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【精品】波音飞机、空中客车飞机座位分布图
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【精品】波音飞机、空中客车飞机座位分布图
官方公共微信[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
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主题：[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
楼主&&&&[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 14:21:06.0
请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
头等舱&&&&Re:[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 14:56:51.0
听说738的团购价 还没有 湾流G550的售价高哦
经济舱&&&&Re:[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 15:46:55.0
我猜是A320
仅仅是猜的虽然说737系列比A320系列成熟 但是绝对320系列舒适性高一点...
3楼&&&&Re:[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 18:02:31.0
320报价好像是五千万美刀吧？
4楼&&&&Re:[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 19:03:02.0
5楼&&&&Re:[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 19:14:11.0
问问签合同的人吧！！！那才是准确的数字！！！
6楼&&&&Re:[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 17:33:28.0
都是团购的...
7楼&&&&Re:[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 16:22:42.0
不错不错不错不错不错不错
8楼&&&&Re:[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 16:32:06.0
感觉还是320的要低些吧看廉价航空公司的都买320当然也包含单一机型的后期维护费用问题也可能是空客的营销做的好或许正因为是造价比较低所以才有更多的降价空间
9楼&&&&Re:[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 17:11:02.0
应该是320便宜一些吧
10楼&&&&Re:[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 19:31:10.0
我也经常想机务和机组提出同样的问题，737的价格还是略高于320.前几天在北京听一个AMECO的老机务说，一架738的价格都能买一架330了。当时我深表怀疑，我说737的价格应该比320要稍贵但是总不至于能买330吧？这个老机务说他们还是觉得波音的飞机性能要强于空客的飞机，他说空客的飞机太娇气了，特别是空客的内饰太次了，唯一强于波音的就是空客的电传操作。他说总的来说还是波音的制造工艺强于空客。他认为空客的380太难看了，完全赶不上人家747，787才是飞机制造业的经典杰作!听说同为高原性的737-700要强于A319，不知道是不是这样的？
11楼&&&&Re:[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 20:51:40.0
还是支持国货919吧
12楼&&&&Re:[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 21:47:25.0
一架738的价格能买一架330？扯淡吧 不带这么损空客的
13楼&&&&Re:[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 11:04:42.0
我们谈论这个有点不大实际，反正又买不起……
14楼&&&&Re:[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 12:46:23.0
LZ的问题是造价，不是销售价格啊～～飞机狂人～～( 13:02:30)
本贴已获得点数：
15楼&&&&Re:Re:[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 13:03:21.0
下面引用由 laohuge 发表的内容： LZ的问题是造价，不是销售价格啊 哈哈，还是你看题仔细啊！！
16楼&&&&Re:[求助]请问是波音737－800的造价便宜还是空客A320的造价便宜？
　　 16:05:30.0
大家一起去团，价格就降下来了哈。
[请您在发表评论时务必注意《》]民航飞机是不是只有空客和波音两家公司的？
【胡轶强的回答(34票)】:
处于在产状态的除了Boeing和Airbus，还有
Embraer，仅次于AB的第3大制造商，现在的策略是稳扎稳打。
Bombardier，仅次于Embraer的第4大民航飞机制造商，此前曾经是第3。本来指望CSeries打个翻身仗，不过很不容易。
ATR，是Airbus与Finmeccanica的合资企业，主营涡桨民航机，卖的相当不错。飞机很皮实，原南航新疆曾经把ATR72-500飞了一年2800小时。但太慢，与MA60基本一样。
AVIC-中航飞机，主要是MA60/MA600/MA700系列。新舟700和60差别很大，基本上一个对应的是Q400，一个是ATR72。COMAC，理论上说ARJ21有了TC，现在按照单机适航可以小批量交付。取PC也不是什么难事，很快就办妥。C919还需要等很久。Sukhoi Civil Aircraft，主要产品是SSJ100。这个飞机不完全能说是俄制的，因为Boeing也有参与，Finmeccanica的Alenia Aermacchi也有参与。正是这些西方伙伴的参与，让俄国迅速完成了符合西方规范要求的设计，并取得EASA认证。平心而论，SSJ100比ARJ21皮实、可靠、经济性好。但市场做的不怎么样。在此提一下OAK，俄国政府已经将绝大部分苏联时代遗留的主要设计制造单位并入该单位：United Aircraft Corporation，俄语为OAK，包括Mikoyan、Ilyushin、Irkut、Sukhoi、Tupolev等，OAK相当于中航工业这样的一家单位。
Antonov，尚堪一用的就An-148/158，不过一则目前乌克兰内战打的一塌糊涂，Antonov厂能否有效运行有疑问，二则这个飞机实在看不出有什么经济性可言。毁就毁在Progress D-436发动机上了，让凡是飞过CRJ、做过CRJ运控的人都觉的吓一跳：航空公司没这么烧油的。Antonov帮助商飞设计了ARJ21的很多东西，飞机卖不掉，可以卖技术外包。Tupolev，理论上说Tu-204、Tu-334都可以卖，当然也有人买，比如收到制裁禁运的伊朗。但这些型号实在经济性不怎么样。像Tu-334，无论换Progress D436还是RB715发动机，都是经济性不怎么样。Tu-334在航展上飞的动作倒挺唬人，但民航买飞机不是飞特技的。
即将投产机型的新竞争者：
Irkut，俄罗斯OAK下属企业，MC-21，也有时写作MS-21，是一种130～230座级的飞机，与C919、A320neo、737MAX直接竞争。目前主要客户均为国内企业，很类似ARJ21的处境。按照计划将在2016年投入使用。
Mitsubishi，主要是MRJ 70/90，性能指标比ARJ21领先不少，预计2017年开始交付。通常西方业内认为它会击败ARJ21，个人认为这个飞机还是有几处显著不足的，就像二战的零战一样，本来三菱可以做的更好。ARJ21在它面前也不是一无是处。
靠谱不靠谱的存在着的单位：
KAI原先大张旗鼓宣布与Bombardier合作搞90座级涡桨，Bombardier现在自顾不暇，这个项目一直拖着没实质性进展。KAI的有限资源也主要分配到军机任务上了，这件事就搁置了。
HAL/NAL,RTA -70项目，预计2017年首飞，2020年交付。印度嘛，搞飞机有一套独门绝活了，单看它修飞机，修米格21的战绩就佩服的五体投地了。RTA-70的各项指标定的很高很吓人，我真的真的很为Bombardier、ATR、中航飞机...它们的前途担忧，拭目以待吧。
Ilyushin，主要是IL-114诈尸，不是复活。可能还有很多Ilyushin的忠实爱好者，对我这说法很不屑一顾。IL-114的最后一架在2013年交付了，它现在停产了，在产期间它的业绩也不怎么样。即使复产，技术上有很多不足，前途也不光明。复产IL-114的提法，是Bombardier卖Q400生产授权给俄国人，而俄国人拿这个提法压加拿大人的价罢了。
【伊登的回答(25票)】:
除波音跟空客以外，还有以下飞机制造公司，多为支线客机、公务机制造商。
加拿大庞巴迪宇航集团：庞巴迪宇航集团在过去的10年中已发展成为世界第三大民用飞机制造商。
主要产品：“挑战者”系列宽体公务机、“全球快车”超远程公务机、“利尔喷气”系列双发轻型公务机、“地区喷气”CRJ系列双发涡扇支线客机、“冲锋”8系列支线运输机、CL-415水陆两用灭火飞机、CL-227和CL-289无人驾驶空中监视飞行器等。
巴西航空工业公司：巴航公司是巴西最大的航空工业制造商和最大的出口商，也是世界第四大支线客机制造商。
主要产品：AMX喷气轻型攻击机、EMB-110“先锋”19座通用航空飞机、EMB-120“巴西利亚”30座支线客机、EMB-201“伊帕内马”农业飞机、EMB-312“巨嘴鸟”初级教练机、EMB-326喷气教练/攻击机、ERJ145系列50座支线客机、37座的ERJ-135、44座的ERJ140、70座ERJ170、78座ERJ175、98座ERJ190、108座ERJ195等。
图波列夫航空科学技术联合体:该联合体的前身是图波列夫实验设计局。1922年，ЦАГИ成立了一个以А. Н.图波列夫为首的全金属飞机制造委员会，它后来成了著名的图波列夫飞机设计局，第一任总设计师是А.Н.图波列夫。在近80年的历程中，这个局致力于设计和研制大型轰炸机和中型、重型运输机等300个型号，共有35个型号投产。例如，图-16、图-95和图-22M等轰炸机，图-104、图-134、图-154和图-144等运输机。目前雇员约1.05万人。该公司集业务的80%属于民用产品，主要的产品涉及到民用飞机、导弹、电子系统、航站系统及卫星等。
安东诺夫航空科技联合体:安东诺夫科技联合体的前身是于1946年在雅克夫列夫航空分厂的基础上成立的基辅航空设计局(DB-153)。基辅航空设计局由O.K.安东诺夫领导。1952年该局迁往基辅，1966年改名为基辅工程工厂，1991年在此基础上成立了安东诺夫科技联合体。基辅航空设计局的开发工作是从1940年安东诺夫开发安-2多用途飞机开始的。接着，开发了具有运输、投放大型货物和伞兵部队能力的安-8飞机，在此基础上有开始了安-10运输机和安-12四涡桨飞机的战斗运输型等安系列运输机的开发工作。设计局还解决了在同样的生产线上制造只在飞机后部和设备方面有区别的不同用途飞机的问题。
主要产品：自公司成立以来，已经设计并改进了100多种机型，其中包括：多用途飞机－An－2，An－3；运输机－An-8、An-12、An-22Antey、An-26、An-32、An-72、An-74T、An-124、An-225、An-70、An-3T客机－An-10、An-14、An-24、An-140；
可转换客运/货运两用飞机：-An-28、An-38、An-74TK –100/200、An-74TK-300；
专用飞机–An-2M农用飞机、An-2V 水上飞机、An30空中摄影机、-An-30M(“天空清洁号”)、An-26P和An-32P消防机、An-26M救援机、An-74 两极专用飞机、An-72Ⅱ巡逻机和An-71空中预警机等；-滑翔机，悬挂式滑翔机，电动悬挂式滑翔机。
【JimmyZhou的回答(17票)】:
洛克希德-马丁空间系统公司，曾经也是民航市场上的一支劲旅。起于美国飞管当局在上世纪60年代对于使用 ‘三发式‘（字面义：三个喷气式发动机） 远洋客机的限制放宽，并鼓励实验性发展，1970年，当时的美国飞机制造业三驾马车中的其中两家，洛马，麦道，都试飞并生产了自己的三发机型，即L-1011，曾经洛马民航部门引以为豪的三星空中客车，和MD DC-10客机。
上世纪90年代，全日空的L-1011上世纪90年代，全日空的L-1011
L-1011 （Tristar）,商业角度来讲，这款客机并不算是很成功。主要归功于远低于同级竞争对手的单位耗油量，和相对高昂的生产及维护成本，导致其前后历经十几年只生产了各种衍生型号不超过250架次，但是这款客机所带来的科技创新，还是为民用航空飞行器行业带来了一些新鲜血液。
关于这款飞机的生产和研发，其母公司洛马公司在上世纪60-80年代的世界民航飞机创新大赛中大胆的移植了许多军用飞行器的设计，最明显的就是加在垂直尾翼上的那个略显奇怪的第三台发动机。然而，市场对于 ‘三发式’ 的尴尬定位也最终导致了他们注定是要退出历史舞台的。毕竟在同时间段内推出的民用飞行器，无论是波音747，还是空客A300都在大，小飞机市场中对洛马的民航部门（其实就是这款飞机）造成了相当大的冲击。
而麦道公司的两款三发宽体客机 DC-10 和 DC-11 虽然市场表现和订单数量高于洛马的Tristar，但是，随着麦道公司被波音收购，DC客机计划就被全盘搁置起来了。毕竟，相较于波音和空客两大民航巨头，其他的民航飞机制造商无论在研发资源，亦或是市场营销方面都与之相距甚远，最终都逃脱不了被有计划的收购，或者无期限停滞研发新型民航客机等的命运。
麦克唐纳-道格拉斯 DC-10型三发宽体客机，现在相当一部分的现役DC-10，11型客机都被FedEx国际快递公司或者其他航空公司改装作为货运飞机，继续服役。麦克唐纳-道格拉斯 DC-10型三发宽体客机，现在相当一部分的现役DC-10，11型客机都被FedEx国际快递公司或者其他航空公司改装作为货运飞机，继续服役。
麦克唐纳-道格拉斯 DC-11型三发宽体客机，这款飞机基本上来说就是上代DC-10的加长加宽版本，但是盲目的加长机身所带来的困扰和隐患也是不小。比如，机身过长，但是翼展面积又不够，会导致飞机在将落时的速度比较难以控制，容易发生后轮弹跳等现象。但是这个并不是什么致命缺陷，完全可以后天依靠飞行员的驾驶技巧所弥补。比如，DC-11的进场速度要高于其他同级客机，但是稍有不慎还是会酿成大祸。麦克唐纳-道格拉斯 DC-11型三发宽体客机，这款飞机基本上来说就是上代DC-10的加长加宽版本，但是盲目的加长机身所带来的困扰和隐患也是不小。比如，机身过长，但是翼展面积又不够，会导致飞机在将落时的速度比较难以控制，容易发生后轮弹跳等现象。但是这个并不是什么致命缺陷，完全可以后天依靠飞行员的驾驶技巧所弥补。比如，DC-11的进场速度要高于其他同级客机，但是稍有不慎还是会酿成大祸。
这就是曾经名震一时的民用航空制造业另外两家公司洛克希德-马丁和麦克唐纳-道格拉斯的作品。当然，麦道还有很多其他型号的客机，比如DC-7，8，9等，但都因为麦道公司自身的经营和管理不善，加上波音民航部门的迅速崛起，最终导致了现在民用航空市场波音，空客两大巨头间的国际竞争。毕竟优势很明显，资源很庞大，市场又无限好。
其实想想还是挺感慨的。。。
【贺羽的回答(46票)】:
民航制造公司还是有好几个的 别家的都先不谈了 就说说咱自己的商飞
商飞是一个神一样的存在
至于他具体干嘛？废讲不多说 上两张图
嗯 就这样 黑商飞是我义不容辞的使命~
但同时 他仍是我梦想之地 祝顺祝强大 且黑且前进
P.S.第一幅图出自杨大神之手
【阮之复兴的回答(0票)】:
补充一个，连本田都在造飞机
【知乎用户的回答(0票)】:
主线客机在目前就这两家，C919即使进入了也不过是进入最低端的主线客机市场，而且目前订单基本上还是自产自销，同时订单数量和空客波音的最新型同级别飞机也完全不是一个量级。而且世界上不只有中国试图进这个市场，俄罗斯，加拿大，巴西都有公司都陆续有飞机针对这个市场（中短程，120-180座级别市场），比如MS-21，庞巴迪CS，巴西航空的E2系列。甚至包括日本也有想法。但基本上都是自产自销为主。这个级别往上走的就都是波音空客两家对掐，其他国家在可预见未来（十年吧）没可能有对其发起挑战。再往后就不好说了，毕竟世界在变，没有那么多传奇
支线喷气机波音空客不做。所以都留给了别人。中国一来领土比较大，而且铁路，公路发达（不发达的地区，也别指望建机场了），同时人多，运输需求大，所以支线航空相对于欧美国家比较不发达。大家接触也比较少。支线客机主要是加拿大的庞巴迪和巴西航空工业两家主打，其他一些国家有争取少量市场，比如俄罗斯的苏霍伊100，日本的三菱，中国的ARJ21等。当然不得不提，曾经著名的福克（Fokker），虽然已经停产了，但在支线喷气机方面留下了很浓墨重彩的一笔。
支线螺旋桨客机，主要就是ATR，空客集团和意大利的Alenia Aermacchi合资的。还有庞巴迪的Dash 8（以前是de Havilland Canada的）当然这个市场实在是技术门栏比较低，大大小小的公司，总体而言就比较繁杂了。中国又新舟60/600系列针对这个市场。
FYI：历史上在主线客机市场有地位的还有过美国的麦道（大飞机主要是道格拉斯在做，二战中著名的C-47，而麦克唐纳比较著名的产品就是F-4，搞军品出身，67年合并，97年被波音收购，名字不再使用），洛克希德（就是今天出了一堆隐形战机的洛克希德马丁的那个洛克希德），康维尔Convair（也已经被拆分，一部分被卖给休斯，休斯后来被雷神公司收购，飞机部门卖给了麦道，然后麦道融入了波音），欧洲方面，英法有些公司搞过一些较出色的民航机，比如英国的Bac，后来的英国航太，霍克，基本上都融入了今天的BAE system，近几年已经不搞民机了，当然军机也没太搞（比较著名的作品是Bae 146）。法国的就是法国宇航，融入了空客（英国实际上真的是喷气民航客机的鼻祖，可惜被德国坑了两次国力衰退啊，今天只能和所有国家联合才能对抗美国一家了，当然空客主力是法德）。最后还得说苏联历史上搞飞机是有一手的，伊留申，安东诺夫，图波列夫都出过很多知名的大飞机，图系列的客机80年代还是中国市场的主力，今天退出市场同样因为国力问题
【知乎用户的回答(1票)】:
补一个：COMAC 中国商用飞机有限责任公司。
其主力产品为ARJ21与C919。
ARJ21拿到了CAAC的适航证，并且完成了FAA的影子审核。C919预计2015年底首飞。
——————————————————————————————————————-
话说谈西飞不说COMAC的绝对是COMAC高级黑。
【张大饼的回答(0票)】:
还有一家公务机制造公司，巴西航空工业公司。非常牛逼，可以关注他的官方微信，还可以获得小礼物的。
同中国的支线客机比起来，后者弱爆了，相信在未来的若干年，会有中国的自己的支线客机，公务飞机。
如果去收购一家应该更快一些，可以效仿中国铁路，引进消化。（无意鄙视同行）
【叶军的回答(0票)】:
如果你的问题中再加个定语，有竞争力的百座级以上的商用民航机，那答案就是是的。
【知乎用户的回答(2票)】:
全球第三大飞行器制造商，做撒子嘛，飞这么慢噻。
【萧湉湉的回答(1票)】:
还有中国的西飞工业集团，生产的新舟60，arj21
【知乎用户的回答(0票)】:
这次阿尔及利亚航空失事的飞机就是是麦道－83客机。
现在和波音已经合并了。
麦克唐纳-道格拉斯公司（McDonnell-Douglas Corporation）是制造飞机和导弹的大垄断企业。1939年由创办，称飞机公司。1967年兼并飞机，改为现名。设在的。
【劲松的回答(0票)】:
客机可以分为宽体客机和窄体客机，也可以分为干线客机和支线客机。宽体客机和干线客机基本被波音和空客所垄断，加拿大庞巴迪和巴西航空工业公司主要生产支线客机。中国目前第一步是跻身支线客机市场，有西飞的新舟-60和商飞的ARJ-21，第二步C919要进军中型客机，与波音和空客分一杯羹。
【陆燕明的回答(0票)】:
【勾芒的回答(0票)】:
庞巴迪不服，虽然比不过波音空客，不过爆上国内几条街绰绰有余
【lizhaony的回答(0票)】:
干线飞机（大于150座）两强是美国波音和欧洲空客，苏俄的图系列、安系列、伊尔系列客机大概可忽略，中国刚开始的是中国商飞C919。
支线飞机（100座上下）两强是加拿大庞巴迪和巴西航空工业，本世纪大热门，中国ARJ21、日本MRJ、俄罗斯SSJ。
再小就类似公务机，用螺旋桨或小涡喷的，杂七杂八有很多，里尔喷气、塞斯纳、湾流、ATR、中国新舟、本田。很多欧洲小国，印尼什么的也都有民机工业。
【熊俊的回答(0票)】:
那真是多了去了。从世界范围来看，主要的民用飞机制造商有四家，分别是欧洲的空中客车公司（）、美国（）、加拿大庞巴迪公司（Bombardier）和（Embraer）。
从国内航空公司机队来说，空客机队和波音机队是最常见的，海航的ERJ190支线飞机还是比较多。航空公司不同机型越多，对于航材保障、人员后勤保障的压力很大，所以都尽可能的配置一个公司的飞机，例如四川航空就是全空客机队，听说以后成都航空会最先配置国产的C919，还是比较期待国产大飞机。但买飞机这种事有些时候由不得航空公司自己，得看国家领导人的意思了。
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最新日志热评日志随机日志（原创）从外观上快速区分波音与空客飞机各种机型的小窍门
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本帖最后由 开心001 于
16:50 编辑
（特别感谢lppzyh老师帮助指出757与767机身中段下腹部的区别，谢谢！）
在下一直对飞机特感兴趣，虽然乘的次数不多，这么一大把年纪的人了也就飞过十来次。
平时很喜欢看那些有飞机打仗的电影，例如《虎虎虎》、《珍珠港》、《中途岛战役》，还特别喜欢看反映劫机的电影，如《空军一号》、《最高危机》、《空中监狱》、《空中危机》、《93号航班》等。
最近又好像对拍飞机很感兴趣，前两天刚发过一贴在首都机场打飞机的帖子，有兴趣的同学可以瞅瞅。
所以平时就自然会经常留意跟客机相关的东西了，为此特整理出下面的图文。
不过，必须要指出的是，掌握本文所介绍的那几种判断某架客机是波音的还是空客的，甚至具体到它是什么型号，这一切都不能为你带来任何经济利益，几乎可以肯定地说它一分钱都不能为你赚到。顶多就是使你在平时和周围的人聊天室时，得到别人一句话“哇！你小子怎么知道这么多啊！？”，又或者某年某月某日，你在大街上走，一架客机低空飞过，你在不到2秒钟的时间里心里就立刻准确说出了它的具体型号，于是你心里乐滋滋的，觉得很有成就感。仅此而已。
所以本文权当作娱乐之用。因此有兴趣的同学请透过分割线继续往下看。
---------------------------------------------------分割线-----------------------------------------------------------
一、如何判断某架客机是波音还是空客？
二、如何在黑夜里判断某架客机是波音还是空客？
A、波音飞机
三、外观最有特点、最容易识别的波音飞机是747
四、如何区分波音777与767
五、如何区分波音757与767
六、737系列里最容易识别的是737-800型
七、737系列的一个共同特征
B、空客飞机
八、外观最有特点、最容易识别的空客飞机是380
九、320系列的共同特征
十、320系列的区分
十一、从小翼外观区分320系列与330、340
十二、从外观区分330与340
C、尽量购买大飞机的机票
---------------------------------------------------分割线-----------------------------------------------------------
在中国，最常见的客机绝大部分都属波音和空客。（麦道后来被波音收购了，但本文所提及的飞机不含麦道）
最常见的波音飞机有：737系列、747、757、767、777，其中737系列包括737-700、737-800（简称738）。
最常见的空客飞机有：320系列、330、340，以及即将要正常飞国内航线的380，其中320系列包括319、320、321。
掌握本文所描述的判断某架飞机是波音的还是空客的，并且它的具体型号是什么，能让你在短短的几秒钟内（也许不到一秒钟）就能说出准确答案，准确率99.99%。
一、如何判断某架客机是波音还是空客？
最快速的方法就是看它机头驾驶舱最两侧的那两块玻璃底部的形状。如果底部是水平的，那么它肯定是空客的；如果底部呈V字形，那么肯定是波音的。 （注意，此法不适用于波音747和空客380，因为747几乎是水平的，不是呈V字形。并且这两种飞机自身外观的特点实在太过明显，无需从这两块挡风玻璃去判断。）
13:28 上传
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所以可以很容易、快速识别下列的飞机是波音还是空客。
13:29 上传
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13:29 上传
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精品文章 &&驴币 + 8
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看来楼主中毒不浅吖~ &&驴币 + 2
二、如何在黑夜里判断某架客机是波音还是空客？
黑夜里一架飞机低空飞过，你根本无法看清它的外观。
如果它机翼最两端的灯是闪一次就停顿，然后又闪一次又停顿，并且一直保持此频率，那么它肯定是波音的飞机；
如果闪两次停顿，然后再闪两次又停顿，并且一直保持此频率，那么它肯定是空客的飞机。
13:31 上传
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飞友白做了，还真没有注意过。 &&驴币 + 2
※波音飞机与空客飞机欣赏
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本帖最后由 开心旅游001 于
20:20 编辑
A、波音飞机
三、外观最有特点、最容易识别的波音飞机是747
747有两个与其他波音飞机最大不同的特点：
1、头部就像一个曲线流畅的子弹头，且头部明显比机身大；
2、四个发动机。
747的机头特别大，并且机头也有一层客舱。这是到目前为止，波音飞机里唯一有两层客舱的飞机。
747有四个发动机，每边翅膀各两个。这是到目前为止，波音飞机里唯一有四个发动机的飞机。
747作为一种洲际、远程、大马力的飞机，整整雄霸天空35年，直到空客的380出现，才被终结。
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※波音747飞机欣赏
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本帖最后由 开心旅游001 于
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四、如何区分波音777与767
777与767在体积上都属于我们口头说的大飞机，但是准确地说777属于宽体飞机，767属于半宽体飞机，但是差距很小。只是由于它们的外观非常的相似，所以如果单是看体积不好准确判断到底是777还是767。
但是如果看它们的主起落架或者尾椎，那么瞬间就可以得出准确答案。起落架就是我们口头说的轮子，主起落架就是后轮，副起落架就是前轮。通常，包括本文在内所说的起落架都是指后轮。
777的起落架每边各三排轮子；767则只有两排。
777的尾椎形状是扁平的，767则是圆锥形的。
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由于777具有三排轮子，所以机粉们也喜欢把777称为“三条7”
※波音777飞机欣赏
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本帖最后由 开心旅游001 于
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五、如何区分波音757与767
上面我们得知，767的起落架是两排轮子，而757也是两排轮子，它们的机头驾驶舱那两块玻璃形状也差不多，那么如何区分？
从直觉上感觉出它们最明显的区别是：
757显得又瘦又长，767则显得肥胖。
但是仔细看，它们的机身中段下腹部的形状还是有区别的：
757的下腹部是凸起而又扁平，而767则很光滑流畅。
（特别感谢lppzyh老师帮助指出这个机身中段下腹部的区别，谢谢！）
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※波音767飞机欣赏
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※波音757飞机欣赏
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