角接触主轴轴承精密角接触珠子为啥会变成2半

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三、四点角接触球轴承游隙计算的分析
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双列角接触轴承---[请教]
型钢轧机承受轴向力的轴承多选用双列角接触轴承，请问： 双列角接触轴承（40度）有双半内圈和双半外圈，各用在什么场合？为什么？请高手指教。谢谢
试答：1.双半内圈的双列角接触轴承，其力的作用线可认为是近似O型，力的作用线近似封闭。当轧辊在轧制力的作用下发生挠曲时，封闭的力作用线阻止变形，力被四个球承受，轴承受力较大。因此双半内圈的角接触轴承适用于要求轧辊刚性大的场合。但使用时注意加一个内套，内套与轴承为过盈配合，否则安装轧辊时轧辊会与中缝发生磕碰。 2.双半外圈的双列角接触轴承，其力的作用线可认为是近似X型，力的作用线是开放的。当轧辊在轧制力的作用下发生挠曲时，由于力线不封闭，允许轧辊发生一定程度的变形，轴承受力相对较小。因此双半外圈的角接触轴承适用于允许轧辊有少量挠曲的场合。 由于型钢的轧制精度要求不高，建议一般场合选用双半外圈的角接触轴承。 请高手指正。
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你说的这是四点角接触球轴承， QJ些列的是双内圈的，QJF的是双外圈的 国内叫116系列 176系列
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出门在外也不愁[转]关于培林/珠档 花鼓的差异_骑行吧_百度贴吧
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培林由bearing（轴承）英译而来，指的是工业用轴承。有滚针轴承、滚球轴承，双列轴承等区分自行车花鼓主要有两种，一种是培林的，另一种是珠挡的。一．培林式轴承和珠档式轴承的结构特点1．培林式轴承 用于自行车上的培林式轴承，主要是深沟球轴承和滚针轴承。滚针轴承顾名思义是用圆柱体作为传动的介质，其优点是在受径向力的情况下强度很大，但是由于接触面相对较大，其润滑度稍有下降（就是常说的“润度”不佳），一般用在中轴，碗组，脚踏等径向受力很大的地方。 深沟球轴承是我们最常见的培林式轴承，这里我们也主要讨论这种轴承，对于滚针式轴承不做进一步分析。深沟球轴承（为了符合大家的习惯，以下称培林式轴承）主要由内外圈、保持架、滚珠、密封圈构成，运动的时候是滚珠在具有滚道的内外圈之间滚动。一般用在自行车上的轴承做工都比精致，属于精密的标准零件。2．珠档式轴承珠档式轴承从结构上说应属于径向止推轴承。珠档轴承是由珠碗、轴档滚珠构成，它们和花鼓体的侧面共同构成一个完整的轴承结构。其实，珠档结构与深沟轴承所不同的是：珠档使用了珠碗，而培林的滚珠间使用了保持架。由于没有使用保持架，同样尺寸的珠档结构轴承可以容纳更多的滚珠，而每颗滚珠之间是相互接触的，因此可以承受更大的压力。而珠碗结构使得这种轴承实际具有角接触轴承的特点，这样一来珠档轴承不但能够承受径向力，也能够承受较大的轴向力。二．
两种轴承在自行车上的使用特性
培林和珠档从结构形式上有一定的区别，那末这两种形式的轴承，应用在自行车上有什么差异呢？ 1.
受力方向 由于珠档结构相当于是角接触轴承，而培林属于深沟轴承，结构的差异使两者在承受径向力时的特性相差无几，而对于承受轴向力，两者的表现则有着很大的差异。培林的最大缺点就是承受轴向力的能力很弱。由于自身结构的限制，深沟轴承所能承受的径向力（垂直于轴承直径方向的力）很大，是由内外圈和滚珠的强度所决定的。但滚珠和滑道的配合不能够承受较大的轴向力（垂直于轴承平面方向的力），否则会造成轴承滑道磨损的加剧或改变滚珠和滑道的配合特性。而珠档则不同，一来珠碗可以提供一定的轴向支撑，另外由于滚珠之间没有类似深沟轴承所使用的保持架，在某一个点受力的时候它会把受到的力扩散到四周，也就是说不管在什么角度受力都会有较好的表现。这个道理很明白，不上图了。 在比较好的骑行路况下，轮组花鼓中轴承所受的力通常是“径向力”，轴向力较少，毕竟我们不是一直在高速转弯。这种情况下珠档的优势几乎体现不出来。但在路况不好的情况下，比如山间小路，由于不规则的凹凸路面以及石块对车轮造成的侧向力，轴承受到轴向力则是难以避免的。这时，珠档的特点就显现出来了。 2.
抗冲击力培林比起珠档而言，它的滚珠是镶嵌在保持架上的，这样避免了滚珠之间的点接触。因此，轴承对冲击力的承受能力更好。而珠档结构中，滚珠是相互接触的，在受到冲击力的时候滚珠之间会造成挤压，而由于接触点很小，滚珠上容易出现麻点。因此，使用珠档结构的轮组花鼓不要玩冲楼梯一类的游戏。然而很不幸，我骑战神干过这类事了。3.
可更换性 自行车使用的培林基本都属于标准件，既然是标准件，其最重要的特点就是损坏时可以通过更换轴承总成来修补。很流行的说法是培林在很多地方都可以买到，但我没有试图自行购买过，因此没有发言权。如果真的能够很容易弄到，只要型号不弄错，培林理论上更换是很容易的（注意，是“理论上”）。而且，可以根据自己的承受能力，可以选择不同厂商的培林以满足自己的需要。但是，由于自行车轮组花鼓中使用的轴和轴承都很精密（尤其是高性能轮组），轴承和轴之间一般采用过盈配合。而想要在过盈配合的安装中对轴和轴承都没有任何伤害的话，只能采用冷冻轴或加热轴承的办法，靠热胀冷缩来实现。这种工艺在非专业工厂中是难以达到的。而我们最常见的就是使用专用工具，对培林的一个面平均施力（如果对于外套或者内套单独施力，容易损伤滑道和滚珠），才能很好的安装。但即使这样，在更换后，轴与轴承之间的配合也会发生一些变化，由过盈配合变成了间隙配合。尤其是一些高档花鼓，使用的零件越是高端，其零部件的配合精度要求就越高，因此其互换性和修复性也就越差。
告别How are you，一起来学时尚英语口语！
珠档式的轴承，是分解安装的，各部件是单独受力，碗面和档面安装时都不需要受到冲击力，珠的安装更是不需要受力。好像珠档更换比较方便。然而错了，珠档的设计则更是一锤子买卖，据说SHIMANO高端的XT/XTR里的挡是一轴一套，不能互换的，而且滚珠是超精密抛光体，也很难买到，坏了就只能换花鼓！SHIMANO认为花鼓是消耗品，它的设计就是保证在使用年限内，持性保持预期值，超过设计使用时间，坏了就换新的。其实，配合真的有那么精密吗？我很怀疑，蔡司的planAPO镜头精密吧，尚且在一定范围内具有通用性，SHIMANO的珠档不至于高于蔡司吧。培林不太好换，珠档不能换，相比起来还是培林的更换性好些，毕竟手艺好还是能换嘛。不过，一个润滑良好、安装正确、调整周密的轴承或者珠档，正常的使用寿命都是很高的，大家不必过于操心更换的问题。4.
调整难度 珠档的内档需要和螺母锁紧，在自行安装、保养时容易产生过紧或过大间隙的情况（据说精度在几丝的范围内），非专业人员、非专业工具很难调整到原厂精度。如果内档拧得太紧，间隙过小，它将对钢珠施加较大的压力，造成摩擦力上升，轮组旋转阻力大，并造成零件磨损。如果内档拧得太松，间隙过大，轴承就会有空隙，轮子将在轴承上前后移动，这不仅造成骑行感觉不适，更可能造成震动后的二次冲击，造成花鼓，铛，珠，碗这三者表面的损害。从安装角度上来说，总成式的轴承安装的要求虽然也比较高，但按照完毕后不需要进行进一步调整，这无疑比珠档好了很多。5.
润滑度 培林中，带有保持架的滚珠的正上和下方为内外套的滑道，包裹性状更贴近半球型，使得滚动顺畅度更加良好，且珠一面7颗，滚动阻力更小。珠档结构由于没有保持架，滚珠可达到9珠或10珠，在同样研磨精度时，的这种结构滚动阻力要超过7珠的总成式轴承。因此SHIMANO的珠档花鼓中的珠碗、滚珠和档都是经过激光处理的，精度非常高，目的就是减低阻力。恰恰是这点，使得修复性变得很差6.
密封性据统计，工业轴承中，有三分之一的轴承损坏原因基于疲劳损坏，另外的三分之一原因是润滑不良，其它的三分之一是污染物进入轴承或安装处理不当。而在自行车上，轴承损坏的原因为：安装不当、润滑不良和密封问题。可见，轴承的密封性是导致各类轴承损坏的重要原因。由于培林具有内外圈，对滚珠和滑道的保护性比较好，相对于珠档轴承而言密封性比较容易实现。对于自行车而言，密封性尤其是防水性是非常重要的，尤其是对于高性能轮组而言，水和污物将损害部件的精密性。
以前喜欢轴承 最近貌似喜欢滚珠了
谢楼主，这楼不是给我盖的吧？
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