从松桃到秀山育才中学的地图_百度知道
从松桃到秀山育才中学的地图
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驾车路线：全程约36.6公里起点：松桃站1.从起点向东北方向出发，沿兰大路行驶640米，右前方转弯进入渝黔街2.沿渝黔街行驶5.9公里，左前方转弯3.行驶4.4公里，右转进入民族路4.沿民族路行驶960米，左后方转弯进入S3045.沿S304行驶9.1公里，左转6.行驶3.0公里，左前方转弯进入G3197.沿G319行驶6.9公里，稍向右转进入凤栖南路8.沿凤栖南路行驶970米，右前方转弯进入白沙大道中段9.沿白沙大道中段行驶2.4公里，右转10.行驶350米，左转进入武陵南路11.沿武陵南路行驶270米，直行进入武陵北路12.沿武陵北路行驶10米，过右侧的武陵广场约260米后，右转13.行驶200米，左转14.行驶50米，到达终点终点：重庆市秀山县育才职...
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　　日，对于辐射沿线20余万松桃人而言，绝对是一个值得永远铭记的日子，这一天，作为《贵州省骨架公路网规划（）》中“三纵三横八联八支”一联的重要组成部分。也是松桃连接印江的重要交通干线，松桃孟溪至新民二级公路在阵阵鞭炮声中，在轰鸣的机械声中正式开工了……
　　如今，时隔8个月后的今天，一条贯穿孟溪、大路、冷水、乌罗四个乡镇的彩带已然成型。站在正在紧张建设中的冷水段高处，贵州建工集团有限公司S304线松桃孟溪至新民公路改扩建工程项目经理部经理李明强介绍，孟溪至新民公路改扩建工程将于今年年底实现通车目标，届时，孟溪通往乌罗的时间，只需半小时！
　　还有6个月，人们就可以享受二级公路便捷的快速通道，但又有多少人知道，在它的背后，有多少人为之付出艰辛和努力……
　　冷水一号大桥
　　施工现场
　　施工现场如火如荼
　　6月26日，笔者来到孟溪至新民二级公路施工现场，目睹整个项目遍地开花，施工现场高潮迭起，这些如火如荼的施工场景，深深吸引了笔者的目光。再通过与现场建设者的交流，笔者被一线施工人员的苦干精神所感动。
　　当笔者来到控制性工程文昌大桥桥头时，项目经理部经理李明强介绍：“文昌大桥共5跨50片梁，现己完成架设30片，另20片7月初完成，8月初全面建成通车。该桥因地处喀斯特地貌，地质比较复杂，在挖桥墩时，发现有地下有溶洞，边挖边填，仅回填就增加工程量10%。因此，一直都是加班加点地干。”
　　在白腊坳施工段笔者看到，该地段坡陡沟深，是整个工程修建最难最险的一段，在施工现场，头顶烈日，数台挖掘机在不停地开挖泥土，10多台装载机川流不息，10多名施工人员正挥汗如雨地拌的拌砂浆、砌的砌边沟，好一派热火朝天的施工场面。
　　特别是在苦竹园隧道施工现场看到，工人们正在紧张地作业，由于山体岩层风化严重，施工方采取每施工一段，在岩层注入混凝土的措施。苦竹园隧道施工班长王俊杰说：“这里的岩层有很多小孔，需要边开挖、边封闭、边支护，每开挖80公分便封闭起来，再搁上钢架，支护好后，往岩层里注入混凝土，形成一个整体，再进行下一道工序。”在王俊杰的带领下，打亮手电筒，踩着凹凸不平的地面，笔者深一脚、浅一脚进入了正在施工中的苦竹园隧道。
　　“在山中开挖隧道，安全问题如何保证？”面对笔者的疑问，王俊杰指着头顶上方做完初步衬砌的隧道顶说，“隧道每掘进一段距离就会对内壁进行衬砌处理，在隧道四壁全部喷上混凝土浆固定，然后在第一层混凝土铺上一层防水板，再将混凝土用高压浇注进去，最后形成一个约30厘米厚的混凝土层，防止脱落碎石块伤人。同时，还要对已经掘进的隧道进行打桩固定，防止塌方和下陷。”
　　为了顺利推进工程进度，项目部加强了施工现场的管理力度，强化各个班组间的协调，做到班组“无缝化”衔接施工。
　　苦竹园隧道是全线唯一的一个隧道，总长390米，自2014年10月动工以来，该施工队针对岩层比较破碎，地下水特别丰富等困难，采取新奥法施工，48人不分白天昼夜地干，投入一辆开挖台车、支护台车、衬砌台车，2台装载机，6台自御车，4台混泥土灌车，2台挖机和3台拌合机。目前已完成290米，将于9月上旬建成通车。
　　随着苦竹园隧道和桥梁建设进度的加快，标志着孟溪至新民公路改造年内实现全线通车攻克了关键节点。当这一消息在当地迅速传开，沿线20万山区人民无不欢欣鼓舞……见到这样的场面和公路建设喜人的进度，贵州通力达公路工程监理咨询有限公司主任田应刚夸道：“这得益于松桃县委、县政府和沿线乡镇真抓实干,更得益于沿线群众大力支持的结果。”
　　创新举措快速推进
　　从全线动工到现在经过半年多的紧张建设，S304线公路建设重点工程目前己进入全面冲刺阶段，按照施工进度，比原计划通车时间将提前2个月完成。
　　日前，笔者来到施工现场采访了解到，全线所有标段均进入倒计时阶段，工程建设如火如荼。S304线公路改扩建工程项目业主县交通局局长吴诺这样说:“由于工期紧、任务重、要求高，施工条件艰苦，为了加快进度，自去年10月正式开工以来，不仅施工单位每天坚持24小时轮班作业，我交通部门长期抽出8名干部职工坚守在工地上,与施工方一道出主意、想办法,切实做好相关的协调和服务工作,使工程进度大大加快。”
　　在路面施工加速推进的同时，公路绿化施工也在同步推进。交通局副局长林文告诉笔者，S304线公路建设位于风景秀丽的武陵之巅的梵净山脚的松桃境内，项目的定位就是内优外美的平安示范工程、生态景观之路，生态环保的理念贯穿在项目建设始终。
　　为了快速推进工程进度，创新举措。项目部为了响应县委、县政府、指挥部、交通局对S304线公路改扩建工程项目日通车的进度控制要求，于日提出了大干100天劳动竞赛活动。日，县委、县政府提出“大战60天，全面完成土建工程”“大战90天全面完成桥涵工程”的口号。另外，项目负责人还与各施工标段负责人分别签订了《劳务奖惩实施办法》，提高各标段负责人在攻坚过程中的积极性和责任心。
　　据项目部经理李明强介绍，孟溪至新民二级公路自2014年11月全线动工以来，共有24个施工班组投入施工。其中，路基14个，桥梁4个，隧道1个，边坡防护3个，路面2个。目前整个工程投入施工机械共466台。其中挖掘机96台，吊车8台，大型装载机28台，推土机22台，搅拌机4台，自御车320台，管理人员58人，施工人员最多时达到1460人，日常保持在900人左右。
　　自开展劳动竞赛以来，各合同段大干快上，你追我赶，比进度、比质量、比安全、比奉献。围绕奖励措施，到目前为止，对完成好的12个施工班组兑现奖励达160万元，对14人兑现奖励达16.6万元，惩罚20万元。到整个工程完工后总的奖励金额将达到1000万以上,大大激发了工人们的施工热情。
　　据了解，公路全线划分为14个施工标段、5个监理标段，设立总监办和中心试验室。截至目前，完成3KM沥青面层铺筑，全段涵洞、挡墙已基本完成，有12KM的路基己经交付可以进行路面基层施工,现级配碎石试验段已经完成。苦竹园大桥共5跨，现下部结构全部完成，第一、二跨T，梁己预制完成，8月底将建成通车。冷水1号大桥现己全部架设完毕，7月底建成通车。冷水2号大桥共7跨，计划9月底建成通车。
　　该工程，采用二车道二级公路标准，设计时速为40公里/小时，路基宽10米，起于孟溪镇，经大路乡田坝、耿溪，冷水、乌罗，止于松桃与印江新民交界处的川洞坪。是松桃连接印江和该县对外开放的“经济大动脉”。项目总投资6.3亿元，路线全长45.148公里,路面结构层包括20cm级配碎石层、30cm水稳碎石基层和4cm＋5cm沥青面层。计划工期16个月。截至目前，已完成资金投入4亿元和工程总量的75%。
　　该项目的建设将进一步完善松桃的路网布局和公路交通条件，将梵净山国家级风景名胜区和苗王城、潜龙洞、桃花源等景区连成一线，对促进山区经济和旅游业的发展将发挥重要的作用。
　　和谐征迁优化环境
　　为确保孟溪至新民公路改扩建项目在今年底建成通车的目标，该县高度重视。并于2014年4月成立了工程指挥部，县委副书记、县长吴洋富任指挥长，指派2名副县级领导担任副指挥长，县直相关部门任成员。2014年5月县委政府从各单位抽调人员到指挥部办公，指挥部按工作性质划分行政协调组、征地拆迁组、林木组、矛盾纠纷调解组和办公室五个工作组。2014年6月沿线相关4个乡镇抽调精兵强将成立了公路改扩建工程乡镇指挥部。为公路改扩建征地拆迁工作提供了坚强的组织保障。
　　“征地拆迁被视为公路改扩建的又一重要的控制性工程，征地拆迁工作搞得好坏，直接影响该公路的建设进程。”指挥部副指挥长、县人民政府副县长刘唐远说。
　　面对征地面积大、拆迁范围广、部分群众抵触情绪严重等一系列问题，该县打破常规征地拆迁的工作思路，走“和谐拆迁，以人为本”的路子，走出了一条符合松桃实际的征地拆迁模式。
　　“房屋拆迁工作，难度大，尤其是街面和公路沿线的房屋拆迁，更是难上加难，要保证社会稳定，就必须坚持和谐拆迁。”这是工程指挥部征地拆迁组的共同心声。
　　去年10至今年4月是征迁工作关键时期。工程指挥部指挥长、县委副书记、县长吴洋富经常深入一线检查指导建设协调工作。仅亲自主持召开动员会和业务培训会就有3次，深入被征拆对像户家中做政策宣传工作和一线检查督办达10次以上。
　　在征地拆迁中，针对重要信访问题或带有普遍性的信访问题，该县协调指挥部领导亲自接访，亲自调查处理。去年以来，共接待群众来信来访500余起，处理各类矛盾纠纷100余起，没有发生越级上访、重复上访和非正常上访等上访事件，推进了征迁工作的顺利进行。
　　在拆迁中，沿途百姓十分支持。大路乡后硐村村民任贞华有两栋房子需同时拆迁,其中一栋是刚建好的新砖房，而且正准备装修，得知要拆迁，在补偿款没有到位的情况下，他第一个签字，在他的带动下，一周内，村里涉及征地和拆迁的农户全部办了征迁手续。
　　冷水溪乡罗袍村党支部书记任达卫全家5口人住在一栋三间的木房里。因修公路，他的房子被征用，任达卫坦然地说：“只要是发展需要，修公路是我们千秋万代的大事，我全力支持。”在任达卫的带动下，全村60多户300多亩土地20天之内全部征完。不仅在大路、冷水溪乡，只要是修公路涉及到的每个乡镇、每个村，群众都十分支持。在历时6个月的征地拆迁工作中，全线4个乡镇共完成征地1562亩，占应征98%，交地率100%，拆迁房屋315户，迁坟631所。
　　施工人员看到百姓一心支持公路建设，他们也帮助群众建鱼塘、挖地基，修便道。村民们深受感动，纷纷从家里端来茶水递到工人们的手中。
　　孟溪至新民公路建设由于工期紧、征拆量大、涉及面广，情况较为复杂。为此，县委、县政府首先从加大宣传入手，向沿线群众宣传修建二级公路的重要意义和补偿政策。
　　并在《松桃报》、松桃网、松桃电视台等媒体开辟“打通苗乡致富路”专栏，宣传二级公路建设的重大意义和进展情况，让全社会理解支持征地拆迁工作，并对征地拆迁中涌现出的典型事迹进行报道，为征地拆迁营造了良好的舆论环境。各包点负责人和各乡镇协调组的人员，经常深入到农户家中和田间地头，给群众讲政策、谈发展。孟溪镇公路协调指挥部所有员工在镇指挥部负责人的带领下，分别挨家挨户向服务对象讲解补偿标准、安置政策和修建二级公路对当地发展带来的好处，直到对方完全理解为止。特别是在核实征地面积期间，有时一早出发直到深夜十一二点才回到家，工作十分辛苦。
　　在宣传开道的基础上，乡镇和村“两委”作为征地拆迁工作一线的主体，精心部署，周密安排。县指挥部办公室主任唐锋的一席话让乡镇干部们深受启发：“作为一名征迁人员，一定要改进工作作风，坚持以民为本。只有和谐征迁、公道办事，才能既服务好公路建设，又将群众的事情办好。”在征地拆迁工作中，重点把握政策标准、规范操作流程、严格依法行政四个关键环节，特别是在操作流程方面走了调查核实、测算补偿、签订协议、阳光公示、和谐拆迁“五步棋”。为了走好这关键的“五步棋”，县工程指挥部及沿途乡镇负责公路征拆的工作人员放弃节假日，吃住在一线，起早摸黑，加班加点，全身心地投入在工作上，使征地拆迁紧紧围绕工程进展做好了有力保障。（据：铜仁网作者：黄前生华坤黄烈敏贺卫明）
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踏平坎坷成大道――松桃自治县办实民生路小康路幸福路
邱存双 黄前生　华坤
&|&新闻热线：96677&|&
　　&车子跳,松桃到。&这是5年前松桃自治县的真实写照。
　　提起松桃交通,52岁的刘通德苦不堪言。他说:&过去,经常跑湖南怀化,一个来回要4天,如今,包括货物装卸的时间,也才要1天,那变化实在是没法比呀!&
　　近年来,县委、县政府加大了&民生路、小康路、幸福路&的投资力度,公路交通蒸蒸日上。全县通车里程达3647.05公里,乡镇通油路率及建制村公路通达率均达到100%。
　　2013年4月至2014年10月,经过16个月的艰苦奋战,终于打通了由南到北的花鼓大道城市大动脉,标志着松桃市民盼望已久的花鼓大道如期建成。
　　松桃围绕&大城建&思路,以路网作为城市主骨架,按照&规划引导、路网先行、基础配套、建新促旧&的原则,抓实县城发展,规划&四横八纵&城市路网。城区总体路网规划为&四横八纵&,&四横&即:外环路(鱼泉沟经大沟至太平)、梵净大道、花鼓大道、杨芳大道,其中梵净山大道是县城连接黄大高速南互通的城市一级主干道,工程总投资3.7亿元,设计路基宽50米、通车里程3.5公里,2013年已建成通车；花鼓大道总投资10亿元,设计路基宽50米、通车里程10.6公里,现已建成通车；杨芳大道和环城大道已完成可研报告,有望明年动工建设。&八纵&即:九龙大道、桃源大道、景山大道、希望大道、育才大道、南互通以上六纵已建成通车,另有枇杷塘和南门上两纵正在设计中。九龙大道总投资2.89亿元,设计路基宽50米、通车里程3.7公里,是县城连接黄大高速北互通的城市一级主干道；投资3600万元桃源大道、投资4800万元的景山大道已建成通车,,桃源大道和景山大道均为县城老城区连接花鼓大道的城市一级主干道,希望大道、育才大道、南互通已先后投入使用。&外环路&即:太平营乡&大沟&文山酒厂&过二中接九龙大道,形成外环线。随着城区路网的形成,为松桃着力打造&新型城镇化&奠定了坚实的基础。
　　&过去,由于路况太差,老百姓种的农副产品销售不出去。现在,路修好了,农特产品值钱了,很多客商直接到地里来收购。&棉花山村支书刘德智这样告诉记者。
　　2012年,松桃苗族自治县牢固树立&交通引领经济&的发展理念,将2012年确定为&交通建设年&,以交通&服务国民经济和社会发展全局、服务新农村建设、服务人民群众安全便捷出行&等三个服务为宗旨,大力发展交通事业。
　　目前,总投资57亿元的大兴至松桃(松铜)高速公路已建成投入使用。全长50.4公里,用13个月时间建成松铜高速公路大兴至松桃黄板段,提前一年通车运行,它的建成,,刷新了全省高速公路建设最短工期记录。
　　坚持交通引领经济,以高速公路和二级公路建设为重点,加强对外通道和县内交通网络建设,提高交通运输综合服务能力。S304线孟溪至印江是该县锰矿运输的主干线,其路况已经不能满足运力需求,对这条道路的改造拓宽已迫在眉睫。2013年,全面完成S304线的前期工作,2014年8月动工。工程总投资6.33亿元,计划年内建成通车。目前已完成投资3亿元,占总投资的近50%。
　　按照&二横、四纵、六联线&体系布局,以扎实抓好铜仁&凤凰机场改扩建和渝怀铁路复线等项目工程为重点,力争年内启动松桃至吉首二级公路,在松桃形成以高速公路、高等级公路、铁路、航空等运输方式相配套的立体交通运输体系。
　　2015年,县交通基础设施将得到显著改善,交通运输配套服务将迈上新水平。实现乡乡通油路,村村通公路,70%以上的村通油路,全县等级公路总里程达到5015公里,把松桃打造成为贵州省连接泛珠三角经济圈和成渝经济区的桥头堡。
邱存双 黄前生　华坤
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　　省道S304琼中县城区段改线工程　　环境影响评价公众参与第二次公示　　1 工程概况　　（1）项目名称：省道S304琼中县城区段改线工程　　（2）工程内容：省道S304琼中县城区段改线工程起点接琼中县思源中学以东约900m的S304，途径琼中思源学校、县食品公司、南丰二队，营根河、加柳水库等，终点与中线高速公路琼中互通被交路G224相接。路线全长7.983千米。将横断面布置分为两段：起点S304 交叉点（桩号K0+000）至琼中民族思源实验中学南侧的规划支路（桩号 K0+876.263）段采用一级公路断面，横断面宽度26.0m；规划支路（桩号 K0+876.263）至终点海榆中线（G224）（桩号K7+983.439）采用城市道路断面，红线宽度38.0m，其中K5+139.486~ K6+027.033 段采用分离式路基。建设技术指标按照双向四车道标准建设，设计车速60km/h。建设内容主要包括道路、桥梁、绿化、交通、排水、照明工程等。　　（3）建设地点：项目位于琼中黎族苗族自治县营根镇　　（4）建设单位：琼中黎族苗族自治县交通运输局　　（5）项目总投资：估算总金额48900万元（包括拆迁、征地、建设、预备等费用），项目建设总投资全部由中央、省县政府配套资金。　　2 符合国家产业政策　　本项目不属于《限制用地目录（2006年本）限制类项目，不违反《限制用地目录（2006年本）的相关规定。经查国家发改委《产业结构调整指导目录（2011年本）》，琼中黎族苗族自治县交通运输局省道S304琼中县城区段改线工程属于《产业结构调整指导目录2011年本（修正）》中的鼓励类项目：“第二十二条4.城市道路及智能交通体系建设。”因此，符合国家产业政策。　　3.1 生态环境 　　调查结果表明，琼中县城区段改线工程项目经过的地段，以农林生态系统为主体，其评价范围内的土地利用类型以林地为主，其次为果园及农田等，分别占评价范围总面积的62.67%，27.83%，6.64%。道路两侧植被类型可分为自然植被及人工植被两大类，人工植被面积非常大，占植被总面积的97.34%，自然植被仅占植被总面积的2.66%，评价范围内总生物量为49021.0吨，单位面积平均生物量为152.1吨/公顷。　　3.2 环境空气　　根据环境质量监测结果，当地二氧化氮、二氧化硫及可吸入颗粒物达到《环境空气质量标准》（GB3095-96）一级标准，拟建道路沿线地区环境空气质量现状良好。　　3.3 声环境　　报告所列声环境质量现状监测的结果，对拟建道路沿线地区的声环境质量现状评价：从监测与统计结果可看出，所有监测点的监测数据均符合《声环境质量标准》(GB)中的2类、4a标准。　　3.4 地表水环境　　地表水现状监测结果表明，营根河支流1#、2#监测点位水质指标均能满足GB《地表水环境质量标准》Ⅱ类标准，水质质量较好。营根河监测点位水质指标能满足GB《地表水环境质量标准》IV类标准。水质较好。　　4 施工期环境影响　　4.1 生态环境影响 　　拟建公路建设对植被影响主要表现在：路基占用土地、挖方、弃土、临时用地等使公路占地范围内的植被遭受砍伐、铲除、掩埋等一系列人为干扰破坏，使占地范围内的植被全部消失，造成评价区内各类植被面积减少，生物量及生态价值降低，植物资源损失，组成植被和群落的植物种群数量减少，生物多样性降低等。　　（1）项目建设占地使评价范围内林地、耕地减少，由于所占土地呈带状均匀分布于道路两侧。因此，项目在施工建设过程中以及建成后不会使整个区域农业生产格局发生本质的改变。　　（2）沿线植物多为常见物种，项目建设不会对沿线范围内植物、植被的多样性产生影响。　　经野外调查，道路沿线历史上记载的多种野生动物已难见踪迹，偶尔见到的仅为个别小型野生动物和鸟类，且数量极少。道路项目施工时，一些敏感的鸟类会因施工而躲避开施工区，因此，不会对鸟类的生存产生不利影响　　综上所述，本公路项目建设将导致评价区内各植被类型有不同程度的减少，但整体而言，它对植被森林植被的影响有限，项目建设不会造成任何一种植被类型在评价区内消失，对生物多样性现状的影响不大。由于评价区内野生动物种类和数量稀少，道路项目施工活动对仅存的野生动物不会产生较大的影响。　　4.2 环境空气影响　　拟建道路施工期的大气污染物主要是粉尘污染物、沥青摊铺时的烟气和动力机械排出的尾气污染物，其中粉尘污染物对周围环境影响较突出。将对沿线环境空气质量产生一定的不利影响，但只是短期影响。采用经常洒水等防护措施，运输筑路材料的车辆加盖棚布，料场远离居民点并掩盖等措施，可有效控制其不利影响。　　4.3 声环境影响　　公路施工期，各种施工机械具有高噪声、无规则的特点，对周围环境影响较大，须采取相应的措施。　　5 营运期环境影响　　5.1 声环境影响 　　根据评价范围内不同距离噪声值，在平均路基高度情况下，如果没有建筑物遮挡等其它因素，公路两侧的交通噪声分布规律如下：　　K0+000～K0+876.263路段：近期（2016年）道路中心线外26m处昼间可达标，65m处夜间可达标；中期（2022年）道路中心线外26m处昼间可达标，78m处夜间可达标；远期（2030年）道路中心线外39m处昼间可达标，117m处夜间可达标。　　K0+876.263～K5+139和K6+027～K7+983路段：近期（2016年）道路中心线外10m处昼间可达标，50m处夜间可达标；中期（2022年）道路中心线外10m处昼间可达标，70m处夜间可达标；远期（2030年）道路中心线外20m处昼间可达标，110m处夜间可达标。　　K5+139～K6+027路段：近期（2016年）道路中心线外15m处昼间可达标，110m处夜间可达标；中期（2022年）道路中心线外15m处昼间可达标，110m处夜间可达标；远期（2030年）道路中心线外17m处昼间可达标，110m处夜间可达标。　　5.2 环境空气影响　　(1)二氧化氮(NO2)　　预测结果显示，营运(2016年)、中期(2022年)、远期(2030年)该公路的NO2地面小时浓度均低于国家一级标准限值。　　(2)一氧化碳(CO)　　根据预测结果，营运近期(2016年)、中期(2022年)、远期(2030年)该公路的CO地面小时浓度均低于国家一级标准限值，因此不会对环境带来明显的影响。　　5.3 生态环境影响　　（1）在营运期，随着各类水土保持措施的完成和投入使用，水土流失将得到有效控制。　　（2）对沿线各路段，进一步的绿化工程可美化景观。　　6 环保对策措施和建议　　通过评价，环评提出了进一步降低不利环境影响的对策措施。具体见本报告第8章。通过采取这些对策措施，环评认为，项目建设产生的不利环境影响可以得到减缓，生态破坏能得到有效控制和恢复。　　7 公众参与　　被收回的调查表中100%赞成本工程，无人反对本工程，绝大部分认为本项目的建设有利于周边社会经济和文教事业的发展，有利于改善沿线居民及村民的生活环境，提高生活质量，大部分调查者认为项目营运其主要会受到大气环境及噪声的影响。多数公众对修建公路所需征地持支持理解态度，只是希望能按国家政策办理，得到合理补偿；对道路运营期的影响，公众希望采取相应的措施，并希望措施能得到有效落实，使公路建设与沿线环境保护和群众利益相协调。　　8 环境保护管理计划与环境监测计划　　成立道路环境保护管理机构，专门负责环境保护管理计划和监测计划的实施。　　9 经济损益结论　　本拟建道路建设所产生的社会效益、经济效益显著。对环境而言，有利有弊，本项目的环境效益远远大于环境损失，故从环保角度来看项目是可行的，环保投资具有成效。　　10 总结论　　省道S304琼中县城区段改线工程的建设产生的社会经济效益明显，项目的建设将促进琼中县路网结构的完善和优化，改善当地居民出行条件，对推进该区域的经济发展、资源优化开发、旅游规划均有很大的促进作用。　　评价认为：省道S304琼中县城区段改线工程的建设将会对沿线区域的环境质量和居民生活质量产生一定的不利影响，但只要认真落实本报告提出的避免、减缓不利环境影响和控制生态破坏的对策措施，切实执行建设项目环境保护 “三同时”的管理要求，所产生的负面影响是可以得到有效控制的，并能为环境所接受，项目建设不会对区域环境造成重大影响。项目的建设可做到可持续发展；符合国家及海南省相关法律法规、产业政策，符合琼中县的相关规划。从环境影响的角度评价，项目的建设是可行的。　　11、征询公众意的具体形式　　公众可以以信函、传真、电子邮件等方式，向建设单位或环评单位提交书面意见，联系方式如下。　　1）建设单位　　单位名称：琼中黎族苗族自治县交通运输局　　联系人：黎明超（局长）　　电话：1　　E-mail：　　2）环评单位　　单位名称：珠江水利委员会珠江水利科学研究院　　联系人：王工　　电话：9　　E-mail：
　　图上东西向的是中线高速公路。　　南北向的是高速公路连接线s304(营乘公路的该县部分)。从高速公路立交桥向南，到达民族思源实验中学（思源初中）约8公里。宽38米，这将是是营根镇最长、最好的的街道。建成后，营根镇的城区面积将扩大一倍以上。
　　图上东西向的是中线高速公路。　　南北向的是高速公路连接线s304(营乘公路的改线部分)。从高速公路立交桥向南，到达民族思源实验中学（思源初中）约8公里。宽38米，这将是是营根镇最长、最好的的街道。建成后，营根镇的城区面积将扩大一倍以上。
　　什么时候开建？多久可以建成使用？　　
　　中线高速屯昌——琼中段2015年5月建成通车。　　南北向的304省道改建段已经完成招标，建设资金4.89亿元由中央和省提供。2016年建成。这对琼中的城市建设具有划时代的意义。岛中部4个民族县市（白沙、保亭、琼中、五指山）中，琼中的城市建设、区位优势将表现出来。琼中将取代五指山成为黎族的中心。
　　致富的机会来了！
　　大家看好机会了　　
　　我怎么 就没有感觉到利在哪里。。。。。。　　只觉得这里的山要被挖掘了，树木要遭殃了，汽车污染会多了，山城不安静了，　　不久高楼多起来了，温度升起来了，移民人口来了，营根善良淳朴民风变味了。　　看看琼海，现在成了海南最高温的地方。为什么？高楼多很多，沥青路长很多。。。　　我们不会也这样吧？失去山的特色，失去原有的美。　　一句话；向前既是后退！
（车轮现象）
　　看了楼主发言后极为兴奋，胜过看新闻联播，好日子快到了，今宵含笑入梦。
　　　　　　　　规划图在此
　　4.89亿是第一期，总投资6.3亿。4.89亿之中省交通厅按照省道改造标准补助4800万，省财政厅第一批地债资金5000万，余下的由地方自筹！
　　依托这条主干线，如果经济发展允许，好好规划的话，再把一些连接的次干道补齐，以后红岭水库旅游再发展起来，考虑从这条主干线修一条路连接到红岭水库，那以后琼中县城扩大的同时旅游也能发展起来！
　　又名，黎母山大道，黎母大道
　　原来就是黎母大道，什么时候开工？连规划图都没在路边竖起来　　
　　@树仔菜 14楼
23:59　　原来就是黎母大道，什么时候开工？连规划图都没在路边竖起来　　------------------------------　　交通局下属交通管理总站运政大厅门口玻璃上有贴公告，交通局征地办对面的宣传栏有贴公告
　　这种标法太专业,百姓人家不易看懂,不如画些简图,加些简易标注和说明,或许大家更会明了.
　　这个工程目前进展得怎么样了？很久不见有人跟踪了！
　　楼主有没有中线高速的资料呢　　
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