油气、奇美化工、京阳水泥、金东纸业等货主自备码头也相继建成并对外开放。目前，镇江港共有对外开放泊位16个，其中万吨级泊位13个，且码头前沿水深都在10米以上。进出口货物的品种也随之更为多样化，有钢材、矿石、粮食、饲料、纸浆、水泥、石油、沥青、各类化工品等数十个品种。1999年镇江港年吞吐量800多万吨，为镇江的经济建设和人民生活作出了杰出贡献。
　　镇江港以市区老港区为基点，东距长江入海口305公里，对外轮强制引航，两段引领。长江口引水站至宝山段约75公里，由上海引航站统一引领，引领起止时间通常为凌晨3点至下午1点，航行时间4至5小时；宝山至镇江港约237公里，由镇江引航站引领，引领起止时间为凌晨6点至下午6点，航行时间11至13小时，无夜航，无夜间靠离泊。沿途过中浚（或北槽中）、白茆、江阴等浅水道和张家港福南窄水道，过江阴长江公路大桥和五峰山过江电缆。长江航道最大限制吃水9.7米淡吃水，最大限制船舶总长205米，抵镇江最大净空高度40米。对超过以上限制或超泊位负荷靠泊的船舶，需经港监部门特别批准，并采取必要的安全措施，如港监艇全程维护。
　　镇江港西新圩锚地位于镇江港下游约40公里处，地理位置东经119度53分00秒，北纬32度13分40秒。锚地地质为砂质，可锚泊4.5万吨级以下的大中小型船舶，主要用作宿夜、候泊、检疫及废船交接等用途。镇江港港口口岸线全长30多公里，东起奇美化工码头，西至京阳水泥码头，相对集中地划分为大港港区、谏壁港区、市区老港区和高资港区四个港区。全段水流状况良好，江面平均宽度为1.2公里，河床基本稳定，不冻不淤。镇江港历年最高潮位5.14米，最低潮位0.2米；平均高潮位2.67米。最大潮差2.1米，平均潮差0.94米；平均涨潮历时3.5小时，落潮历时8.5小时。来船左舷靠泊，故涨潮时靠离难度较大，一般需拖轮协助。镇江枯水期为12月至来年3月，洪水期7至9月，洪水期最大流速2.58米/秒。
　　镇江港深受太平洋海洋性气候影响，终年温和湿润，四季分明：春季风和日丽，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥较冷，年平均气温15.4℃。平均气温最高月在7、8两个月，平均气温为27.9℃，历年最高气温39.2℃；最冷月在1月，平均气温为2.4℃，历年最低气温为-13.5℃。年平均降水量在1000毫米左右，其中夏季占44.4%，春季占28.5%，秋季占16.3%，冬季占10.8%。镇江受季风影响，冬季常刮干冷的西北风，夏季多吹暖湿的东南风，全年6级以上大风日平均32.8天。长江冬季常出现晴雾，却多在太阳出来后1、2个小时内散清，但如果遇阴雨天气下雾，连续时间则较长，会影响船舶的正常作业和航行；据历史资料统计，能见度小于1000米的大雾日年平均7.5天。
三、镇江口岸环境概述
　　镇江市口岸管理委员会于1988年成立,其主要职能是协调本口岸各检查检验单位、港务局、货主码头、引航以及代理单位之间的关系，目的是为了更好地提高口岸对外服务质量，在把好国门大关的同时，为船东、货主提供优质快捷的服务；每年在口岸委组织召集下，至少召开两次联检会议，研究解决各环节中存在的困难和问题，确定下一步工作的目标和要求。目前，镇江各口岸检查检验单位在大港港区这一主要外贸公用码头都设有码头办事处，配备精兵强将，24小时为国际航行船舶提供文明周到的服务。
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　　扬州，一座拥有悠久历史和许多美丽传说的山城，是国务院首批公布的24座历史文化名城之一。她坐落在长江中下游平原的东侧，京杭运河和长江的交汇处。全市占地6638平方公里，宁通一级公路、淮江高速及多条高等级公路贯通全境。通过与宁通公路相连的江阴长江大桥和即将开工建设的镇江扬州长江大桥将扬州与苏南、上海紧紧连接在一起。
二、港口情况
1. 扬州口岸
　　扬州口岸（扬州港、泰州港）于1992年12月被批准为一类开放口岸，所辖江都港1998年5月被批准为二类开放港口。在口岸委协调下，口岸各联检单位相继成立，并始终把严格执法，服务社会作为工作的重点；各服务部门都以优质的服务、合理的收费、快捷高效的办事效率吸引货主、服务船东，使整个口岸不断发展壮大。
　　扬州港位于北纬32.16东经119.26，地处长江下游北岸的扬州市，东距吴淞口306公里，西距南京87公里，全称扬州远洋国际码头有限公司，主要由扬州港区和江都港区组成，占地1984.2亩，堆场、仓库80余万平方米，主要货种是煤炭、铁矿砂、木材等。万吨以上散货泊位5座，最大靠泊能力为5万吨级，3万吨级集装箱专用泊位一座，千吨级以下泊位有2座，码头总延长1497米，万吨级泊位前沿水深常年保持在-12米以上，可以满足进江各类船舶安全停靠。
　　扬州恒基达鑫国际化工仓促有限公司：一个五万吨泊位，一个五千吨泊位，全长390米，主要货种有重油，轻质燃料油，LPG,丙烯，甲醇，苯类等。
　　泰州港原名高港港，位于32.1东经119.5，长江下游北岸的泰州市东距吴淞口246公里，西距南京146公里，腹地为辽阔富饶的长江中下游平原。港口现有7个泊位，拥有各类装卸机具150多台，港作船舶5艘，主要分三个港区。
（1）高港港区
　　高港港区现有泊位12个，包括客运码头1座，5000吨泊位4座，2.5万吨珍海过泊平台1座，3000吨沥青码头1座以及多个3000吨级综合码头。库场2540平方米，粮食仓12000平方米，沥青库15000平方米。
（2）杨湾港区
　　杨湾港区现有2.5万吨级综合码头2座，堆场29000平方米，库场5400平方米，是一个全封闭的花园式港区。
（3）过船港区
　　过船港区现有泊位3个，包括一个3000吨级液化气码头，配备4000平方米储罐，3000吨化工码头，储罐3600平方米和一个万吨级综合码头。
　　扬州港本身没有锚地，镇江大新圩锚地离港口最近，其次是泰州锚地，位于泰州港下游5公里，锚地地质为砂质，可锚泊5万吨以下各类船舶，该锚地为扬州、镇江和泰州港公用锚地。
5. 进港限制
　　长江航道最大吃水限制为10.5米，最大船舶总长205米，净空高度42米以下的各类船舶可常年靠泊扬、泰两港。
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　　南京市位于中国大陆东部，作为江苏省的省会城市，是江苏省政治、文化、经济中心，也是是长江下游重要的工商业中心城市。现有人口八百万，城市面积六千五百多平方公里，下辖十一区两县。南京是中国十大城市之一，城市综合实力列全国第五位，也是南京经济协作区的中心城市。其经济，文化的巨大辐射能力有力地推动了外向型经济的发展。
　　南京港地处长江下游，位于长江三角洲与中西部地区的交接点、沿长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部，具有承启东西、呼应南北的独特区位优势，是我国沿海主要港口之一，是国家重要的主枢纽港和对外开放一类口岸。南京港辖区范围208公里，其中：北岸岸线长110公里，南岸岸线98公里。目前，南京港共拥有生产性泊位257个，其中万吨级泊位44个，总通过能力1.6亿吨。南京港地理位置优越、集疏运条件齐备、港口资源良好、经济腹地广阔，是南京市完善城市功能、提升中心城市地位，参与国际竞争的重要平台，也是长三角地区能源、原材料等战略物资海进江中转体系和长江中上游地区江海物资转运体系的重要节点。
　　港口依托华东重要城市-南京市，经济地位突出，交通条件优越。东距吴淞口360公里，经长江入海可与世界各大洲相连，辟有至美国，日本，香港，欧洲，东南亚等共十几条国际航线。西达巴蜀，三千吨级船舶可上溯至武汉等地。津浦，沪宁，宁皖赣三条铁路干线在此与港口铁路相接；312、104、205、328四条国道以及沪宁，宁连，宁通等高等级公路网为南京港构造了一个辽远广阔，四通八达的辐射区域；已开通的禄口国际机场使南京成为华东地区重要的国际航空港；加上鲁宁输油管道，五种运输方式使南京港具有得天独厚的物资集散疏运条件和十分广阔的经济腹地。
二、地理位置与自然环境
位　　置：南京港位于北纬30°05'，东经118°44'，地处长江下游，距吴淞口360余公里。
气　　温：年平均温度15.3℃，七、八月份气温最高，平均28℃，一月份气温最低，平均1.9℃。
潮　　汐：处感潮河段，平均潮差0.3-0.9米。
航　　道：航道水深常年在10米以上，江面宽阔，港区长江宽度达1,200米至3,000米，长江大桥以下5万吨级船舶可常年通航，长江大桥以上可通航5,000吨级船舶。
装卸机械：港口有大型转子式翻车机卸煤系统，门式起重机、桥吊、汽车吊、集装箱装卸桥吊以及大口径输油臂等多种装卸机械。
港务船舶：港内备有多种拖轮、驳船、交通船、消防船、油污水处理船及船坞，拖轮最大功率为4600多马力。
运输方式：具有水陆、铁路、公路、管道等多种运输方式。
　　南京港联检锚地位于仪征港码头下游4公里，锚地地质为砂质，可锚泊5万吨以下各类船舶5艘，该锚地为南京港公用锚地。
四、港区情况：
　　南京港辖区范围100公里，港口现拥有万吨级泊位35个；千吨级泊位51个；浮筒泊位16个；各类船舶147艘；各类装卸运输机械设备343台套；仓库59,338平方米；堆场面积477,878平方米。港区铁路18公里，拥有长江最大的外贸港区，原油港区和煤炭港区。
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　　素有"江南一枝花"美誉的马鞍山市，是一座美丽的现代化工业城市。它位于皖东南长江南岸，集"文明卫生城市"、"花园城市"、"园林城市'于一身，是我国重要的钢铁基地。马鞍山地区具有明显的区域优势和良好的港口条件，沿江近海，集疏运便利、承东启西、经济腹地广阔，是安徽的东大门，皖江的第一站。早在1958年马鞍山建市，毛泽东主席就亲临马鞍山视察，他高瞻远瞩地指出："马鞍山条件很好，可以发展成为中型的钢铁联合企业。"正是他那伟大的预言，几十年来，全市人民团结奋斗，艰苦创业，以勤劳的汗水和智慧，在昔日荒芜的土地上，建起了一座现代化钢铁城市。
　　1989年马鞍山口岸成立了。1990年国务院以国函（1990）89号文正式批准马鞍山港辟为国轮外运一类口岸，并相应设立了港监、海关、商检、动植检、卫检等口岸检查检验单位。从此，美丽的钢城展现出雄姿，冲出了国门，走向了世界。随着马鞍山市外向型经济的发展，涉外服务企业从无到有、从小到大，目前已发展到7家。开辟有至日本、香港及东南亚地区的运输航线。口岸外贸货运量稳步增长，年最高货运量达80余万吨，基本稳定在50万吨左右。主要出口产品有钢材、化工原料、各类机械、服装、针纺织品等；进口产品有 铁矿石、矿粉、机械设备及配件，年进出口总值达2.2亿美圆以上，名列全国113个一类水运口岸的第46位，这还不包括马钢每年进口的200-300万吨铁矿石、矿粉等。今年一季度，经国家海关总署和交通部批准马鞍山港又开通了两条集装箱内支线，并已投入运行。目前，马鞍山口岸的基础设施建设和联检执法机构设置已趋完善，提高了马鞍山口岸的综合功能和马鞍山港在靠泊、装卸、仓储的能力，促进了马鞍山外贸事业的蓬勃发展。
二、港口情况
　　马鞍山港位于长江下游南岸的马鞍山市，东经118°27'9"，北纬31°44'1"，地处安徽省中部东端，与江苏省交界，是"皖江"的东大门。上毗芜湖，下邻南京，逆江而上至重庆1959公里，顺流而下至上海440公里。港辖区上起和县的西梁山，下至乌江的驻马河口，全长41公里。港辖区自采石矶翠螺山至慈湖和尚港，全长15.7公里。
　　马鞍山市临江近海，水陆交通十分便利，宁铜铁路上接京沪，下连皖赣线，与全国铁路网相接。宁芜公路、宁马高速公路与全国公路网贯通。马鞍山至和县长江汽车轮渡沟通大江南北，水陆属长江"黄金"水道，可与国内外港口四季通航。
　　港口经济腹地十分广阔，包括马鞍山市及皖南、皖东、皖中的部分县市。境内矿藏资源丰富，已探明储量的有铁、硫、磷、铜、金、高岭土、白云石、石膏等20多种，工业门类齐全，并有全国九大钢铁联合企业之一的马鞍山钢铁股份有限公司。腹地地处江南鱼米之乡，农副产品和水产资源丰富，盛产粮食、油料、棉花和水产品。
　　港口自然条件十分优越，港区岸线顺直，占有深水岸线2412米，航道开阔，河床稳定，水深良好，水落差小，正常高水位为10米（吴凇标高），枯水位3米，正常水位差7米，河段内水流平缓，最大流速为2.8米/秒，平均流速为2米/秒，码头常年可停靠吨级船舶。
　　港务局现有职工1600余人，中专以上文化程度占总数25%，其中高级28人，中级107人。局下设第一、二、三港务公司、轮驳运输公司、货运代理公司、船舶代理公司、外轮代理公司、外轮理货公司、长江企业公司、航务工程公司、物资供应公司、机修厂、客运站、职工医院、职工学校等单位。现拥有固定资产2.32亿元（净资产1.79亿元）。码头10座、泊位15个，泊位最大靠泊能力为5000吨级。港口年综合通过能力300多万吨。自备水厂一座，日供水能力5000吨。全港供电总容量为3160KVA。各类装卸、输送机械160多台（2488米），最大起重能力为40吨，港作拖轮4艘，计1954千瓦，交通船一艘，177千瓦，驳船4艘，计载重量2600吨，各类趸船近20艘，各类运输汽车10多台。港务局总占地面积为1180亩，货场宽广，现有货场总面积26.5万平方米，可一次堆存货物100多万吨。仓库总面积为4840平方米。水域锚地3处，面积59万平方米，拥有4812平方米客运大楼一座。
　　港务局主要经营客运和货运业务。客运航班有汉申线、汉宁线、宁浔线等。货运业务主要为钢铁、电力和地方工业以及外贸服务，装卸的主要货种有：煤炭、金属矿石、非金属矿石、钢材、矿建材料、粮食以及轻工产品等。
　　1989年国务院批准马鞍山港为国轮外贸运输港，1990年10月批准为开办国轮外贸运输业务的一类口岸。1994年和1995年先后成立了中国马鞍山外轮理货公司、中国马鞍山外轮代理公司。外贸货物主要有：线材、钢板、钢材、生铁、轻工产品等，运往日本、泰国、香港、欧洲、美洲、澳大利亚等地。1999年5月已投入运行的外贸码头、规模为5000吨级海轮泊位一个，年设计通过能力为37.7万吨，年外贸吞吐量30万吨，为外贸件杂货及集装箱综合性码头。
　　随着马鞍山海关、港监、商检、卫检、动植物检等机构的相继挂牌，以及马鞍山港外贸码头的建成投产，马鞍山港直接靠泊外轮的条件更趋成熟。
　　展望未来，马鞍山将以建设大型现代化钢铁基地和电力工业为主要目标，并相应加快其他工业、第三产业、郊县农业和各项事业的协调发展。马鞍山港将由一个单一的工业港发展为公用码头与货主码头、通用码头与专业码头、货运与客运、内贸与外贸相结合的多功能的综合性港口。
三、联系方式
国马鞍山外轮代理有限公司
地　址：安徽省马鞍山市长江路47号
邮　编：243023
信　箱：maswd@mail.
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　　芜湖，襟江带河，山青水秀，水陆交通便利，历史上就是皖南和沿江地区最大的商品集散地，也是安徽省近代工业、交通和文化教育事业发展较早的地区，清光绪二年，外国列强强迫清政府签订《烟台条约》，辟芜湖为通商口岸，素享"长江巨埠，皖这中坚"美誉，浸润着长江文明，以强劲的拓展力，不断创造广阔的空间，历史的、地理的、人文的诸要素，酿造了特有的商业文化，纯净秀美的镜湖与远近驰名的中山路步行街，记录着芜湖发展的历史；层峦叠嶂的赭山，展示着江南古城独具特色的文明；中山先生"风景如画"的题词，给芜湖抹上一层浓浓的一笔。
　　中山路步行街，南界青弋江，东临镜湖，湖街一体，特色鲜明，立意创新，自1999年建成以后，朋友四面八方此留连忘返，也吸引了重多的海外游客。
二、港口情况
　　芜湖港是安徽省最早对外开放的一类口岸，地处青弋江、运漕河与长江汇合处，位于北纬31°22'29"，东经 118°22'8"， 江面宽阔，岸线顺直，水深流缓，港区气温四季分明，终年不冻，是长江溯水而上的最后一个深水良港。常年可靠泊5000吨级海轮，中洪水季节靠泊能力达万吨。是长江干流与青弋江、水阳江、运漕河所构成的内河水运网中心。溯江而上可达川、湘、鄂、赣等省，顺流而下可经苏、沪通向日本、东南亚各国，目前芜湖港有7条内支线班轮，有十多家船公司在芜湖港开办了联运中转业务。进出口货物主要是纺织、机电、机械、冻品、成品油、五金矿、木材、化肥、钢材等。芜湖长江大桥的建成通车，为芜湖的经济腾飞驾起了一道彩虹。
　　港区南北岸线长48.6公里,港口库场情况:仓库面积64500平方米;堆场面积157100平方米;其中集装箱堆场26000平方米。1980年芜湖港对外开放，目前有各类码头泊位90个，装卸机械204台，库场20.98万平方米,年通过能力1000万吨以上,设有件杂货、石油、集装箱等外贸泊位10个。1990年建成的朱家桥外贸泊位，为直立式岸壁式码头，可同时3艘5000吨级海轮，中水位时可同时停靠2艘万吨级海轮，年最大通过能力为152万吨，码头前沿水深8-9米，芜湖港国际集装箱码头分公司是芜湖港专门从事集装箱装卸作业和集装箱物流的专业化码头公司。
　　公司拥有集装箱专用码头一座，集装箱专用泊位两个；有岸边式集装箱起重机、轨道式集装箱起重机、集装箱正面吊运机、集装箱空箱堆高机、集装箱卡车等各类大型集装箱装卸运输专用设备24台套；有标准集装箱堆场6万平方米，二座仓库面积达5700平方米；并建有联检办公楼、集装箱信息管理系统、专用除害处理场地等配套设备设施。分公司年集装箱通过能力40万TEU，是安徽省唯一的现代化集装箱专用码头。
　　芜湖港国际集装箱码头是长江溯水而上的最后一个深水良港，毗邻芜湖经济技术开发区，距武汉503公里，距上海488公里，距杭州湾290公里，距合肥120公里，有5.8公里的铁路专用线与芜宁、皖赣铁路相接轨，交通便捷。码头岸线平直，边滩稳定，深水近岸，维护水深8米以上，可常年停靠一艘万吨级或两艘五千吨级集装箱班轮，是通江达海的水上通道。潮水:最大潮差1.14米,最小潮差0米，进港航道限制最大吃水:枯水(12月-2月)6.5米;限高24米。洪水(6月-8月);限高21米。强制引水，进出口船舶长江安徽段不夜航，引水开始地点:浏河引航锚地。日落后至日出前船舶不能进港。拖轮及工作船情况:拖轮6条,最大1200马力。
　　 芜湖港国际集装箱码头集装箱班轮每月达220艘次，其中70％为始发班轮，30％为挂靠班轮，包括马士基船运公司、地中海航运、赫罗伯特、中远集团、中海集团、中外运公司、韩进海运、商船三井、以星航运、东方海外、美国总统等50家大船公司在芜湖港均有集装箱进出口业务。同时，马士基船运公司、达飞轮船、长荣海运、商船三井、以星航运等19家知名船公司的箱管代理权也落户芜湖港，集装箱班轮经中转可到达世界各地。
　　芜湖港国际集装箱码头联检楼驻港各口岸单位现场办公，设有海关监管场所。并提供一站式服务，进出口货物可在码头直接办理提前申报、预约通关、上门验放、口岸放行、货物报检、现场检疫、提前办理出港等一系列查验手续，通关便利。
　　芜湖港国际集装箱码头开展有各类集装箱装卸、查验、堆存保管、货物装拆箱、拼箱、箱务管理、集装箱及各类装拆箱货物的堆存、仓储、分拨、配送，各类进出口货物的除害处理等业务。码头集装箱管理以堆场管理系统、检查桥管理系统、箱务管理系统和重箱堆场无线终端系统等计算机系统管理为主，集装箱装卸作业效率为30自然箱/单机、小时。
三、联系方式
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　　中国古铜都--铜陵，华夏青铜文化的发祥地之一，素有"八宝之地、江南明珠"的美誉。其矿产和其它自然资源极为丰富，金、银、铜、铁、硫、生姜、蒜子、丹皮加上石灰石等，其储量或产量名列全省乃至全国前列。铜陵地处长江中下游南岸，东经117°43′38″北纬30°56＇38″，总面积1113平方公里，东濒宁、沪，西望武汉，北抵合肥，南接九华与黄山，区域发展潜力巨大。铜陵市辖三区一县，属丘陵地貌，山峦叠嶂，湖泊镶嵌，游地棋布，有天井湖之秀美，相思树之丰姿，双龙洞之隐秘，大通镇之古朴等。仙李白曾赋诗赞叹道?“我爱铜官乐，千年未拟还，要须回舞袖，拂尽五松山。"
　　铜陵交通便捷，既有沪铜铁路相连，还有四通八达的公路网络。八百里'皖江'第一桥--铜陵长江公路大桥飞架南北，为铜陵的发展按上了金翅膀。
　　铜陵是新兴的工贸港口城市，综合实力逐年增强，支柱产业比较发达，有色，化工，电子，建材，纺织工业门类齐全。铜陵有色公司和铜化公司分别进全国工业５００强，金隆铜业有限公司，铜陵海螺公司，铜峰电子集团公司等再建项目为铜陵经济发展注入强大活力．铜陵现已成为国内重要的有色金属、硫磷化工、电子原材料、建材工业基地，同时又是全国十八个综合配套改革试点城市和全国卫生城市，享有一系列优惠政策，近年来，全面实施"外向带动"战略，成为皖江开发开放的重点城市，建成了对外开放的一类口岸，设立了保税工厂和保税仓库、海关,经济技术开发区建设初具规模，经济外向度名列安徽省前茅。
二、港口情况
　　铜陵口岸（铜陵港）于一九九三年元月被批准为一类开放口岸。铜陵口岸委员会协调铜陵海关、商检、边防以及各外贸业务单位，把严格执法、服务社会作为工作的重点，为铜陵外贸事业的发展奠定了坚定的基础。
　　铜陵港位于铜陵长江大桥下游1.5公里处，是古铜都铜陵的南大门。
　　铜陵港自然岸线长11.9公里，水域面积200万平方米，陆域面积27.3平方米，历年平均温度16.2°Ｃ，多年平均水位6.49Ｍ，年平均风速3.6／Ｓ，年平均雾日9.7天，港口水域无冰冻史，航道平均宽约1200米，终年可通航吨级船舶。具有优越的自然环境。
　　铜陵港交通便利，公路方面：港区公路可达省内各市县，外通华东、华南等地区的大中城市，铜陵长江大桥更沟通江淮，苏北与皖南经济腹地的联系。铁路方面：宁铜铁路、铜九铁路直达港口,具有通江达海、干支互通，为港口的集疏运创造了良好的条件。
　　铜陵港现拥有十五座客货运码头和门类齐全的各种装卸机械，港辖区吞吐量达800万吨，主要承担出口硫砂、黄砂、水泥、生铁、电解铜、熔渣、纺织品等及进口磷矿、煤炭、铁矿、铜精砂等货种的装卸任务。
　　一九九三年十月，由国家投资兴建的件杂货码头一期工程，于一九九八年三月基本建成并投入生产。该码头拥有一台皖江起重最大的４０Ｔ、一台岸桥40T三台１０Ｔ一台２５Ｍ新型台架起重机及４８００平方米储存库，集装箱拆装箱库，成组工具库及４０吨装卸桥，该码头后方水泥货场面积达二万平方米。
　　春华秋实四十载，铜陵港已逐步形成了以散货装卸为主，兼有客运和件杂货水陆中转的中型综合性港口，促进了地域经济的发展。纵观铜陵市和港口建设和发展，可以看出"城依港立，港依城兴"。
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