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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-03-22 01:07 标签： 济南皮肤科研究中心
西部网讯（通讯员 牛长玲 王浪）受持续强降雨影响，8月4日晚，铁路局管内襄渝线下行高滩至向阳间发生山体滑坡，大量泥石流伴随山石掩埋铁路线路。8月5日12时17分，经过15个小时的昼夜奋战，铁路部门迅速排除险情，铁路运输稳定有序。
连日来，陕西省大范围持续降雨，尤其是陕西南部紫阳地区降雨量达到200毫米以上。8月2日11时30分，铁路巡查人员发现，襄渝线下行K385+808处高滩至向阳间发生泥石流次生灾害，25000余立方米坍塌体堆积在林家铁路隧道出口仰坡坡面。8月4日20时50分，正在铁路职工全力抢修之时，林家铁路隧道上方山体再次坍塌，3000余立方米泥石流裹挟着山石掩埋线路，封堵隧道出口，砸断接触网承力索，影响襄渝线下行正常行车，列车经襄渝线上行运行。
险情发生后，西安铁路局立即启动防洪抢险应急预案，局长汪亚平、局党委书记陆海霞指示抓紧安排力量进行抢险，副局长李玉旦、黄钢立即赶赴局调度所指挥抢险。
正在、地区检查工作的副局长张平福、张国顺第一时间赶赴现场组织抢险工作。安康铁路地区工务、电务、车务、供电、公安等单位500多名干部职工冒雨昼夜奋战，6台挖掘机、3台装载机不停断工作。8月5日12时17分，林家铁路隧道坍塌体全部清理完毕，列车顺利通过隧道，襄渝线下行恢复正常运行。
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襄渝铁路十堰段发生滑坡险情
　　荆楚网消息 (楚天都市报) （特约记者徐雁初 通讯员赵连斗）前日，十堰市高新区迪凯科工贸公司后山出现山体滑坡迹象，威胁襄渝铁路下行线及附近居民安全，武汉铁路局迅速展开疏通排险。
　　该市国土部门现场调查，该处山坡坡高约70米，滑坡体长约80米，高度约65米，滑坡面积约6500平方米，土石方约10万立方米。直接威胁着山下的襄渝铁路和5户23名居民的安全。
　　险情发生后，十堰市委书记陈天会现场查看，要求科学防灾，确保群众生命财产安全和铁路畅通。武汉铁路局襄樊工务段迅速组织28台大型机械和170多名铁路工人展开疏通，预计还需半个月完工。
　　目前，该市相关部门滑坡地带建立了3个地质观测点，对开裂部位进行了覆盖，疏通了排洪沟，对滑坡体实施24小时值守。
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阳平关至安康铁路扩能工程预可研审查会在北京召开
信息来源: 　汉中市发改委网站&&
铁道部在北京主持召开了阳平关至安康铁路扩能工程预可研审查会。参加审查会的有陕西省及汉中、安康两市发改委、铁一院工程人员和部分专家。
& && &铁一院在充分调研阳安铁路现状及对今后发展预测的基础上，对阳安线扩能项目定位为：入川通道的重要组成部分，沟通了兰渝、宝成与襄渝、西康铁路，是西北与华中、华南地区的便捷通道，完善了区域路网布局，增强了路网机动灵活性；带动了陕南山区汉江沿岸城镇的发展，是一条以货运为主、客货共线铁路，本线增建二线后，对西南地区铁路运输紧张的状态有一定缓解作用。
铁路走向是：自阳平关东端引出，外包宝成线分上下行疏解后，一次双绕至代家坝，并行既有线右侧引入宁强、勉西站，勉西站换侧后，沿既有线左侧引入勉县、欧家坡至褒河站，在汉中境内客货分线至王家坎，引入治江、城固、洋县后，单绕取直两跨既有线至西乡，继续沿既有线右侧并行至白家坝东折，跨牧马河，桥隧相连，取直不跨汉江限速引入石泉站，经汉阴、恒口、五里铺引入安康枢纽。
& && &阳安线增建二线正线长度352公里，其中单线绕行长度208公里，双线绕行长度61.7公里，并肩地段长度75.7公里，改建既有线6.6公里。项目预估算总额214.3亿元，汉中境内增建二线长度约257公里，投资约128.5亿元（静态投资）。
& && &预可研评审后认为：项目双绕线路及改造线路过长，应做进一步调研并多方案比选；对该项目沿线的货运量做进一步调研；兰渝铁路姚渡至阳平关连接线待后专题研究。可研修改后上报国家发改委批复。
兰渝铁路近期已经开工建设，线路走向为兰州——武都——广元——重庆。我认为利用建设兰渝铁路机遇提速阳平关复线建设至甘肃省武都(或广元青川姚渡站)，有其如下必要性：
1、汉中及陕南处在以阳安铁路为通道的兰州至武汉的铁路线上。从建设的兰渝铁路的走向和现有铁路网情况看，建设阳平关至武都铁路，就能最近距离连接中西部的两个主要城市兰州和武汉。兰州到武汉经兰渝线的武都到阳安线、襄渝线至武汉，是西北腹地继陇海铁路之后的另一条通江达海之路。到华中、华东和华南的距离最近、最便捷。兰州到武汉的铁路经兰渝线的武都到阳安线、襄渝线至武汉的运输距离1517公里，较兰州经现有陇海线至武汉的运输距离1723公里了缩短206公里。
2、有利于陕南经济特色的形成，促其突破发展。阳安铁路复线实际贯穿陕南重要经济社会发展县区。建设阳平关至兰渝铁路甘肃武都站的铁路，是阳安铁路进一步的西行，不仅能起到联络兰渝线和襄渝线、改善中、西部铁路网结构的作用，而且新形成一条兰州——武都——阳平关——安康——武汉的铁路大通道，进而至上海的铁路通道（即新的陇海铁路）。使汉中及陕南处在以阳安铁路为交通动脉的大通道上，迅速改变汉中及陕南的区位劣势。汉中及陕南发展的经济地理条件得以根本改善。使继持续不断在陕南修建高速公路后，改变陕南交通条件提升陕南区位的发展支撑的量变到质变。
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