您还未登陆，请登录后操作！
可以开机，为什么中国不可以？手机上的&飞行模式&是干啥用的？
<img onerror="imgDelByClass('comimg_box');" class="piczoom mpic" alt="在泰国飞机上
设备对于机载电子设备是有一定影响的。尤其是对于通讯和导航频率的影响最大，本人曾有过在空中正常联系频率中收听到手机通话内容的经历，也有过由于频率干扰造成盲降信号不稳定的情况。2、&飞行模式&的确可以关闭手机的信号收发。飞行模式从技术上杜绝了手机影响飞行的情况。但从管理学的角度讲，由于没有任何手段可以保证所有乘客的手机都运行在飞行模式，因此唯一可行的方法就是&禁止使用手机，包括带有飞行模式的手机。&我们设想，当有一天手机进入机舱就会强制开启飞行模式的时候，这条饱受质疑的规定才会真正入土为安。希望可以帮到大家。
您的举报已经提交成功，我们将尽快处理，谢谢！
大家还关注飞机上或可使用手机&“飞行模式”或可在飞机上使用
&&&&&来源：&&&&&日07:14&&&&字号：
目前，乘客在国内每次乘坐飞机，都会被要求关闭手机等移动电子设备，即使手机调成“飞行模式”也不允许使用。飞机上或可使用手机现在“飞行模式”可以在飞机上使用吗？然而，包括美国、欧盟、新加坡等国家和地区已经明确在飞行过程中可以使用手机，但需要调成“飞行模式”。
飞机上或可使用手机现在“飞行模式”可以在飞机上使用吗？
“可以说，飞机使用的通讯频段和手机使用的是多条互不干涉的平行线，而且距离很远，理论上不存在干扰。”周宏说，“但这也仅限于理论上。”
北京邮电大学教授舒华英告诉记者，国内的手机生产厂家很多，甚至有些山寨手机并没有拿到入网许可证。由于发射功率不同，不同的手机可能会在工作中产生高次斜波，这些“杂波”并无规律，可能会和飞机通讯系统的频段重合，对飞机造成干扰。
“此外，滤波性能不好的手机还可能产生二次、三次斜波，斜波之间还会产生跳置，可能影响到飞机。”舒华英说，“但这种可能性很小，目前尚未有因打开手机而引起的飞机事故。但出于对飞行安全的考虑，民航部门还是抱着不可放过一个的态度对手机严格管制，以保障乘客安全。”
（责任编辑：魏佳佳)
分享文章到:
韩国健美大赛
学妹来了告诉你
赵本山新剧被叫停
张柏芝自曝4度流产
性福不设防易中招
北京国子监举行祭孔大典
酱香皮皮虾
《亲爱的》票房抵近亿元
亚运会-林丹VS李宗伟
陕西省委宣传部
陕西省委网信办
陕西日报传媒集团主办
互联网新闻信息许可证：
增值电信业务许可证：陕B2-
新闻热线：029-
商务合作：029-
本网站由陕西传媒网版权所有，未经授权禁止复制或建立镜像&&陕西日报网络发展有限公司负责制作维护飞机上为什么不能使用手机？
您的位置：
飞机上为什么不能使用手机？
&本周热门文章
&专题热门文章
《联合早报》　　在机上使用手机等电器时，它们发出的电信号是否会破坏航空器，至今无法获得证实。但是，禁用一切可能干扰航空器的电信号，还是正确的做法。
　　南洋理工大学通讯工程系教授陈浩之说：“理论上，这是可能发生的事……干扰的信号只会造成祸害，肯定不会有任何好处。”
　　在解释电器的使用，如何影响航空通讯时，陈教授说，航空器都靠信号移动，如开关、转左转右，或上下；它们非常先进，能接受最弱的信号。
计算错误后果不堪设想
　　“它们接收的启动信号，必须准确。一受到干扰，导致计算错误或被误导，就有所差别，后果也就不堪设想。”
　　他解释，观看美国电缆电视（CNN）节目时，里头的声音和影象，是接收了（比飞行飞机还远的）卫星放送的“二元码”――“1”和“0”。
　　航空器像电视接受卫星信号一样，只接收二元码。如果外界信号干扰，所接收的二元码信号将被改变，“1”变“0”，“0”变“1”。
　　“一个信息是以‘1’和‘0’作为代号。如果不是改变所有的‘1’、‘0’，而是一些，甚至一个，消息就会被改变。这消息可能是启动信号，准备启动航空控制器。”
　　陈教授用生动例子解释，这好比一出音乐剧，需要用电流开关来控制灯光，以及布帘的上下。一旦开关不按照顺序指示，情况会大乱。
距离越短信号越强
　　同样地，要开动任何航空器，都须靠电子开关发出指示。不过，“电子开关器”是肉眼看不到，类似电脑里的逻辑开关。
　　“当你开关航空器时，不可有犯错的余地。逻辑不对时，飞机也会不对劲；那一丁点的不同，会演变成大错。”
　　陈教授指出，即使是在最后边的机位使用电器，其距离与驾驶舱的复杂机件还是很短的，具有潜在危险性。
　　他举例说，火星离地球遥远，我们却能收到它发出的微弱信号，甚至可用敏感的仪器，探测火星的资料。
　　“既然在地上，可收到火星的微弱信号，可以肯定的是，驾驶舱的航空器，同样可接收到手机使用者的信号。越短距离，信号就越强。”
　　他进一步说，与火星的信号相比，从机位上传送的电信号是非常弱的。“不过，相对来说，机师与乘客的距离其实很近，信号也相对地很强，强到可以改变航空器的逻辑。”
　　使用电话时，电信号靠电线和电缆传送，但并非所有的能源，都被限制在电线里。也就是说，在电线外有辐射。这些辐射被传送一段距离，会越来越微弱，最终消失无踪。
　　“不过，在乘客电器和航空器的短距离里，它们并非那么弱。手机是从空间放射能源。在使用手机时，小小的天线把能源放射给遥远的对象。“无可避免地，部分能源也放射到航空器上。”
小小信号也会导致大破坏
　　一般上，电器会用“屏蔽罩”，避免或预防受到外来信号的影响。
　　陈教授指出，一般航空器都有屏蔽罩，却无法有100%的防御功能，因为还是有些能源侵入。
　　他解释，某种程度上，白衣裤可避免身体受到日晒，但它们也反射了太阳的热能。
　　屏蔽罩用某种材料防御，那材料也会反映外边的电信号。这也是防御为何不足的原因。须记得，破坏不需要强的信号；很小的信号‘跑’了进去，也会导致大破坏。”
预告：跨国空霸如何对付？
　　X国男子，乘搭Y国客机，准备飞到Z国。结果，他在A国领空犯罪。
　　到底，哪国享有制裁X国男子的司法权？
　　X、Y、Z，还是A？
　　跨国制裁空霸，一直是既复杂、又棘手的问题。我国的航空法令到底足够对付空霸吗？新航又做了什么准备工作？
　　且看明日系列的最后一篇报道。
拒关手机英国男子监一年
　　今年7月底，英国政府草拟法案，把干预机舱服务员的乘客，包括醉酒、吸烟和机上闹事，阻止机舱人员／飞机的运作，当成罪犯看待。
　　航空专家认为，手机传出的无线电波可能会引起爆炸，或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。
　　科学证据也显示，在机上使用手机，确实潜在危险。在德国和美国，在飞机上使用手机是非法的。
　　以下个案，显示还是有人把他人和自己的安全抛诸脑后，在机上用手机，结果遭到严惩。
　　英国探油工人怀特豪斯（28岁），因拒绝在机上关掉手机，对国际班机乘客的生命造成威胁，今年7月21日被法官判处一年监禁。这也是史无前例的判决。
　　怀特豪斯一再不理机舱人员发出的警告，拒绝关掉手机，结果被判“鲁莽疏忽，危害”英国航空公司客机上91名乘客生命的罪名成立。客机当时正从马德里飞往曼彻斯特。
　　这项裁决对英国人具有警惕作用。在飞机上使用手机，和在机上发生暴力行为，将被视为同等严重的罪行。
频率“相连”“威力”猛烈
　　飞行时，为何剃须刨和激光唱机，可在部分时间用？
　　手机和调幅／调频收音机，又为什么完全不可用？
　　陈浩之教授说：可用或不可用，决定于物件“频率”的高低。
　　他解释，每样东西，都有个别的自然频率。即使同形状的玻璃杯，也有个别频率。
　　如果电器的频率，与一些航空器的频率差别越大，所造成的干扰将减至最低点，或完全不受干扰。
　　手机、电脑、收音机等传送的电信号，除了强度会影响航空器，它们传送的频率，如果与航空器的频率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就会产生最大的破坏，出现危险的状况。
　　“如果你把同样频率的物品互相连接，将有猛烈的反应，‘威力’甚至可摧毁一座桥、一道墙。”
　　他举例说，人们常听闻的“女高音唱歌，玻璃杯被震破”故事，就是这个道理。
　　他指出，圣经也有则故事，阐明相同频率的震撼力。古时，以色列的祭司吹着羊角，绕耶利哥城六日；第七日，城墙在角声和以色列人的呼喊下，倾倒了下来。
　　陈教授说，号角发出的频率，冲击空气中的粒子摇动城墙，墙因此慢慢地摇摆。随着时间的流逝，墙越摇越厉害，最后倒下。这是振动力的“厉害”之处。
　　“不同频率，对航空器产生的影响力也不同。这也就是为何一些器材列为危险，一些列为安全的原因。获准与不获准使用，其实是用‘高低频率’来划分。”
　　所谓低频率电器，是指剃须刨、灯这类电器；它们每秒周数是50到100（c.p.s.）。
　　至于高频率电器，是指调幅／调频收音机、手机等；它们每秒周数超过百万。举例说，扭开收音机听“醉心频道”（FM93.3），意味着收音机天线的每秒周数是9330万。
电信号：electricalsignal
航空器：avionicsequipment
天线：antenna
屏蔽罩：shielding
调幅：amplitudemodulation（俗称AM）
调频：frequencymodulation（俗称FM）
自然频率：naturalfrequency
波幅：amplitute
振动力：resonance
每秒周数（cyclespersecond）
摘自民航资源中国网新闻《旅客注意》版
《中国民航报》 耿燕 高建华
&&& 飞机上禁止使用手机、寻呼机、笔记本电脑，这早已不是什么新话题。在飞机上，使用中的这些电子装置会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的“杀手”。然而总是有个别旅客无视自己和机上其他人员的生命安全，不顾国家相关法律的规定和航空公司的要求，我行我素，拿安全当儿戏。
&&& 8月3日，山西旅客李某乘坐中国国际航空公司CAl408航班从成都飞往北京。在飞行过程中，李某因疏忽没有关掉手机，对飞机导航系统产生厂干扰，造成飞机偏离正常航线30度。所幸当晚天气较好，加上机组及时发现，采取了补救措施，没有对飞行造成影响。北京首都机场公安分局依据有关法律给予李某行政拘留7天的处罚。据了解，这是我国首例因手机未关处于待机状态导致飞机偏离航线、乘客被拘留的事件。
&&& 飞机上为何一定要关掉手机呢，民航华北空管局的有关人士作出了解释。数字网手机只要在打开状态下，从外地进入北京通信网时，手机会自动进行登记，即手机收到本地网的信号达到一定强空时，手机会自动全功率发射信号，有可能造成对机载导航设备正常工作的有害干扰。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在侍机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰，在能见度低的情况下影响更大。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。
&&& 另外，现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布于整个飞机，在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生干扰，影响正常信号的传输。
&&& 有的旅客不理解了：“天空如此之大，航线偏离一点有什么关系？”这可就是外行话了。天高任鸟飞，而飞机却必须按照空中交通管理部门制定的航线和指定的飞行高度飞行，未经空中交通管理部门同意不能随便改变航线或高度。航路飞行的国际惯例是，两架飞机之间垂直间隔不能小于300米，在巡航高度的垂直间隔不能小于600米，飞机之间的水平纵向间隔不能小于8000米，水平横向间隔不能小于1600米，如果某架飞机偏离了航线，就会打破空中的交通秩序，非常危险。
&&& 此外，着陆对精确度要求很高。着陆时跑道只有几十米宽，如果飞机偏出跑道，上百吨的庞然大物一下子陷进泥土里，就如同高速运行的汽车撞在墙上一样，所有的机构都处于极高的应力下，直接危及到旅客安全。
&&& 国航1408航班的机长陈兴海不无担扰他说：“飞机偏离正常航线会造成与空中其他飞机危险接近，扰乱空中秩序，给指挥员造成麻烦。如果天气不好，机组很可能无法正常落地，后果就严重了。所幸那天及时发现险情，能见度也高，才避免了一起空中事故。”
&&& 《中华人民共和国民用航空法》在第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置作出了限制，并在第200条中作出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关断随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。
&&& 据报载，最近英国一名探油工人因拒绝在飞机上关掉手机，对国际班机乘客的生命造成威胁，被法官判处一年监禁，这是史无前例的裁决。这位乘客不理机舱人员发出的警告，拒绝关掉手机，结果被判“危害英国航空公司客机上91名乘客生命的罪名成立”，法官认为，这项裁决具有警示作用，在飞机上使用手机和在机上使用暴力行为将被视为同等严重的罪行。
&&& 结合国内的这次手机事件，我们不难看出，国际航空界对于威胁航空安全的旅客不再“以教育为主”了，该罚的罚，该判的判，因为不这样就没人害怕，这种行为亦会愈演愈烈，打手机，虽然不是持刀持枪，但发生在飞机上，其危害不亚于舞刀弄枪，航空安全不仅仅是航空公司的事，坐在飞机上的旅客也人人有责。
近年来，我国的移动电话使用者成倍增加。当我们尽享现代通讯带来的便利时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和他人生命安全时。当您踏上飞机时，不妨问一问自己，有没有关掉手机、呼机、游戏机？
摘自民航资源中国网民航新闻《旅客注意》版
　　《北京青年报》飞机在整个飞行过程中，飞行员利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁信号以确定跑道位置。而移动电话不仅在播打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰，在能见度低的情况下影响更大。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机根本接收不到信号，无法使用；在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。
　　另外，现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线路分布于整个飞机，在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生干扰，影响正常线号的传输。
　　也许有人会问过去有人在飞机上使用过手机为何没有产生严重后果呢？这是因为手机对飞机的干扰也有很多影响因素。首先，由于每部手机接收信号的灵敏度有差异，与地面网的联络情况不一样，产生的干扰也就不同；其次，手机与导航台、电子舱的距离有远近之分，产生的干扰也就不同。但目前由于飞机机型不同，电子舱在飞机上所处的位置也不同，乘客无法判断自己是否在电子舱附近，因此《民航安全保卫条例》中明确规定：乘客登机要关掉移动电话、电脑和游戏机。
　　另外，双向寻呼的寻呼机在飞机上也不应使用。
摘自民航资源中国网民航新闻《旅客注意》版
&&& 近日，一男子在乘坐国际航空公司航班CA1408时，飞行途中忘记关闭手机，造成飞机严重偏离航线30度，对飞机安全造成巨大威胁，辛好机长及时发现，调整航向，飞机才安全降落于北京首都机场。该男子被治安拘留7天。当问及感受时，该男子表示口服心服。这是继英国Neil
Whitehouse前几天被判刑后（详见虚拟机场新闻990727），国内第一个因手机干扰飞行安全而被拘留的中国旅客。
摘自民航资源中国网民航新闻《旅客注意》版
　　《北京青年报》日前，一名英国探油工人因拒绝在飞机上关掉手机，对国际班机乘客的 生命造成威胁，被法官判处一年监禁。这是史无前例的裁决。&
&&& 现年28岁的怀特豪斯一再不理机舱人员发出的警告，拒绝关掉手机，结 果被判“鲁莽疏忽，危害”英国航空公司客机上91名乘客生命的罪名成立。客
机当时正从马德里飞往曼彻斯特。法官恩索尔在曼彻斯特的高等法院告诉怀 特豪斯：“你完全不理会自己固执与无知的行为将对乘客造成恐慌。”恩索尔
说，这是英国首次处罚在飞机上使用手机的人，因此他无法参考以往的案例 下判。恩索尔说，这项裁决具有警惕作用，在飞机上使用手机和在机上发生
暴力行为将被视为同等严重的罪行。
&&& 在德国和美国，在飞机上使用手机是非法的。英国航空公司和负责所有 英国飞机福利的民航局对这项历史性的裁决表示欢迎。&
&&& 我国现行的《民用航空法》同样作出规定：乘客在飞机上禁止使用手 机。现代飞机的飞行很大程度上依靠计算机的控制，而计算机传输数据的线
路分布于整个飞机。在舱中使用手机，其发出的电磁波会对传输线路产生干 扰，影响正常信号的传输。另外，在飞行过程中，飞行员利用无线电系统与
塔台保持联系，手机发出的电磁波会干扰波道，造成空中信号混乱。在国 外，曾经出现过这样的事故，由于乘客过多地使用手机和笔记本电脑，造成 飞机偏离航线甚至坠毁。值得注意的是，当你一进入飞机机舱后，就不应该
再使用手机了。因为虽然这时飞机还没有起飞，但飞行员已经在做起飞的准 备工作并在和塔台联系了。
&&& 此外，禁止使用手机的地方还有汽车加油站和医院。&
&&& 据中国石油化工集团公司基建处有关负责人介绍，在加油站不宜打手 机，主要原因是加油或卸油时，空气中油气含量较高，易燃易爆，而手机不
防爆，并且携带较多的静电，所以存在一定危险性。&
&&& 在医院的治疗区和病房不宜使用手机。手机发出的电磁波对医疗仪器有 很大干扰。医院中的绝大多数病房及手术室中都使用着监护系统，如：心电
监护、脑电监护、机电监护等。这些仪器监测着病人的各种生理参数。由于 监护仪器是运用数字技术无线发射遥测信号进行工作，其工作原理与手机相
似。监测仪器受到干扰后，则无法得出正确的参数。这种情况如果发生在重 病人或正在进行手术的病人身上，后果不堪设想。&
&&& 最新出台的《北京市道路交通管理法规》明确规定：驾驶员在汽车驾驶 过程中禁止使用手机。因为使用手机会分散驾驶员的注意力，造成事故隐患。&
&&& 在采访过程中，记者注意到，尽管一些相关部门都纷纷制定规章制度， 限制移动电话在不安全环境下使用，但据了解，到目前为止对违反规定者，
尚无明确处罚办法。
　相关文章
未找到相关文章
信息提供：　　技术支持：黄小星的空间飞机上可以打电话是真的吗？飞机上可以打电话是真的吗？
飞机上或可使用手机 这样真的安全吗？
飞机上或可使用手机 这样真的安全吗？欧洲航空安全局称，像移动电话这样的电子设备可以在民航客机飞行期间打开。这项宣布为航空公司允许乘客使用手机铺平了道路，不过，各航空公司还需要自行对此做出安全评估。
该机构说，每一家航空公司还需自行对此展开评估，确认飞机系统不会受到手提电子设备信号的影响，然后再制定出他们自己的行动准则。这样一来，这项新规则在一些航空公司的实施有可能会被推迟。
目前，飞机乘客必须在飞行期间将手机调到飞行模式，而且只能在机场候机大厅内接打电话。
欧洲航空安全局还说，在使用移动电子设备的问题上，航空公司可能会选择不同的政策。
外媒分析称，此举为欧洲的飞机乘客在任何飞机上用手机打电话或用WiFi上网清除了最后的行政障碍。
但是，这并不意味着每一个人都会容忍坐在自己身边的乘客在飞行期间没完没了地打电话。
韦斯特考特指出，到目前为止在33000英尺的高空还没有手机信号。航空公司需要花钱装配可以让手机和无限上网系统运作的仪器。航空公司的调查显示，大部分乘客都反对他们身边的人在飞行期间使用手机打电话。
我国2016年飞机飞行期间或可使用手机 你怎么看？
近日，有媒体报道称，“鉴于很多国家已经放开了手机“飞行模式”在飞机上的使用，我国已经开始技术验证，预计到2016年可能开放。”
据了解，2014年可谓世界航空史上的灾难年。马航等多架航班飞机失联、被击落。航空安全问题和话题在世界范围内升温，甚至出现了人们对航空安全不信任的情绪。
由于手机信号干扰飞机信号，在中国每次乘客上飞机都会被要求关闭手机以防止出现信号干扰威胁航班安全的问题出现。
据了解，在国外对于飞机上使用手机等电子设备的要求不一。
欧盟：2013年11月已放开，飞行全程可使用手机“飞行模式”和其他便携式电子设备。
美国：2013年10月已放开，飞行全程可使用手机“飞行模式”和其他便携式电子设备。
加拿大：2014年5月已放开，飞行全程可使用手机“飞行模式”和其他便携式电子设备
阿联酋：2007年1月在阿联酋航空上，允许在两万英尺(约6096米)高空使用手机打电话、收发短信。
日本：飞机起降时不能使用包括手机、平板电脑在内的所有电子设备，全程不能使用手机。
两年内或可在飞机上用手机上网
据《青年报》报道，昨天，中国大陆首个卫星宽带空地互联商业测试航班顺利完成了沪京往返的飞行任务。记者在东航班机上体验发现，整个上网过程用PAD发微博、微信，浏览网页，发邮件甚至微信视频都挺顺畅。但空中上网目前仅限PAD和笔记本，手机不在其列。
如何在飞机上上网？
实名认证用PAD更方便
昨天东航首个空地互联WIFI航班商业测试在京沪航线上完成，去程航班号为MU5101、回程为MU5108。由于在空中使用互联网需要实名认证，青年报记者在登机前就拿到了登录验证码。
根据保障飞行安全及业务监管政策的要求，飞机上的卫星通讯及客舱内WIFI设备须在飞机起飞后爬升到10000英尺也就是约3000米高度后自动打开，此时旅客才可进行空中上网；而当飞机下降，高度低于这个数值或提供网络可能影响飞行安全时，WIFI设备会自动关闭。
在乘坐的MU5108次航班起飞20分钟后，记者随即打开PAD，按提示输入登录验证码后就连上了WIFI信号。随后，记者用微信与地面亲友联络，能很顺畅地实现“空地聊天”。而发微博、浏览网页、发邮件等也“不在话下”，记者在PAD上打开青年报电子版网页，除了稍微有点延迟外也比较顺利。
目前，东航的空地互联WIFI航班仅限使用PAD和笔记本，手机仍要全程关机。青年报记者注意到，在飞机上使用PAD上网更方便、更快捷，使用笔记本电脑往往要“周折”一番。
何时能用手机空中上网？
国内未来两年之内或可解决
既然在空中能用PAD和笔记本上网，为什么手机不可以？昨日东航的WIFI航班测试飞行之后，不少旅客都产生了这样的疑问。
对此，中国宇航学会、卫星通信协会、航空公众通信协会联盟专家委员周宏博士介绍说，目前，在我国国内不允许旅客在飞机上开手机，要求全程必须关机。而在美国和欧洲，则已允许旅客在飞机爬升到10000英尺即3000米以上时打开手机，以飞行模式作为一个终端接入互联网。
周宏表示，目前这一情况在我国之所以还不被允许，是因为相关的测试流程还没有走完，“中国民航局已经在进行验证，而且也在对一些法制法规进行调整审核，从我掌握的时间进度来看，未来两年之内这个问题就会解决。”
至于在飞机上用手机打电话，周宏表示，在飞机上要想像在地面那样实现手机通信是不可能的，“那样的成本非常高昂，所以现在想空地电话联系时都是通过海事卫星。”周宏认为，以后空中互联网普及后，旅客完全可以通过接入互联网实现空地对话，比如微信视频等。
能同时满足多少旅客？
200人可同时开网页、发微信
此次东航使用的是亚太六号卫星KU波段转发器实现空中上网。东航IT人员牛翔介绍说，Ku波段数据通讯能够实现的理论通讯速度为50M，但由于在信号传输过程中损耗等多种因素的影响，实际卫星与飞机间通信的最大带宽为32M。“根据前期内部飞行测试的情况，按照A330机型大部分旅客(约200人)同时上网来看，能够实现网页浏览、微信互动、空中购物等基本上网功能。如果40-50人同时上网，除实现以上功能以外，还能完成空地视频连线、网络视频播放等功能，基本满足旅客高速上网的需求。
在昨天的两段测试飞行中，去程约有80人使用，其间使用视频就略微有点卡；而回程有30多人使用，微信视频总体就比较流畅。
空中上网是否收费？
9月30日前不收费未来待定
东航透露，从昨日首飞到9月30日，东航将继续对空地互联网络进行商业测试，在此期间，旅客体验空中WIFI不收取费用，“我们会通过参加活动等方式，每个航班挑选部分旅客让他们免费体验。”不过，至于未来这项服务是否会收费，东航没有给出明确回答，只表示无论使用何种技术模式，在飞机上实现空地互联服务成本都是较为昂贵的，远高于地面互联网服务的成本，“东航与中国电信正在加紧研究空中互联网未来商业模式，希望能通过商业模式的探索与优化，为旅客提供价格尽可能合理的空中互联网服务。”
对于这一问题，周宏博士认为，从国外的情况来看，这一业务收费是趋势。
周宏介绍说，通过卫星实现天地互通是需要一定成本的，仅机载卫通设备的成本就要几十万人民币，此外卫星资源租用、地面互联网租用，卫星地面主站运维、地面运控中心监管等也都有不小的费用。“如果将来收费的话，要想降低收费成本，必须是整个机队都实现改装，产生规模效应。”最新发布的日志散文网推荐文章