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谁有资格对出租车收“进站费”？
　　北京西站、北京站、北京南站、首都机场、南苑机场等地，都向出租车司机收取“进场费”，价格为每次1元或每次1.5元。有网友认为，车站客流大，本来打车就困难，对出租车收“进场费”加剧打车难。多名出租车司机称，他们曾索要发票，收费员明确告知，没有发票。（《新京报》2月17日）
　　有道是“我的地盘我做主”。既然车站、机场可以对入场的店铺收租金，可以对广场上停车的车主收取停车费，那么，在自己的场地范围内向出租车司机收费，要说也是完全无可厚非的自主经营行为。
　　的确，按照市场逻辑，稀缺资源既然有其价值，自然可以按照其稀缺程度来定价。既然如此，车站、机场这些有着庞大客流量的地区，因为有着强大的交通需求，自然构成了稀缺的交通市场资源。对的哥们而言，在车站、机场则完全可以“守株待客”，也总比在马路上四处寻觅客源，来得更有优势。这些交通热点的市场价值，要说毋庸置疑。尤其是当出租车“进站费”往往还打着管理的旗号，并摆出维护公共场所的出租运营秩序，防止客流集中时段载客秩序出现混乱与危险之类的理由时，则更显的冠冕。
　　那么，热点商圈的商铺租金可以坐地起价，车站、机场这些交通热点，是否就有资格在出租车身上兑现自身的商业价值，对的哥们收取“进站费”呢？答案恐怕是否定的。不难设想，照此逻辑，假如但凡是稀缺资源都可以兑现市场价值，定价收费的话，那么，恐怕没有一片立足之地可以“免俗”。商场门前，学校门前，医院门前，都可以堂而皇之的以热点抑或管理为名收取费用，真若如此的话，“进站费”必然会无所不在，出租车的运营也必然难堪重负，而最终的结果，不是出租车司机蒙受盘剥，便是不得不以选择性拒载，甚至乱收费宰客的方式被转嫁到乘客的头上。
　　不仅如此，车站、机场尽管有自身的管辖区域和地盘，但这些区域和地盘显然并非其私家资产，而属于公共区域，既然如此，车站、机场天生没有利用这些资源来牟利的权利与资格，相反，维护这些区域的秩序，为进出站客流提供良好便利有序的交通接驳服务，恰恰是其责任和义务所在，岂有借机揩油，甚至设立“进场费”来加剧交通热点打车难的道理？尤其是当“进站费”没有发票竟然是通行的潜规则时，更是透露出这费收得其实毫无底气。
　　基于上述视点，商业逻辑其实绝非放诸四海而皆准，“进站费”也绝非是个交通热点，便可以随意收起。至少，车站、机场这类公共区域，显然没有对出租车这一城市公共交通工具收取“进站费”的资格。 （武洁）
责任编辑：张乐
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郑州火车站前面有个排队等出租车的地方，不知道起步价多少，和市里面的一样不一样啊？谢谢了，大神帮忙啊
郑州火车站前面有个排队等出租车的地方，不知道起步价多少，和市里面的一样不一样啊？司机会不会绕你啊？
提问者采纳
郑州市的出租车起步价都是一样的。起步价6.00元，每公里1.50元。绕不绕路，那要看司机的个人职业道德如何。你可以在下车时，索要发票并记下出租公司名字和车号，然后，问一下别人就清楚了。如果，绕路就找消协投诉。
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其他1条回答
火车站那排队等出租车的地方和外边是一样的，但是那里不好等，你必须得抢。我经常在那里接朋友，反正我就没抢到过。 好多正规司机都不愿意去排队，你出来也可以在外边打。距离近的地方司机不敢停，也有查车的。你要向远处走点才可以打到车。 出租车起步价6元，每公里1.5元。 你行李多就打出租，绕路的情况基本没有。但是不保证你不遭遇堵车，现在堵车也收费。 你可以坐公交，最好是如果通快速公交的地方坐那个车，有专用车道，不堵车，省时间。这个车叫BRT，红色的，你可以在网上查到线路图。
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650左右，电脑考试，不能作弊，80分及格。
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你是心疼钱呢，还是怕过不了啊？呵呵
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怕过不了啊~不知道题目难不难的！
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路过。想知道考什么题目。
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爱上灵魂 发表于
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怕过不了啊~不知道题目难不难的！
只要认真去上课，基本上能过的。
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1、持有本市公安交管部门核发的机动车驾驶证及复印件。
2、有相应的机动车证并有3年以上驾龄。
3、初中毕业以上文化，身体健康。
4、本人居民身份证及复印件，年龄不超过60周岁。
5、四百元培训费，到本市环宇驾校能够报名。
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“约租车”是个馊主意-谁想出来的？
据报载，广州市有意购置一批“商务车型的特殊租车”，名为“约租车”。“约租车”有双重含义：第一，要预约，不“扫街”；第二，模仿自高大上的美国纽约。“约租车”国内无先例，相关部门负责人透露，广州街坊有望饮上头啖汤，享受到政府统一监管、调配“约租车”的便利。看来广州人民又要幸福了，不过且慢高兴。
“约租车”只接受预约，不扫街，意味着回程放空。一边是市民站路边拦不到出租车，一边是“约租车”被迫空驶而过。相关部门负责人谈论给不给回程补贴，那是在避重就轻。在广州路面车多为患的情况下，行政部门果真勒令车辆空驶，说渎职太轻了，应与抢劫看齐。简单罗列一下其罪错：强迫乘客支付双程路费，强行改变财政资金购置的车辆用途，故意浪费汽油，故意污染空气，故意侵占道路，不用再列下去了吧。
拿纽约的“约租车”说事，是在释放烟幕弹。世界上大多数出租车是不扫街的，也就是“约租车”。只要路面客太少，“扫街”不划算，出租车就会自动变成“约租车”。为了控制闹市区出租车数量，又为了保证郊区能打到出租车，一般大型城市会发两种牌照，一种是市区牌，一种是郊区牌。郊区牌可以进市区，但是禁止在市区“扫街”，假如郊区“扫街”不合算，郊区牌就相当于“约租车”。纽约的“约租车”就是郊区牌出租车，国内深圳、上海等大城市都有郊区出租车牌照，广州没有才是例外。所谓“约租车”国内首创，是个彻头彻尾的谎言。而且，所谓的“约租车”连郊区牌出租车还不如，郊区牌有在郊区“扫街”的权利，扫不扫是司机的自由。
最过分的是，所谓“约租车”被规定不得有任何外在标志，这是要求“约租车”混同于“黑车”吗？国内出现过好几单女大学生上错车的案件，广州治安好，还没有出现类似案子，但广州没有边防，万一外地不法分子潜入广州，冒充“约租车”欺骗善良的女学生，谁来负责？
那么为什么有人要编造拙劣的“约租车”方案呢？因为今年3月14日，市政府常务会议提出2016年前至少再投入1万辆出租车。这1万辆出租车是填补十多年来的欠账，无疑会触及出租车公司及其相关集团的既得利益，他们要用不是出租车、和出租车没有丝毫竞争关系的“约租车”，冒用那1万辆指标。
如果那些人建议广州发放一定数量的郊区牌，还算有点良心，毕竟拥堵不严重的郊区也存在打车难题，比如萝岗、白云、番禺北。该方案可谓阴险之至。商务车不适合做出租车，以后想把“约租车”改成出租车都困难，让政府没后悔药可吃。
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本人有台三一45米泵车想出租出去，有人租吗？应该怎么租？
提问者采纳
在哪里用，可以根据混凝土的方量收钱。
提问者评价
太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
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