你看的是Speedone的那款吗？不过我觉得啊，买东西的时候尽可能不选偏门的牌子，尤其是折叠，钛的并不算轻，哦，折叠就没有轻的；山地就几千块，这也以偏概全了，说的是航轮吧，那Moots呢？X6了吧，哈哈哈
这么跟你说吧，山地车一套钛螺丝都要800多，这还是便宜的，我家这边在陕西，钛厂子比较多，近水楼台都这价钱。&br&
钛作为工业材料是十分优异的，在满足强度的同时，重量只是钢的一半，xtr牙盘就是钛的，(如果有美国队长的盾牌的话，那必须只能是钛的)，所以在追求轻量和强度到了极限的山地车界当然是一种优异的材料，但是他之所以产量这么低，也和这个问题有关系。那就是同时，以钛作为材料，也是很昂贵的，这个成本主要来自两个方面，&br&
一是储量小，开采冶炼难度大，需要专业的设备，具体我只是个玩车的，不清楚，但是也不用清楚嘛，反正你知道难就行了，产地和民用的钛工业分布也不多，物以稀为贵，当然就贵;&br&
二是工艺难度大，像是切割工艺和表面处理，你问我怎么大。。。我也不清楚，反正比铝大。&br&
综上所述，我相信问题已经不言而喻了吧&br&
有错误欢迎指出，互相学习
这么跟你说吧，山地车一套钛螺丝都要800多，这还是便宜的，我家这边在陕西，钛厂子比较多，近水楼台都这价钱。 钛作为工业材料是十分优异的，在满足强度的同时，重量只是钢的一半，xtr牙盘就是钛的，(如果有美国队长的盾牌的话，那必须只能是钛的)，所以在…
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乔治巴顿系列纯硬气的设计，凭借威猛的外观，在近几年各大车展中赢得了颇多关注。乔治巴顿越野车搭载6.8L V来源于网络法拉利居然追不上这辆自行车，简直就是陆地上的火箭，就差没有飞起来而已。我曾经以为越野车就该是双门的，短轴，背个轮胎。因为它们性能真的很棒，天赋也真的很高。因为“供求关系”这种狗屁▍本文来源于车聚网，作者魏东升，在此感谢！宝马在1973年将一台KKK涡轮机装进了2002车型中，让涡轮增压列为少侠，可知“侠”字的含义？金庸先生讲，“侠之大者，为国为民”这句话用在Jeep与广汽菲克生产的合资车——这货竟然出现在了现实生活中。。。两周前，我做了一期北京车展的预告，8辆新款SUV对于国际一线大车展来说，只能算是冰山一角。随着北京车展25号道路走到尽头，越野才能开始！今天就带你先捋捋国道！走南闯北的，多点常识好聊天，哪天要出门也可以先查查。国道，在2015年纽约车展，有诸多厂商在这次车展上带来了新的产品，细心的朋友有可能会发现，为什么这次车展上的很多车打炮儿这件事，老少爷们儿喜闻乐见，大姑娘小媳妇儿们也有不少乐于此道。不过，至少在咱们国家，打炮不是你想打，想跋山涉水乃是SUV的必要用途。跋山肯定是经常事，涉水么，我想一般人都不敢去试验，毕竟弄不好可要顶着发动机报废能让硅谷那些希望颠覆一切的年轻极客们喜欢上一台上世纪的汽车是很难的，不过恰恰有这样一辆车，因为科幻电影《回到未来》而成为了一个经久不衰的时尚符号，这台车就是德罗宁 DMC-12。脱胎于战争，发展至今，Jeep作为中国进口车销量的前三名，不管是全路况的车型表现，还是专业性的车型表现都在良好的状态。2016，站在品牌75周年的新起点上，希望Jeep家族的新成员自由侠可以延续Jeep的越野精神。日子总是不经过，一转眼天气渐暖，又到了可以戏水的季节了，爱玩的你是否已经准备好了呢？一提到戏水，你会想到什么今天的主人公是这位来自英国的青年发明家Colin Furze，你可以叫他“疯子”，因为他之前发明了世界上最快商务合作010- 孙先生越玩越野是一种精神！长按二维码关注CS15是继CS35和CS75之后长安CS家族的第三款车型，定位于小型SUV，主要竞争对手是长城哈弗H1和江淮S2。在7座SUV市场发展地如火如荼，全新汉兰达与锐界正在为这一细分市场的头把交椅挣得不可开交之际，许多品牌也都纷常规下的汽车轮子是两两平行的，四轮都在和底盘平行的同一个平面上。如果看到有一个轮子的高低和角度不同，多半是出了毛病。若是成了下面这样，就不是一般的毛病，而是蛇精病了。。。众所周知，如今的SUV和越野车是源于战争中的军用车辆。其实直到如今，这些鼻祖级的老兵们并没有湮灭在时间当中，所谓“术业有专攻”，该干什么的就是干什么的，有的皮卡货厢是用来拉东西的，有些皮卡就只是装个样子。不过，这样子装是还得装，这就是所谓的“个性”。美国越野圣地越野人是一群向往自由热爱生活的人，越野人是一群充满探险精神想看到最独特景色的人，当越野人有了一台刚果无人区 曾经有位叫布鲁斯的探险家去过这里，他说，在刚果无人区充满了地球上的大动物：河马与大象、狮子与猎豹野圈奇葩多 如果奔驰G长这个样子……太疯狂！越野水坑方程式赛（建议在wifi情况下观看，土豪除外）越野车是一种为越野而特别设计的汽车。图中这辆是来自国外一辆道奇改装比赛用的越野赛车，从受力方向看，车架以上支商务合作010- 孙先生越玩越野是一种精神！长按二维码关注与时俱进、优胜劣汰——似乎世间的万事万物无一不在遵循着这一亘古不变的规律，这样才能在变幻莫测的环境中求以生存车型：Wamah Shaman全地形越野车车型简介：由俄罗斯改装车公司Avtoros生产的全地形越野车Wam车型群开组 手慢可就没位置了越玩越野奔驰车友群铃木车友群日产车友群Jeep车友群丰田车友群三菱车友群路虎车友路虎旗下有多款SUV，从越野神器的卫士到经典车型揽胜、发现，每一款都是男人的心头宝。那么，路虎旗下这么多款S就在我们还在讨论宝骏560能否挑战哈弗H6的神坛、上海大众朗逸和一汽-大众捷达谁更划算的时候，远在大洋彼岸的关注越玩越野杂志官方微信，每天都有新鲜内容。1.返回页面顶部，点击蓝色“越玩越野”字样，点击关注。2.返回页玛莎拉蒂在日内瓦车展之前公布了它的SUV——千呼万唤的Levante的四张照片。这辆大脚皮卡基于福特Excursion改装，售价高达100万美元，由Big Toyz Racing（BTR）　　相比于被匈牙利探险家斯坦因称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠，阿拉善已经算是生命禁区中的绿洲了，难怪这里会关注越玩越野杂志官方微信，每天都有新鲜内容。1.返回页面顶部，点击蓝色“越玩越野”字样，点击关注。2.返回页铃木吉姆尼一直以进口身份出现在国内市场（进口版售价为14.18万-16.08万）,不过最近有最新消息称：铃木谈到中国的北极，我想很多人都能猜到，没错，这就是漠河。漠河县隶属于黑龙江省大兴安岭地区，是我国纬度最高的县，top4x4magazine最新最酷的越野SUV信息平台热门文章最新文章top4x4magazine最新最酷的越野SUV信息平台登录美骑账号，参与评论互动
性能优越的亲民AM/Enduro车架――KINESIS ksm636
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想入手一部价格亲民、性能优越的AM/Enduro车架还真非易事，有点名头的品牌车架配上后避震器少说也要过万元，更不用要说那些拥有VPP、FSR、ABP等出色结构的国际一线大牌了。说到这里，可能很多车友都在默默的感慨，工薪阶层的玩家各种伤不起啊！但各位车友也不用因此心灰意冷，因为，拥有非常成熟自行车制造技术的著名亚洲品牌KINESIS，早些时候就已经给我们带来了福音，推出了一款性能优越的AM/Enduro车架“ksm636”。我相信很多车友对ksm636都不陌生了，作为一款采用虚拟转点，结合浮动式结构设计，并且五千来块就能够得到的6英寸的全避震车架来说，这是很容易吸引小伙伴们关注的产品。官方售价只需5090元（不含后避震器）。ksm636这款车架的整体外形显得有一丝欧美味采用7046铝合金制成的ksm636在做工方面，采用了大家早有耳闻的KINESIS专利SPF超塑成形技术，不仅轻量，而且拥有优异的强度，再结合工整的插入式焊接，使整个架子给人很强的安全感。外观方面，我们测试的这款ksm636涂装主色采用了亚光黑，搭配了部分绿色（另外还有亚光黑橙涂装可供选择），虽然不是特别的骚包，但这样的配色可以被不同年龄层的车友所接受。ksm636的框架线条也和大部分AM/Enduro车架大同小异，较为明显的头管抬升角度，将前三角上下管弯曲，形成偏短的水平长度，使其看上去很有灵活性。车架采用了干净内走线设计，前三角采用了特殊的管型设计，较为粗壮的上管和下管，搭配并没有和前三角形成鲜明粗细对比的后三角，让人觉得觉得ksm636在强度方面母庸置疑。而装载后避震器的点对点位置是穿过立管下端的，这样的设计也使得车架看起来干净利落，并且包围在后避震器两侧的铝合金形状设计的也很粗壮，总体来说ksm636这款车架的整体外形显得有一丝欧美味。这可能是因为KINESIS隶属的卜威工业长期给欧美品牌代工，而遗留下来的一点儿外国血液吧，所以觉得ksm636似乎是个混血的家伙。但KINESIS并没有像那些昂贵的外国品牌一样，找一个帅气，或者利用秃顶发型彰显资深的老外设计师，来对着镜头夸大其说自己的产品是多么的先进，或是制造了一辆多么优秀的27.5轮径的Enduro车子。而KINESIS的这款ksm636还是依然是最成熟的26轮径，并采用了实用，并极附乐趣的虚拟转点+浮动式结构设计。较明显的抬升角度，前三角上下管弯曲，形成偏短的水平长度，使其看上去很灵活性车架采用内走线设计车架管型粗壮，装载后避震器的位置是穿过立管下端的，使得车架看起来干净利落
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简介：BIKETO美骑网前产品与技术编辑。非常热爱山地车骑行的爱好者，出于自己较为内向、狂躁、残暴的性格，所以我对All Mountain / Enduro / Down Hill / Free Ride这类重型全避震越野山地车尤为钟爱！玩山地车近十年了，山地车骑行早已经成为了我生活中的一部分，我一天不骑车就觉得很空虚，很寂寞，似乎生活中缺少了很多乐趣，所以我和山地车已经密不可分！ 同时，我也是山地车类的技术控，喜欢钻研山地车各种高端配件的技术特性！
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朋友的同款。赶脚略微偏重
不知道为什么，我总觉得这架子左右绕障很难操控
前几天吧里两例中管转点焊接处断裂的例子.....
朋友上个月买了这个架子 上了个RT3后胆 好像才花了六千多 性能还可以
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使用合作网站账号登录BIKETO关于 车架材料 我很费解
我想问 钢架 铝架 钪合金 碳纤维 这些 车架里 那个 最坚固 最 牢靠 请大虾指教拼途网友回复：都坚固牢靠，不同的是工艺、重量拼途网友回复：目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数1．强度（STRENGTH）。假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏(yield)。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度 (strength)由材料的降伏强度(yield strength)决定。降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份(某些品牌型式)有相当大的关系。2． 刚性 (STIFFNESS) 假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。刚性影响车架的骑乘品质，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。3．重量(WEIGHT)除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着&Lite Steel TM&(轻量化钢材)，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。以下就是我们常见的几种材料的一些特性弹性系数(刚性) 强度 (降伏点 ) 重量(千克/立方米)钢材 30 46---162 7800---8200铝合金 10-11 11-59(4-22退火后) 钛合金 15-16.5 40-120 要注意，刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数30，以及490的重量。由上表中我们可以看出，我们用这几种材料做车架，在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一，钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性。也就是说，钢的车架是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做车架，所以这个结论也就是不客观的了。铝作为一种在运动自行车上使用最广泛的材料，最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低，但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍然不大。另外相对于其他的运动自行车的高级材料，铝的价格很低。目前使用在高档铝架上的铝材（6000系列、7000系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和一般的普通铝材相比，这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度，都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法，所以大多数的铝车架看起来都很粗犷。铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。1． 铝的金属疲劳性很差，为了说明这一点，我们看下面的几幅图。我们可以很明显的看到，铝的可乐罐很轻易的就被捏出了口子，而钢的水果罐头则安然无恙。铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持2-3年的原因。2．铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾车架。但是竞赛的XC越野车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度，这就使得铝车架的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动，并加上更为厚实和柔软的把胶和坐垫，铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了。另外，铝较轻的质量使得它可以作成更大的截管面积，并在需要强度的地方进行局部的补强。所以说，铝是比较成熟而可靠的材料，并且在制作全减震车架的时候更有优势。钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点：1．加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。2．强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。3．乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架。4．钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。当然，钢架也有其不可克服的缺点：1．重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢7。8/立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到1600克以下。而很多铝架的重量只有1400克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故。2．生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑车架的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜，向雷诺853系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售。随着国内的自行车巨人——中华自行车公司的倒闭，好的钢架在国内几乎绝迹了，这真是一个遗憾啊！钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能，是制作顶级车架的最好的材料之一。1．钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。2．钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。（笑）一般来说，在专业的使用条件下，铝合金车架的使用寿命是 2年，钢车架是8年，而钛车架则可以达到20年左右。3． 在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵！！按照金属的含量来说，钛其实并不是稀有金属。可是自然状态的钛元素一般以二氧化钛的形式存在着，提炼加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。必须用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。一般国产的航轮和宝钛的3/2。5的钛合金车架的价格大概在3000元左右，而如果象AIRBONE或者LITESPEED的钛架的价格甚至上万。但是如果考虑到钛架的使用寿命，这个价格也就不会感到那么离谱了。碳纤维作为一种高科技材料使用在自行车上是最近十年的事情。严格来说碳纤维并不是单纯的碳元素，而是碳元素经过编织加工后利用环氧树脂粘和加固的一种混合物。早期的碳纤维由于技术上面的原因，使用的环氧树脂甚至会在阳光下分解。随着科技的进步，这种优秀材料的种种缺点在被逐渐克服。比如德国的K车架就使用了高级的16K的碳纤维，这种碳纤维的强度甚至超过了钢材，并且拥有终身保用的质量承诺。一般来讲，碳纤维作为自行车的材料拥有以下几个特点：1．极轻的重量：1200克左右的碳纤维公路架已经到处可见了。由于碳的质量仅有1。6克/立方厘米，所以制作1公斤左右的车架已经不在是梦想。2．吸收冲击性能好。碳纤维可以有效的吸收震动，并且保持很好的刚性。这种特点使得它成为很好的竞赛级的材料。3．可以制作各种形状的车架。和一般的金属车架的制造过程不一样，碳纤维车架一般是先制作模具，然后在模具上付上碳纤片，最后用环氧树脂进行粘固。这种制作过程可以利用空气动力学作成风阻极小的车架。目前这种材料的毛病主要是以下两点：1．复杂的应力计算。构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。一般来讲，碳纤维抗面的冲击相当好，而抗穿刺能力就很差了。就是说你横摔竖拍不要紧，就怕的是横摔竖拍的过程中碰到一两块锋利的小石子，那可就不是拿去焊一下就可以解决的了。2．价格昂贵，和钛合金相比，碳纤维车架的价格有过之而无不及，向顶级的碳纤维车架的价格都要上万，而科那哥的C40和C50的价格甚至超过2万元。这主要是因为碳纤维车架的制作过程需要很多的手工，并且报废率很高，造成成本的大量上升。从外观上我们可以很容易的把这几种材料的车架区别开来。风格粗犷，造型狂野的是铝架。管体纤细，骨感十足的是钢架。而那没有任何涂装，浑身散发着金属光泽的就是钛架。碳纤维的表面则覆盖着各种3D布的表层，极具现代感。最简单的说：一般而言，铝架比钢架要轻一些，但是钢架比铝架要吸震，更舒适一些目前的车架重量看，钛合金虽然强度高，但受到刚度的限制以及工艺水平，重量再轻不易实现而且成本高。要知道现在钛合金已经超过￥1000/kg，而且加工费比钢、铝高出5倍以上，所以看到便宜的钛合金车架还是去抢吧。β21s是目前强度最高的钛合金，但是工艺性极差，做车架还是别想了。钪铝合金有很多种，加入微量稀土元素钪后，铝合金的晶粒进一步细化，强度、塑性会有很大改善。自行车上的钪铝合金推测可能是加入钪的铝锂合金，密度是铝合金80%。强度等其它尺寸和普通铝架应该差异不大，骑行感受也不会有太大差异。简单说一下钢架和铝架的本质区别。无数人说钢架比铝架更能过滤细小的振动，原因在哪里呢？每个结构都有其自身的振动特性，常用固有频率和刚度表示。如果一个结构的固有频率低，那么对高过此频率的振动基本无法响应，通俗点说就是高频小行程冲击对它没用。刚度和固有频率基本是反比关系，当然是几何尺寸结构相同的条件下。材料力学上零件的刚度表示为抗变形的能力，其仅与零件的几何尺寸、截面形状以及材料的杨氏模量相关。当材料变形达到0.2%时对应的应力水平称为材料的屈服强度，即继续加载材料变形不能恢复。不管什么钢，杨氏模量都是差不多的，200-220GPa。常说的Cr-Mo钢老美称4130，国内是30CrMoA。其屈服强度高达700- 1100MPa。因此对钢架来说，在相同的受力和强度标准下，强度越好的钢可以用更小的截面尺寸（更薄更细）的管材。常用角铁等Q235优质结构钢屈服强度仅300MPa左右，飞机起落架用的Armet100钢可达2200MPa。铝合金的屈服强度7075基本上是最高的（T6状态下，400MPa左右），但是各种铝合金的杨氏模量也是差不太多70GPa。6000系列只有225MPa。钛合金的杨氏模量108GPa，Ti6Al4V的屈服强度860MPa左右。钛合金、高强度合金钢因为屈服强度、疲劳强度远高于铝合金，用于车架时，可以选更细更薄的管材就能满足车体强度要求，因此看起来更苗条，几何尺寸的减小必然使得刚性下降（截面尺寸对刚性的影响是4次方，远大于杨氏模量的影响）。钢架必然是强度高，刚性小，像个软弹簧。钛和钢的屈服强度差不多，车架管材的尺寸也可相近，但是杨氏模量小了近1倍，钛架会比钢架更软，所以才有“让压井盖成为乐趣”。铝架则是肥胖的硬弹簧，要用更粗更厚的管材，不管什么抽管、异型截面大法。在同样的强度准则下，尺寸最大，刚度最好，固有频率提升。代价就是大小颠簸全能感受到，甚至被放大。其实与其中钢架、钛架的毒，还不如买个全避震铝架，想怎么飞就怎么飞。因为用硬尾钢架钛架飞完了，可能会使焊缝（五通、头管、后勾）开裂，到时心痛就来不及了！（本帖摘自新浪网）拼途网友回复：哇，ls的好专业啊拼途网友回复：no专业 是抄袭过来的
我很费解瑞丽有什么好的不就是一个靠近缅甸的边境小城吗为什么身边的人都想去那里那地方有什么值得一看的希望有高人指点||真是费解希望高手赶紧赐教是否去了腾冲就不用去瑞丽了呢还是都没意思
我很费解,内衣怎么处理?不能不穿,又不能速干。又不舍得扔!!!||可以把平时旧得想扔掉的干净的内衣袜子之类的单独收集起来旅行作为一次性使用。
Q:我听说自行车像衣服那样,也有各种尺码之分,是真的吗。A:是的,自行车有尺寸之分。矮个子的人应该选用较小的车架,高个子的人应该选用较大的车架。过大的车架存在安全隐患,可能伤害你的跨部。过小的车架使你无法伸展自己的手臂和腿,影响你的速度,容易疲劳。当然较小的车架总是可以通过选用较长的座管,调整车座位置,选择把立来满足你的要求,但是这并不是一件容易的事情。事实上,不只车架,就连车把的宽度、曲柄的长度都应该与你的手臂和腿的长度匹配。遗憾的是,国内的自行车厂商基本上只生产一个尺寸的车架,也很少宣传这方面的知识。一辆自行车最基本的要求不是零件的档次,而是是否适合你的体形。Q:骑自行车以后觉得私处难受,这是为什么?A:这有两种可能性:或者是车座不合适,或者是你的姿势不对。不管是因为什么,都不要勉强。长期这样会导致前列腺增生,这也是泌尿科医生反对自行车运动的一个原因。最常见的错误是把车座前端弄得向上翘起,实际上应该是水平或者略微向下的。如果车架的尺寸合适,运动自行车的车座高度至少应该和车把一样高,甚至还要高些。骑行的时候保持身体垂直是不合适的,那样所有的重量都压在你的臀部,而且风阻最大。Q:我听说自行车有很多种,能介绍一下吗?A:自行车的种类的确很多,主要也就是两种:竞速型和技巧型的。前者主要有公路自行车、山地自行车(越野自行车赛,双人绕标自行车赛,下山自行车赛)、公路越野自行车(cyclocross)、BMXBicycle-MotoCross、场地自行车(单速,死飞)。后者主要是花式BMX,攀爬自行车等。由于笔者本身的知识局限,以及个人的好恶,本文提到的知识都限于传统的竞速自行车:公路自行车和山地越野自行车。诸如BMX平地花式、自行车攀爬这样的运动表演成分比较大,和滑板比较接近,可以归入极限运动,比较受中学生喜爱。笔者对这类运动毫无兴趣,也不打算了解这类运动。Q:能介绍一下公路自行车和山地自行车的区别么?A:公路自行车应该是轮径为700C(C代表公制,700C并不是700mm,实际是26~27inch之间的一个长度),轮胎宽度小于35mm,主流宽度为18C~23C。公路车使用单轴的车闸(行话:夹器),弯把(实际上还有别的形状的车把,入计时赛常用的托把),大盘通常只有两片(三片的一般很少用,在山地赛段可能会用得上),塔轮变化范围小(例如:12T~23T)。车架管材较细,或者是扁平的(减小风阻)。山地自行车轮子直径为26英寸,山地自行车一般是直把(通常配有爬山用的幅把)或者燕把,牙盘为三片。塔轮变化很大,典型的是11T~28T12T~34T。山地自行车看上去就比分公路自行车要结识。山地自行车的轮胎一般用英寸作为单位,典型宽度为1.95'。以前山地自行车采用吊刹(也就是国内最常见的刹车),现在都使用平行刹车(即VBrake,但这是Shimano的商标)和碟刹(摩托车上广泛使用的刹车,可以防抱死)。Q:运动自行车是否也有单速的?A:是的。自行车运动上的皇冠——场地赛车就是单速的。而且山地自行车运动中得一些中坚(hardcore)也有一种单速派别,他们热爱简单的自行车结构。但这是因为这些骑行者水平很高。我不推荐初学者使用单速车进行骑行,不合适的速比可能会伤害你的膝盖——正因为如此国际自行车协会禁止青少年比赛中使用较大的大盘。Q:我听说最好的自行车车架材料是碳纤维,但有人说是钛合金。A:事实上没有“最好”的车架材料。每种材料都有他的优点和缺点。钢比较便宜,但是比较重,镉镆钢是一种很好的材料,很多顶级公路车架都是钢架。钢架的疲劳值大概是强度的13,也就是说,如果钢架受到的冲击力小于损坏所需强度的13,钢架不会受到任何伤害。而且由于材料特性,钢架可以吸收微小震动,比较舒适。铝架可以做的很轻,但是一般来说,铝架不如钢架舒服,而且铝完全没有记忆效应,每次受到冲击都会伤害铝材,寿命比较短。钛合金具有前两者的优点,不过重量和钢架差不多。钛合金的寿命几乎是无限的。它得致命弱点是价格。如果不考虑损坏,碳纤维是最好的,它可以做得很轻很硬,但是碳纤维没有金属的特性,一旦损坏无法修补(哪怕只是小小的擦伤),而且碳纤维可能会在无法预计的情况下断裂,结果通常是致命的。此外还有钪合金、镁合金材料的车架。如果你只关心速度,那么车架只有两个特点对你有价值:硬度,车架越硬,变形越小,能量损耗越低;重量,这个不需要我解释吧。Q:骑自行车需要什么行头?A:其实骑自行车并不需要什么特别的行头,当然,头盔除外。头盔是保护头部的关键装备,它的重要性和摩托车头盔相同。好的头盔非常美观,透气好,还能减小风阻。记住,头盔救了你的头一次后你得忘恩负义地扔掉它。别的装备都是有用的,你会逐渐认识到这一点。手套可以保护手掌,吸汗,防滑。骑行服透气好,排汗好。骑行裤的垫子可以更好的保护你的私处。风镜可以挡风,防止紫外线伤害你的眼睛。至于骑行鞋,它是人车一体的关键。Q:说了这么多,自行车运动有什么好处和坏处?A:自行车运动是一种高强度的运动,可以锻炼你的腿部肌肉和你的心肺机能。只需要看看自行车运动员的身材,你就明白自行车运动的功效了。据调查,骑行者的身材是最健美的。据说,骑行能提高你的性能力,当然前提条件是你不要因为错误的姿势患前列腺增生。自行车运动的坏处是你可能摔伤,可能被路上的汽车撞死(马拉松也是),可能会从山崖上冲出去摔死(当然,我还没听说谁是这么死的)。此外,自行车运动不适合心脏病患者和患有其他忌讳高强度运动的疾病的人。自行车运动不适合膝盖有伤的人。但是并没有绝对的事情,环法冠军Armstrong是前列腺癌患者(他的病并不是骑车造成的)。Q:能说说自行车旅行吗?A:自行车长途旅行是一种廉价健康的旅行方式。有专用的旅行自行车TouringBike,主要有两种:hybrid(混血)和一般的公路自行车。通常旅行车采用700C轮胎,使用平行刹车(vbrake)或吊刹。国内由于很难买到这样的车,或者难以维修,一般人都使用山地车旅行(也有路况的因素,但实际上Touringbike也能适应较复杂的路型)。自行车旅行最重要的不是速度,而是舒适度。国内能买到的旅行车主要是GT和RockMachine,都是国内的OEM生产商出口转内销得东西(实际上是未经授权的)。大名和Giant也有郊游车,但是很一般。Q:能谈谈自行车骑行的速度么?A:这与路况和车辆有关。公路车在平地上爆发速度很容易达到50kmph以上,很多爱好者能达到60kmph。对于一个公路车爱好者,100km平路平均速度达到30kmph就不错了,40km平地能达到40kmph可以算好手了。对于山地自行车,平地速度一般比公路车慢10kmph以上。当然,100km保持25kmph并不困难。对于爬山,速度应该在10kmph以上,如果低于一个阈值,效率会很低。如果是长途旅行,15kmph非常轻松,如果体力好,最好保持在20kmph以上(非山地)。Q:为什么有些车的闸是左前右后?A:不是有些!而是大多数运动自行车都是这样的。这是因为大部分人右手反应快,如果刹死前刹会造成前翻。如果可能,最好把你骑的车换成左前右后。关于使用前刹达到有效刹车的理论是完全错误的!高速骑行时绝对不能单独使用前刹!||受教了||我恐怕无知的无知,还是不明白公路车、变束车的区别。可否有实物照片,对照区别,从而介绍。————业余得厉害的一头新驴启上||我恐怕无知的无知,还是不明白公路车、变束车的区别。可否有实物照片,对照区别,从而介绍。————业余得厉害的一头新驴启上||一般来说,我是这样讲的:公路车:特征车胎细,弯把(当然现在有直把公路、越野公路等等等)山地车:特征车胎宽且齿深(当然我的山地用的是光头胎,齿也不深),基本上学生骑行很多的都是这种变速车:与变速相对来说的类型应该是单速吧?变速车与公路车、山地车不是按同一种标准分类的车,公路、山地都可以变速!这样说明白否?偶最初是这样理解的!||:D公路越野车是粗胎的!和公路的混合东西!比山地车更早40年出现的家伙!场地车是没有任何刹车和变速系统的!但是构造特殊通常在10万左右只能在场地比速度时速通常在50KM-60KM,刹车根本没用BT中文叫攀爬车也是粗胎不过根本不属于山地车种,属于花式技巧车不过BT又不同BMX技巧车,BMX通常在电视看见中文叫"管道花式单车"还有不属于山地车的叫"FREERIDE",其实是城市的变种山地,通常就是设计下楼梯了还有叫CITYBIKE,欧洲和美国等人们很重视环保他们情愿不开汽车而选择CITYBIKE拥挤的城市中自行车是比汽车快4-5倍的东西这些城市车上通常具备公路车的特征,但传动系统和变速和车把有可能采用山地套件如果有市内快递的话汽车的公司迟早倒闭,因为是不可能比得上CITYBIKE的速度的美国纽约警察通常配备价值在一千美元左右的DS巡逻,因为在城市城市中摩托车巡逻是非常没效率的说到变速系统,公路车山地也有纯粹为轻量化改装的单速车||请教各位前辈:我从青海湖回来后,左胳膊每次抬起来感觉有点酸疼(刚回来那几天,两个胳膊都酸痛,但现在右胳膊已经没有任何不适了),按理说,回来都两个星期应该恢复了,是不是哪里被拉伤,顺便说一下,我的车是山地车直把的||好现象你的车架太长不适合你的身材||有没有什么方法能够让左胳膊尽快恢复呢?||说错了,应该是左肩酸疼,请问如何尽快恢复谢谢!||没办法,车架买错了,只好买尽量短的把立了,除了车架把立长度也是要配合的,量身材的方法五树忙知道你问她啦另外怎么尽快止痛太简单了食芬泌得OK||||除了换短把立外,先试着调整一下座包前后位置,呵呵,现学现卖....车架尺寸高度:扶着墙把脚踏在最低点的地方,膝盖稍微弯曲即可,膝关节不要左右拧动。长度:手臂能自然搭在把横上,略有弯曲另外,车座一定要呈水平状肩痛可能如MOVE所说,是车架过大,也可能是车座没调整成水平状车座前倾,人不能被车座完全托起来,要靠手臂把身体撑起来,久之肩必然痛车座后倾,人后仰,手臂起拉回,久之肩也痛.||[大中小]--------------------------------------------------------------------------------movewrote:没办法,车架买错了,只好买尽量短的把立了,除了车架把立长度也是要配合的,量身材的方法五树忙知道你问她啦另外怎么尽快止痛太简单了食芬泌得OK除了换短把立外,先试着调整一下座包前后位置,呵呵,现学现卖....车架尺寸高度:扶着墙把脚踏在最低点的地方,膝盖稍微弯曲即可,膝关节不要左右拧动。长度:手臂能自然搭在把横上,略有弯曲另外,车座一定要呈水平状肩痛可能如MOVE所说,是车架过大,也可能是车座没调整成水平状车座前倾,人不能被车座完全托起来,要靠手臂把身体撑起来,久之肩必然痛车座后倾,人后仰,手臂起拉回,久之肩也痛.就是车座前倾,靠手臂把身体撑起来,所以肩疼||非常感谢前辈们的每篇教导,阅读下来已觉受益非浅。只是也很迷茫的:1.公路车轻,速度又快,这两点我很喜欢。但发现基本是专业车手的最爱;2.山地车没速度,又重,怀疑我这弱者会很难伺候它的;我该选择什么样的车呢?迷茫啊。。。。。。||我建议........16"26小山地车架一只不装任何前后避震CR18钢前叉ZOOM直把阿波罗把套前后1.2光头山地胎(恐怕要买米奇林或普里斯通)前后叼佬DXV刹无牙腕组8CM把立ACERA8段刹车手柄连体指拨SUNTOUR11-27s8段飞轮105前拨LX后拨闪电公路车牙盘!!(5239)KMC2003版8X链条VP脚蹬(窄身有线条那种)UN53113mm中轴前后ACERA832孔轮轴太阳32线刀状圈基本是台CITYBIKE了!冲公路会用力的话冲个40KMH不成问题!!||敢问move兄,这一套行装需多少大洋?一点很业余的疑惑:这车怎么象电脑似的,组装的?||这话说得非常对!!!每次跟新车友说起装车的事就会先说一句:你就用装电脑的习惯去装车就得了!||我告诉你吧,我就是维护硬件和装机的,其实OEM厂家根本没能力自己制造零件只是买好版权组装好后印个LOGO就是某牌了好比联想都是用INTEL制造的系列CPU不知道那里加工PCB的电路板主心片也是另外的厂家制造硬盘也是谁便宜用哪厂家的其实联想根本没能力自己去制造一台电脑,最多只能制造电路板基而已!说到底几乎全球90%的车都是采用SHIMANO制造的配件的SHIMANO是专门做自行车用具和零件而不会制造车架而车架厂只会专门研究车架研究它们的力学空气动力学角度等...如果一厂全包生产,多少万个亿开发资金?制造的东西肯定就没有针对性优化这回事说到底子就是组装车这么个装法也可以我自己印个“MOVECYCLE”牌上去啊如果我有足够资金跟各厂商协定,再拿牌注册,我还能上市印股票呢!:D:D:D:D:D||学了不少知识!多谢楼主和各位大侠!||为什么有些车的闸是左前右后?A:不是有些!而是大多数运动自行车都是这样的。这是因为大部分人右手反应快,如果刹死前刹会造成前翻。如果可能,最好把你骑的车换成左前右后。关于使用前刹达到有效刹车的理论是完全错误的!高速骑行时绝对不能单独使用前刹!直到今天我才知道我的车刹原来没有装反!||那是美式的;其实美国和日本都如此走线,为何?你看零件出线口哪边拉线管扭曲才最少?另外,左前右后还有个好处-------------------------------右手反应速度永远比左手高的你看后变速为何都设定在右手而不是左手?因为后变飞轮比较多,变速反应速度要求比较高,就干脆设置在使用最多最灵敏的右手了(特别是公路车手变,你用左手变一次后变就知道手的速度差距)相反左手变最多只有三片盘片||凯风,要进来看看呀!!||这是俺进“自行车运动”看的第一个贴子...||shwx大侠的帖子都是精华。
关于公路车架的选择(我好象上瘾了,呵呵)作者:sunnyf发表日期:0:53:56doc_toys30523,'sunnyf',,0;本版搜索站内搜索返回本版快速返回作者的家 一辆自行车,不论是山地还是公路,车架都是灵魂,决定你骑行感觉的不是变速,不是前叉,是车架。相比与山地车架,公路车架看上去结构要简单很多,大多是传统的“钻石”型车架(也有称“菱形”车架)。但其实里面的设计很有讲究,每一个角度的变化,都会引起车架强度,重量,骑行方式的变化,一些百年老厂的车架更多时候是一种艺术品,具有其他车种没有内涵。公路车架的设计,力求做到强度,重量,气动性的完美结合。关于材料,常见的有钢,铝合金,钛合金,碳纤维,镁合金,已及铝碳,钛碳,等等,太多太多,每种材料做的车架,只要是大厂的产品,都可以保证强度,只是由于每个厂的设计理念不同以及使用材料不同所带来的骑行感觉上的差异。我只用过普通的钢架和一个不错的铝架,两者最明显的差异就是重量,呵呵,这是废话。在骑行时也会有微小的差异,体现在对于震动的传递,钢车架可以过滤掉很多微小的震动,铝架子则把大部分的震动都传给了身体,不是很爽。此外,钢架的惯性好一点,速度保持容易一些,这和它的自重有关,铝架在上山的时候感觉非常干净,不拖泥带水,我很喜欢:)其他材料的车架我没有用过,不好多做评论,网上的评价很多,有的很主观,有的比较客观,我的看法是不论什么材料的车架,只要是正规厂家出品的,档次上说的过去的,都可以满足大多数人的骑行需要,对于一些细小的骑行感觉上的差异,我想很多人不是那么敏感,为了去追求一点点感觉上的变化,就大把大把的扔钱,是不明智的。选择车架要根据自己的身高,臂长,腿长,骑行方式,公路车架对于尺寸的要求比较严格,即使一厘米的差异,骑起来感觉也是不一样的,一般骑公路车,骑行时间都比较长,一天动辄上百公里,如果车架的大小,角度不合适,那长时间骑是非常受罪的事情。我们常见的车架,很多是上管平平的,有时候甚至有微微的上翘,这是比较传统的,这种架子的尺寸衡量标准一般是上管和立管的ctoc,有时是ctot,即中心到中心或中心到顶点。如果是初次购买,最好多试试,多比比,实际去测量,这样心里有个数。目前比较流行的是一种称为“压缩式”的公路车架,最常见的就是giant的tcr,这中车架的优点明显,用料少,重量轻,强度高,适合爬坡,外型和传统的架子区别也很明显,好看与否,就看每个人的审美观点了(对了,小松的架子也是这种类型,他原来的架子是传统型的,大家可以对比一下)。这种压缩式车架的尺寸一般比较少,只分(大,中,小)。如果在两个号码之间犹豫,那么最好是买小不买大,因为即使稍小一点,也可以通过把立,座管调整。同样大小的车架,尽量选择头管长的,这样对于稳定性的提高是有帮助的。很多车架在立管后面有一个槽,网上说是有扰流作用,我觉得可能就是个噱头,呵呵,不知道有谁体会出有与没有的差异。公路车架的选择不像山地那样多,一般很便宜的200-300的架子,不推荐,因为这些架子的加工精度比较差,后叉的间距,座管的口径,都和正规的有出入,很可能出现零件装不上等毛病。目前比较火的一个架子是interpro的铝架,网上有人用,评价也不错,就是牌子不够响,但是便宜,是903,904不错的升级选择。1000多的架子选择不多,可能是我没见到,要是有,大家补充,再往上就是tcr(很多型号,价格跨度比较大),航轮的钛架,以及一些台湾厂商的车架,ckt,interpro的高档车架等等,要是烧到一定程度了,那就要出国了,呵呵,欧洲或美国都有很好的公路车架可以选择,可能欧洲车架的内涵更丰富,几乎每个老厂的作品都有自己独特的地方,比如梅花的8棱管以及绚丽的图装,bianchi的变形的下管,fondriest在材料上的大胆应用等等。这样的架子,即使买了不用,挂在墙上,看着也是享受,嘿嘿,骑着更爽了:)就先写这么多吧,有不对或者不足的地方希望大家补充,一起讨论!!! 我就是sunnyf sunnyf就是我 我喜欢骑车 我喜欢音乐 我喜欢…… ifscreen.width1000document.write"";elsedocument.write"";-------------------------------------------------------------回应人:drift_my发表日期:2:45:16我的意见是,便宜没好架.一个现在能让我满意的架子怎么的也得3K以上.不过真正3K的到现在没找到.离大家比较近的,TCR~~~我不看好.就4个尺寸.大小都是坐垫和把立来调节.认真一点说,这是绝对无法满足各种身材的.而公路车架的选择上,大小是很关键的.除非你的身材刚刚好合适.而一般亚洲人,是用小号~~中号.就是说只有2种大小可以选择.主观上说,TCR我骑过几个版本.都一般.新的全碳版本和铝+碳版本没试过.全碳可能表现不错.可是也上1W了.航轮的产品,TI架.我试过打AIRBRONE标的.还不错.钢性有一定水平.不过比钢的还是差一点点.很高档的铝架我还没骑过.不知道是什么感觉.印象中铝架两大缺点:刚性不足,后叉太硬.优点是轻.现在GIANT的XTC SE后叉有较好的舒适性.刚性也不错.所以高档的公路铝架的表现是值得期待的.可能可以满足轻+高刚性+良好的舒适性.当然,高档的也不便宜.我个人比较看好高档钢架. 台湾的KHS,3.2磅.就是1400多克.钢架里是轻的了.主三角是853.价格也还不错.算是比较值了.唯一些小细节上未够完美. 梅花的CLASSIC.3.95磅.1800克不到.COLUMBUS ZODA管材.(旧款是CLASSIC管材)名牌.重量算是可以接受.唯尾钩还是老式的比较平.拆后轮麻烦点. 最后是名气非常响的 梅花(COLNAGO)MASTER X LIGHT.孙佳的ID就是由此而来.03年的款式采用COLUMBUS DT15.3.79磅.合1700克.旧款采用FOCO.梅花形状管材.是N多车迷的梦想.(包括我)钢的架子刚性一流.舒适性不错.这在轮子吸震功能不强的公路车上很重要.也不容易金属疲劳.适当的保养下,骑个半辈子应该是不成问题的.(主要是防锈.而铝架的使用寿命只有几年)重量上如果不是非常计较的话,高档零件的刚架车可以控制在7公斤级别里的.爱好者完全足够了.贵价材料里,全碳的架子没的说的.各方面表现都不错.看各个大厂的主导产品和各大比赛就知道.还有价格.缺点是怕磕碰.我没用过,相信大家暂时也不会那么快消费到那一步.不说了.TI的架子.材料上分6/4和3/2.5.前者比后者好不少.前者做的架子价格惊人.后者价格可以接受.性能也算不错.总的来说.3/2.5刚性比铝架好钢架差.重量上比铝架重钢架轻.特点是耐用.正常骑基本上不会摔坏不会断裂.可以夸张点说是骑一辈子的了.还有各种材料复合的架子.例如铝+碳后叉的(很多大厂都有造,近年的大趋势,纯铝架的代替品)钢+后碳叉的.上碳下钢的,上碳下TI的(LEMOND两种都有)上碳下铝的(闪电的新款)这些组合方式,一是利用了碳的高刚性和吸震性.没必要用到的地方,比如五通,还用金属做.另一个是节省了成本.(铝+后碳叉基本都是后一条)买公路架,大小是首位.其他的价格,重量,刚性,舒适等,看个人权衡了.强烈建议先买个2-3百的铝架骑着.再试试别人的车.找到自己确实的尺寸了,再买高档车架.其中也可以知道自己需要的是轻量的,还是高刚行的,还是舒服的.总之不可能一步到位的. 我爱骑单车 补充日期:3:10:00补充几点.架子过小或过大,用把立和坐垫位置来补是不可取的.公路发展了100多年,任何一个数据都是有根据的.现在的配置是最中庸也是最实用最适合大多数人的.架子大小还是最关键.二是,目前标准的公路车架,基本上是标准的大三角式样(既水平上管)和SLOPING式样(上管下斜).上管上斜的车架已经很少见了.不存在立管过长的问题.所以现在最实际的尺寸测量方法是TOP TO TOP.一般是头管顶端中心,水平到立管/坐管中心(后斜的坐管不包括).我的经验是170CM的人大概骑52CM~53CM.52应该比较好.实际中还是自己的感觉为准.我自己用的是51CM的标准钢架.目前感觉刚好.三是,买入门架(铝架),价格便宜,大小合适就好.其他的不用考虑太多.一分钱一分货.便宜又轻的,必定刚性不行.刚性说的过去的,(一般只是说的过去,没什么很硬的)不会轻.而高档架子直接上了个台阶.一般至少在3K.我目前选择了钢架.虽然不轻,不过刚性和舒适性都很好.未来我会考虑买高档的钢架或者铝+碳的.||还是那句老话,看你的用途。我是属于易中毒体质,买东西往往会从最好的往下找,只到自己价格能够接受的水平。平时骑车玩,也无所谓了,但是如果属于完美主义者或者接近完美主义者,那么开头就搞个好些的架子吧,感觉3K还是要的^_^国外的确有很多好架子,但是全碳的我不考虑,价格过万的不考虑,不是买不买的起问题,而是这样的架子我现在的水平根本发挥不出来。希望有生之年能够有水平骑这样的车子,那个时候买一辆也未尝不可:)顶级的架子为了提高一点性能,付出的研发费用是指数增长的,这可能在任何消费产品都是这样。
本文转贴于http:xiaozu025原著赵钊从初中开始参与自行车运动,从攀爬、街车,到现在的更加倾向于骑行,这几年我也基本尝试了各种从轻到重的车型和各种风格的零件,除了意大利血统的公路车,其它的品牌和风格基本都有比较深入的了解。昨天撞车了,最近骑不了车,然后看到现在很多朋友和同学越来越喜欢自行车运动,不如把我这几年的装车经验总结一下,让一些刚入门的朋友选购零件及搭配整车有个简单的参考。这篇日志主要写DIY组装一辆自行车,而非如何去选择一款成品整车。在决定去选择一辆运动自行车之前,要先决定所组装的车属于何种类型。一般来讲,用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种(还有折叠车,我不是很了解,但DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭),其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同,在一些方面也各有利弊,下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍:首先是山地车。提到这个名字,大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。的确,山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行,从其越野强度的由轻到重,主要分为:CrossCountry(XC,越野),AllMountain(AM,全地形),FreeRide(FR,自由骑),DownHILL(DH,速降)以及ExtremeFreeRide(EFR,极限自由骑),以及以动作和泥地竞速为主的DirtJump(DJ,街市、飞包)和SlopeStyle(SS,更加重型的飞包车)。这里主要对XC(越野车,也就是我们一般看到的山地车)的自行选件组装进行讲解,并顺带说说AM(轻型的软尾车,即带有后避震装置的越野车)。在了解这两种类型的山地车之前,首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解:车架----不多说,都懂,但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称,如下图(此为XC车架,无后避震装置),其中五通用于安装中轴,尾勾用于安装后变速器前叉----固定前轮的那根叉子,应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM,重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗碗组----装在车架和前叉连接处的零件,圆形,内有滚珠或封闭轴承,负责车头的转动工作。用在轻型山地车上的一般分为两种:34MM外置盒44MM内藏,依车架头管种类而定。||把横----车把,一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径,需配套相同口径的把立,把横最细处均为22.2MM把立----连接把横的那根金属管,把横就固定在其上把套----不解释刹把----刹车时候捏哪刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种,碟刹又分为机械碟刹(线拉)和液压碟刹(靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车),V刹的刹车作用对象是轮圈边缘,而碟刹的作用对象则是碟片轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分,其中花鼓也就是我们常说的前后轴,负责车轮的转动,在此强调一下花鼓:轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM,后135MM,前轴芯直径9MM,后轴芯直径10MM,后花鼓比前花鼓多出塔基装置,用于安装飞轮,而一般所讲的花鼓“响数”,就是将后花鼓塔基转动一周,所听到的清脆响声的数量,响声越大,踩踏虚位越小,适合发力动作较强的骑行,如爬坡、越野或攀爬车使用,但花鼓的转动阻力就较大,而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小,适合平路及下坡为主的骑行。我认为花鼓的响数,在兼顾各种路面(不包含较极端的越野)骑行的情况下,24-36响的花鼓为最佳,兼顾了低虚位空间与高转动速度,这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的ChrisKing花鼓来进行平地骑行的原因,这并不仅仅只在于它昂贵的价格。||中轴----安装于五通内部,连接曲柄及牙盘,与踩踏有直接关系,主要分为方孔中轴,花键中轴以及GXP一体式中轴,具体选择需与曲柄的中轴孔相配套,不难理解,故不再以图片进行解释。现在的零件厂商大都主推GXP一体式中轴----重量轻,强度大,但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色。轻型山地车一般用68MM(除去轴芯之外较粗部分的长度)--英式螺纹规格,而重型车则较长。而我们在中轴上看见的10X-12XMM这样的数字,则是中轴包含轴芯的总长度,以下图片由左至右分别为方孔中轴,花键中轴和GXP一体式中轴||曲柄----连接脚踏的那两根棍牙盘----位于自行车中部的齿盘链条----不解释,但须与飞轮片数配套(现在一般分为7段链条,8段链条,9段链条,10段链条)飞轮----位于自行车后部的齿轮组,用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮,安装于塔基之上脚踏----分为开放式和自锁式两种,自锁式需搭配专用锁鞋,不建议初学者使用,有一定危险性,但会使踩踏效率明显提高变速系统----分为指拨、前拨(前变速器)和后拨(后变速器)刹车变速线----分为内线和线管,若是液压刹车,则无内线,但外管称为油管内外胎----不解释,但内胎一般分为美式嘴及法式嘴,依车圈气嘴孔而定,但可互相修改,建议山地车使用美式嘴,打气方便垫带----衬于内胎与轮圈之间,防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎车座----不解释座杆----车座下面和车架连接那根管,现代山地车一般分为27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM直径,依车架而定,一些老款的钢架山地车则多使用25.4MM及28.6MM直径坐杆夹----安装于车架,用于固定座管,有些车架的座管夹与车座为一体水壶架----选择性安装以上即为现代山地车的基本配置||下面开始介绍山地车。山地车的文化发展于美国,当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时,便将自行车的轮径缩小(山地车的轮径为26英寸,559MM,公路车为700C,622MM,而现在29er,也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起),齿比变小,五通升高(为了获得更好的通过性)并安装上避震装置来进行越野骑行,并演变出了多个分支。这里先说XC,这种类型的山地车适应性最广,从公路骑行,爬坡,到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任,也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选,其外观就是我们见到的最常规的山地车----拥有一根避震前叉(也可配备硬叉,后面会提到),而车架部分没有避震装置,也就是说没有后避震,这种车也叫硬尾山地。组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野,在更换了相应的轮胎之后,硬尾山地车也是城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步,且一直以此车型为自己的最佳选择。因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的,硬尾山地车零件的选择,也是本文中的着重介绍。||在组装一台自行车之前,首先考虑的必须是整车的预算,我个人认为,若想自己DIY一部能够长时间不进行升级的XC车,至少要准备4000元左右的预算(全新不买二手件),否则还是去购买整车为好(当然再低也可以装出来,例如如果不去越野的话用硬叉就会省去很多的钱)。因为DIY自行车并不是将买来的零件胡乱进行搭配,在购买零件之前,一定要考虑如下几点因素:1、预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件(注意是精心策划好的零件,不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件,那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多)2、整车的每一个部分搭配是否合理,是否能够在预算内遵循最合理的价格分配(比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭,或者4000元的预算,花3000去买车架,1000买别的,这样的搭配都会使得整车成为一部失败的作品)3、颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同,在此我没有太强的说服力,总之,既然是DIY,那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。依照以上三点,现在开始介绍零件的选择:一辆自行车最核心的零件一定是车架,一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受,而选择车架,也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。当我们在车店看见一辆整车,往往第一反应就是:这是捷安特的,这是闪电的,这是TREK的。其实,一辆自行车的品牌,往往只存在于它的车架,而其它的零件,则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说,车架是整部车真正的灵魂。在选择车架前,首先要确定自己的身高,以硬尾山地车来讲,165CM以下的人应选择14-15英寸的车架,165CM-175CM的人应选择16-17英寸的车架,175CM-185CM之间的人应选择18-19英寸的车架,而185以上的人,则应选择20-21英寸甚至更大尺寸的车架。就像穿衣穿鞋一样,自行车同样需要合适自己的尺寸,才能使自己的骑行更加得心应手。现在,自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造,其中,钢的弹性好,材料抗疲劳度强,有十足的线条感,是历史最悠久的制造自行车的材料,但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量于90年代开始问世以来,钢架在市场上的占有份额越来越少,主要跻身于高端产品及BMX、街市等动作车领域,但并不是说钢架就是落后,就是低端,钢架的美感和其舒适的路面感应,吸引了相当多的簇拥者,我本人就是钢架车的死忠。铝合金,中低端车普遍使用的材料,是重量较轻的金属材料,其路面感应并没有钢架来得直接,金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强,但它的加工性和短期内的性能的确是不错的,是目前自行车爱好者们普遍选择的车架,本文也主要以铝架进行选择来进行整车的搭配。碳纤维,新兴材料,很轻,可以被制作成任意想要的形状,而强度并非传统观念中的那样脆弱,它有着非常好的韧性及吸震能力,但对直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击,价格昂贵,主要用于竞赛。钛合金造价高,金属抗疲劳度在铝和钢之上,但偏软,不易发力,适合长距离骑行,属于比较小众的产品。虽说车架是整部车的主体,但对其价格分配以及与其它零件的档次适配程度,都要予以合理的选择,车架价格所占的比例一般不要超过整车的13,且要对应其相同档次的其它零件。我大概列举几个使用比较普遍的车架,让初入车圈的朋友有个参考。如果装一部中低端的整车,那么GIANT的ATXPRO(新款为TALON3)是个不错的选择,500元左右的价格并不意味着它的性能也是低端,我认为,5000元以下的整车都可以将这款车架选择在内,可以个其它零件提供一个相对宽裕的选择又使整车搭配不至于不合理。高端一些,GIANT的XTCTEAM,我认为在元的车架中是个不错的选择,搭配ShimanoXT甚至顶级的XTR套件都不为过,捷安特的确个是性价比很高的品牌。如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架,那么Specialized(闪电)、Trek、Yeti等等许多大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择,这时,你的整车,则通常会高于一万元甚至更高了,而这些大牌的过于低端的款式,我不建议选择,因为性价比真的不会很高,同时一些小品牌的车架尤其是碳纤维车架我也很不推荐,理由很简单,设计或许不合理,可能没有经过专业的强测试,质量未必有保证,而且,没有“血统”。||作为一辆山地自行车,避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节,避震前叉的主要避震方式有弹簧、阻力胶、液压、气压等。而无论何种避震,其结构内都一定会有有弹簧的存在,当然,各个避震方式的感觉还是截然不同的。目前比较主流的避震器品牌,有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI,这是国际上的四大避震前叉品牌,此外,德国的MARGURA,瑞士的DT等也生产高端前叉,但使用人数较少。对于DIY自行车,我建议前叉只考虑液压和气压两种,这辆种前叉的避震感觉是纯弹簧前叉所无法比拟的,对于相对低端的整车,我推荐ROCKSHOX的TORA(液压版)这款前叉,大概700-900元的价格,液压避震,可调行程(目前主流硬尾山地车架的标配前叉行程为80MM-100MM),阻尼(回弹速度)调节以及锁死功能,加上不错的手感和强度,的确是款性价比较高的产品。1000多元的话,ROCKSHOX的RECON这款气压前叉也是性价比不错的选择。我很喜欢ROCKSHOX的手感,很顺滑,很柔软,但是为了强度,我现在的街车(玩动作、大活用)则使用MARZOCCHI2005款的DJ3双气压前叉,虽然重,但MARZOCCHI的强度绝对一流。如果配置需求和预算更高、更充裕,那么各大品牌的高端叉,例如ROCKSHOX的SID、REBA,MANITOU的R7,FOX的全线产品以及MARZOCCHI的MARATHON都值得一式,当然,同样,用高端的前叉,一定要搭配高端的车架和其它套件!如果你组装一辆山地车,仅仅用于公路骑行,从不进野地,只想拥有山地车的随意性和很灵活的操控性的话,那就上硬叉吧,避震前叉对于纯公路骑行绝对是个累赘,低端的话MOSSO铝叉,高端的话就用碳的。我现在就有一辆硬叉光头胎的高速山地车,老大名的WCF钢+碳车架和铬钼钢前叉,刷起街来又灵活又快速。不推荐上述品牌之外的前叉,尤其是低端叉,打着超轻、功能多的旗号,实际用起来跟大牌的东西根本没法比。||选择完车架前叉之后,顺便选择一下碗组,碗组连接车架和前叉,负责车头的转动,在购买时,请尽量选择培林式碗组(负责转动的轴承为密封一体式而非可见滚珠的开放式),耐用,感觉也比珠档的要顺滑很多,像VPA71这类十几元的珠档碗组还是让它随整车去吧......比较专业碗组品牌有CaneCreek(壁虎)、VP(请选择它比较高级的培林款式)、FSA等等。奢侈品的话就用HOPE,当然还有千元左右一个的ChrisKing,碗组中的梦幻产品,我有一个二手的,一直不舍得用......一般碗组的价格并不会太高,100元左右的就很好用。我建议不要买一些小品牌的碗组,不比大牌的便宜而且质量没有保证,用一段时间就会有杂音,还有,市场上卖得很便宜的ChrisKing碗组千万不要买,都是仿货,一个正品的全新ChrisKing碗组最低也要800元左右,网上有很多分辨真假ChrisKing碗组的方法,我现在教各位一个最简单的:||最后,根据车架头管的种类,选择外置碗组或内藏碗组。然后考虑轮组,山地车的轮组我建议自编,也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装,因为在越野的时候,难免会出现损坏轮组组成部件的事故,而成品轮组一旦某一部件出现问题,除行货代理商外,很难找到合适的补修件,即使找代理商订或寻求质保,也需要一定的时间,不如自编轮的随坏随换来得方便。先说花鼓,一般有滚珠式和轴承式两种,滚珠式多为日本的Shimano公司产品,Shimano的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式,从低端的民用车零件到顶级的XTR、DURAACE,散珠转动时Shimano的标志,散珠花鼓受力均匀,易保养,但拆卸后再重装时调试较为麻烦,若出现松动必须立刻上紧,否则轴挡受到撞击则会成为致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓,径向受力很好但轴向受力会较弱,调试方便,是现在欧美及台湾品牌的主流产品。花鼓的选择,中低端的话,我建议如果是Shimano,那就用XT(并不是说XT不好,只是XT的花鼓比较便宜,毕竟是Shimano的次顶级产品),因为Shimano花鼓的价格从DEORE、SLX到XT的价格相差并不多(Shimano山地套件的级别从低到高依次为ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR,其中LX系列的新款产品已被归为旅行车套件,HONE和SAINT为重型车使用),一对XT花鼓300多元就可以买到。轴承的话,台湾久裕是入门的选择,400元左右,性价比也很高。如果是高端,珠档就XTR(我目前在用XTRM960的花鼓,润度无敌,1600元左右),轴承的高端货选择就太多了,HOPE、DT(190、240)、ChrisKing、WhiteInduetries、Extralite、Tune、FRM...只要预算非常充足,那就上吧。不过如果不越野,请选择响数(之前有讲解)略少的花鼓,这样可以获得更高的润度。最后,根据刹车种类,如果是碟刹,一定要选择带有碟刹座的花鼓(六孔刹车盘和中央锁死刹车盘要弄清),用V刹则无所谓,但为了使整车具有整体感,如果用V刹请尽量选择纯V刹,即无碟刹座的花鼓。||然后是轮圈,首先依据刹车种类,若用V刹则必须选择有V刹边的轮圈,碟刹则无所谓,但同样,为了整体感,请选择碟刹专用圈。低端但又耐用的,ALEX的DH19,60左右一根,很多人再用,再好一点点,SunRingle(太阳)的Blackeye,不到100元一根,也是不错的选择,再贵些的,Mavic的317,大概不到200一根是很好的选择,Mavic317也是很普及的车圈之一(注意,Mavic317标注法国产且价格很低的基本为仿货,现在基本都是台湾产)。这些选择主要为中低端车提供,如果高端的话,那就用Mavic717、DTX450、DTX425,都是300-400一根的圈,最低也要搭配ShimanoXT的花鼓才合适,而且到这个层次,也该考虑辐条的搭配了(下面会说到)。再奢侈的话,ZTR355,600左右一根的圈,1500以下的花鼓就不用考虑了。